人車兩用景觀設(shè)計(jì)（人車兩用景觀設(shè)計(jì)圖片）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于人車兩用景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、淺談居住小區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)？

• 2、小區(qū)人車分流什么意思 小區(qū)如何實(shí)行人車分流

• 3、預(yù)見未來 — 人與車的交互模式

• 4、人車分流小區(qū)是什么檔次

一、淺談居住小區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)？

闡明了居住區(qū)景觀設(shè)計(jì)在居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的發(fā)展應(yīng)本著的目標(biāo)，介紹了居住區(qū)的景觀居住環(huán)境所包括的各內(nèi)容，指出居住區(qū)景觀環(huán)境建設(shè)對于城市整體景觀環(huán)境質(zhì)量至關(guān)重要。

隨著建設(shè)生態(tài)住宅、綠色住宅呼聲的日益高漲，許多房地產(chǎn)開發(fā)商開始在住宅小區(qū)建設(shè)的同時(shí)進(jìn)行園林綠化，試圖為住戶營造優(yōu)美的居住環(huán)境。住宅小區(qū)的園林綠化設(shè)計(jì)應(yīng)突出地方特色、具有鮮明的個(gè)性，從而發(fā)揮最佳的生態(tài)效益、社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。居住區(qū)景觀設(shè)計(jì)在居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的發(fā)展本著居住區(qū)生活的舒適、舒心、賞心悅目、身心健康的目標(biāo)，居住區(qū)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)不斷地推陳出新，設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)作思維不斷地更新，居住區(qū)景觀設(shè)計(jì)也在不斷地發(fā)展。

居住區(qū)的景觀居住環(huán)境可分為自然生態(tài)環(huán)境與人工建成環(huán)境兩個(gè)方面。前者包括地形、地貌、礦產(chǎn)、水源、植被等；而后者則指城市的建筑等人工的環(huán)境，它既有聲、光、暖等功能使用方面的物質(zhì)環(huán)境，又有歷史遺產(chǎn)、社會生活、視覺感受等精神方面的文化環(huán)境。

居住區(qū)的景觀設(shè)計(jì)不是單純意義上的綠化設(shè)計(jì)，它包括綠化、鋪裝、標(biāo)志系統(tǒng)、景觀照明、景觀水景、景觀小品六大方面。而這六大方面的設(shè)計(jì)，最后應(yīng)達(dá)到整個(gè)景觀系統(tǒng)的生態(tài)、功能和動(dòng)觀的效應(yīng)。

住宅區(qū)環(huán)境包括的內(nèi)容絕不僅僅是綠化率的高低，還包括綠化、圍墻、大門、活動(dòng)設(shè)施，各種指示標(biāo)牌、水景、浮雕、雕塑、燈光設(shè)施、音響設(shè)施等，而這些內(nèi)容又必須與住宅建筑形成一個(gè)有機(jī)的聯(lián)合體。單就綠化而言，也不是簡單的綠化就可以了，而必須考慮喬木、灌木、藤本、草本、花卉的適當(dāng)搭配以及果樹、藥材、觀賞植物的搭配，以及平面綠化與立體綠化的多種手段的運(yùn)用。居住區(qū)里的景觀也不只是供居民觀賞的，它必須與居民的休閑活動(dòng)相匹配，也就是說，居民可以徜徉其中，能夠?qū)崒?shí)在在地使用這些景觀設(shè)施，比如居住區(qū)的集中空地作出高低錯(cuò)落的構(gòu)筑物應(yīng)該形成或大或小、或公共或私密的活動(dòng)空間，以滿足不同活動(dòng)的使用要求，開闊的場地可以供居民集體晨練或舉辦群眾文娛活動(dòng)，而相對隱蔽的小空間則可以給居民提供閱讀、交談的場所。

日本人曾總結(jié)出舒適環(huán)境的八要素：

1)空氣清新，沒有污染和臭味；2)寧靜，沒有噪聲；3)豐富多彩的綠化；

4)與水景親近；5)街道美麗而整潔；6)具有歷史文化古跡；7)有適宜人們散步的場所和空間；

8)有游樂設(shè)施。

其中。人們對安靜、空氣、綠化這三要素最為關(guān)心，并列為舒適性的基礎(chǔ)要素。

目前，我國主要用五個(gè)指標(biāo)來衡量舒適度：

1)居住密度；2)綠地面積；3)室外活動(dòng)場所與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)；

