長城汽車銷量排行榜（長城汽車銷量排行榜2021年7月）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于長城汽車銷量排行榜的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、2019年車企銷量排行榜

• 2、2020年1月汽車銷量排行榜：軒逸奪冠 帕薩特跌出前十

• 3、汽車銷量排行榜一般月末出嗎

• 4、2019年最暢銷的TOP15轎車&SUV，排名出人意料！

一、2019年車企銷量排行榜

隨著各大車企2019年最后一個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)先后披露，2019車企全年成績(jī)單也正式出爐。之前我們陸續(xù)對(duì)部分品牌做了銷量解析，今天來聊聊所有在華汽車廠商的年度排名，看看在過去一年里，到底哪家賺得盆滿缽滿，又有哪家辛苦跌得出人意料。

德系：大眾一騎絕塵

雖然今年一汽大眾與上汽大眾換了座次，但冠軍依然還是大眾，與第三名的差距也足有40萬輛，合計(jì)占去中國汽車市場(chǎng)近20%的份額，銷量霸主地位無可撼動(dòng)。

其中，探岳和探歌等SUV車型的出色表現(xiàn)為一汽大眾的奪冠貢獻(xiàn)出重要力量，而針對(duì)國人打造的捷達(dá)品牌，推出僅四個(gè)月就靠?jī)煽钴囆湍孟铝?.3萬輛的成績(jī)，成為一汽大眾的又一增長點(diǎn)。在此不得不感慨一句，大眾對(duì)中國消費(fèi)者的了解實(shí)在透徹，簡(jiǎn)直是推啥火啥。

上汽大眾年銷量也突破了200萬輛，但由于斯柯達(dá)品牌的快速下滑，這一成績(jī)和去年同期相比還是下滑了3.07%，讓出了冠軍位置。不過，隨著ID.系列電動(dòng)車的陸續(xù)引入和即將落實(shí)的上汽奧迪項(xiàng)目，上汽大眾依然有望從自家兄弟手中重新奪回王座。

美系：穩(wěn)中有降

作為銷量榜上僅存的美系品牌，上汽通用憑借160萬輛的銷量排名第三，但與2018相比下滑了18.7%，也沒有完成年初定下的200萬輛的目標(biāo)。究其原因，還是因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)的全面推廣與SUV車型的表現(xiàn)乏力。

其中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)隨著搭載車型較為穩(wěn)定的表現(xiàn)已經(jīng)逐漸為消費(fèi)者接受，但SUV車型中的昂科威、探界者和創(chuàng)酷等車型表現(xiàn)都沒有達(dá)到預(yù)期，剛剛上市不久的昂科旗也還沒有正式發(fā)力。盡快提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)加快新品引入應(yīng)該是上汽通用在2020年的首要任務(wù)。

而上汽通用五菱雖然以128.7萬輛的成績(jī)排名第六，但同比降幅高達(dá)27.8%，也是上榜車企中下滑幅度最大的。隨著消費(fèi)升級(jí)，低端車市場(chǎng)的快速收縮讓五菱銷量大減，意欲轉(zhuǎn)型升級(jí)的新寶駿也沒有力挽狂瀾，再加上新能源領(lǐng)域的布局還未完善，上汽通用五菱面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

坦白說，新寶駿推新速度雖快，但除了設(shè)計(jì)與空間之外，產(chǎn)品實(shí)力并沒有顯著提升，市場(chǎng)反饋不及預(yù)期也在情理之中。新的一年，上汽通用五菱不如沉下心來對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品重新梳理，在產(chǎn)品品質(zhì)上多下功夫，著力打造新的爆款。

自主：有喜有憂

2019年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量超過了136萬輛，雖然同比下滑了9.3%，但成功完成了年初定下的136萬的銷量目標(biāo)，超越東風(fēng)日產(chǎn)躍居第四，也創(chuàng)下了中國品牌的最高排名。完善的細(xì)分產(chǎn)品布局和高頻的推新速度，讓吉利汽車始終活躍在國內(nèi)車市第一線。2020年吉利定下了141萬輛的銷量目標(biāo)，同時(shí)將有icon、豪越和領(lǐng)克05等多款新車陸續(xù)上市，能否更上一層樓值得期待。

