最耐操的車排行榜（最耐操的車排行榜）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于最耐操的車排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、suv質(zhì)量的排行榜，前十名都有哪些？

• 2、有誰總結(jié)過最耐操的是哪個(gè)摩托車嗎

• 3、10年后大眾和豐田性能對比，誰才是真正的耐操的車？

• 4、國產(chǎn)車，哪個(gè)品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹？

一、suv質(zhì)量的排行榜，前十名都有哪些？

1、豐田漢蘭達(dá)

指導(dǎo)價(jià)：23.98-33.08萬

“一白遮百丑”拿來形容漢蘭達(dá)最好不過了，當(dāng)然不是說漢蘭達(dá)有很多缺點(diǎn)，而是憑借質(zhì)量高可靠性這個(gè)特點(diǎn)，漢蘭達(dá)幾乎征服了對它感興趣的消費(fèi)者。除此之外，漢蘭達(dá)還有非常多優(yōu)點(diǎn)，比如靈活的車內(nèi)空間、舒適的乘坐體驗(yàn)等等。

優(yōu)點(diǎn)：靈活的空間、舒適的乘坐體驗(yàn)、高可靠性、高保值；缺點(diǎn)：外觀和配置不夠豪華。

2、豐田普拉多

指導(dǎo)價(jià)：44.38-61.58萬

作為典型的硬派越野SUV，普拉多同樣擁有皮實(shí)耐操、高可靠性、高保值等特點(diǎn)。外觀造型霸氣，配置也足夠豪華，除了低配車型以外，其他車型均配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱，另外全系均配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，提供標(biāo)準(zhǔn)、ECO、舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+這五種駕駛模式可選。

優(yōu)點(diǎn)：造型霸氣、皮實(shí)耐操、配置豪華；缺點(diǎn)：價(jià)格較高，油耗偏高。

3、奧迪Q5L

指導(dǎo)價(jià)：39.28-51.70萬

奧迪Q5L是Q5的長軸距版，軸距相比加長了101毫米，加長后甚至越級達(dá)到了寶馬X5的水平。另外奧迪Q5L基于MLBEvo平臺，同平臺車型有奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus等豪車，足以表明其平臺的豪華程度之高。

優(yōu)點(diǎn)：造型時(shí)尚、后排空間寬敞、底盤扎實(shí)；缺點(diǎn)：標(biāo)配配置不夠豐富、胎噪較大。

4、大眾途觀L

指導(dǎo)價(jià)：22.38-35.98萬

老途觀沉穩(wěn)低調(diào)的外表，扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目诒钊朊裥模娱L軸距版的途觀L基本是全新升級，不僅軸距加長了，外形和海外車保持高度相似，雖然還是我們熟悉的大眾，不過橫向貫通的進(jìn)氣格柵與大燈組相連，給人一種美系肌肉車的感覺。

優(yōu)點(diǎn)：空間大、造型大氣、油耗不錯(cuò)；缺點(diǎn)：價(jià)格偏高、內(nèi)飾簡單、懸掛偏硬。

5、雷克薩斯NX

指導(dǎo)價(jià)：29.80-56.90萬

雷克薩斯的質(zhì)量不用多說，曾連續(xù)多年獲得國外媒體評選為質(zhì)量可靠性最好的品牌，關(guān)鍵是國內(nèi)雷克薩斯也是進(jìn)口，完美保持了原汁原味。今天推薦的是雷克薩斯目前價(jià)格最低的SUV車型雷克薩斯NX，外形采用非常犀利激進(jìn)的風(fēng)格，立體感強(qiáng)烈。

優(yōu)點(diǎn)：造型前衛(wèi)、油耗不錯(cuò)、空間充裕；缺點(diǎn)：懸架偏硬、后備箱空間較小、起步稍顯肉

6、比亞迪唐

指導(dǎo)價(jià)：12.99-16.99萬

作為比亞迪家族的旗艦SUV，唐的設(shè)計(jì)耗費(fèi)了大量心血，如今看實(shí)車，顏值絕對是國產(chǎn)車的頂級水準(zhǔn)，很難和比亞迪過去低廉的形象搭上關(guān)系。除此之外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也極具現(xiàn)代感，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表再加上12.8英寸1080P智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)懸浮中控屏都極大提升檔次。

優(yōu)點(diǎn)：外觀美、空間寬敞、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、隔音優(yōu)秀；缺點(diǎn)：油耗偏高、新車內(nèi)飾有異味。

7、領(lǐng)克01

指導(dǎo)價(jià)：15.88-22.08萬

領(lǐng)克作為吉利與沃爾沃共同打造的新時(shí)代高端品牌，首款車型領(lǐng)克01沒上市就已經(jīng)備受關(guān)注。當(dāng)初討論最多的就是領(lǐng)克01的造型，和傳統(tǒng)SUV不同，領(lǐng)克01采用分體式大燈設(shè)計(jì)，配上非常殘暴的橫向大嘴進(jìn)氣格柵，車頭不僅飽滿而且顯得非常寬，不過整體造型還是比較時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)點(diǎn)：造型動(dòng)感、安全配置豐富、油耗不錯(cuò)；缺點(diǎn)：儲物空間緊湊、懸掛偏硬、胎噪偏大。

8、瑞虎8

指導(dǎo)價(jià)：9.88-14.28萬

相比其他自主品牌在不斷摩拳擦掌提升自身競爭力，而奇瑞看似卻不緊不慢，旗艦SUV瑞虎8表現(xiàn)比較均衡，質(zhì)量也不錯(cuò)，動(dòng)力也比較成熟，在瑞虎7、艾瑞澤7、艾瑞澤5等車型上都有搭載，但是銷量始終是叫好不叫座?；蛟S瑞虎8要找到自己一個(gè)突出點(diǎn)來表現(xiàn)才能提高競爭優(yōu)勢。