4)室外環(huán)境的噪聲標(biāo)準(zhǔn)；5)日照。

目前許多居住區(qū)的環(huán)境設(shè)計(jì)，在內(nèi)容上過于強(qiáng)調(diào)裝飾性的景觀，如雕塑、噴泉、亭臺、大理石鋪裝等，實(shí)際上是誤導(dǎo)，居住區(qū)景觀的核心應(yīng)該是生態(tài)的、自然的。

1)居住區(qū)區(qū)域位置及配套設(shè)施對居住區(qū)位置選擇必須首先考慮生態(tài)環(huán)境，并按生態(tài)要求，本著“以人為本”原則，保證住區(qū)有清新的空氣、便利的交通、充分的日照、良好的通風(fēng)條件，根據(jù)其所在地段因地制宜地與大環(huán)境結(jié)合，善于發(fā)揮地段優(yōu)勢。居住區(qū)可借鑒中國古代園林建筑的手法，在功能上，象錢學(xué)森所說的“有學(xué)校、有商場、有飲食店、有娛樂場所，日常生活都可以步行來往，又有綠地園林可以休息。這是把古代帝王所享受的建筑、園林，讓現(xiàn)代中國的居民百姓也享受到?！弊^(qū)以居住為主體，教育醫(yī)療、文化娛樂、體育鍛煉、交通出行、園林綠化等功能區(qū)要環(huán)繞居住中心，根據(jù)人的需要，合理布置。

2)居住區(qū)的道路應(yīng)合理分流，減少對居住的影響。交通中以人為本，即人行優(yōu)先，不能讓車干擾居住環(huán)境，有條件可人車分流。居民區(qū)的交通道路要以方便居民出入、遷居，滿足消防、救護(hù)需要，減少對住的干擾，保證住的安寧為原則進(jìn)行布置，從而達(dá)到通達(dá)性、安全性、方便性、一體性、多層次性的要求。住區(qū)道路系統(tǒng)要分級明顯，架構(gòu)清楚，通而不暢、順而不穿。環(huán)境景觀道路要求道路有生動(dòng)曲折的布局，人在通過道路的過程中受到環(huán)境氣氛的感染，通過道路表現(xiàn)出景觀的主題。

景觀中的道路不是指以交通功能為主的街道，而是通過道路引人人勝，引導(dǎo)居住者進(jìn)入情景之中。這就要求景觀道路要做得“出人意外，人人意中”。適當(dāng)時(shí)候，通過巧妙布置，讓人覺得“山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村”，給人帶來感嘆和美的感受，使道路充滿人情味受到歡迎。另外，優(yōu)美容易認(rèn)知的道路線型、清晰的道路系統(tǒng)、良好的斷而組織與路面鋪裝，也是體現(xiàn)居住環(huán)境質(zhì)量的重點(diǎn)。

3)居住區(qū)停車場的停車位要數(shù)量合適、設(shè)置合理，有利于優(yōu)化環(huán)境，節(jié)約用地，減少對居民的干擾。停車位的布置不能影響環(huán)境的美觀，要盡可能減少空氣污染、噪音干擾，且應(yīng)節(jié)約用地，住區(qū)停車場以設(shè)在地下、半地下較為適宜，一般有以下幾種形式：

a.半地下停車場和綠化組合——在同出地面的車場頂種植灌木、花卉、草坪，以及花架、花壇，一舉兩得。

b.全地下車庫——其頂面的覆土應(yīng)綠化，并與周圍地面園林融為一體。

e.架空平臺下停車庫——在數(shù)幢住宅圍合的空間設(shè)架空平臺，其下停車，其上為綠化、交往空間。但由于車庫靠近住宅，要設(shè)法防止對住戶的十?dāng)_。