長城汽車以91.5萬輛的銷量排名第七，不過這個(gè)成績(jī)沒有包括表現(xiàn)一直不錯(cuò)的長城皮卡，如果算上皮卡，長城2019年的總銷量有106萬輛，同比增長0.69%，連續(xù)四年突破百萬銷量大關(guān)，離107萬輛的年目標(biāo)也相差不遠(yuǎn)。其中，哈弗售出76.9萬輛新車，WEY售出10萬輛，新能源品牌歐拉銷售38865輛，在各自的市場(chǎng)中都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

長安乘用車在2019年累計(jì)銷量80.3萬臺(tái)，旗下幾款重點(diǎn)SUV車型更新?lián)Q代后相繼發(fā)力，特別是CS75PLUS，上市后銷量不斷走高，10月、11月銷量分別超過2.5萬臺(tái)、2.6萬臺(tái)，12月銷量達(dá)到28620臺(tái)，突破3萬輛指日可待。CS35和CS55在換新后也收到了不少好評(píng)，全年銷量分別為141701輛和112219輛。

2020年，逸動(dòng)PLUS和長安UNI等新車將陸續(xù)面世，還有消息稱長安汽車在2020年也將推出高端品牌，欲與吉利、長城一爭(zhēng)高下，希望長安能借此機(jī)會(huì)向上突破，創(chuàng)造新的增長點(diǎn)。

依靠產(chǎn)品與技術(shù)的同步提升，奇瑞汽車2019年實(shí)現(xiàn)銷量60.6萬輛，逆勢(shì)增長了12.1%，排名15。其中，瑞虎8、艾瑞澤系列和捷途系列年銷量都超過了10萬輛。新的一年，奇瑞計(jì)劃推出全新一代瑞虎7/7Pro、艾瑞澤5運(yùn)動(dòng)版、瑞虎8中期改款、瑞虎5x、瑞虎3x和S61等新車，推新速度與密度都有明顯提高。

日系：漲勢(shì)逼人

日系品牌在2019年迎來了全面復(fù)蘇，除了東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)占據(jù)銷量第五的位置外，“兩田”在國內(nèi)都創(chuàng)下了銷量新紀(jì)錄。

豐田在2019年中國汽車市場(chǎng)上的新車終端銷量達(dá)到了162萬輛，同比增長了9%，其中一汽豐田的銷量為737500輛，同比增長了2%；廣汽豐田的銷量則為682008輛，同比大增18%。而本田在華的終端銷量為155.4萬臺(tái)新車，其中廣汽本田的銷量為77萬余臺(tái)，同比上漲4%；東本的銷量為78.89萬輛，同比大增13.2%。

韓系：逐漸邊緣化

北京現(xiàn)代以68.6萬輛的銷量在所有車企中排名13，不甚理想的成績(jī)直接造成了現(xiàn)代起亞的全球銷量目標(biāo)不達(dá)標(biāo)。隨著自主品牌的崛起，韓系新車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不再明顯，如何解決新車競(jìng)爭(zhēng)力不足的問題顯然是韓系品牌的當(dāng)務(wù)之急。此外，現(xiàn)代還有意在2020年引入高端品牌捷恩斯，試圖豐富產(chǎn)品線，但國內(nèi)用戶是否買賬，還得屆時(shí)才能見分曉。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、2020年1月汽車銷量排行榜：軒逸奪冠 帕薩特跌出前十

近日，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)各大車企2020年1月銷量成績(jī)單相繼出爐，蓋世汽車研究院根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的初稿整理出2020年1月乘用車銷量排行榜，并針對(duì)月度乘用車整體市場(chǎng)銷量及三大細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)析。（注：文中數(shù)據(jù)均為狹義乘用車批發(fā)銷量）

