9月車企銷量排行榜（汽車銷量排名）

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本文目錄:

• 1、9月緊湊型轎車銷量排行榜出爐，軒逸再次奪冠，自主僅一款入選

• 2、9月豪華汽車品牌銷量排行榜：寶馬奪冠 凱迪拉克超雷克薩斯

• 3、9月SUV排行榜，自主品牌哈弗H6，CS75和榮威RX5扛大旗

• 4、9月國產(chǎn)新能源乘用車排名：宏光MINI登頂

一、9月緊湊型轎車銷量排行榜出爐，軒逸再次奪冠，自主僅一款入選

一般來說，汽車行業(yè)趕上“金九銀十”會出現(xiàn)供需兩旺的形式，各大車企距離年終交卷越來越近，紛紛牟足勁搶占市場份額。據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)乘用車市場銷量達(dá)到了191.2萬輛，同比增長7.4%，環(huán)比增長12.2%，車市猛增勢頭不減。作為國內(nèi)汽車市場體量最大的緊湊級轎車，在9月份也是進(jìn)入到旺銷期，編輯根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)，整理了9月緊湊型轎車銷量TOP10。

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，9月份轎車銷量92.9萬輛，同比增長8.2%，環(huán)比增長13.0%。其中 日產(chǎn)軒逸繼續(xù)穩(wěn)坐第一，單月全國銷量為57548臺，相比2019年9月份同比增長51.2%。在經(jīng)過換代以后，日產(chǎn)軒逸在外觀設(shè)計(jì)上更加偏向年輕化，很好的迎合了年輕消費(fèi)者的需求，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月穩(wěn)坐銷冠寶座。

第二、第三名分別為大眾朗逸和豐田卡羅拉，其中大眾朗逸以月銷48313臺的出色成績，緊追軒逸，相比去年同期跌幅為0.7%。而反觀卡羅拉，在9月份以37370臺的月銷成績，擠掉別克英朗，晉級第三名。

從榜單顯示的信息來看，自主汽車品牌僅吉利帝豪入選，以月銷20321臺出色表現(xiàn)排名第八，領(lǐng)先本田思域。相比去年同期，帝豪增幅達(dá)到了28%。全新別克英朗在回歸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，銷量上漲趨勢明顯，相比去年同期漲幅14.5%。

從數(shù)據(jù)來看，我國汽車市場快速回暖勢頭明顯，進(jìn)入下半場后，部分車企選擇在這一時(shí)間段持續(xù)發(fā)力，有不少全新車型加入進(jìn)來。不過緊湊型轎車銷量排行榜來看，各個(gè)車型競爭依然十分激烈，以合資品牌車型占據(jù)主導(dǎo)地位。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

二、9月豪華汽車品牌銷量排行榜：寶馬奪冠 凱迪拉克超雷克薩斯

進(jìn)入下半年，中國汽車市場也進(jìn)入了全面復(fù)蘇狀態(tài)，雖然整體市場并未呈現(xiàn)出報(bào)復(fù)性增長的姿態(tài)，但多家主流車企也都實(shí)現(xiàn)了連續(xù)多月的同比增長。

其中最值得關(guān)注的還要數(shù)需求持續(xù)旺盛的豪華汽車市場。根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)，9月豪華品牌整體實(shí)現(xiàn)了同比30.3%的增長，也是前九月累計(jì)銷量唯一實(shí)現(xiàn)同比增長的細(xì)分板塊。那么，到底哪些品牌為豪車市場做出了貢獻(xiàn)，又有哪些品牌拉了隊(duì)伍的后腿？

前三不再是BBA，而是變成了BAB

繼8月份重回榜首之后，寶馬9月份再以80,632輛銷量再次登頂，而它也是唯一銷量破八萬輛的品牌。27.0%的同比增幅也在德系三大豪華品牌中最高。數(shù)據(jù)顯示：1-9月，寶馬累計(jì)在華售出55.97萬輛新車，同比增長6.4%，當(dāng)然，按照寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO高樂的話來說，這也是寶馬在中國市場取得的“最佳第三季度業(yè)績”。盡管第一、二季度時(shí)品牌受疫情影響較大，但絲毫不妨礙寶馬抓住金九銀十的契機(jī)，打它一個(gè)漂亮的翻身仗。