優(yōu)點(diǎn)：寬敞的乘坐空間、油耗不錯(cuò)、造型時(shí)尚；缺點(diǎn)：胎噪偏大、懸掛偏硬、起步肉。

9、啟辰T70

指導(dǎo)價(jià)：8.98-12.78萬

得益于過去合資自主的身份，如今東風(fēng)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量算是自主品牌中名列前茅的，而主力車型啟辰T70同樣表現(xiàn)平平淡淡，很難找到其一個(gè)發(fā)光點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：造型時(shí)尚、價(jià)格適中；缺點(diǎn)：配置較少、離地間隙小。

10、捷途X70

指導(dǎo)價(jià)：6.99-12.09萬

一輛車融入了中國元素到底是怎么樣的？捷途X70來告訴你吧，前臉六邊形格柵造型來源于徽派建筑獨(dú)有的“飛檐翹楚”，“張燈結(jié)彩”之意的尾燈等等，整體造型年輕且時(shí)尚。如果你對乘坐有特別需求，那么可以加價(jià)2000塊升級為六座車型或七座車型。

優(yōu)點(diǎn)：外形中國風(fēng)、空間充裕、油耗不錯(cuò)；缺點(diǎn)：安全氣囊較少、內(nèi)飾塑料感強(qiáng)烈。

二、有誰總結(jié)過最耐操的是哪個(gè)摩托車嗎

合資車都差不多。。國產(chǎn)的幾大牌相對弱點(diǎn)，但差距不大。雜牌最不耐用。合資的我覺得最耐用的還是本田。然后是雅馬哈和鈴木。國產(chǎn)最耐操的還是排行我覺得是豪爵錢江并列。然后是春風(fēng)。宗申隆興這些我就不說了。。我個(gè)人品位不來。。再說說軍工的嘉陵。。。品質(zhì)一般。舒適性還不行。遲早倒閉

三、10年后大眾和豐田性能對比，誰才是真正的耐操的車？

豐田車型從來不以配置和動(dòng)力見長，所以性能方面自然不是豐田車型的長項(xiàng)，比如凱美瑞2.5l提速不如邁騰2.0t快，十年以后也還是這樣，十年之后的凱美瑞2.5l，照樣還是不如十年之后的邁騰2.0t提速快！畢竟，十年之后的凱美瑞2.5l自然吸氣不會突然進(jìn)化成2.5t渦輪增壓，邁騰2.0t渦輪增壓也不會衰變成為2.0l自然吸氣，這個(gè)很好理解，不然，奠定當(dāng)代科學(xué)基礎(chǔ)的現(xiàn)代物理學(xué)，整個(gè)就要被改寫。

性能是性能，質(zhì)量是質(zhì)量，性能好不代表質(zhì)量棒，更不代表耐操和使用壽命長。比如戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常強(qiáng)悍，但它的使用壽命和保養(yǎng)是按小時(shí)來計(jì)算的，家用車的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命如果也是按小時(shí)計(jì)算，那幾乎是沒有人愿意購買的。

如果是比質(zhì)量，雖然豐田車的宣傳賣點(diǎn)就是穩(wěn)定耐用，比如八代凱美瑞雖然提速既不快，油耗也不低，但它敢在終端方面幾乎分文不降，質(zhì)量比較穩(wěn)就是它的底氣所在。但如果都是自然吸氣車型對比的話，大眾車型也不弱下風(fēng)，比如很多城市的大眾出租車，行駛里程超過六、七十萬公里的不在少數(shù)，一年跑不到十萬公里以上的很少，但人家也沒有去天天去修車。若是像某些人說的那樣，大眾車永遠(yuǎn)修不好！那出租車司機(jī)包括出租車公司如何能賺到錢？這是一個(gè)非常簡單的問題。

豐田車型通常都是配置較低，比如都喜歡除了高配不帶倒車?yán)走_(dá)，包括凱美瑞，也包括普拉多。我想，這個(gè)應(yīng)該沒有疑問吧？也沒人敢說豐田車的配置能夠領(lǐng)先大眾同級車型很多吧？理論上來說，配置越低的車型穩(wěn)定性越好，因?yàn)樗鼪]有的配置也就永遠(yuǎn)壞不了！比如豐田威馳和致炫的倒車影像永遠(yuǎn)不會出故障，因?yàn)樗鼈內(nèi)颠B倒車?yán)走_(dá)都沒有。

而老款卡羅拉1.6l車型雖然配置簡陋，連esp都沒有，但它的穩(wěn)定性比卡羅拉1.2t車型要好，最起碼不會發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多。而大眾的出租車大多都是最便宜的新捷達(dá)和新桑塔納之類的自然吸氣車型，多年來一直沒有出現(xiàn)過規(guī)模比較大的質(zhì)量問題。

現(xiàn)在的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然技術(shù)不怎么先進(jìn)，但技術(shù)方面已經(jīng)比較成熟，一般也不會出什么大問題，像前幾年日產(chǎn)軒逸那樣的自然吸氣車型大規(guī)模燒機(jī)油，只是屬于特例中的特例，除了技術(shù)日產(chǎn)之外，其余的車企一般不會犯如此廉價(jià)的錯(cuò)誤。