整體： 乘用車整體同比下跌21%（產(chǎn)銷量查詢）

2020年1月，乘用車市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)159.7萬輛，較去年同期202.3萬輛下降21%。SUV跌幅小于轎車跌幅，1月SUV市場(chǎng)份額為48.5%，大于轎車市場(chǎng)份額的46.6%，MPV市場(chǎng)份額跌至4.9%。

1月受春節(jié)因素的影響，工作日減少，乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅下滑，1月乘用車生產(chǎn)139.2萬輛，同比2019年1月下降29%，比批發(fā)量少20.5萬輛，廠家?guī)齑孢M(jìn)一步降低。1月新能源乘用車批發(fā)銷量4.5萬輛，同比下降51.3%，環(huán)比去年12月下降67%。其中插電混動(dòng)車銷量為1萬輛，同比下降38%。純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量為3.5萬輛，同比下降52%。

此次疫情對(duì)1月的影響較小，但在工廠延期與居民隔離管控的雙重影響下，2月份的車市將會(huì)雪上加霜，此次疫情較為嚴(yán)重的湖北省是華中地區(qū)重要的汽車生產(chǎn)基地，乘用車生產(chǎn)工廠近20家，2019年湖北省汽車產(chǎn)量占國產(chǎn)車產(chǎn)量的8.9%，將會(huì)對(duì)產(chǎn)量產(chǎn)生較大影響，蓋世汽車研究院預(yù)計(jì)，2020年第一季度產(chǎn)量跌幅超30%，2020年整體乘用車銷量下跌6.4%。

2020年1月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.7%，環(huán)比上升6.3百分點(diǎn)，同比上升6.5個(gè)百分點(diǎn)，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)25個(gè)月高于警戒線。

從乘用車整體TOP30情況來看，1月SUV車型數(shù)量超過轎車車型數(shù)量，SUV中僅哈弗H6、博越、奇駿、RAV4四款車同比銷量下滑，而14款轎車中僅寶來和速騰兩款車同比上漲，MPV僅別克GL8一款車，而五菱宏光跌出TOP30。

轎車：帕薩特跌出前十（產(chǎn)銷量查詢）

2020年1月份轎車市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)74.4萬輛，同比下跌25.7%，跌幅擴(kuò)大。

1月軒逸批發(fā)量3.7萬輛，再次超過朗逸，高于朗逸1,330輛排名第一。軒逸和朗逸均采用新老同堂的銷售方式降低用戶的購置門檻，動(dòng)力形式上也都增加了純電版本，兩者之間競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈。

卡羅拉依舊保持第三，與第三名的差距縮小至不足千輛，卡羅拉在沒有優(yōu)惠的情況下，仍然取得不錯(cuò)的成績(jī)，其混動(dòng)版對(duì)其銷量有一定的貢獻(xiàn)，1月卡羅拉占整體一汽豐田銷量的46%。卡羅拉的姊妹車型雷凌1月也進(jìn)入前十，排名第六，2019年5月全新雷凌換代上市后，7月開始，連續(xù)7個(gè)月銷量維持在2萬輛以上，相對(duì)卡羅拉其終端有少量?jī)?yōu)惠，也給其帶來一些機(jī)會(huì)。

自主車中的帝豪和榮威i5重新進(jìn)入前十，吉利汽車中僅帝豪和博越2款銷量超過2萬輛。雪佛蘭的科魯澤也進(jìn)入前十，上市還不到一年的車型，憑借出色的顏值，以及終端較大的優(yōu)惠，取得了較為不錯(cuò)的成績(jī)。帕薩特從2019年12月的第六名跌至2020年1月的第十三名，同比下跌4.1%，或與中保研的曝光有一定關(guān)系。

SUV：途觀跌出前二十（產(chǎn)銷量查詢）

2020年1月份SUV市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)77.4萬輛，同比下跌13.3%。

1月SUV榜單較去年12月新進(jìn)入6款車，相對(duì)12月新進(jìn)入皓影、VS5、探歌、繽越、哈弗F7、漢蘭達(dá)，寶駿510、奧迪Q5、現(xiàn)代ix35、寶駿RS-3、長安CS55、歐尚X7則跌出榜單。

