日系性能車排行榜（日系性能車排行榜最新）

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本文目錄:

• 1、日系汽車保值率排行榜，最保值的十款日本車

• 2、不到30萬的價格，這三款日系越野車絕對夠“硬”

• 3、日系車?yán)锬膫€車操控最好？有何依據(jù)

• 4、日系車?yán)锬膫€操控最好？老司機(jī)做了分析，你同意嗎？

一、日系汽車保值率排行榜，最保值的十款日本車

1、豐田埃爾法

埃爾法（Alphard）是豐田應(yīng)對日產(chǎn)Elgrand而開發(fā)的豪華MPV，采用了Previa的底盤加以改進(jìn)而成。 第一代埃爾法于2002年誕生，動力有2.4升和3.0升兩款發(fā)動機(jī)，都可選裝四驅(qū)系統(tǒng)。2008年埃爾法更新?lián)Q代，為了對抗宿敵Elgrand，豐田同時推出了姐妹車Vellfire，主打年輕運(yùn)動風(fēng)格，但是和Elgrand相比還是略顯保守。

2、豐田漢蘭達(dá)

漢蘭達(dá)（Highlander）是豐田生產(chǎn)的一款汽車，是豐田家族中的一款大尺寸的SUV。有著寬大的車身，擁有創(chuàng)新的、寬敞的內(nèi)部空間。而且，Highlander漢蘭達(dá)標(biāo)配了同級別車型中最高標(biāo)準(zhǔn)的安全裝備。這款SUV行駛中非常安靜，而且靈敏性超凡，將多功能性和駕駛舒適性匯于一身。在2007年7月2日，豐田漢蘭達(dá)Highlander以進(jìn)口方式，正式在中國上市。

3、豐田普拉多

普拉多是一款進(jìn)口ORV，源于豐田享譽(yù)全球的LAND CRUISER車系，1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好，排放達(dá)歐三標(biāo)準(zhǔn)。先進(jìn)的發(fā)動機(jī)提供強(qiáng)勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強(qiáng)化的懸架系統(tǒng)，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。

4、本田奧德賽

奧德賽是本田公司推出的一款車，于2007年1月在全國上市。配備了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，擁有8英寸的大顯示屏和聲音引導(dǎo)功能，使用可變氣門正時及升程2.4L i-VTEC高性能發(fā)動機(jī)。07款奧德賽于2007年1月在全國上市車頭部的前格柵經(jīng)過重新設(shè)計，簡潔而又強(qiáng)勁有力。全新設(shè)計的尾部造型煥然一新，造型新穎的后組合尾燈線條流暢和諧，更顯時尚動感，經(jīng)久耐用的LED燈泡點(diǎn)亮速度快、亮度高，提升了駕駛的安全性。組合尾燈中間的鍍鉻飾件上的Odyssey車名標(biāo)識耀眼奪目，更加彰顯個性。

5、鈴木吉姆尼

鈴木吉姆尼是指由日本鈴木公司生產(chǎn)的輕型越野車，英文名稱為“JIMNY”。它在越野愛好者族群中也享有很高的地位。這可愛的小車因?yàn)槭袌龆ㄎ坏脑?，至今也沒有國產(chǎn)，中國大地上奔馳的吉姆尼全部為進(jìn)口車型。吉姆尼的外觀非?？ㄍ?，同時也擁有強(qiáng)烈的復(fù)古風(fēng)格，車型都是三門版。改款吉姆尼依然延續(xù)現(xiàn)款的設(shè)計，平直的線條勾勒出硬朗的視覺效果，這也與其硬派越野的身份非常搭調(diào)。其最大功率達(dá)到了88馬力，最大扭矩118牛米。

6、本田XR-V

東風(fēng)本田XR-V是東風(fēng)本田于2014年11月份在成都車展推出的全新SUV車型。將搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)或1.5L地球夢發(fā)動機(jī)可選。外觀方面，東風(fēng)本田XR-V是基于本田CONCEPT V衍生而來的第二款車型，且與廣汽本田繽智同平臺，整體設(shè)計力量感十足，很時尚，非常符合年輕人的口味。尺寸方面，XR-V長寬高分別為4275/1770/1605mm，軸距為2610mm，軸距與廣汽本田繽智相同。動力方面，新車將搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)或1.5L地球夢發(fā)動機(jī)可選，前者最大功率為136Ps。傳動系統(tǒng)，與之匹配的是6速手動變速箱或者CVT變速箱。