不過，最近的豐田車大規(guī)模爆發(fā)了機(jī)油增多和機(jī)油乳化！牽涉到的具體車型包括凱美瑞全系、亞洲龍全系、新rav4榮放全和系雷克薩斯全系。是的，我說的是全系！并不是只有混動(dòng)車型才會機(jī)油增多和機(jī)油乳化，2.0l和2.5l也是一樣的。

這樣比較的話，還是大眾車的質(zhì)量更穩(wěn)！因?yàn)樽罱鼛啄曛畠?nèi)，大眾車不但沒有大規(guī)模的燒機(jī)油，也沒有出現(xiàn)機(jī)油增多。本田好不容易量產(chǎn)1.5t，出現(xiàn)問題還可以理解，但豐田和日產(chǎn)一樣，旗下車型的發(fā)動(dòng)機(jī)大多都是萬年不變的自然吸氣，居然也能整出大規(guī)模的機(jī)油增多，豐田的真實(shí)技術(shù)實(shí)力讓人有些迷惑。

雖然豐田用話術(shù)跟那些機(jī)油增多的客戶們解釋說：機(jī)油增多是正常的，不影響使用，但參考本田對于機(jī)油增多的車型大規(guī)模召回，并承諾對機(jī)油增多的發(fā)動(dòng)機(jī)終生質(zhì)保的案例，只能說豐田車主們的耐心和容忍度確實(shí)很好！而且對于豐田的任何解釋都比較信任。

當(dāng)然，這與豐田銷售人員的整體業(yè)務(wù)能力更強(qiáng)也有關(guān)。你不知道，本田對于豐田銷售們那超強(qiáng)的話術(shù)解釋能力，簡直佩服的五體投地并羨慕嫉妒的要死！早知道這樣，當(dāng)初雇他們來為本田服務(wù)并代為給機(jī)油增多的客戶們解釋的話，1.5t車型就不必全部召回了！肯定能省下大批大批的銀子。

為何拿新捷達(dá)和新桑塔納跟凱美瑞比質(zhì)量？這倒不是故意貶低凱美瑞。想從大眾里邊找一款2.5l的自然吸氣車型，現(xiàn)在的確是沒有。目前國內(nèi)的售賣車型里邊，把自然吸氣當(dāng)做寶并把排量上到2.5l的的品牌，只有豐田、日產(chǎn)和馬自達(dá)，這哥仨不約而同的還都有2.5l車型，想必這哥仨也經(jīng)常躲在屋里比比誰跑的最快？誰的性能最好！誰又不能夠被大眾的1.4t車型輕松秒？

而大眾現(xiàn)在的自然吸氣車型都是小排量的，也是價(jià)位最便宜的，排量大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全部由渦輪增壓所代替，其實(shí)不光大眾，其它的德系和美系車企也是這樣的做法。

綜上，跟其它的德系車型一樣，大眾現(xiàn)階段走量較大的很多都是渦輪增壓車型，豐田的渦輪增壓車型較少。同為渦輪增壓車型相比的話，由于大眾量產(chǎn)渦輪增壓車型的時(shí)間較早，早年的ea888一代和二代發(fā)動(dòng)機(jī)也有過規(guī)模較大的燒機(jī)油，歷經(jīng)技術(shù)沉淀，現(xiàn)階段大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量已經(jīng)比較穩(wěn)定，而豐田卡羅拉和雷凌的1.2t發(fā)動(dòng)機(jī)也有機(jī)油增多和機(jī)油乳化的報(bào)告產(chǎn)生，由此看來，機(jī)油增多對于所有用tnga新架構(gòu)制造的豐田車型來說，都是不可避免的。

變速箱方面，雖然很多人不看好大眾的雙離合變速箱，但十年以后，豐田車型所用的cvt變速箱也好不了多少，十萬公里以后的鋼帶式cvt變速箱，鋼帶打滑幾率也會大增，這是它的物理特性決定的，就像皮帶那樣，只會越來越松弛，你聽說過有越用越緊繃的嗎？

大眾，是當(dāng)前世界上最大的 汽車 企業(yè)。源自于二戰(zhàn)，這個(gè) 歷史 悠久的 汽車 企業(yè)手下握有數(shù)個(gè)著名的子品牌，其中有世界聞名的保時(shí)捷，蘭博基尼以及奧迪。用“ 汽車 帝國”這個(gè)詞來形容大眾，可謂再合適不過了。

幾乎是同一時(shí)間段，豐田一直通過塑造自己的車輛塑造靠譜耐用省油的形象（豐田車），成功的市場策略給了這家日本企業(yè)大經(jīng)濟(jì)泡沫后重生的動(dòng)力，并逐漸滴在二十一世紀(jì)崛起，成為了僅次于大眾的世界第二大車企。

說起來，大眾和豐田的成功，都是歸功于非常強(qiáng)的產(chǎn)品力，也就是有好車作為自己品牌的依托。大眾自不用說，當(dāng)年在中國引入帕薩特和高爾夫，也就是之后著名的神車：桑塔納和捷達(dá)。豐田則是在美國市場通過卡羅拉，凱美瑞等車型完成了復(fù)蘇的第一步。

可是10年后大眾車和豐田車到底誰能一分高下呢？我并不是預(yù)言家，所以并不能妄下定論，但是有一些趨勢，還是可以拿來分析的：

未來10年以后的性能：就性能這塊我對于大眾有絕對的自信?？纯醋罱S田的車型，重點(diǎn)還是放在搭載THS系統(tǒng)混動(dòng)車系，在運(yùn)動(dòng)方面沒有啥大新聞；相反，高爾夫R的Clubsport版已經(jīng)刷了好幾次紐北了。十年以后，可能還是大眾車性能更強(qiáng)吧。

