變速箱排行榜（汽車變速箱排行榜）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于變速箱排行榜的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、公認(rèn)三大件最好的轎車

• 2、皮卡車十大質(zhì)量排行榜是什么？

• 3、你一直在罵的雙離合變速箱，救了自主品牌一命

• 4、雙離合比cvt反應(yīng)慢

一、公認(rèn)三大件最好的轎車

公認(rèn)三大件最好的轎車：軒逸、大眾朗逸、卡羅拉。

軒逸銷量多年屹立不倒

說(shuō)到三大件最好的合資車，軒逸必須有名字。軒逸作為日產(chǎn)較早的車型，經(jīng)過(guò)多年的洗禮依然屹立在銷量榜上，而支撐其在銷量榜排名第一的重要因素就是品質(zhì)和口碑。三大件的軒逸發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤雖然有點(diǎn)過(guò)時(shí)，但從質(zhì)量和可靠性上來(lái)說(shuō)，可以算是最好的三大件之一。

大眾朗逸底盤質(zhì)量高

大眾朗逸是神車之一，也被稱為中國(guó)特供車，因?yàn)槲覀兘?jīng)常在銷量排行榜上看到它的身影。在三大件方面，1.2T渦輪增壓車僅在日常駕駛時(shí)的真實(shí)油耗為每百公里6.8L，而1.6L自然吸氣車的油耗僅為每百公里7L。自然吸氣車的乘坐舒適性非常好，變速箱的操控舒適性也是一流的，底盤質(zhì)量多少有些舒適。

卡羅拉兼顧穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟(jì)性

需要明確的是，日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)在于發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田卡羅拉作為合資品牌，在三大件方面采用了1.2T、1.6L、1.8L不同排量，旨在定位普通家用車。

傳說(shuō)中的1GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，不能壞，幾十萬(wàn)公里不用大修，能保證穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性，成為了神車之一。而且變速箱和底盤都有日產(chǎn)的技術(shù)，所以卡羅拉在質(zhì)量和口碑上都是中國(guó)人認(rèn)可的。

二、皮卡車十大質(zhì)量排行榜是什么？

中國(guó)十大皮卡車質(zhì)量排名：長(zhǎng)城炮、長(zhǎng)安凱程F70、長(zhǎng)城風(fēng)駿7、福田大將軍、江鈴域虎7、江鈴域虎9、福田拓陸者馭途、五十鈴D-MAX、上汽大通T90、上汽大T70。

1、長(zhǎng)城炮

長(zhǎng)城炮配置有8擋自動(dòng)變速箱、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、4個(gè)氣缸、最大馬力218Ps、最大功率160kW、最大扭矩400Nm等。

2、長(zhǎng)安凱程F70

長(zhǎng)安凱程F70配置有6檔手動(dòng)變速箱、6擋自動(dòng)變速箱、2.0L/2.4L/2.5L、最高車速170km/h、工信部綜合油耗9.6-10.6L、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等。

3、長(zhǎng)城風(fēng)駿7

長(zhǎng)城風(fēng)駿7配置有6擋手動(dòng)變速箱、方向盤上下調(diào)節(jié)、多功能方向盤、皮質(zhì)座椅、座椅高低調(diào)節(jié)、藍(lán)牙等。

4、福田大將軍

福田大將軍配置有8擋自動(dòng)變速箱、6檔手動(dòng)變速箱、2.0L/2.5L、最大馬力238Ps、最大扭矩390Nm、92號(hào)汽油等。

5、江鈴域虎7

江鈴域虎7配置有67L油箱、最大馬力220Ps、最大功率162kW、最大扭矩350Nm、手動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)空調(diào)等。

6、江鈴域虎9

江鈴域虎9配置有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、車內(nèi)氛圍燈、前電動(dòng)車窗、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像等。

