兩廂汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜（兩廂汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十名）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于兩廂汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、5月轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜出爐，軒逸再奪第一，雷凌同比大漲

• 2、汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十？

• 3、2020年6月日系轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜完整版，豐田/本田成最大“贏家”

• 4、4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行：秦EV獲第一，特斯拉Model 3進(jìn)前三！

一、5月轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜出爐，軒逸再奪第一，雷凌同比大漲

經(jīng)歷了疫情帶來(lái)數(shù)月的冰點(diǎn)影響后，受到政府政策以及車(chē)企降價(jià)鼓勵(lì)的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始重新煥發(fā)生機(jī)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)160.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%。這是兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市難得出現(xiàn)的正增長(zhǎng)。

相較之下，轎車(chē)領(lǐng)域的行情雖然仍然不容樂(lè)觀(guān)，但在銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型中，僅有一款出現(xiàn)微弱的負(fù)增長(zhǎng)，其余車(chē)型全部正增長(zhǎng)。大俠上車(chē)今天為大家?guī)?lái)的，就是乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的轎車(chē)板塊銷(xiāo)量排名靠前的車(chē)型。

日產(chǎn)軒逸在產(chǎn)品更新?lián)Q代的月份里，銷(xiāo)量一度下滑，低于原先的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而如今在經(jīng)歷了短暫的適應(yīng)期后，軒逸"不可一世"的架勢(shì)又回來(lái)了，在車(chē)市還處于復(fù)蘇期的情況下能有4.57萬(wàn)的銷(xiāo)量實(shí)屬不易。新一代軒逸的外觀(guān)更貼近于新天籟的動(dòng)感時(shí)尚，又有極好的空間與舒適性表現(xiàn)，油耗方面也可圈可點(diǎn)，爆款A(yù)級(jí)車(chē)當(dāng)之無(wú)愧。

大眾本月在前十榜單中占據(jù)了三個(gè)名額，可見(jiàn)品牌光環(huán)已然強(qiáng)大。與去年的朗逸、捷達(dá)和桑塔納不同，目前朗逸、寶來(lái)和速騰的陣容發(fā)揮也是非常穩(wěn)定。新朗逸幾乎沒(méi)有離開(kāi)過(guò)榜單前二的位置，盡管同比有微弱幅度的下滑。而寶來(lái)和速騰也不用多介紹了，一款是口碑和穩(wěn)定性都很優(yōu)秀的老將，一款是家用性十足的A+車(chē)型。

照舊，卡羅拉和雷凌也是雙雙在榜，卡羅拉盡管銷(xiāo)量同比幾乎沒(méi)有變化，但因?yàn)樯Ｋ{的下榜，名次較之前提高了一些。作為一款公認(rèn)的經(jīng)濟(jì)耐用"神車(chē)"，卡羅拉幾乎挑不出太大的缺點(diǎn)，TNGA架構(gòu)和標(biāo)配十氣囊更是增加了不少安全感。而卡羅拉的兄弟雷凌表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，廣汽豐田在車(chē)輛設(shè)計(jì)上更貼近年輕化，也吸引了不少消費(fèi)者，5月份雷凌銷(xiāo)量同比上漲81.1%，是榜單中增幅最大的車(chē)型。

日系"雙田"之一的本田同樣也有兩款車(chē)型在榜，一款是極為受年輕消費(fèi)者歡迎的"小鋼炮"思域，思域的配置可能在同級(jí)中不是最優(yōu)，但1.5T+CVT的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)是年輕人的菜。兩廂版思域即將上市，呼聲也非常高，思域未來(lái)的銷(xiāo)量可能會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。另一款上榜車(chē)型意料之內(nèi)就是雅閣，這是榜單中唯一一款B級(jí)車(chē)，本代雅閣既有大氣時(shí)尚的外觀(guān)，又有強(qiáng)大的口碑和產(chǎn)品力，難怪能穩(wěn)坐中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。

我們看到，與自主品牌在SUV領(lǐng)域多點(diǎn)開(kāi)花的情況不同，吉利帝豪是目前轎車(chē)榜單前十中唯一的自主品牌車(chē)型，這款車(chē)有些類(lèi)似于中國(guó)版的"卡羅拉"，1.5L+CVT組合使得這款車(chē)非常適合家用，性?xún)r(jià)比也很高，確實(shí)是不少家庭的選擇。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

