看料.one（看料甜搖頭定潮汕話什么意思）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于看料.one的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、新品牌的功底 解讀理想ONE底盤設(shè)計(jì)

• 2、理想ONE汽車靠譜嗎？安全性怎么樣？

• 3、理想ONE再陷斷軸風(fēng)波，這一次是啥“理由”？

• 4、理想ONE“斷了”，復(fù)合材料的下擺臂該不該背鍋？

一、新品牌的功底 解讀理想ONE底盤設(shè)計(jì)

底盤整體結(jié)構(gòu) 對于一個(gè)新車公司的第一款SUV來說，扎實(shí)的底盤基礎(chǔ)非常重要，因?yàn)樗砹似囎罨镜臋C(jī)械特性。上次我們揭開了李ONE工程塑料懸架的神秘面紗，有網(wǎng)友對這款車的底盤充滿了興趣。本期《哪里拆》我們就整體來說一下這款車的底盤。

—— 3分鐘講解小視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

——本文將談以下幾點(diǎn)。

1.李ONE的底盤結(jié)構(gòu)沒什么新意？

2.底盤的輕量化水平如何？

3.其底盤的增程式電動(dòng)方案有什么特別之處？

4.李ONE的底盤駕駛體驗(yàn)如何？

雖然李ONE從去年11月開始向用戶交付，但大多數(shù)人對這款全新品牌的新車還是不熟悉。突然，這樣一款三排座的中大型SUV誕生了，售價(jià)32.8萬元。今天我們就從機(jī)箱的角度來看一下。

——年輕品牌有成熟套路？

LI正式成立至今還不到五年?？梢韵胂?，李ONE的周期非常緊。顯然，留給工程團(tuán)隊(duì)的時(shí)間不足以讓他們從頭開始一切。造車的時(shí)候?qū)W習(xí)標(biāo)桿是非常必要的，光說誰抄襲誰是不夠的，因?yàn)楦鱾€(gè)車企的底盤設(shè)計(jì)本來就是互相學(xué)習(xí)，底盤結(jié)構(gòu)和懸掛形式只是少數(shù)。

擴(kuò)展小知識:

什么是發(fā)動(dòng)機(jī)支座或動(dòng)力總成支座？你可以想象用四個(gè)指尖拿著雞蛋的狀態(tài)。雞蛋就像動(dòng)力總成，四個(gè)指尖就是動(dòng)力總成的懸架。

對于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，輸出扭矩較小的動(dòng)力總成通常為“三點(diǎn)懸掛”。輸出扭矩大的車輛大多會(huì)設(shè)計(jì)成“四點(diǎn)安裝”，保證輸出扭矩大時(shí)反作用力不會(huì)使動(dòng)力總成姿態(tài)發(fā)生太大變化。也很容易理解。四點(diǎn)固定比三點(diǎn)固定強(qiáng)。

全風(fēng)格前副車架常見于中大型SUV，如 沃爾沃XC60 /XC90、豐田漢蘭達(dá)、別克昂科威、福特夏普、 長安CS95 、 傳祺GS8 等。

前副車架起著重要的作用，比如承載動(dòng)力總成的重量，衰減發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速箱傳遞給汽車的振動(dòng)，引導(dǎo)碰撞時(shí)的沖擊力。李ONE的前副車架用料充足。與上述型號相似，采用鋼焊接封閉截面的鋼框架，可以承受相對較大的重量和強(qiáng)度。

采用了Li ONE麥弗遜前后多連桿獨(dú)立懸架，與常見的傳統(tǒng)燃油車結(jié)構(gòu)沒有太大區(qū)別。前懸架沒有采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，部分原因是雙叉臂會(huì)占用更多的機(jī)艙空，這對于李one密集的機(jī)艙布局來說是很難預(yù)料的。所以性價(jià)比更好的麥弗遜風(fēng)格是其最適合的選擇。

后懸架的“三橫一縱”控制臂設(shè)計(jì)在大眾、豐田、中國品牌的SUV中非常常見，也是如今越來越流行的方案。選擇理想的通用方案可以在研發(fā)過程中獲得更多的標(biāo)桿數(shù)據(jù)，因此更容易在短時(shí)間內(nèi)開發(fā)出懸架系統(tǒng)。