7、福田拓陸者馭途

福田拓陸者馭途配置有6擋手動(dòng)變速箱、定速巡航系統(tǒng)、倒車影像、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、手動(dòng)空調(diào)、日間行車燈等。

8、五十鈴D-MAX

五十鈴D-MAX配置有6擋自動(dòng)變速箱、6檔手動(dòng)變速箱、1.9L、最高車速175km/h、自動(dòng)頭燈、日間行車燈等。

9、上汽大通T90

上汽大通T90配置有自動(dòng)變速箱、手動(dòng)變速箱、前置四驅(qū)、前置后驅(qū)、雙叉臂螺旋獨(dú)立懸架、液壓助力等。

10、上汽大T70

上汽大通T70配置有雙叉臂螺旋獨(dú)立懸架、駕駛座安全氣囊、副駕駛安全氣囊、陡坡緩降系統(tǒng)、上坡輔助、自動(dòng)駐車等。

三、你一直在罵的雙離合變速箱，救了自主品牌一命

現(xiàn)在消費(fèi)者的購(gòu)車原則基本是能選AT變速箱就選AT，能避免雙離合就避免雙離合，真是被雙離合坑怕了。因?yàn)閺拇蟊婋p離合風(fēng)波開(kāi)始，只要你談雙離合，就離不開(kāi)頓挫、過(guò)熱、異響這些負(fù)面詞。

但你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企，像長(zhǎng)城哈弗、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、傳祺、榮威等，它們加在一起至少有幾十臺(tái)車都在用雙離合。在自主銷量排名前十的SUV或轎車中，有一半以上都采用雙離合變速箱，這就很納悶了，為何它們不用口碑更好的AT變速箱呢？

難道AT變速箱不香？

其實(shí)許多人都知道， AT變速箱成本太高了，真要自主研發(fā)的話， AT變速箱還有一些專利技術(shù)壁壘需要規(guī)避，像主流AT大廠德國(guó)采埃孚、日本愛(ài)信、日本加特可、韓國(guó)現(xiàn)代派沃泰等等，它們都持有不少專利技術(shù)。在自主研發(fā)過(guò)程，萬(wàn)一要用某一項(xiàng)大牌相同的技術(shù)，那付出專利費(fèi)可是一筆不小的開(kāi)支，成本的確高。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)也有AT變速箱廠商，比如東安汽發(fā)和山東盛瑞，當(dāng)年盛瑞推出的8AT確實(shí)轟動(dòng)一時(shí)。但盛瑞的產(chǎn)能，根本跟不上車企出車的速度，成本也一直高居不下，把本土低價(jià)的優(yōu)勢(shì)給磨滅了。

此外盛瑞技術(shù)不到家是個(gè)根本問(wèn)題，搭載盛瑞8AT的陸風(fēng)X7，變速箱一直問(wèn)題百出，即便盛瑞第二代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)，陸風(fēng)X7變速箱的口碑也沒(méi)有得到明顯的轉(zhuǎn)變，趴在修理廠的車一大堆，可以說(shuō)陸風(fēng)X7的失敗，除了抄襲之外，變速箱問(wèn)題也占了很大成分。

盛瑞和東安的AT變速箱，應(yīng)該說(shuō)只是解決了從無(wú)到有的問(wèn)題，要讓國(guó)內(nèi)其它車企敢用，這些變速箱的可靠性還有很長(zhǎng)的路要走。

國(guó)內(nèi)廠商的變速箱看不上，那就采購(gòu)吧，以長(zhǎng)安CS75 PLUS為例，長(zhǎng)安采購(gòu)一臺(tái)愛(ài)信6AT變速箱的成本大約是8000元左右，采購(gòu)愛(ài)信8AT的成本在10000元出頭，相應(yīng)在整車的定價(jià)上，必定會(huì)有所提高。