未來10年以后的耐操：這一點(diǎn)我還是投票給豐田，日系車在可靠性方面是出了名的嚴(yán)謹(jǐn)，畢竟是大猩猩認(rèn)證過的品牌。至于大眾么，雖然桑塔納是很耐操啦，但是就最近朗逸等套殼車的推出以及針對國產(chǎn)途觀的一些負(fù)面新聞，大眾可能已經(jīng)不這么靠譜了。

第一位車友所寫的文章顯示出明顯的鍵盤俠特征：他以大眾系列出租車為佐證，這一點(diǎn)恰恰證明了他對 汽車 使用的不懂，天津出租車曾經(jīng)使用的過一汽威樂（豐田ECHO技術(shù)）、花冠（卡羅拉），重慶多年使用的是羚羊（老款鈴木三廂雨燕）……現(xiàn)在各地出租車中的國產(chǎn)品牌更多了，認(rèn)為跑幾十萬無大修就是好車，其實(shí)這是一個(gè) 汽車 知識欠缺導(dǎo)致的認(rèn)識誤區(qū)：家用車一般用于每天通勤，最多開三十公里就放在單位樓下，下午下班時(shí)再啟動(dòng)回家，在這個(gè)期間，車輛的潤滑油形成的油膜早就回流到了油底殼，每次啟動(dòng)幾乎都是干磨式的冷啟動(dòng)，干磨對于發(fā)動(dòng)機(jī)的損害我不用科普了吧？也就是說，家用車平均每天冷啟動(dòng)次數(shù)約2次左右，一年就是700多次。而出租車呢？雖然每天也會頻繁啟動(dòng)，但就算是吃午飯，間隔時(shí)間一般也不會超過半個(gè)小時(shí)，活塞與缸體之間的油膜處于保持狀態(tài)，不存在冷啟動(dòng)的干磨，只要出租車司機(jī)正常更換機(jī)油（其實(shí)1萬公里換一次也沒啥問題），嚴(yán)格來講，出租車每天的平均行駛里程大概在300公里左右，也就是說，每一次冷啟動(dòng)到下一次冷啟動(dòng)跑的距離一般都不低于300公里，按一輛出租車一年跑15萬公里左右，平均每年的冷啟動(dòng)次數(shù)也就500次。

綜上所述，我想明眼人都明白為什么出租車大修里程遠(yuǎn)超家用車了吧？而且，這還僅僅是出租車與家用車使用不同的一小部分，其實(shí)很多人都知道，車往往都是閑置壞的，跑得越勤越不出毛病。所以，面對半懂不懂的所謂 汽車 “公知”出于某些原因故意歪嘴的現(xiàn)象，做為一個(gè)40年的老車迷，有必要出來說句公道話，質(zhì)量好不好，看老車迷老司機(jī)怎么選，好車是用出來的，不是嘴說出來的。

一直以來，坊間都有“開不壞的豐田，修不好的大眾”一說。不可否認(rèn)觀點(diǎn)有些偏頗，但是卻真實(shí)的概括了德系與日系車之間的差異。盡管大眾 汽車 在國內(nèi)的保有量占據(jù)主導(dǎo)，但是豐田 汽車 的總銷量卻是世界首位。早些年剛工作那會，我一直開德系車（POLO、高爾夫、帕薩特），自30歲以后反倒日系車成為日常選擇（現(xiàn)在座駕酷路澤LC200），對于10年后大眾和豐田誰才是真正的耐操車型，我們通過客觀冷靜的分析不難發(fā)現(xiàn)，以下是我的看法和預(yù)測：

日系以經(jīng)濟(jì)實(shí)用著稱

相比德系 汽車 而言，日系 汽車 工業(yè)只有七八十年，而德系標(biāo)榜BBA造車 歷史 都在百年以上，按理來說德系車應(yīng)該更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但是也正是這悠久的 歷史 ，使德系恃才傲物充滿優(yōu)越感，讓德系車失去了近一半的江山，而日系車則抓住親民的機(jī)會，拼命的打“價(jià)格牌”使得許多家庭與家人成為有車一組。喜歡看 汽車 節(jié)目的人應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)，鏡頭中日系車廠的生產(chǎn)線自動(dòng)化程度，遠(yuǎn)不如德系美系車廠，但是通過裝配工人的表情與動(dòng)作，可以從中感覺的嚴(yán)謹(jǐn)與科學(xué)。

德系車那些讓人愛恨交織的事兒

不得不承認(rèn)，底盤是德系車最值得驕傲的部件，同時(shí)鈑金漆面、制造工藝、操控安全也是德系的拿手好戲，包括高檔車的內(nèi)飾做工與豪華程度，都是人們鐘愛德系車的主要原因；有優(yōu)勢就有缺點(diǎn)，德系車特指大眾系列車型的通病燒機(jī)油是最讓人反感的地方。特別是近些年大眾 汽車 屢屢遭到質(zhì)量曝光，不得不說大眾的質(zhì)量遠(yuǎn)不如從前，最要命的是小毛病叢生，雖然不影響駕駛，卻讓人憂心忡忡。

目前來看，日系車似乎更加耐操

就拿越野車的市場占有率來看，除了德系的奔馳G和美國的Jeep牧馬人以外，基本都是日系車的天下，比如高端的雷克薩斯和陸巡，中檔的普拉多和FJ酷路澤，還是親民的吉姆尼都是硬派越野車的代名詞，究其原因？主要是工藝考究功能實(shí)用，價(jià)格相對來說更具吸引力，與此同時(shí)外形也是豐田等日系車的強(qiáng)項(xiàng)。所以通過綜合比較，目前市場上最耐操的車型為日系豐田。

