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電叉車排行榜（電叉車排行榜十大品牌）

發(fā)布時間：2023-03-24 20:15:47 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 89 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于電叉車排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、叉車哪個牌子好
2、我在上海，買叉車什么牌子好？
3、叉車德國比較出名的兩個品牌林德和永恒力的相互優(yōu)勢是什么？永恒力較國產的電動叉車有哪些優(yōu)勢？
4、合力叉車與杭叉哪個好

電叉車排行榜（電叉車排行榜十大品牌）

一、叉車哪個牌子好

國產的話西林、杭叉、大連、江淮都不錯，具體你可以找本地經銷商聊聊，看您具體需求的，現(xiàn)在的豪華叉車是有手動車、電動車、油動力車的具體根據(jù)場地等選擇

二、我在上海，買叉車什么牌子好？

原標題：十大叉車品牌排行榜叉車什么牌子好

叉車是工業(yè)搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛。廣泛應用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等國民經濟中的各個部門，在船艙、車廂和集裝箱內進行托盤貨物的裝卸、搬運作業(yè)，是托盤運輸、集裝箱運輸中必不可少的設備。鹿豹座平臺關注品牌排名對消費者產生的重要作用，對消費升級后的品牌營銷有著獨到的見解，下面是根據(jù)市場反饋情況總結出的叉車十大品牌，排名不分先后。

合力

始建于1958年，企業(yè)主營業(yè)務為工業(yè)車輛、工程機械及關鍵零部件的研發(fā)、制造與銷售，目前是我國規(guī)模最大、產業(yè)鏈條最完整、綜合實力與經濟效益最好的工業(yè)車輛研發(fā)、制造和出口基地，自1991年以來，主要經濟指標已經連續(xù)23年保持全國同行業(yè)第一，2009年位居世界工業(yè)車輛八強，成為唯一入選全球十強的中國企業(yè)。1996年在上海證券交易所掛牌上市，股票簡稱：安徽合力，是目前我國工業(yè)車輛行業(yè)唯一的上市公司。具有年產叉車整機12萬臺、鑄件20萬噸、油缸60萬根、轉向橋12萬臺套及相應的下料、金加工、涂裝、裝配和試驗檢測能力。

杭叉

1956年建廠，2000年改制，成為叉車業(yè)的排頭兵，躋身世界叉車前十四強，中國最大1000強大企業(yè)集團、中國大企業(yè)集團競爭力500強、中國民營企業(yè)500強。為中國乃至世界的叉車事業(yè)作出了積極貢獻。

林德

林德物料搬運，總部位于德國阿薩芬堡，是歐洲市場的領先者，世界領先技術的帶頭人，在全球100多個國家均設有分支機構。多年來一直保持世界領先地位，向全球市場提供全系列產品及全方位服務和解決方案，也是世界上唯一將靜壓傳動技術大規(guī)模應用于工業(yè)車輛的制造商。是林德物料搬運在亞洲的生產、銷售、服務及技術支持基地，銷售網絡覆蓋全國96個城市。

龍工

于1993年在福建龍巖創(chuàng)立的一家大型工程機械企業(yè)。2005年率中國工程機械行業(yè)之先在香港主板上市。自主開發(fā)和制造了具有核心競爭力的裝載機、挖掘機、叉車和壓路機等四大品類500多種型號的整機產品，以及傳動元件、液壓油缸、齒輪泵閥、水箱管路等核心零部件，并配套建設了大型現(xiàn)代化的精密鑄鍛件保障基地，全面推行縱向一體化的運營模式。龍工裝載機的產銷量，穩(wěn)居全球領導者的地位；挖掘機、叉車、壓路機及其龍工系列產品的核心零部件，均達到“國內領先、國際一流”的水平。

柳工

始創(chuàng)于1958年，于1993年在深交所上市，成為中國工程機械行業(yè)和廣西第一家上市公司。國內有9大制造基地，2008年公司在印度投資建設第一個海外研發(fā)制造基地。發(fā)展了技術領先、質量可靠、性能完善的全球工程機械主流產品線，包括輪式裝載機、履帶式液壓挖掘機、路面機械（壓路機、平地機、攤鋪機、銑刨機等）、小型工程機械（滑移裝載機、挖掘裝載機等）、叉車、起重機、推土機、混凝土機械等。覆蓋全球80多個國家和地區(qū)的營銷網絡：柳工裝載機產品多年來市場占有率穩(wěn)居國內第一，是裝載機行業(yè)和市場的領導品牌。