總之，年輕的汽車品牌理想在底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了流行的“套路”，副車架和懸架的形式與很多主流品牌相似。當(dāng)然，這也是常識問題。應(yīng)用和吸收成熟的技術(shù)，會(huì)讓它更快、更可靠地出現(xiàn)在我們面前。或許，沒有驚喜才是最讓消費(fèi)者放心的解決方案。

用料和細(xì)節(jié)部分&駕駛感受

——底盤輕量化設(shè)計(jì)表現(xiàn)良好。

Li ONE的懸掛結(jié)構(gòu)很標(biāo)準(zhǔn)，很普通，但用料值得細(xì)說。前懸架方面，轉(zhuǎn)向節(jié)采用鋁合金材質(zhì)，下控制臂采用工程塑料和鋼板組合而成。我們已經(jīng)詳細(xì)講解了上次用在里面的工程塑料，它的成分是尼龍/玻璃纖維復(fù)合材料。

當(dāng)我們舉起底盤時(shí)，負(fù)責(zé)拆卸的機(jī)械師非常驚訝。他從未見過敢用“塑料”作為懸掛控制臂的車，不禁露出了狐疑的眼神。其實(shí)這并不是李ONE的第一次主動(dòng)出擊。已經(jīng)在特斯拉等車型上驗(yàn)證過，強(qiáng)度沒有問題。

李ONE積極應(yīng)用新材料。尼龍/玻璃纖維復(fù)合材料+鋼的下控制臂重量幾乎與鋁合金制成的相同部件相同，但其綜合強(qiáng)度高于鋁合金。至于成本，理想負(fù)責(zé)人表示，介于鍛造鋁合金和鑄造鋁合金之間。

輕量化對于今天的汽車尤為重要。車輛重量與節(jié)能減排和動(dòng)力性能有直接關(guān)系。懸架的輕量化也與底盤的操控性直接相關(guān)。除了輕質(zhì)復(fù)合材料外，Li ONE在懸架結(jié)構(gòu)上也采用了許多鋁合金材料，如前后轉(zhuǎn)向節(jié)、后懸架控制臂等。

Li ONE是個(gè)“大家伙”，軸距2935mm，長度5020mm，電池組40.5kWh，重量肯定是個(gè)問題。因此，足夠輕的重量相信是Li ONE在研發(fā)過程中一直強(qiáng)調(diào)的目標(biāo)，我們也在底盤上找到了它在這方面的努力。

-為什么要用更傳統(tǒng)的金屬油罐？

李ONE的油箱容量為45L。它用的是金屬油箱，而不是我們沒想到的主流樹脂油箱。我們知道樹脂燃料箱有更多的優(yōu)點(diǎn)——它們?nèi)菀壮尚蛷?fù)雜的形狀，沒有生銹的風(fēng)險(xiǎn)，具有很強(qiáng)的抗沖擊性和抗變形性，不容易泄漏等等。但是主流乘用車上金屬油箱的能見度越來越小，甚至有被淘汰的趨勢。為什么李ONE不選擇樹脂油箱？這位官員說，這實(shí)際上是為了增壓。

其實(shí)這就跟廚房里的高壓鍋一般都是金屬做的一樣。對于PHEV或增程式車型，如果汽油機(jī)不經(jīng)常運(yùn)轉(zhuǎn)，這種方法可以更好地抑制汽油的揮發(fā)。據(jù)說Li ONE中官方高壓油箱的設(shè)計(jì)壓力為-15 kPa到+35 kPa，實(shí)際工作中最大內(nèi)壓在25 kPa左右。金屬油箱比樹脂油箱更容易達(dá)到這樣的高壓。

——底盤為兩種能源做出了哪些妥協(xié)？

在Li ONE的底盤中央是動(dòng)力電池組，它幾乎占據(jù)了前后軸之間的所有區(qū)域，以確保足夠的電池容量。然而，與許多純電動(dòng)汽車不同，即使電池占據(jù)更多空間，它也必須為排氣管留出通道。