其實(shí)不止成本問(wèn)題

目前自主品牌最熱衷采購(gòu)的變速箱大廠品牌，主要以愛(ài)信和采埃孚居多，像廣汽傳祺GS4/GS5/GS8/GM6/GM8、長(zhǎng)安CS35 PLUS/CS55 PLUS/CS75 PLUS/CS85、以及吉利部分車型都在用愛(ài)信變速箱，而長(zhǎng)城和其它自主品牌的皮卡車型更多在用采埃孚的變速箱。

這么多自主車型都在用，產(chǎn)量和規(guī)模自然更大，成本也就不是問(wèn)題。而且，這兩家大廠商存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，它們也會(huì)推出更好、更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品出來(lái)。

但是，老用別人的變速箱，發(fā)展也很容易被人限制?，F(xiàn)在采用這兩家大廠變速箱的自主品牌，已經(jīng)可以跟其它合資大廠抗衡，比如吉利和長(zhǎng)安，它們?nèi)ツ甑匿N量都能進(jìn)入排行榜前十名，而豐田在國(guó)內(nèi)兩家合資公司都排到了10名之后。

這對(duì)豐田已經(jīng)形成明顯威脅，更要命的是，豐田就是愛(ài)信的大股東，擁有主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。從陰謀論的角度，豐田要控制局面，肯定會(huì)對(duì)變速箱供給有所收緊。

因此，國(guó)內(nèi)的自主品牌在跟愛(ài)信的合作上，總有一些磕磕絆絆，傳祺就被愛(ài)信卡過(guò)脖子，當(dāng)時(shí)上市的傳祺GS8相當(dāng)火熱，2017年第一季度月銷量就破萬(wàn)，比當(dāng)時(shí)的廣汽豐田漢蘭達(dá)還火。

可后來(lái)愛(ài)信變速箱產(chǎn)能跟不上了，積累大量交車訂單，錯(cuò)失了沖擊更高銷量的機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)差點(diǎn)就要用自家的雙離合。許多業(yè)界人員一度都認(rèn)為，產(chǎn)能問(wèn)題是一方面，“采購(gòu)困難”才是重點(diǎn)。

為何長(zhǎng)安當(dāng)時(shí)就能率先采用愛(ài)信變速箱？愛(ài)信投放給中國(guó)企業(yè)一直很吝嗇，而長(zhǎng)安跟愛(ài)信的關(guān)系其實(shí)遠(yuǎn)超其它自主品牌，因?yàn)殚L(zhǎng)安鈴木、神龍汽車、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)都和愛(ài)信有合作關(guān)系，基本都有用愛(ài)信變速箱，因此長(zhǎng)安與愛(ài)信的合作比其它品牌更順利。但長(zhǎng)安跟愛(ài)信的談判也不輕松，在資金占比問(wèn)題上做出很大的妥協(xié)，最終才達(dá)成合作。

2018年吉利、廣汽就與愛(ài)信簽約成立兩家的合資公司，愛(ài)信持股最多，話語(yǔ)權(quán)依舊在它們手上，所以愛(ài)信愿意在2020年在國(guó)內(nèi)投入大規(guī)模6AT變速箱，年產(chǎn)能40萬(wàn)臺(tái)，這兩年的空檔期明顯就是要吊一下自主品牌的胃口。還有一個(gè)原因是因?yàn)椋?AT逐漸開(kāi)始被8AT所替代，所以愛(ài)信在這個(gè)時(shí)候才愿意把有點(diǎn)落后的6AT拿出來(lái)在國(guó)內(nèi)大規(guī)模投產(chǎn)。

自主品牌被牽著鼻子走，也毫無(wú)辦法，因?yàn)閻?ài)信是為數(shù)不多可以自己研發(fā)AT變速箱供應(yīng)商，技術(shù)可靠，成本又比采埃孚更低，產(chǎn)品根本不愁賣，把你拖一拖，你又能怎樣？