二、汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十？

2020年汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十名如下：

1、軒逸

2020年銷(xiāo)量：540947輛。

軒逸真正的含金量是“顧家”，軒逸把產(chǎn)品力的核心圍繞在“家”，家轎追求什么，軒逸的產(chǎn)品力就針對(duì)什么。無(wú)外乎：省油、舒適、空間大，誠(chéng)然一下的幾款車(chē)型都能找到這樣的屬性，但軒逸的優(yōu)勢(shì)之處就在于，它能將繼承歷代的舒適傳統(tǒng)不斷提煉；而在這些優(yōu)勢(shì)之外，軒逸在外觀(guān)和內(nèi)飾的高級(jí)感方面，也在同級(jí)車(chē)當(dāng)中更為突出。所以在和主流產(chǎn)品力持平的同時(shí)，軒逸更加注重舒適性和高級(jí)感的打磨。

2、新朗逸

2020年銷(xiāo)量：449194輛。

作為中國(guó)特供的大眾系車(chē)型，憑借多年積累的“德原朗”的名聲在外，這款車(chē)型依然是扮豬吃老虎。較為中庸的造型，不主動(dòng)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)，也不刻意迎合30歲以上的群體，加上大眾的1.4TSI+DSG，以及更低價(jià)格的1.5L車(chē)型，讓它在“德系”轎車(chē)當(dāng)中，擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在很多消費(fèi)者看來(lái)，速騰同款動(dòng)力，卻有著更低的價(jià)格，還能享受到“大眾”品牌價(jià)值，依然是極富吸引力的選項(xiàng)。

3、卡羅拉

2020年銷(xiāo)量：357165輛。

卡羅拉的產(chǎn)品力，在TNGA架構(gòu)的加持之下，可以說(shuō)是歷代之最。尤其是顛覆性的將豐田TSS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全系普及，這對(duì)于將智能化不斷掛在嘴邊的消費(fèi)趨勢(shì)看，吸引力巨大！以往，這類(lèi)配置更多是拉高中高配的興趣配置，適合一些追求配置的消費(fèi)者。

4、新寶來(lái)

2020年銷(xiāo)量：344687輛。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，新寶來(lái)相比朗逸的中間路線(xiàn)，它選擇向年輕靠攏。整個(gè)外形設(shè)計(jì)，更加討好中青年消費(fèi)者。但新寶來(lái)在一汽-大眾的消費(fèi)體系內(nèi)，從技術(shù)和定位層面是負(fù)責(zé)第二梯隊(duì)，它的主要競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間是速騰L之下的消費(fèi)群體。所以新寶來(lái)對(duì)于一汽-大眾的權(quán)重，相比上汽大眾要低一些。但依然取得這樣的成績(jī)，不得不說(shuō)大眾的品牌，依然擁有沉甸甸的分量。

5、速騰

2020年銷(xiāo)量：311695輛。

相比上汽大眾，在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)一汽-大眾要自在很多。首先它們具備代表原版德國(guó)技術(shù)的A級(jí)車(chē)，并且這代車(chē)型還首次在同級(jí)實(shí)現(xiàn)加長(zhǎng)軸距。整個(gè)速騰L的定位，已經(jīng)瞄準(zhǔn)了A+市場(chǎng)。所以如果你對(duì)A級(jí)的技術(shù)、產(chǎn)品、動(dòng)力、智能化、體驗(yàn)等更多綜合性的要求，速騰是同級(jí)為數(shù)不多可以全面兼顧的車(chē)型。

6、全新英朗

2020年銷(xiāo)量：305002輛。

要在十年前，整個(gè)前十銷(xiāo)量榜應(yīng)該有福克斯的名字。但如今美系車(chē)碩果僅存的就是別克英朗。雖然這代英朗，已經(jīng)沒(méi)有上代英朗車(chē)型與歐寶雅特的繼承關(guān)系，但就是這個(gè)中國(guó)特供車(chē)型，成為了美系車(chē)之光。也是唯一進(jìn)入2020年銷(xiāo)量前十的“美系”轎車(chē)，實(shí)屬不易！