——其他底盤細(xì)節(jié)

——底盤的主觀感受

看完硬件結(jié)構(gòu)，簡單說一下底盤的駕駛體驗(yàn)。雖然李ONE的加速成績可以達(dá)到6秒以上，但其定位絕不是性能導(dǎo)向的機(jī)器，而是更傾向于舒適居家的“大暖男”，以及底盤的調(diào)節(jié)風(fēng)格。

底盤的濾振性能不是很好，路上的顛簸偶爾會(huì)明顯傳遞到車的某個(gè)部位，會(huì)稍微影響它的乘坐舒適性，但總體來說還是在我們的預(yù)期范圍內(nèi)。

它能以高速和出色的操控穩(wěn)定性通過極限麋鹿測試，這與Li ONE前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)以及車下電池組排列導(dǎo)致重心偏低有直接關(guān)系。當(dāng)然，ESC電子穩(wěn)定程序也起到了很大的作用。如果你在實(shí)際駕駛中遇到類似的緊急情況，相信這方面的底盤知識大有裨益。總的來說，Li ONE中的底盤調(diào)?？梢宰屛覀儩M意，但是還有提升的空間空。

——總結(jié)

如何總結(jié)李ONE的底盤？我認(rèn)為整體的設(shè)計(jì)和調(diào)整可以達(dá)到同級別的主流水平，除了一些需要改進(jìn)的細(xì)節(jié)。)，找不到重大問題。對于理想的新車公司來說，能夠做到這一點(diǎn)并不容易。初始團(tuán)隊(duì)、周期短、經(jīng)驗(yàn)不足，以及增程電動(dòng)方案帶來的復(fù)雜問題，都是其背后不為人知的難點(diǎn)。好了，本期《拆哪兒》底盤解讀到此結(jié)束。如果你有什么問題或者想說什么，可以在留言區(qū)留言。 @2019

二、理想ONE汽車靠譜嗎？安全性怎么樣？

理想ONE就挺不錯(cuò)的呀，它本身定位就是豪華大型增程電動(dòng)SUV，在汽車質(zhì)量品質(zhì)方面是比較有保障的。而且我買的時(shí)候還注意到第一、第二排座椅及方向盤采用的都是Nappa真皮，觸感極好。為了車主的安全考慮，車內(nèi)還標(biāo)配了輔助駕駛系統(tǒng)，還有專門的安全保障系統(tǒng)，極大保障了用車安全。

電動(dòng)汽車晚兩年再買，充電是個(gè)難題。

想要購買一輛靠譜一點(diǎn)的電動(dòng)汽車，朋友給推薦了理想ONE，這一款汽車靠譜嗎，安全性怎么樣。我覺得這款車不錯(cuò)，大氣好看，你朋友應(yīng)該是真朋友，不會(huì)忽悠你。最近抖音快手上猴哥也介紹了這款車，我覺得是可以的，因?yàn)殡妱?dòng)汽車也還是一個(gè)新鮮感，國外的也有，國內(nèi)也有，所以標(biāo)準(zhǔn)不一樣，現(xiàn)在就是在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，我覺得可以考慮一下，畢竟電動(dòng)汽車以后就是趨勢，國家會(huì)大力發(fā)展，因?yàn)橛止?jié)能又環(huán)保。汽車就是要安全，這款車的安全隱患很好，再就是續(xù)航里程也很高，電池很耐用，值得擁有。

三、理想ONE再陷斷軸風(fēng)波，這一次是啥“理由”？

文魏無羨

理想ONE又被曝光斷軸了，它跪倒在馬路邊上的樣子就像一頭生病的雄獅。

10月15日，社交媒體上面有一則視頻爆料出來，新能源汽車?yán)硐肫煜碌奈ㄒ灰豢钴囆?nbsp;理想ONE在遭遇事故以后，左前輪出現(xiàn)了斷軸的情況，視頻的暴露，再一次將理想ONE陷入輿論的漩渦。這不是理想ONE第一次出現(xiàn)這種情況，也不是最后一次，關(guān)于理想ONE斷軸的問題已經(jīng)出現(xiàn)多次。