雙離合變速箱解決了自主品牌的燃眉之急

從市場(chǎng)環(huán)境看，雙離合變速箱的市場(chǎng)地位的確有所轉(zhuǎn)變，濕式雙離合變速箱在歐洲市場(chǎng)也大規(guī)模采用，比如寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)的車型，最開(kāi)始就選擇麥格納的7速雙離合變速箱，此外不少歐洲車企也相繼開(kāi)始研發(fā)雙離合變速箱。

而6AT的市場(chǎng)份額也在逐步下降，去年已經(jīng)下降到9%，要知道6AT市場(chǎng)份額最高的時(shí)候，占了市場(chǎng)的1/4，而雙離合市場(chǎng)已經(jīng)從原本的10%，提高到了20%。越來(lái)越多的廠商選擇雙離合變速箱，自主品牌自然而然也跟上這股潮流。

而且博格華納對(duì)自主品牌也助力不少，當(dāng)初國(guó)內(nèi)自主品牌面臨無(wú)AT變速箱使用的尷尬之時(shí)，博格華納拋出了橄欖枝，愿意跟國(guó)內(nèi)自主品牌共同出資研發(fā)雙離合變速箱，一來(lái)為了提升自家品牌的名氣，二來(lái)也幫助了處于技術(shù)空白期的自主品牌提升技術(shù)實(shí)力。

另外，大眾的雙離合技術(shù)也日漸成熟，雖然前期留下不少污點(diǎn)，但到了今天，要看雙離合誰(shuí)最強(qiáng)，大眾家的呼聲還是最高的。自主品牌前期研發(fā)雙離合變速箱的過(guò)程中，很多都參考大眾，雖然也走了點(diǎn)彎路，但還是有一定的成果。

最重要的是，雙離合本身的優(yōu)勢(shì)適合現(xiàn)在自主品牌發(fā)展，雙離合傳動(dòng)效率是其它變速箱所不能企及。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，雙離合換擋速度普遍80ms左右，要知道最快的AT變速箱換擋速度也要150ms，換擋動(dòng)力中斷時(shí)間縮短，效率也能提高，油耗自然降下來(lái)，自主品牌頭疼的環(huán)保問(wèn)題就更容易解決。

另外，在電氣化過(guò)渡的這幾年時(shí)間，混合動(dòng)力車型也逐漸增多，比如吉利博越/嘉際/星越、比亞迪唐DM/宋DM等等，為了更好與電機(jī)進(jìn)行匹配，這些車企也會(huì)選擇搭配一個(gè)體積更小的變速箱，雙離合顯然最適合不過(guò)了。

雙離合變速箱的體積比AT和CVT變速箱要小，機(jī)械結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單，在有限機(jī)艙里，采用雙離合變速箱的混動(dòng)系統(tǒng)，布置起來(lái)明顯要比傳統(tǒng)AT和CVT更方便，匹配和調(diào)校的難度也會(huì)小很多。

而且全球化的今天，雙離合變速箱的零部件都來(lái)自國(guó)際大廠，比如長(zhǎng)城哈弗從2017年之前就一直在采用格特拉克的濕式雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱中157個(gè)零件中，只有15個(gè)零件是自主生產(chǎn)的，那時(shí)候自主化并不高，但雙離合模塊基本都用著其它品牌同款的產(chǎn)品，比如UKL平臺(tái)的寶馬，它的雙離合板豎向除了控制單元，其它技術(shù)也相差無(wú)幾。

吉利也是格特拉克變速箱的支持者，但自從收購(gòu)沃爾沃之后，吉利也吸收沃爾沃雙離合變速箱的技術(shù)，并開(kāi)發(fā)出自家的7速濕式雙離合變速箱。而且，它們還與博格華納有技術(shù)合作，變速箱模塊也是來(lái)自與德國(guó)舍弗勒，硬件配置也是跟其它汽車大廠一樣，比亞迪、奇瑞、榮威等等更是如此。