豐田叉車

2003年投資成立。是中國豐田產業(yè)車輛的總經銷商。豐田叉車已經在中國建立了一套完整的運營系統(tǒng)，包括叉車組裝廠，銷售和服務中心。豐田叉車已經擁有了TOYOTA，BT，RAYMOND三個品牌，遍布全球的生產基地，產品涉及織布機領域，產業(yè)車輛領域，汽車領域，壓縮機領域，發(fā)動機領域，半導體領域，液晶顯示領域和加工中心領域等各行各業(yè)。其中，豐田叉車，噴氣式織機和壓縮機的市場占有率世界第一。

犀牛

始建于1946年，為國有大二型企業(yè)。1958年，中國第一臺5噸內燃叉車在這里誕生。大連，成為“中國叉車搖籃”，并由此開創(chuàng)了中國叉車制造業(yè)史。成為我國1-45 噸全品種通用叉車、集裝箱叉車、正面吊運機等10大類，30余個系列，300余種品種規(guī)格，以中、大噸位級為主導優(yōu)勢產品的叉車專業(yè)生產基地。內銷網點遍布全國各地，出口遍布百余個國家。被認定為遼寧省省級企業(yè)技術中心。

海斯特

海斯特是全球領先的叉車設計者與制造者，是享譽全球80多年的著名叉車品牌之一

從最大型的集裝箱搬運叉車和前移式叉車，到專用的倉儲類叉車，海斯特提供幾乎所有種類和規(guī)格的工業(yè)叉車。海產品行銷 130 多個國家，集產品設計、研發(fā)和制造為一體。

諾力

浙江諾力機械股份有限公司是國內較早進入工業(yè)車輛生產領域的企業(yè)之一，擁有十余年的產品研發(fā)和生產經驗。自設立以來，公司通過不斷的技術創(chuàng)新和有計劃的規(guī)模擴張，產品銷量逐年擴大，行業(yè)地位不斷提高。公司主要產品銷量已連續(xù)多年排名國內同行業(yè)第一位。擁有先進的智能設備及先進專用檢測設備，并采用國際標準作為公司產品的技術指標。

美科斯

始建于2006年初，迄今已申報國家發(fā)明、實用新型及外觀專利達60余項，開發(fā)了300余種型號的系列產品。美科斯與中國人民解放軍裝甲兵工程學院聯(lián)合研發(fā)的國內首臺可實現(xiàn)任意方向行走的“全方位移動叉車”，填補了中國民族工業(yè)車輛在該尖端技術領域的空白。已成為中國人民解放軍總參、總后、總裝、二炮、海軍、空軍等部隊單位定點的物流搬運裝備供應商。

叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍。在高端營銷推廣平臺鹿豹座看來，正因為這些叉車品牌在網絡推廣方面做出了自己的努力，才能達到今天這樣好的銷售業(yè)績。依托中國互聯(lián)網大數(shù)據(jù)研究院提供的戰(zhàn)略支持，鹿豹座平臺以大數(shù)據(jù)、內容營銷為核心，整合優(yōu)質產品+資源+專業(yè)運營/執(zhí)行團隊，一站式解決實體經濟的營銷推廣及轉型升級難題。返回搜狐，查看更多

責任編輯

三、叉車德國比較出名的兩個品牌林德和永恒力的相互優(yōu)勢是什么？永恒力較國產的電動叉車有哪些優(yōu)勢？

其實就技術而言，中肯的說林德和永恒力各有千秋，林德的技術在宣傳上占有優(yōu)勢，他的傳動系統(tǒng)和液壓這一塊畢竟是王牌，靜壓傳動的十年保修能喊出來還是有他的資本的。而且屬于百年老品牌，我相信它的選擇供應商應該也很嚴格。叉車屬于非安裝的機械類用品，機械產品就沒有不壞的，當然德國的技術會讓故障率降低到一定程度，那么就還是要涉及到售后。永恒力進入中國比林德要晚。營銷和售后的布點相對較弱。而且林德的布點好像不是隨便抓個代理就給你做，他們是一家一家的開分公司，現(xiàn)在好像也有少數(shù)幾家代理商在做，但是大部分還是直銷。那么他們的投入就大，相對給用戶的保證就更充足些，當然羊毛出在羊身上，給了好的售后，保證了售后的及時性，那么費用就會承擔一些。