7、本田飛度

飛度為廣汽本田推出的一款兩廂轎車，第三代飛度于2014年5月29日上市，定位于“勁酷兩廂車”的第三代，針對追求個性的“85后”新生代群體，內(nèi)部寬敞。2016年8月11日,2016款飛度酷玩上市,新增了兩個天窗版本,保持既有的核心產(chǎn)品價值——以“Exciting H Design”整體設(shè)計理念、“地球夢科技”引擎（1.5L直噴DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)及全新CVT無級變速器）、Idle-stop發(fā)動機(jī)節(jié)能自動啟停系統(tǒng)等十大革新科技。

8、本田繽智

在2014北京車展上，廣汽本田正式發(fā)布了旗下全新的小型SUV——繽智。本田繽智是一款由全新飛度的底盤開發(fā)而來的SUV。其套路與很多SUV一致，其中包括：別克昂科拉源自雪佛蘭愛唯歐；福特翼搏源自嘉年華；標(biāo)致2008源自208。在設(shè)計上，它很好的傳承了本田Urban SUV概念車。本田繽智基本為量產(chǎn)車型，另外在時尚的外觀設(shè)計風(fēng)格是已經(jīng)成型。

9、斯巴魯BRZ

斯巴魯BRZ于2015年正式發(fā)布，新車外觀設(shè)計更加運(yùn)動化，配備了225/40 ZR18的米其林Pilot Super Sport系列輪胎，底盤進(jìn)行了強(qiáng)化，動力上繼續(xù)搭載2.0L自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)。BRZ是斯巴魯與豐田合作研發(fā)的成果，屬于豐田86的姊妹車，該車采用水平對置發(fā)動機(jī)和前置后輪驅(qū)動布局。

10、雷克薩斯NX

前行中，未來與挑戰(zhàn)兼程，選擇一種隨性的速度，一條陌生的路線，在駕馭激情和未知風(fēng)景里恣意馳騁-雷克薩斯NX。雷克薩斯NX-其定位低于雷克薩斯RX，是雷克薩斯車型中尺寸最小的SUV車型。另外，作為雷克薩斯首次搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，該款車型上市后會將競爭對手將鎖定在奔馳GLK、奧迪Q5、寶馬X3等歐系中級SUV車型上。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

二、不到30萬的價格，這三款日系越野車絕對夠“硬”

前不久，同事給大家推薦了三款在30萬元價格區(qū)間能買到的越野能力相對較強(qiáng)的車型《買不起牧馬人和普拉多？考慮一下這三款不到30萬的硬派越野車》，但個人感覺這些車型還是缺少了一些敢于回歸自然的野性魅力。

在城市SUV大放異彩的近20年里，大家似乎又慢慢意識到，真正要干臟活累活，去非鋪裝路面長期摸爬滾打，沒大梁好像還是不行。就好像路虎的發(fā)現(xiàn)5，在取消了大梁設(shè)計后，就像是“被抽掉了脊骨”一樣，失去了靈魂，反而讓擁有大梁的前輩發(fā)現(xiàn)4開始在二手車市場升值。

這種帶大梁的車型，在很多時候依然是“越野、硬漢、可靠”的代名詞。所以，今天我們再來聊聊手握30萬元預(yù)算，還能買到哪些既有強(qiáng)悍的越野通過性，還帶有野性味道的硬派SUV。

玩樂之選：鈴木吉姆尼

每個男人心中都有一個“方盒子”，無論是奔馳G-Class還是路虎衛(wèi)士，這些外觀造型方方正正的家伙，用歷史留下的痕跡證明，這才是越野車該有的樣子。只不過看到其動輒超過百萬元的售價，總感覺和我們普通消費(fèi)者屬于天各一方。