未來十年的結(jié)局，很難說

未來十年也就是2028年了，那時(shí)的 汽車 應(yīng)該更加偏向于AI技術(shù)，不過實(shí)用耐操性卻是永恒的主題，畢竟人人都想購買一臺質(zhì)量好開的久的 汽車 。要用日系的經(jīng)濟(jì)售價(jià)來說，應(yīng)該不能算最大的優(yōu)勢，比如美系的凱迪拉克系列，市場終端優(yōu)惠力度已達(dá)數(shù)萬元。德系中高檔車型國產(chǎn)后，價(jià)位也呈連年下調(diào)的趨勢。所以說未來豐田與大眾的爭奪，價(jià)格戰(zhàn)占不了主導(dǎo)因素，個(gè)人覺得品牌認(rèn)知度與服務(wù)質(zhì)量才是真正的制勝法寶。但是造車?yán)砟钍且环N根深蒂固的血脈，估計(jì)大眾不會沿著豐田的車轍前行，而是繼續(xù)沿著自己的軌跡前行，而豐田則會一直保持自己的經(jīng)營理念向前邁進(jìn)。對于這個(gè)問題，大家是怎么看的，歡迎交流指正。

若從耐用性而言，肯定是豐田。

以A6和皇冠來比較 客觀對比，剛好在08年，公司買了一批皇冠和A6 各不下10輛。

首先說油耗:皇冠全部都是3.0，A6有2T也有2.5的，平均水平而言，皇冠比A6

省油20%+。

這也就實(shí)錘了名義排量稅的出臺，確實(shí)就是在為大眾公司在中國進(jìn)行市場壟斷的事實(shí)了！

功率，零百，極速，皇冠都超過A6

舒適度，皇冠超過A6。

操控，一個(gè)前驅(qū)，一個(gè)后驅(qū)，你說呢？

維保費(fèi)，皇冠低于A6

非事故維修費(fèi)，A6是皇冠10倍以上！ 就是因?yàn)檐嚤旧碣|(zhì)量問題，發(fā)生的過保修期之后，用戶自己需要負(fù)擔(dān)的維修費(fèi)。

二手，皇冠被二手車商譽(yù)為:神車，來一輛，走一輛 原話。A6，看公里數(shù)。

結(jié)果大家自己給。

可以這樣說吧，20萬公里后機(jī)頭不漏油的車只有豐田跟日產(chǎn)，漏油最嚴(yán)重的就是大眾、奧迪。當(dāng)然不是每部車都漏油，就看你手氣。而高端的寶馬，奔馳也出現(xiàn)漏油，這些年在中國賣得火熱的卡宴也在10萬公里后出現(xiàn)機(jī)頭跟變速箱漏油。日系的本田，馬自達(dá)也出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。當(dāng)然，我們在乎的是這10年內(nèi)的狀況，誰會在乎10年后的狀況，絕大多數(shù)車主在10年后都換車了。

如果單論省心可靠的話還是豐田占優(yōu)勢的，雖然在中國大眾 汽車 的數(shù)量遠(yuǎn)超豐田 汽車 ，但是兩款車型還是有著非常鮮明的特點(diǎn)的。

豐田優(yōu)點(diǎn)：日本車可能是與本身民族的嚴(yán)謹(jǐn)性格所以有著日系車超低故障率，耐久性強(qiáng)，乘坐舒適，屬于越開越喜歡型，變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)搭配極佳。

豐田缺點(diǎn)：不得不說低端車駕駛質(zhì)感欠缺，鈑金噴漆工藝實(shí)在掉檔次，低端車內(nèi)飾廉價(jià)。

大眾優(yōu)點(diǎn)：傳承了德系的高低端底盤質(zhì)感一流，配件便宜，鈑金噴漆工藝上檔次，高低車系內(nèi)飾視覺檔次差別不大，還有就是車型保值率高。

大眾缺點(diǎn)：隨時(shí)間推移極高故障率，駕駛感遠(yuǎn)比乘坐感強(qiáng)，挑油品，變速箱容易燒機(jī)油是硬傷。

另外在大眾小型車方面比如polo，高爾夫等水平是要遠(yuǎn)高于豐田的。不過在suv越野車mpv等大型車方面，豐田可謂吊打大眾。

總之，想經(jīng)濟(jì)實(shí)用就買日本車，想物有所值就買德國車。德國人比較嚴(yán)謹(jǐn)和實(shí)在，一分錢一分貨。日本習(xí)慣節(jié)約資源，為了節(jié)約想盡一切辦法，所以想節(jié)能省油，估計(jì)世界上沒什么能比得過日本車。

國內(nèi)買車對付大多數(shù)都是為了家庭就事，所以一款精彩的家用轎車是大多數(shù)消耗者都要思量的，現(xiàn)在國內(nèi)的干流家用車市場能夠說是德系和日系家用車的兩大代表，德系質(zhì)感強(qiáng)，日系更經(jīng)用省油，兩強(qiáng)相遇，天然免不了來一場比拼，今日筆者經(jīng)過好友借來了，兩款十年的車型的舉辦比較，2007款的豐田花冠，一胎是2007年的捷達(dá)CIF版，經(jīng)過十年的使用我們就看看十年后的今日究竟哪個(gè)更得當(dāng)家用。

這車到現(xiàn)在開了剛好10年，行進(jìn)了22.5萬公里，從外光上看皮裘還能夠質(zhì)量沒的說，十年里面換過配件：皮帶，電瓶，聚散器套件，輪胎，水箱，火花塞，反面換過一根減震器，這都是正常磨損的配件，調(diào)換應(yīng)該是正常的。

