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超長(zhǎng)隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)（超長(zhǎng)隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)圖）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-19 04:13:49 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 57 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于超長(zhǎng)隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、我國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道介紹？
2、中條山隧道會(huì)帶來什么利弊呢？
3、隧道設(shè)計(jì)細(xì)則介紹？
4、隧道工程洞口設(shè)計(jì)原則“早進(jìn)洞，晚出洞”，為什么

超長(zhǎng)隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)（超長(zhǎng)隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)圖）

一、我國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道介紹？

現(xiàn)階段，我國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道有哪些？具體情況怎么樣？中達(dá)咨詢小編整理世界最長(zhǎng)的海底隧道基本內(nèi)容如下：

中達(dá)咨詢通過本網(wǎng)站建筑知識(shí)專欄的知識(shí)整理，世界最長(zhǎng)的海底隧道基本本情況如下：

海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運(yùn)的條件下，建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建筑物。

中達(dá)咨詢小編通過相關(guān)內(nèi)容梳理，我國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道是膠州灣隧道，以下是膠州灣隧道的基本概況如下：

我國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道——膠州灣隧道

膠州灣海底隧道，又稱“青島膠州灣隧道”。南接青島市黃島區(qū)的薛家島街道辦事處，北連青島市主城區(qū)的團(tuán)島，下穿膠州灣灣口海域。隧道全長(zhǎng)7800米，分為陸地和海底兩部分，海底部分長(zhǎng)3950米。該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道。

我國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道——膠州灣隧道技術(shù)參數(shù)

隧道全長(zhǎng)7.8公里，其中海底段隧道長(zhǎng)約3.95公里。設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，其中四川路及云南路主隧道為80km/h，臺(tái)西三路和團(tuán)島二路匝道為40km/h。駕車5分鐘就可以橫跨膠州灣，從青島到黃島也只需要15分鐘。同時(shí)，四川路、云南路主隧道均為單向三車道，凈寬13.5米，匝道凈寬為8.5米、9.5米兩種寬度。在橋梁工程方面，橋面寬分為：14米、12.75米、8米三種標(biāo)準(zhǔn)寬度。高水平的路面完全能夠滿足市區(qū)上下班高峰期的要求。

“采用跨海隧道與修建海上橋梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特點(diǎn)，具有不破壞航運(yùn)、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風(fēng)大霧影響等優(yōu)點(diǎn)，是一種更好的交通設(shè)施?！蹦z州灣海底隧道項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，膠州灣隧道是國(guó)內(nèi)在建的第二條大型海底隧道，也是2012年我國(guó)最長(zhǎng)、世界第三長(zhǎng)的海底隧道。

廈門翔安海底隧道全長(zhǎng)8695米，是指隧道加接線端的總長(zhǎng)度，而膠州灣海底隧道的這一長(zhǎng)度超過了9000米；廈門翔安海底隧道的海域段長(zhǎng)為6050米，是指兩端洞口之間的距離，而膠州灣海底隧道的這一距離為7800米。2012年公認(rèn)的世界第一長(zhǎng)海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長(zhǎng)為53.86公里，其中海底部分為23.3公里。另外一種說法是英吉利海峽海底隧道，正式名稱是“歐洲隧道”，全長(zhǎng)50.5公里，其中海底部分長(zhǎng)37公里，是世界上海底部分最長(zhǎng)的隧道，該隧道已于1995年建成通車。

我國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道——膠州灣隧道建設(shè)投資

膠州灣海底隧道路線等級(jí)為城市快速路，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。于2006年12月27日正式開工建設(shè)，2010年年底將實(shí)現(xiàn)全線貫通，2011年6月30日正式開通運(yùn)營(yíng)。

設(shè)計(jì)服役壽命100年左右

膠州灣海底隧道是我國(guó)自行建造的第二條海底隧道，其設(shè)計(jì)服役壽命為100年，使用功能為城市道路交通。

“由于海底隧道要求高安全建設(shè)、長(zhǎng)壽命服役，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)耐久性進(jìn)行了特殊的關(guān)注。”項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，隧道混凝土保護(hù)層厚度及其波動(dòng)值直接決定其服役壽命，膠州灣海底隧道襯砌混凝土靠近空氣側(cè)的保護(hù)層厚度達(dá)60毫米，施工方還對(duì)洞口段混凝土進(jìn)行了防水處理。

33億投資不花政府一分錢

膠州灣海底隧道項(xiàng)目總投資32.98億元，在整個(gè)開發(fā)建設(shè)過程中，市政府不用從財(cái)政賬面上出一分錢，資金通過國(guó)信集團(tuán)自有資金和社會(huì)融資解決。作為項(xiàng)目甲方，青島國(guó)信集團(tuán)公司開全市之先河，為海底隧道項(xiàng)目發(fā)行企業(yè)債5億元，同時(shí)爭(zhēng)取國(guó)家開發(fā)銀行定向貸款和技術(shù)援助貸款分別6億元和2億元，多渠道融資20億元解決了項(xiàng)目資金問題。2012年，膠州灣海底隧道建設(shè)所需的全部資金都已經(jīng)到位。

