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十月份汽車銷量排行榜
發(fā)布時間：2023-03-22 04:52:20
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創(chuàng)意嶺 閱讀：
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問大家
大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于十月份汽車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
一、自主造車企業(yè)10月銷量排行：蔚來奪冠，理想第二，小鵬破三千輛
自主造車企業(yè)蔚來汽車，理想汽車和小鵬汽車已經發(fā)布10月銷量，蔚來汽車再次奪冠，銷量達到了5055輛，同比大增100.1%。理想汽車位居第二，銷量為3692輛。小鵬汽車位居第三，銷量為3040輛。
第一名：蔚來汽車
蔚來汽車10月銷量為5055輛，同比大增100.1%，這個成績十分不錯。
蔚來ES6銷量為2695輛，成為銷量主力。蔚來ES8銷量為1477輛，表現平穩(wěn)。蔚來EC6銷量為883輛。
蔚來ES6
蔚來ES8
蔚來EC6
點評：蔚來汽車自從得到合肥大力支持后，銷量一路攀升，有希望成為自主品牌高端電動車的未來。
第二名：理想汽車
理想汽車10月銷量達到了3692輛，盡管只有一款理想ONE車型，但是依舊取得了第二名的成績，可見理想汽車增程式技術還是很得到認可的。
理想ONE
點評：理想汽車決定對6月1日及以前的車型升級前懸架擺臂球銷，已解決脫軸問題，相當于承認了存在設計缺陷。相對于蔚來汽車的自燃問題，問題并不是很嚴重。
第三名：小鵬汽車
小鵬汽車10月銷量為3040輛，位居第三。小鵬G3目前為其主力車型，同時P7銷量也在穩(wěn)步增長。
小鵬G3
小鵬P7
點評：小鵬汽車自P7開始交付，開始步入正軌，并且取得了生產資質。小鵬汽車最大的競爭力在于外形設計和較少的缺陷，無形中都是小鵬汽車最大的優(yōu)勢。
總結：自主造車新勢力最大競爭對手特斯拉價格不斷下探，性價比不斷加強，如何在與特斯拉的競爭中取得勝利，關鍵還是依靠質量，目前來看自主造車新勢力做的不錯。
特斯拉Model 3
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二、10月轎車銷量排行榜出爐—意料之外，情理之中
近日，乘聯會發(fā)布了10月國內轎車銷量數據。其中，今年10月國內轎車銷量達到了94.8萬輛，同比增長8.8%。在10月國內轎車排行榜來看，消費者依然熱衷于購買合資品牌車型，在前十強中僅有 吉利帝豪以22059輛位列第十成功上榜。而在合資品牌里，前十中除了英朗來自美系，其均被日、德霸占。那么今天咱們就來盤點一下10月轎車銷量排行榜，看看“情理之外”且“意料之中”的轎車市場有哪些看點。
NO：1 軒逸，產品一般，但勝在量高
說到軒逸，大家的第一印象一定是居家，舒適。而正是憑借著這一特質，軒逸在10月也成功超越朗逸，拿下了家轎銷量的頭名。從數據來看，軒逸在10月取得了55417輛的好成績，同比增長30%，非常可觀。不過這里大家需要知道，在軒逸五萬多輛的銷量構成中，還有很大一部分是舊款經典軒逸所貢獻而來，那臺車目前在終端市場價格非常便宜，也是軒逸車系的主銷車型。相反，新款軒逸雖然外觀變得更運動，但“減配”現象也十分嚴重！比如低配車型采用了后鼓剎，兩氣囊...顯然，對于家用消費者而言，大家還是更注重尺寸、空間與價格，對于駕駛、安全、配置的需求并非那么高。