但凡事總有個例外，比如在日本K-Car文化車型中，有一款采用非承載式硬派車身結(jié)構(gòu)的SUV也一直備受越野圈內(nèi)人士的青睞，不僅擁有著超乎外表的強(qiáng)悍越野能力，而且價格也比奔馳大G要接地氣許多，它就是鈴木吉姆尼。

在鈴木宣布退出中國市場后，吉姆尼就迎來了全新?lián)Q代，可惜的是這款車與國內(nèi)消費(fèi)者無緣相見。一改上一代那略微有點(diǎn)萌的外形后，全新吉姆尼回歸到了第二代車型方方正正的外觀，配合上與奔馳G-Class類似的大圓燈，這臺一直被譽(yù)為“Baby-G”的日本小車，也再次硬朗了起來。

當(dāng)然，除了硬朗的外型外，吉姆尼可說的還有很多，情懷和歷史這次我們就不展開了。

雖然吉姆尼的車身小巧，但其兩門的布局，注定了它和都市日常用車八字不合。那臺老款上在城市路段開起來異常難受的1.3L發(fā)動機(jī)在全新吉姆尼上也被丟掉，換成了全新的1.5L發(fā)動機(jī)，最大輸出也從之前的85匹/110?！っ滋嵘搅?02匹/130 牛·米。雖然從參數(shù)上看提升不大，但對于鈴木來說絕對算得上是盡力了。

依舊保留非承載式硬派車型結(jié)構(gòu)的吉姆尼，別看只有區(qū)區(qū)的102匹馬力，但通過分時四驅(qū)的分動箱，可實(shí)現(xiàn)低速扭矩放大功能，再搭配上窄小的車身，就讓它很適合在極端的路況中穿越。2250mm的軸距不用擔(dān)心會被任何“炮彈坑”困住，而幾乎不會壞的吉姆尼，天生就是來越野的。

平行進(jìn)口車商報價

只不過，在鈴木退出中國市場后，國內(nèi)消費(fèi)者如果想買全新吉姆尼，就只能通過平行進(jìn)口渠道了。目前其接近30萬元的售價確實(shí)有些過分了，要知道在日本本土，吉姆尼入門版的價格還不到150萬日元，換算成人民幣也才不到10萬元。

其實(shí)，我更推薦你花10萬元買一臺老款的二手吉姆尼，剩下的20萬元買排骨吃它不香嗎？

小山貓：三菱帕杰羅·勁暢

上世紀(jì)九十年代是三菱汽車最為輝煌的時期，也是整個日系高性能車最為輝煌的年代，而很多人熟悉三菱品牌都是從帕杰羅這款車開始的。在當(dāng)年的達(dá)喀爾拉力賽上，帕杰羅賽車幾乎是所向披靡般的存在。在國內(nèi)市場，這款號稱“山貓”的強(qiáng)悍越野車，就成為不少越野人士的最愛，而較高的售價也讓其有了一種“身份”的象征。

而隨著時代的發(fā)展，帕杰羅的這一光環(huán)已經(jīng)被隔壁的豐田普拉多搶了過去，“老態(tài)龍鐘”的帕杰羅最終也沒有逃過被停產(chǎn)的命運(yùn)。雖然進(jìn)口的帕杰羅還在銷售，但萬年不換的造型和陳舊的技術(shù)的確有些落后，而依舊讓人津津樂道的，只有它的那套超選四驅(qū)系統(tǒng)了。

不過，作為帕杰羅的小弟，帕杰羅·勁暢卻進(jìn)行了現(xiàn)代化的改造，外觀換上了三菱最新的家族式設(shè)計。新款帕杰羅·勁暢相比老款車型要精致時尚不少，有種逐步向城市SUV靠攏的感覺，但其“小鮮肉”的外表下，隱藏的依舊是硬漢的實(shí)力。

代號6B31的3.0L V6發(fā)動機(jī)，雖然最大馬力只有209馬力，峰值扭矩有291?！っ?，但在這個小排量增壓發(fā)動機(jī)大行其道的時代下，這樣的表現(xiàn)也絕對算得上底氣十足，在越野圈里也能擁有話語權(quán)。