我國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道——膠州灣隧道

工程簡(jiǎn)介

膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程，南起膠州灣灣口海底隧道青島端終點(diǎn)，以上下行分離式雙洞隧道形式分別沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在東平路路口北側(cè)爬升地面后開始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。是青島市“三縱四橫”城市快速路網(wǎng)中的重要組成部分。本項(xiàng)目主要工程有“二隧、二高架、四匝道（二隧道匝道、二橋梁匝道）。

海底隧道和海灣大橋的分工也已經(jīng)明確，海底隧道負(fù)責(zé)客流運(yùn)輸，只準(zhǔn)通行大中小型客車，禁止貨車通行；海灣大橋則主要負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸，可通行大貨車。

按照國(guó)務(wù)院和山東省相關(guān)規(guī)定，青島市規(guī)定，春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)等4個(gè)國(guó)家法定節(jié)假日及當(dāng)年國(guó)務(wù)院辦公廳確定的上述法定節(jié)假日連休日，自節(jié)假日第一天00：00起至節(jié)假日最后一天24：00止，對(duì)7座及以下載客車輛免收車輛通行費(fèi)。

隧道公交

山東青島膠州灣海底隧道開通后，4條青島主城區(qū)經(jīng)海底隧道至黃島區(qū)的公交線路同時(shí)通車運(yùn)行，共投入120輛無人售票空調(diào)車，其中相當(dāng)一部分為電動(dòng)公交車。4條線路的首、末班車時(shí)間大致為早5時(shí)許至晚8時(shí)許，高峰時(shí)段2-4分鐘左右一班，低峰時(shí)段6-10分鐘一班，平均約七八分鐘一輛。為方便膠南市民乘車，2012年初又由靈山衛(wèi)樞紐站新開辟了隧道5、6、7、8四條公交專線。2015年青島世博園已獲批國(guó)家4A級(jí)旅游景區(qū)，將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開放。為持續(xù)做好旅游交通配套服務(wù)，方便市民及各地游客出行，青島真情巴士集團(tuán)有限公司于2015年3月28日開通薛家島樞紐站至青島世博園的旅游專線，更名為L(zhǎng)2路。

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二、中條山隧道會(huì)帶來什么利弊呢？

中條山隧道全長(zhǎng)15．178千米，其中隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度7423米，隧道工程批復(fù)概算3．26億元，主體工程批復(fù)預(yù)算2．89億元。隧道設(shè)計(jì)速度40公里／小時(shí)，凈寬10．25米，凈高5米，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)完工。這一隧道的建設(shè)開創(chuàng)了全省普通公路特長(zhǎng)隧道工程建設(shè)的先河，也是目前全國(guó)單洞里程最長(zhǎng)的隧道工程。該隧道起于運(yùn)城繞城高速公路解州互通出口，通過隧道向南穿越中條山，出口位于芮城縣陌南鎮(zhèn)寺溝村。

利在于可以更方便的連接兩地，直接帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)?！耙敫?，先修路嘛”。而且隧道可以相對(duì)盤山公路距離更短。

弊端在于隧道修建費(fèi)用較高，且運(yùn)營(yíng)期間需要排水，照明和日常養(yǎng)護(hù)等。在修建時(shí)如果施工不到位可能影響周圍的生態(tài)環(huán)境。

三、隧道設(shè)計(jì)細(xì)則介紹？

現(xiàn)階段，我國(guó)隧道設(shè)計(jì)規(guī)范有哪些？相關(guān)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，有什么要求呢？基本概況如何？中達(dá)咨詢小編整理隧道設(shè)計(jì)規(guī)范基本內(nèi)容如下：

中達(dá)咨詢通過本網(wǎng)站建筑知識(shí)專欄的知識(shí)整理，隧道設(shè)計(jì)細(xì)則基本內(nèi)容如下：

建筑企業(yè)在進(jìn)行隧道工程設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)于隧道設(shè)計(jì)細(xì)則具體情況如下：

1、洞門前不設(shè)路塹，必須早進(jìn)晚出，不破壞山體環(huán)境。

2、全隧道不設(shè)變形縫，特殊地段設(shè)置誘導(dǎo)縫，8級(jí)地震區(qū)在洞口段40～50m處設(shè)減震縫。3、必須重視巖溶地區(qū)的綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，長(zhǎng)短結(jié)合以短為主，預(yù)報(bào)范圍前方≥30m，隧道周邊外1倍洞徑做為工序列入。