花冠的內(nèi)飾中庸簡潔，除了一些根本的設(shè)置裝備布置以外，再無別的點(diǎn)綴，因?yàn)檐圐g的標(biāo)題，一些籠罩件有了老化的痕跡，副駕駛前方有異響標(biāo)題，因?yàn)槭?.8VVT的排量，整車并沒有傳說中說的非常省油，這臺車歸納油耗在7L左右，現(xiàn)在這臺花冠新車10.98萬元，十年后在二手車市場2.8萬左右，因?yàn)槌缮€不錯(cuò)，加上老日系不錯(cuò)的保值率，所以能買一個(gè)好報(bào)價(jià)。

這輛2007年買的捷達(dá)也現(xiàn)已開了十年，也是沒有大礙，圖中能夠看出這款群眾捷達(dá)的皮裘可是有點(diǎn)不太好，除了燒機(jī)油這個(gè)盡人皆知的老弊端，也是二十多萬公里，可是大修過一次發(fā)動(dòng)機(jī)，群眾捷達(dá)的經(jīng)用性真不是吹出來的，這輛車也沒恥辱捷達(dá)的名聲。

內(nèi)飾方面都有光陰的遺跡，畢竟開了這么多年了，大約因?yàn)樗芰厦姘宓脑蛟?，開時(shí)間長了現(xiàn)在有一些稀罕的響動(dòng)很正常，十年下來內(nèi)飾的磨損在所不免，不外照常能夠看出豐田的車主調(diào)養(yǎng)的細(xì)微要好一些，德系最引以為傲的手動(dòng)變速箱檔位明白吸入感好，開德系手動(dòng)擋車型便是享用，新車在十年前10.5萬，現(xiàn)在在二手車市場1.5萬。

這兩輛同樣是開了十年，20多萬公里的德系，日系，比較力，捷達(dá)現(xiàn)在價(jià)格在1.5萬元左右，比較于花冠的2.8萬價(jià)格，捷達(dá)照常要比豐田保值上低出一個(gè)條理。

大眾，豐田，這兩車企論好壞都各有千秋，大眾，敢于嘗試新技術(shù)，底盤扎實(shí)，操控好！當(dāng)年第一個(gè)用渦輪增壓技術(shù)在家用轎車上，經(jīng)歷了無數(shù)吐槽和和爭議，如今現(xiàn)在已經(jīng)成了渦輪增壓的局勢了。如今的雙離合又有了個(gè)爭論點(diǎn)，第一個(gè)用雙離合，卻又碰到大家的討論，也不奇怪，它也會所有雙離合最好的一個(gè)車企。

豐田，買它的車主配置不在乎，因?yàn)楹腺Y車?yán)锼渲枚驾^低，只評舒適和出名的可靠性，。豐田的6AT，行業(yè)領(lǐng)先水平。不過底盤落后于大眾，。

在中國如果.有豐田和大眾分別發(fā)生車禍，總會有那么一些人會說，①如果如果是大眾，肯定就沒這么嚴(yán)重，..②幸好不是豐田，要不然都不知成什么樣了。.還有總有人說，我這車多少公里了，平時(shí)除加油，其它什么毛病也沒有。

至于修不好的大眾，開不壞的豐田，也只是留傳而已，但別忘了，(擰干最后一滴水)，.這可是來自豐田。

總之蘿卜白菜各有所愛，。

，。

四、國產(chǎn)車，哪個(gè)品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹？

回答這個(gè)問題，咱需要有個(gè)理性、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃悸?。比如說日產(chǎn)口碑好，很多人都覺得日系三杰都開不壞，日產(chǎn)皮實(shí)耐操省油。而事實(shí)是，日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至都跟不上國產(chǎn)一線的腳步了，2.0L自吸的動(dòng)力還不如一些好的1.5T。省油也只能靠減重來實(shí)現(xiàn)，像是奇駿，尾門都換成了塑料的了。另外，CVT變速箱的故障率也奇高，有維修人員說，暴力駕駛十萬公里左右必出問題，哪怕不暴力駕駛，15萬公里故障率也極高，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)記者隨機(jī)調(diào)查了兩家日產(chǎn)4S店，兩家店13個(gè)月因?yàn)樽兯傧渌髻r更換的就有51例，算下來平均一家店一個(gè)月?lián)Q兩個(gè)。這就是口碑好，但是質(zhì)量不好的典型反例。

另外，品牌故障率也是一個(gè)偽命題。我用傳祺來舉例子，傳祺GS4，最近一年所有SUV車型中投訴排第二，僅次于大眾探岳?？墒莻黛鞯能嚥荒苜I嗎？也不見得。我們細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)，傳祺絕大部分投訴都集中在17年以前，而且絕大部分都集中在廣汽菲亞特的干式雙離合上，而且那時(shí)候傳祺還沒有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，用的還是三菱的。而現(xiàn)在新款GS4，發(fā)動(dòng)機(jī)是自主研發(fā)第三代了，熱效率超過40%，媲美本田地球夢，變速箱也改用愛信的6AT了，即便是雙離合也改用了濕式雙離合。投訴率大幅度下降。

一個(gè)品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飛猛進(jìn)，你對這個(gè)品牌的印象停留在那一年？其實(shí)這個(gè)品牌叫國產(chǎn)。