除此之外，帕杰羅·勁暢依舊搭載有三菱“看家”的超選四驅(qū)系統(tǒng)，即便不叫“山貓”，它的越野能力依然不容小覷。這套四驅(qū)系統(tǒng)算得上越野圈內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的一套系統(tǒng)，不僅僅模式更多，而且越野最看重的低速四驅(qū)以及高速四驅(qū)性能表現(xiàn)都非常強(qiáng)悍。比較可惜的是，帕杰羅·勁暢并沒有提供符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。

隨著國產(chǎn)帕杰羅的停產(chǎn)，售價27.98萬元的帕杰羅·勁暢就成為目前30萬元以內(nèi)，碩果僅存的一款越野能力強(qiáng)悍、配備3.0L V6發(fā)動機(jī)、造型硬派的非承載式SUV了。

小途樂：日產(chǎn)途達(dá)

喜歡越野或者經(jīng)常關(guān)注硬派SUV的人，肯定還記得當(dāng)年的日產(chǎn)帕拉丁，2016年宣布停產(chǎn)后，它也僅存在于越野愛好者的回憶之中了。不過就在去年，鄭州日產(chǎn)推出了一款全新的硬派SUV——途達(dá)，非承載式的車身結(jié)構(gòu)以及分時四驅(qū)系統(tǒng)，讓消費(fèi)者在它身上又看到了當(dāng)年帕拉丁的影子。

日產(chǎn)途達(dá)不僅16.98萬-24.83萬元的售價區(qū)間十分親民，而且除了分時四驅(qū)系統(tǒng)和非承載式車身結(jié)構(gòu)外，還有低速四驅(qū)擋、后差速鎖、前雙叉臂、后整體橋懸架等一套硬派裝備的加持。所以說，完全不用擔(dān)心途達(dá)的越野性能，對付各種野外非鋪裝道路就是它的強(qiáng)項。

和前面兩位選手一樣，途達(dá)搭載的這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)同樣表現(xiàn)平平，最大馬力193匹，峰值扭矩251牛·米。但在低速四驅(qū)模式下，其扭矩會被放大2.7倍，配合牙嵌式的后橋差速器和B-LSD電子制動差速鎖，讓越野狀態(tài)下的途達(dá)有了質(zhì)的飛躍。

當(dāng)然了，途達(dá)的后輪鼓剎是個遭人嫌棄的槽點(diǎn)。雖說鼓剎的制動力比碟剎要好，但是鼓剎的熱衰減太嚴(yán)重，在越野時需要頻繁使用剎車，所以鼓剎真的不是一個好選擇。

說了這么多，途達(dá)最大的賣點(diǎn)還是性價比。并不用花上四五十萬元，也可以擁有一款硬派越野車。更重要的是在如今的市場環(huán)境下，越來越少的汽車廠商愿意推出像途達(dá)這種類型的車型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了，所以日產(chǎn)途達(dá)的出現(xiàn)也給了消費(fèi)者一個全新的選擇。

至于整車的可靠性，雖然去年才上市的途達(dá)還沒經(jīng)歷過時間的檢驗(yàn)，但是它有日產(chǎn)的基因，以及帕拉丁多年來積攢的口碑，相信不會讓人失望。

寫在最后

硬派SUV存在的意義就是能讓我們?nèi)サ礁h(yuǎn)的地方，見識到藏匿于更深的秘境。面對高強(qiáng)度的越野路段和長時間行駛在非鋪裝路面上對車的“摧殘”時，一般家用車很難擔(dān)此大任，而此時正需要一款足夠硬派的SUV。如果讓你來選擇這么一款車陪你共度一段艱辛旅程，你會選擇哪一款呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

三、日系車?yán)锬膫€車操控最好？有何依據(jù)

英菲尼迪G37/Q50

這兩款車都是日產(chǎn)經(jīng)典的性能車，配備的都是3.7L的VQ37HR，大排量、大馬力、后輪驅(qū)動的車子如今已經(jīng)不再多見，所以這兩款車絕對算是大排量后驅(qū)車最后的光輝，操控方面非常完美，不輸寶馬三系；

馬自達(dá)車系

馬自達(dá)車系在操控方面表現(xiàn)優(yōu)異，比如昂克賽拉、阿特茲等，由于馬自達(dá)的理念與兩田一產(chǎn)存在差異，馬自達(dá)主要在強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣、當(dāng)然樂趣中也涵蓋了操控，