哈弗H6雖然以26,414輛的成績(jī)保證了1月份的銷量冠軍，但是同比跌幅高達(dá)41.3%，去年12月，推出了全新哈弗H6 GT版，但增補(bǔ)車型的上市依然難以掩飾其大幅下滑，作為長城汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，直接拖累了長城汽車的銷量，長城1月同比下跌33.3%。

博越在1月的排名較去年12月也有所提升，1月排名第二，其采取雙車策略，2019年9月上市的博越Pro對(duì)博越家族銷量的提升做出了貢獻(xiàn)。自主品牌的傳祺GS4也進(jìn)入了前十，作為曾經(jīng)熱門車型的傳祺GS4，隨著競(jìng)品越來越多，銷量開始下滑，隨著去年11月全新傳祺GS4的上市，銷量開始回升，1月更是同比增長133%?；谌缕脚_(tái)打造的GS4，進(jìn)行了全面的升級(jí)。

除了帕薩特以外，在中保研測(cè)試中同樣表現(xiàn)不佳的途觀跌出TOP20，上汽大眾銷量大跌， 1月份批發(fā)量?jī)H11.3萬輛，同比暴跌40.5%。

MPV： 別克GL8超五菱宏光得第一（產(chǎn)銷量查詢）

2020年1月份MPV市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)7.9萬輛，同比下跌38.2%，跌幅加大。

別克GL8同比增長68%至第一名，奧德賽同比增26%，其主要依賴于油電混合車型銷量的增長，目前為止奧德賽的燃油車仍只有國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，對(duì)別克GL8的燃油車來說，也是一個(gè)增長機(jī)會(huì)。

五菱宏光同比下滑70%，排名跌至第二，除了五菱宏光以外，上汽通用五菱旗下的寶駿730以及寶駿360同比分別呈現(xiàn)79%和92%的下滑，隨著低端MPV市場(chǎng)份額不斷降低，上汽通用五菱去年4月正式發(fā)布了新寶駿品牌并啟用鉆石標(biāo)，隨后導(dǎo)入的MPV車型有RM-5。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

三、汽車銷量排行榜一般月末出嗎

一般是在次月18~19號(hào)。

e公司訊，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2021年1-11月，汽車銷量排名前十位企業(yè)共銷售2019.8萬輛，占汽車銷售總量的86.0%。

2021年1-11月，在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，上汽、一汽、東風(fēng)和北汽銷量有所下降，其他企業(yè)均呈增長，其中比亞迪、奇瑞、長安和長城增速更快。

注意：

汽車月銷量排行榜前3名分別是：

【1】上汽大眾的朗逸，最近月銷量46880輛，今年累積銷量355450輛，官方指導(dǎo)價(jià)為9.99-15.99萬。

【2】上汽通用五菱的宏光MINIEV，最近月銷量45576輛，今年累積銷量333980輛，官方指導(dǎo)價(jià)為2.88-4.86萬。

【3】東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，最近月銷量45399輛，今年累積銷量453422輛，官方指導(dǎo)價(jià)為9.98-17.49萬。

四、2019年最暢銷的TOP15轎車&SUV，排名出人意料！

對(duì)于剛剛完成跨年的我們來說，除了興奮之余，也到了年終總結(jié)的時(shí)候。汽車市場(chǎng)自然也是如此，隨著乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布了2019年12月份的銷量數(shù)據(jù)，2019年度銷量報(bào)告也就出爐了。

這時(shí)我們不妨來看看，“網(wǎng)紅”們的數(shù)據(jù)有沒有達(dá)到你們心中的預(yù)期？2019年大家的“真愛”還是曾經(jīng)的那些車嗎？