而官方迅速針對這一次的事件做了回復(fù)，根據(jù)理想官方對事故通告來看，這起事故源自于被后車超車撞擊左前輪所致，甚至理想還詳細(xì)的介紹了后車的速度，高達(dá)90km/h。正常來說，以這樣的速度，直接沖撞到左前輪，造成這樣的后果確實(shí)不意外，速度足夠快，斷軸也正常。

但是，對于理想ONE來說，這又不正常。

發(fā)生一次是意外，發(fā)生兩次是碰巧，發(fā)生三次就需要重新審視了，發(fā)生多次的話，人們就要問“為什么斷的總是你了”。

事實(shí)上，理想ONE上市至今，已經(jīng)發(fā)生多起類似的問題，消費(fèi)者對于理想ONE的質(zhì)量也表示深深的懷疑。2020年1月份、5月11日、8月9日、9月7日、10月12日，再到最近的10月15日，一年的時(shí)間，連續(xù)被曝光多起斷軸問題，讓理想ONE登上了斷軸的風(fēng)口浪尖。而其斷軸原因，有被其他車輛撞擊所致，有上馬路墩子所致，也有正常行駛所致等等，每一次的事故背后都有不同的原因解析，唯有的共同點(diǎn)就是都經(jīng)受過不同程度的碰撞所致。

所以，理想ONE碰撞一下就要斷軸？

顯然，這樣的結(jié)果是不被認(rèn)可，也不難理解。畢竟，消費(fèi)者在日常用車過程之中，總會(huì)有失誤操作導(dǎo)致碰撞發(fā)生，難道所有的車輛碰撞一下就斷軸？

消費(fèi)者與媒體質(zhì)疑理想ONE的前懸架下擺臂材料存在質(zhì)量問題，是不是質(zhì)量問題？理想的書面回復(fù)是：理想ONE整套前懸架系統(tǒng)中下擺臂部分采用“PA6+GF5O”的尼龍/玻纖復(fù)合材料，而非純金屬材質(zhì)。當(dāng)中“PA6”是尼龍的一種，有著較好的強(qiáng)度、剛度、韌性和耐磨性，常常用于機(jī)械結(jié)構(gòu)零部件；“GF50”則是玻纖含量為50%（玻璃纖維能增強(qiáng)機(jī)械性能，百分比越大強(qiáng)度也越大，但韌性會(huì)變差）。

反正，理想ONE的斷軸問題，官方至今為止都不承認(rèn)有一起質(zhì)量問題，每一次都是因?yàn)橥饬λ?，或者消費(fèi)者的操作不當(dāng)所致，絕對是跟車身質(zhì)量無關(guān)的。然而，理想ONE的銷量其實(shí)并不算高，數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在2020年累計(jì)銷量達(dá)到了18160輛，和燃油車相比，其銷量也就是一線SUV一個(gè)月的銷量，但是隨著用戶的不斷提升，理想ONE的各項(xiàng)問題都在不斷爆料出來，這顯然讓其產(chǎn)品形象受損。

寫在最后：

新能源汽車的市場的前景是可以預(yù)見的，一片藍(lán)海，造車新勢力們坐擁中國這么大的汽車市場，運(yùn)營得當(dāng)成為巨頭只是時(shí)間問題，但是以理想如今對待問題的態(tài)度和產(chǎn)品表現(xiàn)來看，其未來如何仍需觀察。

（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明作者與出處。）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

四、理想ONE“斷了”，復(fù)合材料的下擺臂該不該背鍋？

目前還能獲取關(guān)注度的新勢力品牌一只手?jǐn)?shù)的過來，理想汽車作為新勢力中的頭部品牌，不知道是不是名字起得好的關(guān)系，它和蔚來的認(rèn)知度總是比威馬、小鵬高得多。雖然正式交付的時(shí)間最晚，但卻是最先完成交付一萬輛車的新勢力品牌。而這幾家品牌旗下的產(chǎn)品，產(chǎn)品力在不在線也是大量網(wǎng)友所關(guān)注的，所以其實(shí)它們的壓力往往要比傳統(tǒng)車企大很多，畢竟那么多雙年輕人的眼睛在盯著。