NO：2 新朗逸，均衡之道完美詮釋
相比起軒逸靠兩臺車構成銷量，那么排名第二的上汽大眾新朗逸奪得第二名“含金量”就要高許多了。從數據看，朗逸在10月取得了41357輛的成績，但卻同比下降了10.5%，可見曾經的朗逸市場表現是有多么強勢。分析新朗逸能夠常年穩(wěn)坐前三的秘訣，第一，全新MQB架構賦予了新朗逸更優(yōu)質的駕乘感受；第二，相比同價位日系車，新朗逸擁有更齊全的安全配置；第三，新朗逸在后排空間以及乘坐舒適性表現不錯；第四，目前大眾光環(huán)在國人心目中的“加持感”依然非常高。
NO：3 新寶來，均衡且更具設計感
與新朗逸同樣出自MQB架構的新寶來在今年10月取得了39855輛的表現，同比增長23.1%，位于新朗逸之后。說到新寶來，個人認為它相比舊款車型，在產品力上的全方位提升無疑是巨大的。就拿車身尺寸來說，舊款寶來捉襟見肘的后排空間在新寶來上得到全面升級，而MQB新架構也賦予了新寶來同樣不俗的駕駛樂趣。如果說新朗逸是一臺全面針對家用市場的A級車，那么新寶來在設計、駕駛、等維度則更加擁有運動感。
NO：4 全新英朗 “棄三從四”的典范
英朗在今年10月重新擠進轎車銷量榜前五可謂給許多“三缸”車企呈現了一部模板級教材。從曾經跌出前十，到如今以38120輛的表現歸回第四，全新英朗一路走來頗有點坎坷、狼狽既視感。但好在將1.0T三缸發(fā)動機替換為1.5L四缸機之后，英朗銷量有了大幅起色。其實從定位來說，英朗對于中國家用消費者心理把控無疑是精準的，即為大空間、舒適性的產品屬性。并且，新英朗還擁有10萬級合資家轎少有的后獨立懸掛，再結合目前較大的終端優(yōu)惠，性價比優(yōu)勢非常高。
NO：5 卡羅拉 后排空間小，但安全配置豐富
今年10月，卡羅拉以35930輛的銷量表現排名轎車市場第五，相比去年同期增長為9%，屬于比較穩(wěn)健的市場表現，這也符合卡羅拉一貫給人的映像。而卡羅拉之所以能這么穩(wěn)定，一方面還屬豐田品牌的可信度深入人心，另一方面，TNGA架構下的新卡羅拉不僅變得更運動，更加注重駕駛，還擁有同級別最完善的一整套被動安全配置，這些都是中國消費者看中的地方。當然，卡羅拉與雷凌還提供混合動力版本，也為消費者提供了更多元化的選擇。
NO：6 速騰 用銷量證明A+級市場標桿
作為銷量排行榜上入圍的首款A+級轎車，速騰以35930輛成績位列第六。與前五位選手相比，速騰擁有更先進的配置，也擁有更高的價格區(qū)間。那么速騰為什么能在A+級轎車市場領先思域？一方面，速騰在A+級“精品車”形象深入人心，憑借著在華三代車型鋪墊，市場認可度較高；此外，這代速騰在空間、實用性上的表現非常出彩，就拿后排空間表現來說，甚至不遜色一些B級車，而這些都是速騰能在2020年依然保持強勢的原因。
NO：7 思域 當下最均衡的運動家轎
關于神車思域，對于這臺車我想已經無需多言了吧。在10月，思域取得了26842輛的成績，同比增長22.2%在日系運動緊湊級家轎中表現非常耀眼。而對于思域，我向用最均衡的運動家轎對其形容，因為無論在設計、功能、空間、動力、駕駛等多維度，思域都實現了對競品的全方位打擊。就拿簡單的操控來說，也許思域沒有昂克賽拉、?？怂钩霾剩加騾s擁有L15B地球夢發(fā)動機的強悍性能表現，以及逆天的油耗表現；再比如，也許在整車質感上，思域不如領克03精致，可思域卻擁有中國消費者最在意的實用空間優(yōu)勢。而當這些優(yōu)勢全部集中在一起時，也促使了這代思域成為了一款“現象級”車型，并且也成為了目前運動A級車中產品力最均衡的一臺車。
NO：8 雅閣 性價比與產品力都不弱