7、思域

2020年銷(xiāo)量：243312。

思域的銷(xiāo)量相比前幾位，含金量高很多。首先，它是本田的全球車(chē)型，其次兩廂車(chē)型的引入，在車(chē)迷的輿論當(dāng)中也取得不錯(cuò)的反向，買(mǎi)不買(mǎi)無(wú)所謂，但提到思域兩廂大家都會(huì)說(shuō)好。

而在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠，思域是最小的。相對(duì)于思域的產(chǎn)品性能和產(chǎn)品力，接近指導(dǎo)價(jià)的平價(jià)出售，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也是認(rèn)可思域的。所以思域的銷(xiāo)量不代表它實(shí)力不濟(jì)，恰恰反映出高端A級(jí)日系車(chē)市場(chǎng)的生態(tài)。思域就是其中的代表?？梢哉f(shuō)在銷(xiāo)量上，思域達(dá)不到速騰L的影響力；但在產(chǎn)品技術(shù)面對(duì)的受眾群體當(dāng)中，思域是目前日系A(chǔ)級(jí)車(chē)?yán)镒顝?qiáng)的，與速騰L旗鼓相當(dāng)。

8、帝豪

2020年銷(xiāo)量：231576。

中國(guó)品牌對(duì)于轎車(chē)的積極性，遠(yuǎn)不如SUV高。作為久經(jīng)沙場(chǎng)的老兵，帝豪能在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)當(dāng)中，交出一份成績(jī)單實(shí)屬不易。帝豪，代表了中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域的需求，更高的配置、在合資車(chē)型得不到的使用體驗(yàn)，都是帝豪的優(yōu)勢(shì)。

如果以此價(jià)位選擇合資車(chē)型，相比在空間、配置、體驗(yàn)都會(huì)逐級(jí)降低一個(gè)層級(jí)。所以帝豪是真正屬于普通人基本購(gòu)車(chē)需求的A級(jí)車(chē)，它沒(méi)有光鮮的技術(shù)，沒(méi)有先進(jìn)的架構(gòu)，卻有很多人追求的性?xún)r(jià)比。

9、雷凌

2020年銷(xiāo)量：230210。

雷凌相比這幾位A級(jí)轎車(chē)的輩分和資歷，顯然是比較淺的。但正所謂初生牛犢不怕虎，在短時(shí)間內(nèi)，雷凌已經(jīng)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中，形成了一個(gè)思維定式：選A級(jí)車(chē)，必然會(huì)列入考慮清單的車(chē)型。

10、雅閣

2020年銷(xiāo)量：215479。

2002年的B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，每月破萬(wàn)的車(chē)型并不少，但累積下來(lái)雅閣就拿到了第一。正是雅閣的“剛剛好”，讓它成為很多消費(fèi)者的心頭好。1.5T+CVT成為了絕對(duì)主力，相比日系同袍的2.0L +CVT，在動(dòng)力體驗(yàn)方面擁有更大的優(yōu)勢(shì)，雅閣1.5T擁有194馬力和260牛米的輸出，已經(jīng)接近大眾的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

三、2020年6月日系轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜完整版，豐田/本田成最大“贏家”

車(chē)矩陣車(chē)評(píng)：日前乘聯(lián)會(huì)公布日系轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜，在國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量排行中，日系車(chē)無(wú)疑成為最具市占率的品牌，而豐田/本田由于在A級(jí)/B級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域豐富的車(chē)型而成為銷(xiāo)量最大“贏家”，以卡羅拉/凱美瑞/亞洲龍/雷凌/雅閣/思域/凌派為代表的日系車(chē)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，市占率極高。