四、日系車?yán)锬膫€操控最好？老司機(jī)做了分析，你同意嗎？

日系車?yán)锬膫€操控最好？老司機(jī)做了分析，你同意嗎？

世人眼中的日系車，無非就是更注重燃油經(jīng)濟(jì)性、皮實(shí)耐用，但在操控方面表現(xiàn)的并不理想，實(shí)際上大多數(shù)日系車也的確不太重視行駛品質(zhì)，這倒不是日系車企做不到、只是側(cè)重點(diǎn)不同，不過這幾年來、日系車在操控方面、整體上在不斷提高，不過與歐系車相比、還是存在差異，歐系車是操控整體表現(xiàn)好，日系車只是存在個別的車型、品牌具備良好的操控！

日系性能車在操控方面做的不差，不過日系車企總是把性能、買菜車區(qū)分的很清楚，買菜車操控一般不會亮眼，而性能車的操控非常的優(yōu)秀、但往往價格不菲，所以日系車與歐系車不同，日系車存在極端化，不像歐系車很好的將買菜、操控結(jié)合到一起，這當(dāng)然與設(shè)計理念及預(yù)期有關(guān)；歐洲對高速公路、山道的使用率很高，限速值也大、所以進(jìn)化出了操控方面的強(qiáng)勢；反觀日本限速目前還卡在一百千米、還在沿用昭和時代的規(guī)則，這個車速下、對操控的需求不大！

馬自達(dá)車系

馬自達(dá)車系在操控方面表現(xiàn)優(yōu)異，比如昂克賽拉、阿特茲等，由于馬自達(dá)的理念與兩田一產(chǎn)存在差異，馬自達(dá)主要在強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣、當(dāng)然樂趣中也涵蓋了操控，沒良好的操控、如何在駕駛中尋找樂趣？而兩田一產(chǎn)則更多在強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用方面；所以馬自達(dá)車系擁有較低的底盤，為了形成中置（前中置）、將發(fā)動機(jī)往后布局，結(jié)果馬自達(dá)車型擁有了比擬后驅(qū)車長度的車頭、以及良好的前后配重，不過卻壓縮了車內(nèi)空間，可以說馬自達(dá)是日系車?yán)锏囊还汕辶鳎?/p>

斯巴魯BRZ/豐田GT86

這款由豐田、斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的小跑，一誕生就受到了很多朋友的青睞，典型的日系半成品車（剩下一半由車主按照自已的意愿去進(jìn)行改裝、潛力巨大），配備水平對置發(fā)動機(jī)、功率雖然只有200PS馬力，不過對于2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)而言、已經(jīng)極為難得，升功率過百匹的自然吸氣發(fā)動機(jī)無一不是珍品（連VQ37HR都做不到），fa20發(fā)動機(jī)絕對可算作后自然吸氣時代的經(jīng)典高轉(zhuǎn)速機(jī)器！所以BRZ/GT86是一款經(jīng)典的車型、漂移神器！

英菲尼迪G37/Q50

這兩款車都是日產(chǎn)經(jīng)典的性能車，配備的都是3.7L的VQ37HR，大排量、大馬力、后輪驅(qū)動的車子如今已經(jīng)不再多見，所以這兩款車絕對算是大排量后驅(qū)車最后的光輝，操控方面非常完美，不輸寶馬三系；只不過英菲尼迪終究不像寶馬那么熱門，大排量自吸車被選擇的機(jī)會也不多，所以G37不多見、3.7l的q50更是要少見一些！

當(dāng)然日系車中還是存在其它很多操控優(yōu)秀的車子，比如斯巴魯?shù)膕ti、不過這類車價格有些太高了、已經(jīng)脫離了民用車范圍，所以就不一一贅述了，還是要說最近幾年來、日系車的操控整體在不斷提高，比如說基于tnga架構(gòu)下的豐田車，重心不斷下降、前后配重越發(fā)合理，都令操控比往日有了很大的提升，不過與歐系車相比、還是存在一定的差異，終究在理念上還是存在不同！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

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