d.在綠化帶搭棚架停車——應(yīng)盡量少用。不靠近樓旁，噪音少、棚頂有綠樹。

4)綠地作為居住區(qū)景觀的一個(gè)元素，是居住區(qū)中唯一接近自然的生態(tài)系統(tǒng)，它對保障一個(gè)可持續(xù)的居住區(qū)環(huán)境，維護(hù)居民的身心健康有著至關(guān)重要的作用。居住區(qū)園林化沒計(jì)，有一條明確的景觀主軸線，沿這條主軸線，沒計(jì)綠化步行街，有條件的話，在步行街旁把水引入、開人工小河流和省水泊體。住區(qū)園林景觀和植物花草應(yīng)有層次，豐富多彩。從小的樓頂、樓旁綠化、路邊綠化，到組團(tuán)綠化、小花園，到中心花園，都應(yīng)做到空間層次分明。在居住區(qū)環(huán)境建設(shè)中，注重營造人際交往空間。組團(tuán)綠化空間是理想的、方便的人際交往空間，應(yīng)作為住區(qū)園林的重點(diǎn)，使之成為既有觀賞景觀又有交往設(shè)施(亭臺、桌椅等)，又是便于居民就近享用的綠化空間。住宅樓首層架空也是綠化空間和增大人際交往的好辦法?？稍诩苁覍釉O(shè)置居民休息、健身、老人、兒童活動(dòng)的設(shè)施，種植喜陰的矮科植物和花卉，發(fā)展立體綠化，營造空中景觀。房前屋后布置園藝，多層次主體綠化，造成無處不綠的居住空間。

5)建筑外型、色彩、組合居住區(qū)中的建筑物是各種物質(zhì)要素的主體，數(shù)量大、類型多對人們視覺識別的刺激性強(qiáng)，是反映居住區(qū)特色的重要內(nèi)容。包括建筑風(fēng)格和形式，最重要的是屋頂形式和建筑材料及建筑色彩運(yùn)用與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。建筑布置錯(cuò)落有致，充分利用原有地形、地貌。建筑力求造型完美、比例適中、色彩協(xié)調(diào)，與環(huán)境配合相宜。建筑立面造型和色調(diào)采用可多式多樣，根據(jù)特定的環(huán)境精心設(shè)計(jì)，應(yīng)注重協(xié)調(diào)性、和諧性、耐重性。立面要防止單調(diào)沉悶，盡量做到流暢大方、簡潔明朗、虛實(shí)有度、剛?cè)嵯酀?jì)，有節(jié)奏旋律感和時(shí)代特征，經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。墻面垂直綠化，屋面綠化、美化建筑物景象。在居住建筑的組合中，要?jiǎng)?chuàng)造充滿生活氣息的建筑外部空間環(huán)境：一種方式是以居住建筑群體圍合一個(gè)公共性的建筑空間，圍繞公共空間的周圍形成若干個(gè)次空間；另一種組合方式是建筑組團(tuán)被分割為若干個(gè)各自獨(dú)立的小空間。居住建筑的組合形式是多樣的，空間內(nèi)部形式變化是無窮的。一個(gè)好的建筑單體設(shè)計(jì)，不僅是建筑本身功能設(shè)計(jì)的成功和外形的優(yōu)美，更重要的是與周圍環(huán)境的有機(jī)結(jié)合與協(xié)調(diào)，創(chuàng)造生動(dòng)、優(yōu)美的居住區(qū)空間景觀。

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二、小區(qū)人車分流什么意思 小區(qū)如何實(shí)行人車分流

我們買房子的時(shí)候是需要多方面去了解這個(gè)樓盤以及小區(qū)和各個(gè)樓層的，有的小區(qū)規(guī)劃是比較好的，實(shí)行人車分流的設(shè)計(jì)模式，那么關(guān)于小區(qū)人車分流什么意思我們就要解答一下了。還有關(guān)于小區(qū)如何實(shí)行人車分流的問題，也是需要多多了解的。

買房 子對于 小區(qū) 的選擇也是很重要的，因此我們買房子的時(shí)候是需要多方面去了解這個(gè) 樓盤 以及小區(qū)和各個(gè)樓層的，有的小區(qū)規(guī)劃是比較好的，實(shí)行人車分流的設(shè)計(jì)模式，那么關(guān)于小區(qū)人車分流什么意思我們就要解答一下了。還有關(guān)于小區(qū)如何實(shí)行人車分流的問題，也是需要多多了解的。