轎車

雖然大眾朗逸在去年遺憾地拿到了轎車銷量榜的第二名，但在今年，這臺(tái)“血統(tǒng)純正”的大眾牌轎車終于一雪前恥，把衛(wèi)冕冠軍軒逸死死地壓在了第二名的位置上?；贛QB平臺(tái)打造的新朗逸在上市后對(duì)其銷量幫助頗大，同時(shí)朗逸在年中到年末普遍擁有著超過4萬元的優(yōu)惠幅度，這也是其成為轎車銷量冠軍的關(guān)鍵因素。

而軒逸這邊，作為2018年轎車的銷量冠軍，2019年軒逸被其最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新朗逸反超。究其原因，還是因?yàn)檐幰菰谀曛薪?jīng)歷了一次換代升級(jí)，從而導(dǎo)致其新車上市前后的時(shí)間銷量有了斷崖式的下降，最終以1萬多臺(tái)的成績(jī)屈居亞軍。

接下來排在第三名的選手比較令我驚訝，那就是同樣在今年選擇換代的卡羅拉。豐田方面為了保證雷凌可以拿到不錯(cuò)的銷量，所以讓雷凌比卡羅拉提前了兩月進(jìn)行換代。結(jié)果令人沒想到的是，即使是這樣，卡羅拉還是憑借著出色的口碑、人盡皆知的知名度拿到了2019年榜單的第三名。

第四名的寶來相比于去年也有了突飛猛進(jìn)般的增長。但相比于其他競(jìng)品而言，寶來的變化確實(shí)有些保守，所以在不少年輕消費(fèi)者看來，還是缺少些個(gè)性的標(biāo)簽。

有人歡喜，有人憂。排在第五、第六名的大眾速騰和別克英朗相比于去年來看，就出現(xiàn)了一定的銷量下滑。尤其是速騰，雖然新速騰換代之后軸距比此前有大幅提升，但由于其取消了原來最為走量的1.6L自然吸氣動(dòng)力版本，所以其不得不通過平均4萬元左右的優(yōu)惠來保障銷量。即便如此，能在車市寒冬中保證與2018年維持同一水平的銷量已經(jīng)實(shí)屬不易。

思域和帕薩特這兩位在中保研測(cè)試中露餡的選手，占領(lǐng)了榜單的第8、9位，并且兩輛車還都出現(xiàn)了不同程度的銷量上漲。其中思域的銷量上漲有優(yōu)惠的關(guān)系存在，畢竟相比于幾年前的加價(jià)和沒有優(yōu)惠來說，現(xiàn)在3000-6000元的優(yōu)惠程度基本等于白送。

而帕薩特這邊則因?yàn)槌L的軸距為它引來了不少潛在消費(fèi)者。要注意的是，中保研的測(cè)試成績(jī)是在去年12月中旬發(fā)布的，所以想要“看笑話”的朋友，請(qǐng)關(guān)注一下2020年1月份的銷量數(shù)據(jù)，屆時(shí)讓我們來看看中國消費(fèi)者對(duì)于這輛車反應(yīng)到底是真香，還是選擇有尊嚴(yán)的捍衛(wèi)自己的生命！

此外本田雅閣也沒有因?yàn)槭匍T的關(guān)系，出現(xiàn)任何銷量上的下滑。究其原因，其實(shí)很容易發(fā)現(xiàn)端倪。首先，因?yàn)?.0T天籟一直到今年第四季度才解決產(chǎn)能上的問題，導(dǎo)致雅閣很長一段時(shí)間都是日系B級(jí)車中動(dòng)力最好的。其次，雅閣也是動(dòng)力有保障的日系B級(jí)車中優(yōu)惠幅度最大的。不過隨著天籟產(chǎn)能的緩解，2020年誰才是日系中級(jí)車的銷量冠軍，還是非常值得期待的。

排在第十五名的是一臺(tái)來自豪華品牌的轎車，奧迪A4L。上市四年時(shí)間，賦予它不錯(cuò)的終端優(yōu)惠，也正因如此讓這臺(tái)30萬元級(jí)別的豪華B級(jí)車能夠擁有銷量榜的一席之地。