我們用質(zhì)量來替代口碑、故障率低，接下里咱說：

最理智客觀的答案是不知道。

說十年前的老款其實(shí)對現(xiàn)在沒有太大的借鑒意義，而新車會不會有問題需要時(shí)間來檢驗(yàn)。我一說車如何，有人總會留言：我買的XX開三年了，4萬公里什么事都沒有！其實(shí)汽車這玩意，4萬公里基本上還算新車，機(jī)械磨損幾乎可以忽略不計(jì)，只要沒有質(zhì)量或者設(shè)計(jì)缺陷，開十萬公里問題都不大。都說獵豹CS10質(zhì)量差，投訴高，我表哥就是CS10，我也開過，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13個(gè)油，起步肉，剎車軟。但是說質(zhì)量，它也沒壞啊，基本上買來時(shí)候什么樣現(xiàn)在就什么樣。

那我們?nèi)绾蝸矶x質(zhì)量？咱不知道，可是廠家知道。我們看廠家對這車有沒有信心。所以我會從兩方面來分析，第一是廠家質(zhì)保，第二看廠家實(shí)力。

從技術(shù)實(shí)力的角度，我把國產(chǎn)品牌分成三線，一線是比亞迪、奇瑞、吉利、長城、紅旗，二線則是長安、廣汽、上汽、一汽等等，三線就只能算其他了。三線里未必沒有好車，品牌也未見得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我認(rèn)為二線基本上代表了同價(jià)位的合資水平，一線則普遍要優(yōu)于合資。

我把一汽這個(gè)車企算作二線，但是紅旗這個(gè)品牌單拿出來，放在了一線里。是因?yàn)檫@個(gè)品牌有一定的象征意義，所以不可能出問題，也不允許出問題！

一汽可以造不好車，可是你叫紅旗這個(gè)名字，你必須造好，必須竭盡全力。這個(gè)品牌也是國家斥巨資打造的，可以說是厚積薄發(fā)。不但有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括V12、V8都研發(fā)出來了。而且一出生就走高端豪華路線。紅旗，本來自帶高端血統(tǒng)，這是中國人印在骨子里的。

它是沒道理出質(zhì)量問題的，叫紅旗的名字，我不信他敢在用料上偷工減料，而技術(shù)層面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠還是沒問題的。而且最關(guān)鍵的是：紅旗旗下所有車型，首任車主終身保！不限里程，不限年限！

終身質(zhì)保，你說他質(zhì)量可靠不可靠？即便有了問題，你作為消費(fèi)者無需承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)。

除了紅旗之外，還要推薦奔騰T99，它也是奔騰旗下唯一一款終身質(zhì)保的車型。

奇瑞是國內(nèi)第一家正向研發(fā)的車企，中國芯發(fā)動(dòng)機(jī)一度領(lǐng)跑全國。雖然目前仍舊靠1.6T+雙離合一套動(dòng)力匹配來打天下，但是對于家用車來講，這套動(dòng)力組合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的動(dòng)力總成吃了多少年？大眾靠EA211+DSG造了多少款車。和這些合資車企比，奇瑞并不弱。

早年奇瑞、吉利的一些低端車型普遍曝出車身生銹的問題。其實(shí)大家想一想，想讓鋼材不生銹，從技術(shù)層面上來講很難嗎？家里的不銹鋼家具，鍋碗瓢盆都不生銹，汽車難道做不到？這不是技術(shù)問題，而是成本問題。早年第一是工藝不行，這一點(diǎn)咱得承認(rèn)。其次就是成本壓縮的問題，和合資車只能打價(jià)格戰(zhàn)，那就能省錢的地方就省。其實(shí)你新車買回來，哪怕只是十萬元以下的經(jīng)濟(jì)車型，噴一層底盤裝甲，生銹問題都能極大程度的避免。

不是國產(chǎn)車生銹，合資車生銹的也不少，其實(shí)應(yīng)該這么說：低價(jià)車生銹。只要肯出成本，生銹問題其實(shí)很容易解決。

我為什么推崇奇瑞？奇瑞分出了兩個(gè)子品牌，捷途和星途，其中捷途汽車走的是低價(jià)路線，不過整車保10年20萬公里，就憑這一點(diǎn)就可以看出奇瑞對旗下車型的自信。雖然星途質(zhì)保時(shí)間沒那么長，但是作為更高端的品牌，你覺得質(zhì)量會不如捷途嗎？

其實(shí)這里面也挺有意思。大家想想，為什么走低端路線的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10萬公里？其實(shí)這和豐田耐用的套路是一樣的。豐田為什么耐用，開不壞啊？它有什么可壞的？配置低啊，就三大件加個(gè)殼子，越是簡單的機(jī)械越不容易壞，這是很淺顯的道理。你增加一個(gè)星空頂，看著好看，回頭也增加了出問題的概率。人家低端車反而不壞，因?yàn)闆]有。

低端的捷途可以保10年20萬公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意嗎？

收購了沃爾沃之后的吉利的確發(fā)生了質(zhì)變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃，并沒有拿到核心技術(shù)，而且沃爾沃除了安全性方面，三大件技術(shù)也沒有特別出色。不過事實(shí)證明，兩者的確激發(fā)出了化學(xué)反應(yīng)。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用，否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃，然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利，從設(shè)計(jì)理念到品質(zhì)把控，這樣吉利的企業(yè)文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領(lǐng)克就是很好的例子。

以前發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利的短板，那個(gè)1.8T動(dòng)力差油耗高，好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯(cuò)，像是博越，也能在SUV領(lǐng)域有一席之地。不過現(xiàn)在部分車型用上了沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)之后，最后一塊短板也被補(bǔ)上。