小區(qū)人車分流什么意思

人車分流的意思是在道路上將人流與車流完全分隔開，互不干擾地各行其道。包括人行天橋、人行過街地道，以及步行街、步行區(qū)等措施。

人車分流將行人和車輛完全分離開，互不干擾，對于緩解城市交通壓力起到了很重要的作用。同時(shí)真正做到了從以“人”為本到人車兼顧。

上海中建國際的朱光武認(rèn)為人車分流的規(guī)模還要考慮到不同的產(chǎn)品類型。容積率在1．6以上的 住宅 小區(qū)，如果不實(shí)行人車分流，會造成道路的擁擠，帶來安全隱患，而容積率較低的以 別墅 排屋 為主的社區(qū)，則肯定要車輛入戶。

小區(qū)如何實(shí)行人車分流

1、尚未建設(shè)的小區(qū)是很容易規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的，通常來說，就是車行出入口位于小區(qū)的邊緣，車輛停放基本安置在地下停車場，這樣就不會有車在小區(qū)內(nèi)穿行，不會影響到人流動(dòng)線。老小區(qū)因已建設(shè)，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)就比較困難了，要各個(gè)小區(qū)具體情況而定。

2、目前住宅小區(qū)在人車分流的實(shí)踐中，有部分人車分流和完全人車分流兩種形式。大部分的小區(qū)采用的是部分人車分流，也即一定規(guī)模上的人車分流，如 桂花 城小區(qū)，這類人車分流車輛可以進(jìn)入小區(qū)內(nèi)部，在組團(tuán)內(nèi)進(jìn)入地下或半地下車庫，然后通過地下車庫的電梯可以直接入戶；采用完全人車分流的小區(qū)有綠園和親親家園三期，完全人車分流的方式通常是在小區(qū)的主入口設(shè)置地下車庫的入口，車輛從主入口直接進(jìn)入地下車庫，進(jìn)入所在組團(tuán)、單元，然后通過地下車庫進(jìn)入單元電梯，對地面居民的活動(dòng)基本不產(chǎn)生影響。

關(guān)于小區(qū)人車分流什么意思的問題，上文解答的是很清晰的，其實(shí)我們也是可以從字面的意思上去了解的，就是將人和車分開出入小區(qū)，這樣就可以互不干擾，人員的安全性是比較高的。那么小區(qū)如何實(shí)行人車分流呢，上文也給出了很好的建議以及解決辦法，我們可以放心。

三、預(yù)見未來 — 人與車的交互模式

智能車行業(yè)的風(fēng)口越來越大，國內(nèi)外各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在聯(lián)合傳統(tǒng)汽車企業(yè)一起探索智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)。比如智能駕駛駕駛技術(shù)，車內(nèi)人機(jī)交互技術(shù)等等，在將來，駕駛員在車內(nèi)必將更自由、更舒適、更安全的，智能汽車將為駕駛員甚至是不會開車的“駕駛員”帶來前所未有的體驗(yàn)。

本篇文章，會結(jié)合當(dāng)下新技術(shù)的發(fā)展，簡單聊一下人與車的交互模式，暢想新一代人車交互方式會是什么樣子的。首先說道交互，其本身應(yīng)包含兩個(gè)層面，一方面為“交互技術(shù)”，一方面為“交互設(shè)計(jì)”。就人車交互而言，簡單的概括如下：

如上圖所示，雖然我是分開寫的，但兩者并不是相互獨(dú)立的，“交互設(shè)計(jì)”需要有“交互技術(shù)”的支撐，而“交互技術(shù)”需要通過“交互設(shè)計(jì)”去應(yīng)用，他們的目標(biāo)都是為了更好的提高用戶體驗(yàn)。接下來文章，我主要從交互設(shè)計(jì)層面出發(fā)，結(jié)合相關(guān)技術(shù)，說一下對未來汽車交互的看法。

上面兩幅圖分別為傳統(tǒng)汽車的中控臺與智能汽車的中控臺，可以看到，無論是中控布局還是交互界面上，都已經(jīng)發(fā)生質(zhì)的變化。主要表現(xiàn)為，物理按鈕大量減少，中控大屏取而代之。