與思域有些相同，第十代雅閣不僅采用了與思域相同的設計語言，也同樣將“均衡”二字全面貫徹到B級車市場。10月，雅閣賣出了22675輛，同比增長17.4%。對于這個成績，相信大家并不會感到意外，作為目前國內銷量最高的合資B級車，十代雅閣憑借著“低廉”的價格以及出色的產品力表現再一次樹立了B級車新標桿。不得不承認，雅閣是一臺幾乎找不到短板的車型，論空間，它比凱美瑞更寬敞；論動力，1.5T與2.0L混動都能提供強勁的動力輸出與行業(yè)最高的效率；論操控與配置，十代雅閣依然延續(xù)了雅閣的優(yōu)勢，是一臺開起來特別輕松，好上手的B級車，如果你并不在意本田那一點點“粗糙”的NVH控制話，那么十代雅閣在我心中絕對算得上最值得入手的一臺B級車。
NO：9 雷凌 活在卡羅拉的光環(huán)下
如果說卡羅拉和雷凌這對兄弟有多成功？看看這兩臺車一年為豐田中國貢獻多少銷量便知道了。在今年10月，廣汽豐田雷凌總共賣出了22459輛，比卡羅拉低了一萬多輛。但即便如此，雷凌依然能夠排名前十，足以可見這臺車本身是成功的。作為國內比較成功“兄弟車”，雷凌的出現不僅彌補了廣汽豐田A級車市場的空缺，也為準備購買卡羅拉的消費者提供了更親民與運動的選擇。從價格來說，在終端市場雷凌始終要比同等配置的卡羅拉稍微便宜一點，而在設計感上，相比卡羅拉的中庸，雷凌在設計上也要更加運動一些。不過，在二手車市場，不得不承認，雷凌卻始終活在卡羅拉的光環(huán)之下。
NO：10 吉利帝豪 中國轎車最強音
如果你經常關注每月轎車銷量排名的話，那么一定會發(fā)現，在排名前十的眾多合資車型里，只有吉利帝豪能夠順利入圍，與合資品牌在銷量上抗衡。作為中國A級車的顛覆者，吉利帝豪生來的目的就是為了抗衡常年統(tǒng)治家轎市場的大眾、豐田、本田等對手。從成果來看，目前帝豪家族已經取得近300萬臺的市場表現，是中國家轎市場的絕對“一哥”。而從產品力表現來看，帝豪也確實詮釋了均衡之道。并且從口碑來看，帝豪上市十余年，基本上沒有爆發(fā)大規(guī)模召回、投訴事件，整體表現還是非?？煽康摹?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
三、10月轎車銷量排行榜出爐，還有一款國產車入榜
根據乘聯會最新零售銷量數據統(tǒng)計，10月國內狹義乘用車銷量為199.2萬輛，同比增長了8.1%，累計銷量1492.1萬輛，累計增速為-10.2%，其中10月轎車銷量94.8萬輛，同比增長8.8%，累計銷量717.7萬車，同比下滑了12.5%，接下就隨刊哥一起來看看都有哪些車型有著突出表現吧。
TOP1、軒逸
軒逸自2006年進入國內市場以來整體銷量表現都是可圈可點的，巨大的銷量早讓這款緊湊級家用轎車成為了東風日家族中銷量扛把子，它也是為數不多能夠與大眾同級別轎車掰手腕車型。 軒逸從一開始在產品定位上就非常清楚，主打空間、舒適、省油，這也是國內消費者最為關注的問題，再加上日產品牌的加持，頗受國內消費者的歡迎，10月銷量更是達到了55417輛，同比增長30%。
TOP2、新朗逸
在國內市場上能夠像朗逸一樣混得風生水起的特供車型并不多見，朗逸憑借著驚艷的外觀設計被稱為小號帕薩特，配置上也是非常均衡，動力上搭載了1.2T、1.4T以及1.5L多種動力組合，給消費以更大的選擇空間，當然了還有較大的優(yōu)惠，這也讓朗逸的性價比尤為突出，10月銷量41357輛，同比下滑了10.5%。
TOP3、新寶來
2019年南北大眾累計銷量超過了400萬輛，除了朗逸之外，寶來的貢獻不可忽視，從PQ34到現如今的MQB平臺，全新寶來不管是外觀還是空間表現都非常符合消費者的口味，內飾的風格也是頗具檔次，同時還有1.2T、1.4T和1.5L三種動力可供大家選擇，而且1.5L發(fā)動機的燃油經濟性也是非常不錯的，百公里6-7個油，非常適合家用，10月銷量39855輛，同比增長了23.1%。