4、一次支護(hù)要強(qiáng)，承受部分水和土荷載，淺埋和海底隧道則承受全部水荷載和土荷載，二次模筑初砌做為安全儲(chǔ)備。

5、全部采用網(wǎng)構(gòu)鋼拱架，取消型鋼拱架，噴混凝土靠近工作面的第一排鋼拱架不受力，噴混凝土后的網(wǎng)構(gòu)拱架承受10倍荷載，工鋼則承受4倍荷載，工剛后部混凝土噴不上，滲漏水。6、一次支護(hù)由鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、噴混凝土組成，鋼拱架接頭聯(lián)結(jié)處設(shè)索腳錨管（灌漿）。

7、取消系統(tǒng)錨桿。

8、軟弱地層必須采用潮噴混凝土，不提倡濕噴混凝土。

9、必須采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)型式，一次支護(hù)和二次模筑襯砌之間必須設(shè)半包式防水隔離層，不允許全包，采用無釘鋪設(shè)防水板，無紡布后部必須設(shè)置系統(tǒng)排水盲管。水的處理有兩個(gè)理念：一是以堵為主，限排為輔。二是全堵方案，但要給水有排出的通道。

10、取消中部排水溝。

11、反對(duì)長(zhǎng)隧短打。提倡設(shè)置平行導(dǎo)坑，可提高正洞2倍速度，斜井是正洞的0.5速度，堅(jiān)井是0.1～0.3倍的正洞速度。

12、正臺(tái)階施工不允許分長(zhǎng)、中、微臺(tái)階，臺(tái)階長(zhǎng)度為一倍洞徑，第一個(gè)上臺(tái)階高度必須為2.5m，小導(dǎo)管長(zhǎng)度為臺(tái)階高度加1m。

13、支護(hù)結(jié)構(gòu)施工必須是一次支護(hù)從上向下施作，二次模筑襯砌必須從下向上施作。

14、隧道宜近不宜連，可采用小間距隧道，反對(duì)雙連拱、多連拱隧道。

15、大斷面硬巖隧道宜采用小導(dǎo)洞超前爆破，可減震30%，取消預(yù)裂爆破。也可采用小TBM超前，鉆爆法擴(kuò)大。

16、必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工、動(dòng)態(tài)管理，設(shè)計(jì)人員必須及時(shí)修改圖紙，必須尊重施工信息。

17、設(shè)計(jì)人員必須提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，要超越規(guī)范，創(chuàng)新設(shè)計(jì)；有新理念、新創(chuàng)新。應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新儀器，反對(duì)抄襲圖紙。

18、要實(shí)事求是，確定合理工期，合理造價(jià)。

19、要建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念；要有系統(tǒng)地下工程的理念；要有方便運(yùn)營(yíng)維修的理念；要有保護(hù)環(huán)境的理念；要有重視方案設(shè)計(jì)比選的理念。

20、隧道頂部允許塌方空洞存在，拱頂上方要有2m土厚保護(hù)。

21、運(yùn)營(yíng)的公路隧道應(yīng)簡(jiǎn)化通風(fēng)、照明、防災(zāi)、監(jiān)控，簡(jiǎn)化思路，節(jié)約能源。建議小于1km隧道不設(shè)通風(fēng)、照明。

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四、隧道工程洞口設(shè)計(jì)原則“早進(jìn)洞，晚出洞”，為什么

概括一句話，就是為了保證安全。

交通部頒布的《公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路工程施工規(guī)范》，均作了洞口位置規(guī)范性要求，強(qiáng)調(diào)“早進(jìn)洞、晚出洞”，即適當(dāng)延長(zhǎng)洞口和隧道的長(zhǎng)度，盡量避免對(duì)山體的大挖大刷，提倡零開挖洞口. 讓隧道洞口周圍的植被得到妥善保護(hù)，維護(hù)原有的生態(tài)地貌。洞門力求與自然環(huán)境、人文景觀相協(xié)調(diào)。在保持邊、仰坡穩(wěn)定的前提下，及時(shí)施作洞口，并在進(jìn)洞之前，結(jié)合洞口的實(shí)際情況，先作好洞口地表的防排水措施。在大斷面、淺埋和地質(zhì)條件差的情況下通常采用地表預(yù)注漿、超前長(zhǎng)管棚注漿等預(yù)加固措施。

施工心態(tài)上晚出洞，關(guān)鍵是在“晚”上，當(dāng)然這個(gè)一般都是指單邊掘進(jìn)的隧道，隧道要貫通時(shí)心情都是興奮的，在這種情況下比較容易麻痹，疏忽，冒進(jìn)。一般很容易出現(xiàn)塌方，造成不必要的損失和事故，一般情況下出洞的事故率比進(jìn)洞要高的原因也在這。晚，就是要我們有耐心，按部就班，該做的必須做，不該做的看到了有影響的要變更也要做。穩(wěn)穩(wěn)的出洞，還有一個(gè)環(huán)節(jié)必須的抓，那就是開挖班和支護(hù)組的人員，必須監(jiān)督。這是薄弱環(huán)節(jié)，出事也就在這個(gè)環(huán)節(jié)上。

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