當(dāng)月，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸“一枝獨(dú)秀”，創(chuàng)紀(jì)錄般的破5萬(wàn)輛，同時(shí)成為上半年轎車(chē)類(lèi)唯一銷(xiāo)量破20萬(wàn)輛的車(chē)型，成為日產(chǎn)在華“頂梁柱”，而緊隨其后的卡羅拉雖說(shuō)和軒逸銷(xiāo)量差距較大，但其銷(xiāo)量大幅“領(lǐng)先”大眾速騰/新寶來(lái)等車(chē)型，“神車(chē)”思域表現(xiàn)更是出色，將于7月上市的兩廂版思域或會(huì)給下半年思域銷(xiāo)量帶來(lái)更大的提升，本田雅閣/豐田凱美瑞“力壓”大眾B級(jí)車(chē)，表現(xiàn)最為出彩的豐田亞洲龍，經(jīng)過(guò)產(chǎn)能爬坡后，終于迎來(lái)爆發(fā)，銷(xiāo)量破萬(wàn)，成功進(jìn)入銷(xiāo)量第一陣營(yíng)，排名前十的日系轎車(chē)中，僅軒逸/天籟兩款日產(chǎn)車(chē)型，其余8款皆為豐田/本田旗下車(chē)型；同為日系的馬自達(dá)轎車(chē)雖說(shuō)有“魂動(dòng)藍(lán)天”技術(shù)加持，但前段時(shí)間阿特茲異響的大面積投訴給這個(gè)品牌帶來(lái)了一些“負(fù)面影響”，合資領(lǐng)域的東風(fēng)英菲尼迪轎車(chē)銷(xiāo)量亦是“岌岌可?！保蠹叶荚诘鹊娜嘛w度未上市前老款僅賣(mài)出了5輛。

?上半年累計(jì)銷(xiāo)量中，出日產(chǎn)軒逸外，日系轎車(chē)僅豐田卡羅拉僅15萬(wàn)輛，接近10萬(wàn)輛的車(chē)型4款，更有5款車(chē)型表現(xiàn)較差尚不足萬(wàn)輛。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

四、4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行：秦EV獲第一，特斯拉Model 3進(jìn)前三！

文\藍(lán)湛

近日，2020年4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出爐，合計(jì)總銷(xiāo)量為6萬(wàn)輛。雖然對(duì)于乘用車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)的體量來(lái)說(shuō)，實(shí)在不值得一提。不過(guò)，新能源汽車(chē)以高舒適性（沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音）、低使用成本（每公里比燃油車(chē)便宜一半左右，也免常規(guī)保養(yǎng)）和不限牌不限行等優(yōu)勢(shì)，成為部分消費(fèi)者重點(diǎn)考慮的車(chē)型。那么接下來(lái)為大家解讀一下，哪些車(chē)型最受消費(fèi)者歡迎呢？

銷(xiāo)量最高的為比亞迪秦EV，4月銷(xiāo)量超過(guò)5000輛，這個(gè)銷(xiāo)量包括了秦新能源和秦PRO新能源兩款車(chē)型，均定位緊湊級(jí)別轎車(chē)。秦新能源的軸距為2670mm，秦PRO新能源的軸距為2718mm，形成高低搭配組合，滿(mǎn)足了不同層次的消費(fèi)需求，為比亞迪爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額。這兩款車(chē)型的續(xù)航里程都在400公里以上，價(jià)格12.99萬(wàn)起。作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪是全球唯一一家擁有核心技術(shù)的廠(chǎng)家，有著17年的電池適配經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，這也許是比亞迪秦銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先的原因吧。

排名第二的是特斯拉Model 3，從3月過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量下滑到現(xiàn)在不到4000輛，那只有一個(gè)理由，就是受到了降價(jià)因素的影響。在上海超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)的特斯拉Model 3，隨著國(guó)產(chǎn)化步伐的加快，成本降低售價(jià)下降也是必然的，從當(dāng)初超過(guò)32萬(wàn)起售已下探至27萬(wàn)，降價(jià)幅度較大，甚至有消費(fèi)者剛提車(chē)就降低。還有就是最新政策因素的關(guān)系，政策規(guī)定只有30萬(wàn)以?xún)?nèi)的新能源汽車(chē)才能享受補(bǔ)貼，特斯拉Model 3有點(diǎn)被逼降價(jià)的意思？不過(guò)，成本下降的因素肯定占比更大一些，因?yàn)樘厮估璏odel 3已經(jīng)降至27萬(wàn)出頭了。