寫在最后

可以說(shuō)自主品牌用上雙離合實(shí)屬無(wú)奈，但也是偶然的機(jī)遇。在沒(méi)有AT變速箱之前，自主品牌的確要靠他人實(shí)現(xiàn)技術(shù)支持，銷量也要被限制。但走上自主研發(fā)道路以后，至少解決了從無(wú)到有的問(wèn)題。或許在某一天，我們的自主品牌在技術(shù)發(fā)展到一定的高度，我們也能看到自己優(yōu)秀的變速箱大廠，不管是趨勢(shì)還是無(wú)奈，能靠自己的力量研發(fā)產(chǎn)品，都是一件好事。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

四、雙離合比cvt反應(yīng)慢

沒(méi)有最好的只有最合適的，再好變速箱沒(méi)有良好的匹配也是爛鐵一堆。雙離合、CVT變速箱論性能自然是雙離合變速箱勝出，論經(jīng)濟(jì)性則不相上下，主要看車型與匹配的水平。

如果論性能，雙離合變速箱換擋快、換擋干脆，動(dòng)力損失小，采用雙離合變速箱的車型加速性能要比CVT變速箱表現(xiàn)好很多。雙離合變速箱動(dòng)力之所以來(lái)的直接干脆 ，就是因?yàn)閯?dòng)力傳遞過(guò)程中損失小。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間通過(guò)離合器片傳遞動(dòng)力，變速箱內(nèi)部減速部分則是由齒輪完成。動(dòng)力在整個(gè)傳輸過(guò)程中都是“硬性連接”，因此傳動(dòng)效率特別高。

CVT變速箱內(nèi)部變速機(jī)構(gòu)則是由帶輪與鋼帶組成的。通過(guò)改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪直徑來(lái)改變傳動(dòng)比。雖然能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，但是響應(yīng)速度要比機(jī)械檔位變速箱慢一些，因此CVT變速箱提速緩慢，與性能兩個(gè)字不挨邊。而且變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)液力變矩器來(lái)銜接，動(dòng)力會(huì)有一定損失。

雙離合器變速箱，顧名思義該變速箱存在兩組離合器，我們看看干式變速箱的樣子:



乍一看與手動(dòng)變速箱離合器差異并不大，實(shí)際上工作原理是完全一樣的 ，可以把DCT看成兩個(gè)手動(dòng)變速箱組合在一起的變速箱，我們看一下兩組離合器是如何通斷的:





鋒范

7.98-10.68萬(wàn)元

詢底價(jià)



寶來(lái)

9.88-15.70萬(wàn)元2.43萬(wàn)

詢底價(jià)

哇塞，原理和手動(dòng)擋變速箱的離合器是一樣的。撥叉、分離軸承一樣也不少，拔插把離合器壓盤壓下去離合器斷開(kāi)，撥叉松開(kāi)后離合器結(jié)合。只不過(guò)撥叉由伺服閥來(lái)控制而已，最終離合器開(kāi)合電腦（TCU）控制。汽車離合器原理如下:



上圖就是簡(jiǎn)單的離合器原理圖，靜摩擦片與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，動(dòng)摩擦片與變速箱輸入軸連接。松開(kāi)踏板時(shí)動(dòng)摩擦片在彈簧的作用下與靜摩擦片接觸，半聯(lián)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)傳遞一部分到變速箱，犧牲一部分能量換來(lái)低轉(zhuǎn)速。起步后或者換檔結(jié)束后離合器踏板會(huì)完全釋放，動(dòng)片在彈簧的壓力下緊緊的與靜片貼合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力100%傳遞到變速箱。變速箱通過(guò)齒輪完成減速或者增速，雙離合變速箱內(nèi)部可以看到很多齒輪:



用齒輪變速動(dòng)力損失是最小的，因?yàn)辇X輪不存在打滑，能量損失最小。因此雙離合變速箱能量損耗小，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞的更快速更直接、可以充分發(fā)揮出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩的優(yōu)勢(shì)，性能自然也是最強(qiáng)的。