讓人比較出忽意料的是，在第二名的較量中，奧迪竟然以7.99萬輛的銷量數(shù)據(jù)反超奔馳，實(shí)現(xiàn)逆襲。而從車型上看，A6L做出的貢獻(xiàn)最大?？上У氖?，奔馳則以7.53萬輛的微弱劣勢位列第三。

不過，累計(jì)今年前九月的總銷量成績來看，奔馳依舊處于領(lǐng)先地位，而寶馬則位列第二。所以，看點(diǎn)集中在接下來的第四季度兩大豪華品牌的銷量比拼上，如果寶馬繼續(xù)保持住如此強(qiáng)勢的增長態(tài)勢，年度豪華品牌的銷量桂冠很有可能與奔馳擦肩而過。

9月銷量再創(chuàng)新高，后百萬時(shí)代凱迪拉克繼續(xù)發(fā)力

作為二線豪華品牌的頭部對手，凱迪拉克在銷量上常年高于雷克薩斯。不過，隨著后者近年來在華熱銷，凱迪拉克多次與第一名失之交臂。

日前，凱迪拉克公布9月在華銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克9月共銷售26000輛車，同比增長42%，創(chuàng)品牌2020年單月銷量新高，也是自2019年2月以來的單月最高銷量；前9月累積銷量超過15萬輛，為自己搶回了二線豪華品牌頭牌的榮譽(yù)。

具體來看，凱迪拉克目前最暢銷的車型是XT4和CT5。其中，XT4在9月份銷量6666輛，三季度累計(jì)銷量18383輛，同比提升74%；CT5在9月銷量6012輛，三季度累計(jì)銷量14859輛。

其它車型方面，XT5和XT6在9月銷量分別為3789輛和5986輛，CT4和CT6在9月分別銷售1673輛和1866輛。

此前，雷克薩斯品牌公布的9月銷量為2.01萬輛，同比增長13.3%，前9月累計(jì)銷量15.84萬輛左右。這也意味著9月份凱迪拉克銷量反超雷克薩斯，重回二線豪華品牌第一的位置。

而繼凱迪拉克和雷克薩斯之后，沃爾沃也在此金九銀十之際迎來高漲。沃爾沃9月份在華新車銷量為17292輛，同比實(shí)現(xiàn)增長15.9%，創(chuàng)下了2020年單月最佳銷量成績，同時(shí)沃爾沃的銷量也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月的雙位數(shù)增長；1-9月累計(jì)銷量超11.3萬輛，同比增長3.4%。值得一提的是，今年前三季度，沃爾沃全球共售出新車45.11萬輛，中國市場銷量就占了25%。

從具體車型來看， 沃爾沃XC60和S90依然是沃爾沃在中國車市比較走量的車型。尤其是中型豪華SUV XC60，更是沃爾沃目前當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)車型。

另外，在2020北京車展上，沃爾沃正式發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品XC40 RECHARGE，成為又一個(gè)在華開啟電動(dòng)化進(jìn)程的豪華品牌。根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃預(yù)計(jì)在2025年之前保證每輛汽車全生命周期碳排放量降低40%，這意味著，接下來沃爾沃將有多款電氣化車型推出市場。

獨(dú)立獨(dú)行的特斯拉，就是吃香

看增長，恐怕沒有哪個(gè)豪華品牌的增長能打敗特斯拉，畢竟新能源汽車是現(xiàn)代社會的大勢所趨，銷量逐月看漲。而身處時(shí)代洪流中的特斯拉，也享受到了這份紅利。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的全球銷量業(yè)績，今年第三季度，特斯拉在全球共交付新車13.93萬輛，同比增長43%，再次創(chuàng)下新高。盡管特斯拉未公布中國市場的銷量成績，但根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月特斯拉在華批發(fā)銷量為1.13萬輛，同比增長超過120%，領(lǐng)跑蔚來、理想等一眾中國新造車企。當(dāng)然，對于特斯拉在中國市場的優(yōu)異成績，乘聯(lián)會也做出了較高的評價(jià)。乘聯(lián)會表示，2020年特斯拉表現(xiàn)優(yōu)秀，這體現(xiàn)了中國市場的巨大魅力。