隨著技術(shù)的發(fā)展，需要顯示的行車信息會越來越多，有越來越多的功能也需要去控制，所以，單靠物理按鍵是無法實(shí)現(xiàn)，所以，中控屏幕未來會是不可或缺的元素。但是，市面上并沒有標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)規(guī)范和交互形式來約束，各大廠家都在研發(fā)自己的中控系統(tǒng)，很多元素以及操作邏輯都在延續(xù)移動(dòng)端交互的原則，但這樣其實(shí)并不科學(xué)，通過分析駕駛場景和駕駛員行為，提出如下設(shè)計(jì)觀點(diǎn)：

中控布局上：

移動(dòng)端操作系統(tǒng)為沉浸式操作，大量的應(yīng)用直接堆積在屏幕上。而車載系統(tǒng)不一樣，在駕駛過程中，駕駛員95%的精力都會聚焦在駕駛上行為上，能抽取僅5%左右的精力與時(shí)間來操控車載系統(tǒng)。因此也就決定了車載系統(tǒng)的信息布局都必須在極短的時(shí)間內(nèi)以最好的方式呈現(xiàn)。給人的感覺就是 ，直接、快速、準(zhǔn)確。

曾經(jīng)在一篇文章上看到過一種名為“三秒原則”的車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)則，概括如下：

第一秒 視覺

用戶在0到1秒的時(shí)間內(nèi)，對車機(jī)進(jìn)行掃視，在這個(gè)過程中，應(yīng)用場景的重點(diǎn)信息與功能入口必須能被用戶在這個(gè)時(shí)間以內(nèi)發(fā)現(xiàn)。

第二秒 行為

用戶在交互行為過程中從開始至結(jié)束時(shí)間上不能超過一秒。

第三秒 反饋

內(nèi)容在交互行為結(jié)束后，在第三秒的時(shí)間里必須有強(qiáng)烈明顯的反饋告知用戶操作成功。

在滿足以上“三秒設(shè)計(jì)”的原則下，車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)才能達(dá)到可用性范疇。

交互界面上：

對于交互界面，主要是指，中控屏幕上的信息顯示以及相關(guān)的內(nèi)容排版，它主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面。

色彩：不宜過多使用高飽和的顏色。不然會影響駕駛員視覺的余光，難以聚焦在前方畫面上。同樣，也應(yīng)避免使用同一色系的方案，因?yàn)檫@樣無法在1秒的安全時(shí)間以內(nèi)讓用戶有效果的判斷識別信息。

字體：通過字號字重來區(qū)分主次關(guān)系，用戶在掃一眼的過程中即可準(zhǔn)確的看到重點(diǎn)信息。

圖標(biāo)：ICON的設(shè)計(jì)形式，可更多結(jié)合應(yīng)用的內(nèi)容，達(dá)到信息與功能的融合。

內(nèi)容排版：在功能與入口的布局上應(yīng)盡可能的根據(jù)熱區(qū)分布來設(shè)計(jì)。功能布局盡量設(shè)計(jì)在離手最近的位置，縮短操作距離，將信息展示區(qū)放置在右側(cè)。下圖是特斯拉中控大屏的信息模塊化分。

交互界面與中控布局，都是視覺信息的范疇，而當(dāng)下 AR 技術(shù)發(fā)展迅速，它使得視覺信息脫離了屏幕，進(jìn)入一個(gè)全新的緯度。而AR技術(shù)會怎么樣應(yīng)用在我們的駕駛艙當(dāng)中呢？

在駕駛過程中，人們的視覺主要是看著汽車的前擋風(fēng)玻璃的，這也使得汽車的前擋風(fēng)玻璃，成了最好的信息顯示區(qū)域之一，如果我們可以把相關(guān)導(dǎo)航，還有一些重要的信息直接利用AR技術(shù)呈現(xiàn)在駕駛員視線的前方，這樣，在保證用戶視線不離開前方道路的情況下，可以實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)反饋，從而大大提升車機(jī)交互的體驗(yàn)。在未來，這種名為AR HUD技術(shù)必然會被大量的應(yīng)用。

語音交互設(shè)計(jì)