領(lǐng)克全系和紅旗一樣，都提供首任車主不限里程，不限年限質(zhì)保服務(wù)，同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，沒道理在沃爾沃上沒事，換到國產(chǎn)車上就出問題，對吧？同理，像是星瑞我也比較看好，雖然質(zhì)保不是終身，但是質(zhì)量還是值得信任的。

不過對于一些低端車型，比如說帝豪、遠(yuǎn)景，包括奇瑞的艾瑞澤5，其實(shí)國產(chǎn)合資都一樣，價(jià)格所限，用料方面不可能面面俱到。一分錢一分貨在這里還是適用的。

你可能知道比亞迪現(xiàn)在很強(qiáng)，但是你未必知道它到底有多強(qiáng)！我說這是汽車界的華為，我說它讓一眾國際汽車大集團(tuán)都瑟瑟發(fā)抖你信嗎？比亞迪插混帶來的是汽車產(chǎn)業(yè)革命，其實(shí)這場革命已經(jīng)悄然無息的發(fā)生了，而且現(xiàn)在正在質(zhì)變之中。

我們回想一下，五年前，全世界有幾個(gè)車企搞插混？插電式混動(dòng)是比亞迪獨(dú)此一家，可是現(xiàn)在呢？誰家沒有插混那感覺就是不想好好混了。上到奔馳寶馬保時(shí)捷，乃至于是賓利，下到豐田大眾和一眾國產(chǎn)品牌，都推出了插混車型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一臺不賣，也必須有！

15年唐上市，542策略一下給大眾豐田奔馳寶馬干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗兩升，我車怎么賣？為什么18年唐二代上市的時(shí)候，大眾總裁都要特意跑到上海去試駕？一代唐那時(shí)候是不知道，那時(shí)候比亞迪也不起眼，當(dāng)然還入不了大眾的法眼。18年唐出了新款，不能不重視了！

要是說口碑的話，比亞迪是最差的，也是最好的。不了解比亞迪，本能感覺這是一句罵街，本能的瞧不起。其實(shí)我也一樣?？墒情_上比亞迪之后，尤其是和燃油車一比較，才知道什么叫一入插混深似海，從此燃油是路人。覺得比亞迪不行的，大多都是沒開過比亞迪的，尤其是插混，而我們這些老車主，車友群里聊的都是賣秦買漢，賣唐買唐的事。

比亞迪的新能源車，三大件保8年15萬公里，整車保6年15萬公里，電池電芯終身保。這一點(diǎn)必須要贊一下比亞迪，它是第一個(gè)推出電池終身保的車企，樹立了行業(yè)標(biāo)桿，現(xiàn)在新能源車，不少車企都跟進(jìn)了。我這么說——所有電池不終身保的新能源車都是耍流氓，都是不自信。

WEY全系保5年15萬公里，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對首任車主終身質(zhì)保，基本上也解決了車主的后顧之憂。H6作為常年蟬聯(lián)SUV銷量冠軍，連續(xù)十幾年，如果質(zhì)量不穩(wěn)定的話，早就被打落神壇了。像是前面提到的GS4，之前也是銷量前十的常客，可是因?yàn)楦墒诫p離合的問題，口碑一落千丈，現(xiàn)在再難回到巔峰了。

H6完全可以當(dāng)做是國產(chǎn)車質(zhì)量的標(biāo)桿。我們看車質(zhì)網(wǎng)投訴，最近一年，H6的投訴僅僅排在SUV的第9位，還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統(tǒng)計(jì)的是絕對投訴量，銷量越大，市場保有量越大也就意味著基數(shù)越大，然而H6全年只有372例投訴，而且大部分都是小毛病，和三大件無關(guān)，遠(yuǎn)比同級別的合資車要強(qiáng)！

別再說合資車質(zhì)量比國產(chǎn)強(qiáng)了，H6很多合資車就比不過，而且是明睜眼露的比不過！咱們別臆測，拿數(shù)據(jù)說話！

我說H6質(zhì)量可靠，故障率低，誰不服？你覺得奇駿好？RAV4好，他們銷量沒H6大，投訴卻高了很多，不說明問題嗎？

只是我心中的五大國產(chǎn)品牌，從質(zhì)量穩(wěn)定性來說，是國內(nèi)一線。有人可能說我遺漏了長安，以前我也是長安粉，然而曝出參數(shù)虛標(biāo)，又被懂車帝扒出減配之后，讓我印象大打折扣。代表國產(chǎn)水平的車不應(yīng)當(dāng)有這些不誠信的問題，所以我在一線品牌里把長安拿掉了，補(bǔ)上了銷量并不出眾的紅旗。

還是那句話，今年新款車質(zhì)量怎么樣誰也不知道。或許廠家比我們更清楚。我說日產(chǎn)質(zhì)量不行，你作為消費(fèi)者別和我叫板，我倒是希望廠家來和我叫板——你覺得我說錯(cuò)了，日產(chǎn)質(zhì)量靠得住，你也學(xué)領(lǐng)克紅旗終身保??！為什么做不到？我覺得消費(fèi)者也應(yīng)當(dāng)破除所謂的合資迷信，拿質(zhì)保說話。你終身質(zhì)保，我就相信你質(zhì)量可靠，你就質(zhì)保三年，那三年后的風(fēng)險(xiǎn)誰來承擔(dān)？

如果消費(fèi)者有了這樣的理念，通過腳來投票，選擇質(zhì)保更長的產(chǎn)品，無疑也是對車企的一個(gè)倒逼，車企要承擔(dān)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，要延長質(zhì)保，當(dāng)然也就不敢喪心病狂的減配了。最終受益的是我們所有的消費(fèi)者。

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