論經(jīng)濟(jì)性濕式雙離合變速箱不如干式雙離合，因?yàn)闈袷诫p離合的離合器組件始終在油液中浸泡的，運(yùn)行時(shí)油液會(huì)產(chǎn)生一定的阻力自然會(huì)消耗一部分能量，這也是濕式雙離合變速箱D擋踩剎車感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的原因，而干式雙離合D擋踩剎車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有任何變化的原因。



干式雙離合變速箱又與CVT變速箱不分伯仲，部分干式雙離合車型油耗會(huì)比CVT車型稍低一些。

對(duì)比雙離合變速箱來(lái)說(shuō)，CVT變速箱原理簡(jiǎn)單了很多，變速機(jī)構(gòu)由帶輪與鋼帶組成。



主動(dòng)輪從動(dòng)輪都可以改變直徑，帶輪直徑改變后傳動(dòng)比自然也隨之改變，因此CVT變速箱平順性做的非常好，但通過(guò)鏈條與帶輪之間的摩擦力傳遞動(dòng)力會(huì)有一定的損失。同時(shí)壓緊帶輪也需要消耗一部分能量，因此論傳動(dòng)效率CVT變速箱比雙離合器變速箱還要低。除了這些能量損失外 還要考慮液力變矩器的能量損耗，因?yàn)榇蟛糠諧VT變速箱動(dòng)力銜接裝置與AT變速箱是一樣的:



液力變矩器與離合器完全不同，離合器是硬連接而變矩器則是軟連接，泵輪、導(dǎo)輪、葉輪之間通過(guò)液壓油傳遞動(dòng)力，因此動(dòng)力傳輸中會(huì)有一定的損耗。雖然現(xiàn)在的變矩器都帶有鎖止離合器片，但是低速工況變矩器鎖止機(jī)會(huì)特別少，因此低速工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失大。中高速變矩器鎖止后變矩器就相當(dāng)于一個(gè)結(jié)合的離合器，動(dòng)力直接傳遞到變速箱。

為什么CVT變速箱傳動(dòng)效率低但是油耗也非常低呢？這就是因?yàn)镃VT變速箱可以無(wú)極變速做到的，帶有機(jī)械檔位的變速箱，每個(gè)檔位的傳動(dòng)比都是固定的。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不是不定的，因此換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載變化非常大，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)犧牲一部分能量去匹配變速箱。而CVT變速箱就不一樣了，理論上CVT變速箱有N個(gè)檔位，因?yàn)槭菬o(wú)極變速變速箱可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速/負(fù)載來(lái)調(diào)整變速箱檔位。這就變成了變速箱伺候發(fā)動(dòng)機(jī)，只要你轉(zhuǎn)了，那么我就隨時(shí)改變速比把你伺候的服服帖帖，快速換擋使負(fù)載永遠(yuǎn)跟著發(fā)動(dòng)機(jī)走，因此發(fā)動(dòng)機(jī)能量損耗非常低，油耗自然也就降下來(lái)了。

哪個(gè)變速箱經(jīng)濟(jì)性更好一些呢？我們看一下小熊油耗2109年緊湊型轎車油耗排行:



最省油的是干式雙離合變速箱，當(dāng)然排行榜前三占據(jù)了小排量的優(yōu)勢(shì)。但是緊隨其后的寶來(lái)(配置|詢價(jià))1.4T的油耗也要比鋒范(配置|詢價(jià))低了一點(diǎn)，排名前二十里CVT變速箱只占據(jù)三席而已，雙離合變速箱則占據(jù)12個(gè)。

可以看的出來(lái)干式雙離合不僅動(dòng)力強(qiáng)而且油耗低，性比非常高。CVT變速箱響應(yīng)速度慢，油耗也并不是最低的，總體來(lái)說(shuō)說(shuō)雙離合變速箱還是占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。

以上就是小編對(duì)于變速箱排行榜問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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