最近幾天汽車圈一個(gè)大新聞就是理想汽車赴美上市了，只是資本圈的歡樂還沒有過，理想汽車又面臨“斷軸”的質(zhì)疑。但我并不想借本篇內(nèi)容再往火坑里添一把柴，只是想就事論事和大家聊一聊“斷軸”的原因，下面咱們先了解一下起因和經(jīng)過。

#事件描述：

8月9日，有網(wǎng)友拍到一輛理想ONE在行駛中出現(xiàn)左前輪脫落，通過照片能夠大致看出避震器彈簧掉出，疑似下擺臂發(fā)生斷裂，也就是大家俗稱的“斷軸”。另外，現(xiàn)場還能看到路中間部分欄桿被撞倒，由此可以判斷車輛是在發(fā)生碰撞后導(dǎo)致的下擺臂斷裂。

當(dāng)晚，疑似本起事故的理想ONE車主在網(wǎng)上發(fā)聲，表示這是一起普通的事故，原因是開車沒注意，碰撞到路邊左側(cè)的道路隔離欄上了，目前車輛正在進(jìn)行維修。

#該事件被關(guān)注的原因：

近兩年大家對車輛質(zhì)量問題的關(guān)注度很高，而且類似“斷軸”事件在不少車型上都有出現(xiàn)，所以看到這樣的事故照片也引起了大家的關(guān)注，最重要的是理想ONE出現(xiàn)類似的事故并不是第一次。

上一次發(fā)生在5月11日，同樣當(dāng)時(shí)事故的照片也被網(wǎng)友各種轉(zhuǎn)發(fā)。上海的一輛理想ONE在行駛過程中右前輪與路肩發(fā)生磕碰，導(dǎo)致車輛右前下擺臂球頭脫落，根據(jù)當(dāng)時(shí)的行車記錄儀顯示，車輛發(fā)生事故時(shí)的平均車速為48km/h。

重點(diǎn)是車輛發(fā)生事故的5天前，車主通過售后更換了存在異響的轉(zhuǎn)向機(jī)，發(fā)生該起事故后車主想進(jìn)行退車處理，遭到了官方的拒絕。這起事件被曝光后，網(wǎng)友們的目光也對準(zhǔn)了理想ONE的下擺臂。

#理想ONE的下擺臂真的存在安全隱患？

基于這兩起事故，網(wǎng)友對理想ONE的下擺臂是否存在安全隱患的問題，我想談?wù)勛约旱挠^點(diǎn)，當(dāng)然我不會(huì)夾雜任何洗白或抹黑的想法。

首先，這兩起事故都是在行駛中且在發(fā)生碰撞后造成的，可以理解為碰撞后造成的車輛損壞。所以和之前奔馳E級所謂的“斷軸”還不太一樣，畢竟不是正常行駛下擺臂就斷了。而大家為啥認(rèn)為是下擺臂強(qiáng)度有問題造成的車輪脫落呢？一是車輪確實(shí)是掉了，二是發(fā)生事故時(shí)的車速大家認(rèn)為并不快，這樣的車速如果造成爆胎或輪轂變形是應(yīng)該的，輪胎整體是不能脫落的。

但不知道大家忽沒忽略一個(gè)問題，如果發(fā)生事故時(shí)的車速達(dá)到了法定限速以上，碰撞后輪胎發(fā)生脫落，你還會(huì)考慮是下擺臂結(jié)不結(jié)實(shí)的問題嗎？可能更多人的指向性就沒這么明確了。我這樣分析可能會(huì)引來很多朋友的爭議，不過確實(shí)有多起出現(xiàn)輪胎脫落的事故，都是因?yàn)槟硞€(gè)車輪受到?jīng)_擊造成的，只是時(shí)速“不到位”沒有引起大家的關(guān)注。另外，最近很火的碰撞測試肯定大部分都關(guān)注過，如果你看過沃爾沃旗下車型測試中的表現(xiàn)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在發(fā)生碰撞后有些車型出現(xiàn)“棄輪”的情況，事實(shí)證明也并未影響評級結(jié)果，而且也沒讓大家聯(lián)想起下擺臂的事兒。