但更可怕的是，10月過后，特斯拉先后宣布多款車型價(jià)格下調(diào)，包括國產(chǎn)Model 3的價(jià)格最低降至24.99萬元。毫無疑問，降價(jià)后的特斯拉將對國產(chǎn)新能源汽車市場造成巨大沖擊，特別是以蔚來、理想為首的新造車企。而特斯拉特立獨(dú)行的商業(yè)風(fēng)格，也像一條鯰魚一樣，繼續(xù)攪動(dòng)新能源汽車行業(yè)的洗牌，加速優(yōu)勝劣汰。

拿什么拯救你，謳歌和英菲尼迪

在普遍看漲的豪華品牌中，即便是捷豹路虎、林肯這樣的小眾豪華品牌也迎來了增長。比如林肯就在這個(gè)9月實(shí)現(xiàn)了7300輛的銷量，同比增長高達(dá)75%，創(chuàng)下入華最好成績。此外，今年以來，捷豹路虎品牌乘接上了二線品牌集體增長的東風(fēng)，今年第三季度捷豹路虎在華銷量持續(xù)增長，較第二季度增長14.6%。另外，9月銷量也與去年同期比大幅增長了28.5%。

其中，第三季度路虎攬勝同比增長近30%，攬勝極光更增超50%；攬勝運(yùn)動(dòng)版9月同比增長近50%。另外，今年7月上市的全新路虎衛(wèi)士至今累計(jì)訂單已經(jīng)超過3000輛。

捷豹方面，XFL和E-PACE分別有近20%和18.7%的同比增長；XEL的9月銷量同比增長12.7%。

值得一提的是，在剛剛落幕的北京車展上，捷豹路虎品牌不僅推出了攬勝50周年風(fēng)云紀(jì)念版，還帶來了全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e車型，這是捷豹路虎品牌的首款國產(chǎn)新能源車型，進(jìn)一步完善其在中國市場的新能源車型布局。

當(dāng)然，即使是在豐收季，也有少數(shù)欠收的品牌自覺保持低調(diào)，遲遲不愿公布銷量數(shù)據(jù)，比如日系豪華品牌英菲尼迪和謳歌。從東風(fēng)英菲尼迪公布的單車型銷量統(tǒng)計(jì)來看，僅有兩款在售車型的東風(fēng)英菲尼迪今年9月銷量僅為2400余輛，同比跌幅超過35%。與此同時(shí)，廣汽謳歌的9月銷量則更加慘烈，剛剛突破千輛。

事實(shí)上，這也并非英菲尼迪和謳歌第一次處于榜單末位了。只不過，在這個(gè)人人歡喜的豐收季里，兩大品牌的持續(xù)暴跌讓人更加深刻的感受到了市場的冷漠無情。2020年對于汽車行業(yè)無疑充滿了挑戰(zhàn)，但同時(shí)這也是充滿機(jī)遇的一年，社會的復(fù)雜變化潛移默化地影響著消費(fèi)者的購車需求，使得購車行為更加謹(jǐn)慎、更追求品質(zhì)和性價(jià)比。

因此配置水平更高而且售價(jià)門檻更低的二線豪華品牌越來越吸引消費(fèi)者的目光。隨著二線豪華品牌更多實(shí)力車型的加入，BBA的霸主地位或許也不那么穩(wěn)了。究竟誰會淪為下一個(gè)出局者，相信時(shí)間會給出答案。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

三、9月SUV排行榜，自主品牌哈弗H6，CS75和榮威RX5扛大旗

9月汽車銷量已經(jīng)完全出爐，合資汽車依舊強(qiáng)勢，一汽大眾以209486輛的成績蟬聯(lián)銷量冠軍，上汽大眾和上汽通用位居二三名。

自主品牌生存艱難，合資車企在銷量排行榜前十五名中占據(jù)十一個(gè)位置，擠壓了自主品牌生存空間，僅有吉利汽車，長安汽車，長城汽車和奇瑞汽車等自主品牌汽車進(jìn)入前十五名。