上文說道，在駕駛過程中，駕駛員的視線是基本不會離開前方道路的。那么，在這種視覺通道被占用的情況下，利用聽覺通道接收信息便成為新的可能。所以，語音交互為安全駕駛提供了新的一種交互方向?，F(xiàn)如今，隨著語音識別、聲紋識別、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等軟硬件領(lǐng)域不同技術(shù)的發(fā)展，也使得這種方式能夠落地，并被逐步優(yōu)化與完善。

簡單來說，語音交互就是通過語音與汽車完成一系列輸入和輸出，進(jìn)行信息交換，最終達(dá)成用戶目標(biāo)的人機(jī)交互方式。它具有很多優(yōu)勢：

解放雙手：對于汽車上需要用收取控制的的空間，都可以使用語音進(jìn)行控制，如調(diào)節(jié)天窗，調(diào)節(jié)空調(diào)等等。

易學(xué)習(xí)性：聲音是人與人之間基本的交流方式，不同年齡段、不同能力技術(shù)水平，應(yīng)用我們的直覺，就可以掌握。

便捷性：當(dāng)執(zhí)行的任務(wù)比較簡單時(shí)，如：導(dǎo)航去某地，語音輸入比打字輸入更快速、簡單，在語音識別準(zhǔn)確率高的情況下，用戶可以完全相信語音，無需再用視覺方式來給用戶安全感。

低復(fù)雜度：語音交互可以直接解決用戶的最終目標(biāo)，沒有復(fù)雜的層級關(guān)系。

但是語音交互也存在先天性的不足，比如需要輸出大量信息時(shí)，效率會比較低。人與系統(tǒng)交互時(shí)通常使用的是短時(shí)記憶，能記住的信息就 15 s左右。所以可能會發(fā)生這樣的情況，在進(jìn)行多步驟、多選項(xiàng)任務(wù)時(shí)，系統(tǒng)還沒有說完選項(xiàng)，用戶已忘記前面內(nèi)容，這在駕駛場景中是十分危險(xiǎn)的。

總結(jié)來看，語音交互在車載系統(tǒng)中應(yīng)用時(shí)候，主要是可以應(yīng)用在一些提示功能上，再就是運(yùn)用在一些簡單命令控制任務(wù)上。而對于復(fù)雜的任務(wù)流程，還是需要配合界面或者物理按鈕進(jìn)行操作。這也提醒我們在進(jìn)行車載語音交互的設(shè)計(jì)時(shí)候，要盡量避免信息過載的情況。

手勢交互設(shè)計(jì)

近年來，手勢交互技術(shù)也逐漸成熟，相關(guān)產(chǎn)品也不斷涌現(xiàn)，如任天堂 Wii 和微軟 Kinect等已經(jīng)徹底地改變了傳統(tǒng)游戲的交互方式，這些設(shè)備能夠識別常見的手勢和身體姿勢，而汽車手勢交互作為一個(gè)較新的交互設(shè)計(jì)領(lǐng)域，也為交互設(shè)計(jì)提供了新的挑戰(zhàn)和機(jī)會。

和語言交流一樣，手勢交流也是人的本能，甚至人類在學(xué)會語言和文字之前，就已經(jīng)能用肢體語言與人交流。它也是一種直覺化的，易學(xué)習(xí)的交互方式。

上文提到，汽車的前擋風(fēng)玻璃是最好的顯示區(qū)域，在這樣一個(gè)巨大的且不好觸碰的顯示區(qū)域下，如何去控制其顯示內(nèi)容呢？這時(shí)，我覺得手勢交互便是最好的解決方案了。未來隨著AR HUD技術(shù)在車載電子中的不斷普及，手勢識別技術(shù)必然將會在在這次產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)更新當(dāng)中，扮演重要的角色。

在進(jìn)行車載環(huán)境下的手勢交互設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意，相應(yīng)的汽車手勢及應(yīng)用應(yīng)該是簡單易學(xué)的，并且手勢的數(shù)量需要得到嚴(yán)格限制，從而降低用戶的分心和操作失誤可能性。在未來，應(yīng)盡量采用容差性較強(qiáng)的手勢捕捉方案，用盡可能少的手勢來控制不同界面的不同功能，以實(shí)現(xiàn)手勢的大范圍模糊操作，從而減少需要手眼協(xié)調(diào)的情況。