TOP4、全新英朗
別克英朗10月銷量達到了38120輛，同比增長了27.7%，英朗能夠取得如此成績，成為家用轎車市場上的一匹黑馬，首先還是由原來的三缸換回了四缸，從銷量上就可以看出四缸英朗還是頗受大家青睞的，同時英朗在終端的優(yōu)惠幅度較大，親民的價格加上不錯的配置，在同級別車型中性價比還是非常突出的。
TOP5、卡羅拉
卡羅拉作為一款全球化的車型，累計銷量超過了4800萬輛，可謂是家轎之王，當然了卡羅拉在國內同樣倍受消費者喜歡，10月銷量達到了35930輛，同比增長了9%。自采用豐田TNGA平臺之后，卡羅拉在外觀上更加時尚化，也更符合國內消費者的審美需求，同時在安全配置上標配了8個SRS空氣囊，EPB電子駐車制動等多項配置，在安全性上也得到了加強，從銷量上就可以看出得到了廣大消費者的認可。
TOP6、速騰
在國內汽車市場上大眾對國內消費者的了解還是非常深刻的，速騰這款車看起來非常飽滿、結實，在駕駛過程中底盤的整體性也很強，而且速騰的定位明顯要高于寶來、朗逸，除了大空間外，整體品質也更加，加上良好的口碑能夠賣得好也是很合理的，10月銷量達到了35008輛，同比增長了4.9%。
TOP7、思域
在國內15萬級別上又是合資的運動轎車，估計能想到的也只有思域了，自己2016年十代思域上市以來，熱度一直居高不下，月銷2萬輛以上都是非常正常的。10月思域銷量更是達到了26842輛，同比增長了22.2%。
TOP8、雅閣
在20萬元的B級轎車市場上，雅閣的地位還是非常重要的，其實十代雅閣能夠在國內大賣，相信不少人都沒有想到，畢竟海外版搭載了2.0T發(fā)動機，而國產版搭載了1.5T發(fā)動機，事實證明1.5T版車型更受國內消費者青睞，10月銷量大袋了22675輛，同比增長了17.4%。
TOP9、雷凌
雷凌這款車其實就是卡羅拉，只不過雷凌采用了美版的外觀設計，而且在采用了TNGA平臺之后，全系標配了獨立后懸、LED大燈、8個安全氣囊以及L2級別自動駕駛等，加上豐富的配置讓雷凌有著很強的市場競爭力，10月銷量達到了22459輛，同比增長了8.3%。
TOP10、帝豪
帝豪作為一款自主品牌車型，可以說它的歷史還是非常光輝的，我們知道自主品牌在SUV市場上混得如魚得水，但在轎車市場上很少能在銷量排行榜中看到國產車，而帝豪的出現打破了這一局面，把國產車帶入了一個新的局面，10月帝豪銷量達到了22059輛，同比增長了20.1%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
四、10月豪華車銷量排名，奧迪成贏家、紅旗H9上榜、奔馳GLC屈居第三
國內今年車市的"金九銀十"可謂是驚喜十足，據乘聯會最新數據統(tǒng)計：10月份國內狹義乘用車市場銷量達199.2萬輛，同比增長8.1%，環(huán)比增長4.1%，繼7月起，已持續(xù)4個月銷量回暖，形勢喜人。雖然截止10月，累計增速同比下降幅度依然超10%，但是車市需求和銷量依舊是增長的。而備受關注的豪華車市場上，依舊出乎意料，尤其ABB領先勢頭是越來越大了。具體銷量如何，隨小編一起來看看。
高端轎車榜：5款車型銷量破萬， 奧迪A4L超奔馳C級位居第二
從銷量榜單可以看出，10月份高端轎車除了奧迪A6L、奧迪A4L和紅旗H9不能對比外，其它車型均出現不同程度的下滑，銷量破萬輛的依舊是ABB。其中，奧迪A6L表現最為強勢，同比增長23.9%至16658輛，再次碾壓兩位競爭對象奪冠。不止如此，1-10月累計銷量也超越了奔馳位居第一，同比增幅還高達51.9%，表現相當喜人。