排名第三的是廣汽埃安S，廣汽埃安S能維持穩(wěn)定的銷(xiāo)量主要依靠?jī)蓚€(gè)優(yōu)勢(shì)。一是比秦PRO新能源更大的空間，高達(dá)2750mm的軸距，比起秦PRO的2718mm，廣汽埃安S后排空間更有優(yōu)勢(shì)，千萬(wàn)不要低估國(guó)人對(duì)空間的追求；二是比秦更具性?xún)r(jià)比，廣汽埃安S售價(jià)13.98萬(wàn)起，而秦PRO新能源要14.99萬(wàn)。廣汽埃安S空間比比亞迪秦PRO新能源更大，性?xún)r(jià)比更高，你會(huì)怎樣選擇？

排名第四的是寶駿新能源，作為奇瑞eQ系列的有力競(jìng)爭(zhēng)者，是第二款進(jìn)入前十的的微型車(chē)。寶駿旗下的產(chǎn)品一向都是以高性?xún)r(jià)稱(chēng)著，加上與通用的關(guān)系，新穎的設(shè)計(jì)，銷(xiāo)量想不火都不行。

排名第五第六的蔚來(lái)ES6和理想ONE都是造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品，兩者銷(xiāo)量一直都很穩(wěn)定。作為國(guó)產(chǎn)新能源的中型SUV也能上榜，而且售價(jià)均超過(guò)30萬(wàn)，說(shuō)明新能源汽車(chē)的高端需求量也比較大。不過(guò)，隨著后期特斯拉中型SUV產(chǎn)品的導(dǎo)入，未來(lái)蔚來(lái)ES6和理想ONE將面臨著極大的生存壓力。

排名第七的是寶馬5系插電式新能源，作為一款豪華中型SUV車(chē)型，能進(jìn)入前十其實(shí)也不奇怪，因?yàn)橥?jí)別的奔馳GLC也能進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車(chē)前十。說(shuō)明高端豪華級(jí)別市場(chǎng)需要十分強(qiáng)勁，汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)實(shí)在太快了。

排名第八位的是老面孔奇瑞小螞蟻eQ系列，不過(guò)遺憾的是，其4月銷(xiāo)量同比下滑了44.3%，月銷(xiāo)量?jī)H為2299輛，成為新能源車(chē)排行榜中銷(xiāo)量下滑幅度最大的一款車(chē)型。其銷(xiāo)量下滑除了是受更具性?xún)r(jià)比的寶駿新能源微車(chē)蠶食外，還和自身頻出問(wèn)題，遭到消費(fèi)者投訴有關(guān)，因而銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑也在情理當(dāng)中。

第九位是大眾高爾夫，作為大眾的經(jīng)典兩廂車(chē)，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多銷(xiāo)量較好的緊湊級(jí)車(chē)型了。新能源汽車(chē)也蹭了傳統(tǒng)燃油車(chē)的光芒，大眾的金字招牌還是有很強(qiáng)的號(hào)召力的。但是，如果不看大眾標(biāo)只看參數(shù)和價(jià)格，高爾夫新能源競(jìng)爭(zhēng)力一般，續(xù)航里程不到300公里，與主流的400公里有明顯差距，加上近15萬(wàn)的價(jià)格，性?xún)r(jià)比一般。

寫(xiě)在最后：

從進(jìn)入前十的新能源汽車(chē)車(chē)型可以看出，高端市場(chǎng)需求很大，如特斯拉的Model 3、蔚來(lái)ES6和理想ONE和寶馬5系新能源四款都屬于中型車(chē)，而且價(jià)格都基本在30萬(wàn)以上，這也代表著未來(lái)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，將是高端品牌之間的角逐。而在低端微型車(chē)方面，以往的佼佼者奇瑞小螞蟻eQ系列同比腰斬，歐拉R1退出榜單前十，也意味著這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，唯有推出更好的產(chǎn)品才能站穩(wěn)腳跟。（壹車(chē)界，全視界！本文由【車(chē)界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍(lán)湛，轉(zhuǎn)載需注明作者與出處。）

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

以上就是小編對(duì)于兩廂汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話(huà)，或添加微信。

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