9月汽車廠商銷量排名

轎車市場一直被合資車企牢牢占據(jù)，9月份轎車銷量前十五名中合資車企占據(jù)13位，占比86.7%，自主品牌僅有帝豪和逸動(dòng)入榜。

軒逸9月銷量達(dá)到了驚人的57548輛，朗逸緊追其后，銷量達(dá)到了48313輛，牢牢占據(jù)冠亞軍位置。

日系品牌卡羅拉，雷凌，雅閣，思域和凱美瑞進(jìn)入排行榜前十五名，依然很受歡迎。

美系品牌僅有英朗入圍，銷量達(dá)到了30302輛，換裝四缸機(jī)的英朗大有“王者歸來”的趨勢。

自主品牌僅有吉利帝豪和長安逸動(dòng)入圍，排名第九名和第十五名。

9月轎車銷量排行榜

軒逸

吉利帝豪

長安逸動(dòng)

SUV方面，隨著合資車企價(jià)格的不斷下探，占據(jù)了前十五名中十一個(gè)位置，占比73.3%。SUV銷量前十名中合資品牌占據(jù)七席，占比70%，自主品牌生存艱難。

哈弗H6一枝獨(dú)秀，9月份銷量達(dá)到了40475輛，第三代H6上市首月銷量就破萬。隨著哈弗大狗的上市，哈弗品牌依舊有蟬聯(lián)SUV銷量冠軍的實(shí)力。

9月份SUV銷量排行榜

哈弗H6

長城大狗

長安CS75銷量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月被本田CR-V超越，9月銷量達(dá)到了25724輛，排名第三。CR-V9月銷量為29388輛，位居第二名。不得不說日系車品牌號召力確實(shí)強(qiáng)大，去年同期的CR-V可是處于無人問津的狀態(tài)。

長安CS75PLUS

本田CR-V

本田XR-V和日產(chǎn)奇駿分別位居第五名和第六名，銷量分別為20240輛和19195輛。

本田CR-V

日產(chǎn)CR-V

大眾系探岳和途岳分別位居第七名和第八名，銷量達(dá)到了19168輛和19045輛。大眾SUV價(jià)格不斷下探，捷達(dá)品牌甚至已經(jīng)徹底成為低端品牌。

探岳

途岳

曾經(jīng)挑戰(zhàn)哈弗H6地位的寶駿530銷量有所復(fù)蘇，達(dá)到了18962輛，位居第九名。

寶駿530

豪華SUV銷量依舊可觀，奧迪Q5，大眾途觀和寶馬X3分別位居第十二，第十三和第十五名，銷量分別為18011輛，17183輛和16068輛。

榮威RX5系列9月銷量達(dá)到了18202輛，位居第十一名，其中RX5PLUS貢獻(xiàn)了超過一萬輛的銷量。

榮威RX5PLUS

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

四、9月國產(chǎn)新能源乘用車排名：宏光MINI登頂

綜合最新媒體報(bào)道和乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年8月全國新能源乘用車銷售11.05萬輛，同比增加84.2%。全國新能源乘用車?yán)^續(xù)延續(xù)了8月份的市場強(qiáng)勢，銷量同比增長幅度驚人。從銷量數(shù)據(jù)來看，9月新能源乘用車高增長的基礎(chǔ)主要來自于去年同期基數(shù)較低，微型新能源車型銷量大漲兩大因素。

蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車闖入銷量前10

各車企9月新能源車銷量排名

9月，新能源乘用車銷量突破1萬輛的汽車企業(yè)達(dá)到了3家。其中，比亞迪汽車9月銷售18986輛，同比增長46.9%，仍然是國內(nèi)新能源乘用車銷量最高的汽車企業(yè)；上汽通用五菱9月銷售17505輛，同比增長305.7%，銷量超越特斯拉中國，并在銷量差距上與比亞迪汽車快速縮小，兩者銷量差距不足2000輛；特斯拉中國9月銷量則繼續(xù)保持在萬輛以上，銷售11329輛。

在同比增長方面，進(jìn)入銷量前10的新能源乘用車企業(yè)銷量全部保持增長。在9月新能源乘用車企業(yè)排名中，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車三家新勢力造車企業(yè)也成功進(jìn)入前10，看起來上市的刺激作用是巨大的。9月，蔚來汽車銷售4708輛，同比增長高達(dá)133.2%，居月度銷量榜第6；理想汽車銷售3504輛，列月度銷量榜第9；小鵬汽車銷售3478輛，位居銷量榜第10。