好了，可能還是有不少朋友覺得我廢話說的有點(diǎn)多。下面咱們來看理想ONE的下擺臂。值得一提的是理想ONE的下擺臂用的并不是更傳統(tǒng)的鋁合金材料，而是復(fù)合材料，也被大家稱之為“塑料件”。

理想汽車官方的解釋如下：理想ONE前下擺臂采用的是高強(qiáng)鋼外包覆PA6+GF50為主的復(fù)合材料。整個(gè)擺臂在保證強(qiáng)度的同時(shí)，能夠有效的降低重量，進(jìn)而降低簧下質(zhì)量。

而所謂的復(fù)合材料真的是塑料嗎？其實(shí)只是從照片上來看，或是實(shí)際用手摸的話感覺很像塑料，但并不是大家想的理想ONE下擺臂用的真是塑料。那如果理想ONE選擇用鋁合金材料不就沒這爭議了嗎？也對也不對，這里我再提一下奔馳E級此前“斷軸”的事兒，其實(shí)用鋁合金和不用鋁合金與斷不斷沒啥關(guān)系，主要還是得看整個(gè)結(jié)構(gòu)的實(shí)際強(qiáng)度，或者可以理解成“健身不練腿，遲早得XX”。

如果我沒記錯(cuò)的話，理想ONE的復(fù)合材料供應(yīng)商是韓國日進(jìn)，和特斯拉用的是同一家公司。雖然和特斯拉采用同一供應(yīng)商不能說明啥，但韓國日進(jìn)的復(fù)合材料的原材料來自于德國巴斯夫，稍微有所了解的朋友就知道理想在此環(huán)節(jié)并不是想省成本。理想ONE的 復(fù)合材料下擺臂重量約3.2kg，和同樣尺寸的鋁合金下擺臂相比重量幾乎沒有增加或減少，但復(fù)合材料的優(yōu)勢是強(qiáng)度反而更好，壽命也稍長。

最后我觀察了實(shí)車的主擺臂，發(fā)現(xiàn)兩片式的擺臂雖然下面這片是大家理解成的“塑料”，但上面確實(shí)是金屬材質(zhì)的，至少看起來這樣的結(jié)構(gòu)還是挺合理的。

我在網(wǎng)上還看到了一張5月份發(fā)生事故的那臺(tái)理想ONE的下擺臂，如果照片屬實(shí)的話，圖中的下擺臂看不出變形或是斷裂的痕跡，但球頭脫落，最終還是造成輪胎脫落，當(dāng)然球頭脫落與發(fā)生碰撞有直接關(guān)系。

#結(jié)論：

認(rèn)真看完以上我的觀點(diǎn)的朋友，想必還是會(huì)覺得我不夠中立，但就事論事，既然大家都把目光放在理想ONE的下擺臂上，我也就不想扯那些有的沒的。是鋁合金也好是塑料也好，至少在發(fā)生碰撞后該下擺臂最有爭議的位置并未見到明顯變形和斷裂，所以至少證明這兩次事故下擺臂不用背鍋。另外，這兩年“斷軸”的類似事件通常都是在車輛為出現(xiàn)碰撞且在正常行駛過程中發(fā)生的，經(jīng)核查后也發(fā)現(xiàn)某些品牌存在偷工減料降低成本的做法。雖然我不能確定理想ONE所使用的符合材料下擺臂成本到底高或低，但能確定的是強(qiáng)度不比鋁合金材料差，所以再拿不是鋁合金來噴也沒啥意思。

至于說理想ONE之前曝出的起火及各種BUG的問題，我覺得大家也要理性的去看待造成問題的原因，沒必要盲目跟風(fēng)，更不必對新勢力總抱有一種“看不起”的心態(tài)。當(dāng)然官方及時(shí)重視問題并給予正面回復(fù)才是最重要的，哪有問題就完善哪，畢竟大多數(shù)國人還是期待見到更多的國貨之光。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

以上就是關(guān)于看料.one相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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