SUV

前15名整體來看，自主品牌占據(jù)6席位，分別為哈弗H6,長安CS75，博越，榮威RX5，繽越，長安CS35，吉利汽車和長安汽車更是各占據(jù)兩席位，值得恭喜；合資品牌占據(jù)9席位，分別是途觀，奇駿，本田CRV，寶駿510，逍客，探岳，本田XRV,奔馳GLC,奧迪Q5，其中日系品牌又占據(jù)4席位，2019年日系品牌大爆發(fā)。

具體車型方面，2019年SUV銷量冠軍依然還是哈弗H6，累計(jì)銷量為365715輛，但同比銷量還是下滑了17.2%，強(qiáng)勢(shì)的哈弗H6銷量也開始疲軟，好在哈弗啟動(dòng)了哈弗F系列車型，可以彌補(bǔ)下整體哈弗品牌的銷量，這是“單條腿”走路的長城汽車沒有辦法的權(quán)宜之計(jì)，“偏科生”的長城汽車2020年需要注意了。

長安汽車兩款車入圍排行榜，分別是長安CS75和長安CS35，長安CS75由于下半年推出了長安CS75 PLUS增配車型，讓全年銷量整體大幅提升，全年銷量達(dá)到188736輛，同比增長35.8%，排在第6名，自主品牌排第二名，非常難得和不易；長安CS35年度銷量累計(jì)134847輛，同比增長19%，排在第15名，成為長安汽車銷量的中流砥柱。

吉利汽車“三好SUV”博越2019年下半年也推出了增配車型博越PRO，全年銷量達(dá)到186078輛，同比下滑23.1%，排在第7名，博越PRO和長安CS75 PLUS同期上市，但全年銷量對(duì)比博越下滑，長安CS75增長，長安CS75暫時(shí)領(lǐng)先博越。

吉利繽越2019年度累計(jì)銷量136435輛，同比暴增484%，排在第14名，繽越成為吉利博越之后又一爆款車型，是吉利汽車走“三缸”發(fā)動(dòng)機(jī)車型成功的典范。

上汽榮威RX5也是排行中的?？?，2019年度銷量159089輛，同比下滑27.7%，排在第10名。榮威RX5上市3年后，2019年增加了榮威RX5 MAX，但2019年還是出現(xiàn)了下滑，榮威品牌需要找到原因，盡快調(diào)整，2020年迎頭趕上才是正理。

由于機(jī)油門事件已經(jīng)過去了一年多的時(shí)間，所以本田CR-V憑借著還算不錯(cuò)的產(chǎn)品力獲得SUV榜單第四名的位置，并且與第三名之間的差距并不算太大！換而言之，如果新款奇駿還不出現(xiàn)的話，那么在今年的總榜單中，CR-V大概率會(huì)反超奇駿。

需要重點(diǎn)說下探岳，2019年全年累計(jì)銷量167749輛，同比暴增1801.3%,排在第9名，探岳是上市不足兩年的車型，2018年銷量為8823輛，對(duì)比基數(shù)較低，因此同比才有暴增，探岳整體銷量還算可以，未來預(yù)計(jì)是途觀的取代車型，2020年銷量還會(huì)攀升。

奔馳GLC和奧迪Q5L這兩個(gè)豪華品牌車型分別取得了12、13名的位置。它倆成功的原因其實(shí)非常簡(jiǎn)單，其一是二者都擁有不錯(cuò)的終端優(yōu)惠價(jià)格；其二是中國消費(fèi)者在選購SUV車型，普遍都是置換或增加第二臺(tái)車。這時(shí)一臺(tái)不貴、品牌足夠好、空間足夠大的豪華SUV，自然會(huì)成為他們的首要選擇，哪怕這臺(tái)車平常就是一個(gè)人開或者根本不開。

總結(jié)：

雖然銷量不是衡量一個(gè)產(chǎn)品好壞的絕對(duì)因素，但也確實(shí)能在一定程度上證明其產(chǎn)品的綜合實(shí)力。所以消費(fèi)者在選擇一款產(chǎn)品時(shí)，可以將銷量作為一項(xiàng)參考標(biāo)準(zhǔn)。

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