目前市面上同樣沒有一套科學(xué)統(tǒng)一的手勢交互方式，一旦統(tǒng)一成為標(biāo)準(zhǔn)的手勢語言，不僅僅是在車載場景下，在移動(dòng)設(shè)備、桌面設(shè)備和物聯(lián)設(shè)備等都可將應(yīng)用于手勢，用戶將在一個(gè)設(shè)備上學(xué)會的手勢自然應(yīng)用到另一個(gè)平臺上，會大大方便人們的生活。

硬件交互設(shè)計(jì)

我先描繪幾個(gè)車內(nèi)場景，這樣可能大家就會容易理解什是硬件交互了。

當(dāng)駕駛員悶熱時(shí)，座椅通風(fēng)會自動(dòng)打開

當(dāng)駕駛員需要休息時(shí)，座椅會自動(dòng)調(diào)整為最舒服的位置

當(dāng)駕駛員煩躁的時(shí)候，它可能會將空氣清新劑的氣味轉(zhuǎn)變?yōu)槠届o的狀態(tài)，并建議你減速

我們不禁會問，這是AI吧。沒錯(cuò)，這一類的交互方式是需要先進(jìn)的人工智能技術(shù)與汽車硬件相搭配，才能達(dá)到和實(shí)現(xiàn)。其實(shí)它離我們并不遙遠(yuǎn)，現(xiàn)在很多廠商，都在對汽車硬件賦予更多的交互功能，來提高用戶體驗(yàn)。

這里想多說一下，倘若AI技術(shù)發(fā)展到了一定程度，我們應(yīng)該如何利用這項(xiàng)技術(shù)去設(shè)計(jì)交互呢？通過上述的情景，我們應(yīng)該可以找到答案，那就是依托于人們情感。當(dāng)技術(shù)解決了硬性的功能問題，那么情感化設(shè)計(jì)，就是交互體驗(yàn)的另一個(gè)飛躍，它會把人車交互升華為人車協(xié)同，從此汽車會更懂駕駛員需要什么，車不單單再是一個(gè)駕駛工具，而更像是一個(gè)智能化的產(chǎn)物。

無人駕駛技術(shù)

讀到現(xiàn)在，交互設(shè)計(jì)的幾個(gè)方面都已經(jīng)說完了，也順帶這說了大部分技術(shù)，但是好像一直沒有提過自動(dòng)駕駛技術(shù)，最后來說一下。

國際汽車工程師學(xué)會（SAE）現(xiàn)將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為0級、1級、2級、3級、4級、5級，共六個(gè)級別。具體的級別劃分和描述如下圖所示：

我們上文分析的所有場景，基本還是以駕駛員為主導(dǎo)的駕駛場景，并不是全自動(dòng)化的無人駕駛。目前無人駕駛技術(shù)同樣非?；馃?，無論是美國的谷歌，還是國內(nèi)的百度，都對此非常上心，并且也都取得了巨大的進(jìn)展，但是能夠達(dá)到全自動(dòng)化的無人駕駛，并能投入生產(chǎn)，進(jìn)入尋常百姓家，還需要走很長的路。

當(dāng)然，如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)的無人駕駛，并且人們也愿意放心接受這樣出行方式，的那么汽車的駕駛艙就完全可以考慮駕駛行為之外的東西了。這樣一來，對于駕駛艙空間的職能，便被大幅度拓寬，駕它甚至可以是另外任何的空間，比如電影院，試衣間，咖啡廳，等等等等。這對人車交互領(lǐng)域更會有顛覆性的創(chuàng)新。

總結(jié)

結(jié)合上面的相關(guān)描述，對于未來人車交互模式，可以預(yù)見的是，在未來，人與車之間的交流，一定是更加自然，更加友好的，新技術(shù)的發(fā)展會為人們的出行，增添更多想象空間。

四、人車分流小區(qū)是什么檔次

屬于高端檔次。內(nèi)部采用“人車分流”的設(shè)計(jì)，人車分流是高端小區(qū)的標(biāo)志之一”。人車分流”是衡量一個(gè)社區(qū)品質(zhì)高低和社區(qū)內(nèi)人性化布局的重要標(biāo)志。

以上就是關(guān)于人車兩用景觀設(shè)計(jì)相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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