最令人意外的是，10月份奧迪A4L超越了奔馳C級奪得亞軍寶座，賣了14481輛，同比增長7.1%。自從換代之后，其市場表現十分不錯，再加上它的價格優(yōu)惠幅度較大，所以深受消費者喜愛。因乘聯會統(tǒng)計的高端豪華車銷量起步市場指導價在30萬以上，所以奧迪A4L則已不俗的成績上榜。奧迪A4L與奧迪A6L形成的高低搭配組合，其市場影響力還是非常強大的。
奔馳C級和奔馳E級在10月份銷量為12700輛和12134輛，略有所下跌，沃爾沃S90下跌4.1%。但寶馬5系和凱迪拉克CT6就沒那么樂觀了，前者銷量為11842輛，跌幅21.1%，或許是年底到來終端優(yōu)惠縮水，導致銷量下滑。后者銷量為1638，跌幅27.2%，不過凱迪拉克CT6的下滑，很大程度源于質量問題，加上產品力過于同質化，缺少競爭力，正淪為"大號別克"。
而作為唯一一款入榜的自主豪華車型，紅旗H9表現搶眼，繼9月后，10月銷量再度超過了2千輛至2103輛，可見這款中大型豪華車，贏得了肯定。
從1-10月高端豪華轎車累計銷量來看，ABB領域還是備受青睞的。其中，奧迪A6L累計銷量突破14萬輛，達146122輛，繼續(xù)蟬聯銷量冠軍，甚至比去年還上漲了51.9%，看來今年冠軍非奧迪A6L莫屬?。《藠W迪A6L增長外，凱迪拉克CT6也有13.1%的同比增長，其余車型均都出現下滑，而大眾輝昂1-10月累計銷量有些"尷尬"，眼下紅旗H9銷量正奮勇向前，估計以后真沒輝昂啥事了。
高端SUV榜：整體銷量上漲，奧迪Q5L力壓寶馬x3奪
相比高端豪華轎車，豪華SUV方面還是很有看點的。在榜的十款車型，除了大眾途昂下滑和奔馳GLB、理想ONE 、探界者三款車型暫無往年同期數據外，其余車型的銷量全部回升，可見豪華SUV市場深受消費者鐘愛。
具體來看，排名前三的依舊是ABB。其中，奧迪Q5L在10月迎來了逆勢小翻身，以微弱的優(yōu)勢奪得冠軍，月銷14391輛，同比增長5.0%，優(yōu)勢雖小，但卻是好的開始。要知道，在今年的前9月冠軍可一直都被奔馳GLC牢牢把持。
跟隨其后的是寶馬X3，10月銷14368輛，同比增長37.9%，明顯增速要比奧迪Q5L和奔馳GLC都要快，可惜還是敗下陣了。奔馳GLC在10月份則下滑到了第三名，月銷14129輛，同比增長13%。雖說在10月丟掉了豪華SUV冠軍寶座，但銷量相比落下的并不多。奔馳的另一款車型奔馳GLB，在10月也取得了不錯的成績，月銷5396輛，排名第7。
二線陣營中，大眾途昂好比一個隔斷，月銷8144輛，同比下滑4.8%，余下車型銷量均只有4位數。凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60，10月分別銷6705輛（+24.8%）和5818輛（+9.4%）排名5、6名，顯然相比ABB車型，即使終端市場優(yōu)惠很大，價格再下探也很難吸引到消費者購買，其次也說明了中高端消費能力的群體在不斷增大。
理想ONE在10月份成功了超越蔚來ES6，月銷3692輛，位列第8，作為造車新勢力的代表車企之一，理想汽車大有后來居上的勢頭。凱迪拉克XT6則以同比暴漲407%至3657輛擠下了蔚來ES6，闖入榜單第9。福特新車型探險者，起售價超30萬，所以也計入了統(tǒng)計范疇之內，在10月銷量有所回落，僅銷3133輛，想與途昂一較高下還差點火候，不過比昂科旗和開拓者受歡迎程度要高。
從1-10月累計銷量榜來看，ABB領域還是備受青睞的，銷量均突破了10萬輛大關，相比二線品牌都是遙遙領先的。
（文/豆腐；審/G某人）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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