與造車新勢力銷量一路高歌猛進(jìn)不同，合資乘用車企業(yè)新能源銷量則顯得有點(diǎn)不溫不火。9月，一汽大眾、上汽大眾分別銷售2769輛、2673輛，居新能源乘用車榜第12，13名。與大眾系車企月銷10多萬輛的銷售數(shù)字相比，一汽大眾、上汽大眾兩家車企新能源汽車銷量相當(dāng)寒酸。11月大眾新能源車品牌ID.的車型將進(jìn)入中國市場，不知能否拉動(dòng)大眾在新能源領(lǐng)域的影響力。除一汽大眾、上汽大眾外，新能源銷量一直較好的華晨寶馬在9月也相對低迷。9月，華晨寶馬銷售2362輛，同比減少42.8%。在國內(nèi)，合資企業(yè)對于新能源的推廣力度還有明顯不足。國內(nèi)新能源的發(fā)展可能需要更多依靠自主品牌企業(yè)以及輕裝上陣、無所顧忌的造車新勢力。正如大眾中國CEO馮思翰所言，“新勢力造車公司在中國有個(gè)特征，一般情況下，他們可以從投資人那里得到充足的資金，幾乎沒有后顧之憂（沒什么好失去的）。”

宏光MINI銷量登頂? 理想ONE銷量超蔚來ES6

9月，宏光MINI銷售14495輛，Model 3則售出11329輛。宏光MINI銷量超越Model 3，成為國內(nèi)銷量最高的新能源車型。五菱宏光MINI EV起售價(jià)僅2.88萬元。盡管續(xù)航里程較低，空間小，宏光MINI憑借在定位、營銷上大膽創(chuàng)新在國內(nèi)成功熱銷。

9月新能源車銷量排名

歐拉黑貓則是另一款熱銷的小型電動(dòng)車。9月，歐拉黑貓銷售5141輛，同比增長200.6%。歐拉白貓銷售915臺，看來長城腦洞大開的起名策略很有效果，也讓人期待即將上市的“好貓”。此外，另一款微型車奇瑞eQ在9月銷售也相對不錯(cuò)。9月，奇瑞eQ銷售3823輛，同比增長47.9%。包括上汽科萊威、零跑T03、寶駿E系列、長安奔奔EV等產(chǎn)品在內(nèi)，微型新能源車在9月的銷量整體相當(dāng)不錯(cuò)。此外，比亞迪漢以3624臺的銷量，取得了不錯(cuò)的排名。

在造車新勢力方面，理想ONE、蔚來ES6系列均進(jìn)入銷量前10。9月，理想ONE銷售3504輛，列月度新能源乘用車銷量榜第7，但近期頻繁發(fā)生的事故，也讓人為理想未來的表現(xiàn)擔(dān)憂；蔚來ES6系列銷售3226輛，同比增長86.9%，位居新能源乘用車銷量榜第7。從銷量來看，理想單品在9月首次成功實(shí)現(xiàn)對蔚來的超越。

除理想ONE、蔚來ES6外，小鵬P7、威馬EX5、蔚來ES8、哪吒N01等造車新勢力車型銷量均破千輛。其中，小鵬P7、威馬EX5在9月的銷量均突破2000輛，分別銷售2573輛、2035輛，小鵬P7的銷量已經(jīng)超越了自家的前一款產(chǎn)品G3；蔚來ES8、哪吒N01則分別售出1482輛、1332輛。

零跑T03銷售990輛，依然成為零跑這家企業(yè)的主打車型；哪吒U銷售691輛，基本穩(wěn)定；云度汽車推出了新的管理團(tuán)隊(duì)之后，云度π1 Pro遠(yuǎn)行版銷售445輛，有所回升；金康賽力斯SF5以311輛的成績首次入榜；而愛馳U5僅售出156輛，難怪企業(yè)給員工下達(dá)了帶貨指標(biāo)。相信在后幾個(gè)月中，將有越來越多的新勢力車型上榜。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

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