如果你要在大型城市的話，那么這兩家你買哪家都不會有錯。但是在些經濟相比珠三角落后的地方，那么林德估計還是靠譜些。

至于你說要跟國產車比，我絕對沒必要。不是一個級別的。你要拿寶馬跟國產車比，那只能說哪哪都是優(yōu)勢。畢竟一分錢一分貨。

硬要說優(yōu)勢的話電瓶的選擇肯定是進口品牌的那么容量大持續(xù)工作時間相對國產要長，電池衰減的周期就長，國產的大概一年半不到兩年，電池的供電時間就會縮短，進口品牌的大概三年之后你才感覺的到。

然后故障率要低故障率高了如果有幾十臺車那無所謂如果就一臺車一壞物流就停了

效率也要高些吧畢竟操控方式和操作員的舒適性好自然效率高效率高的話你3個人做得事別人2個人或者一個人就搞定了那你就少養(yǎng)一個人現(xiàn)在養(yǎng)一個工人成本應該不低吧。

現(xiàn)在叉車行業(yè)比以前相對透明很多了，也不存在蒙你一筆（但是不絕對哈，碰到無良的，該你倒霉了）

存在即道理。

其實我覺得如果你是在行業(yè)里的領頭者，資金情況寬松，而工況相對惡劣（比如工作時間長，三班倒，物流量大，或者工作環(huán)境差，灰塵大什么）選擇進口車相對較好。節(jié)省人力成本，提高物流效率。

如果你是中小型企業(yè)，畢竟這兩個進口品牌都不便宜，物流量不大，買個合力杭叉我覺得比較靠譜。畢竟企業(yè)會發(fā)展，就算現(xiàn)在多用兩個人，以后肯定還是要招人的，量小也體現(xiàn)不出效率，畢竟叉完了貨，車就停那了。

呵呵都是我自己打上去的哦，可不是抄襲呢！

四、合力叉車與杭叉哪個好

各有各的好，具體看你的預算和需求吧！提供數(shù)據(jù)給你參考

實在中國的叉車市場上，有2家巨頭，它們就是今天研值組要介紹的杭叉集團和安徽合力。今年上半年，他們2家的市占率已經超過50%，在行業(yè)內占據(jù)絕對的支配地位。而在叉車電動化的導向之下，它們又面臨著新的發(fā)展機遇。

（一）叉車行業(yè)概況

叉車大家都比較熟悉，沒吃過豬肉也應該見過豬跑。作為工業(yè)搬運的基礎工具，它們通過將貨物托起或升降，實現(xiàn)對貨物的堆垛、拆垛、裝卸等流程，適應各種物料搬運要求。

叉車有以下特點：

小快靈：機動性高，靈活性強，叉車體積小，移動迅速，適用性強，可在不同場景以及不同的工作空間下任意調動；

即插即用：除了能實現(xiàn)成件的托盤貨物進行裝卸外，在更換屬具后，還可用于散堆貨物、非包裝貨物等進行短距離搬運

成本低：與大型裝卸機械作業(yè)相比，成本相對更低，投資更少。像成本較高的塔吊，一般都是通過租賃，但是買個小叉車還是輕輕松松的。

因此，叉車被廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等各種場景和國民經濟中的各種部門。其中最大的下游需求是各類制造業(yè)，占比50-60%；其次，交運&物流是第二大下游，占比約25%。

2019 年全球叉車銷量達149.3 萬臺，市場規(guī)模超兩千億元。從價值量算，叉車是工程機械大類中僅次于挖掘機的第二大細分產品。

全球銷量排名第一的豐田工業(yè)，在2019 年叉車業(yè)務收入133 億美元，叉車銷量27.8萬臺。第二的凱傲收入99.2 億美元，銷量21.5 萬臺。

近年來全球叉車銷量整體呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的趨勢。根據(jù)世界工業(yè)車輛統(tǒng)計協(xié)會（WITS）

報告數(shù)據(jù)顯示，全世界2017-2019 年叉車市場總銷售量分別為：133.38 萬臺、148.95

萬臺和149.33 萬臺，同比增速15.69%、11.68%、0.25%。

中國叉車銷量從2007 年的15.2 萬輛增長至2019 年的60.8 萬臺，過去10 年增速CAGR 16%，顯著高于全球增速CAGR 10%。2019 年中國叉車市場的銷售量占全球的40.7%，截止到2019 年末，中國已連續(xù)十年位列世界第一大銷售市場。

國內叉車行業(yè)龍頭為合力，杭叉。2019 年這兩家企業(yè)共占據(jù)約42%的市場份額（銷量），2020 疫情影響下行業(yè)集中度提升，上半年兩家集中度已達到54%。

2019 年頭部的合力、杭叉銷量分別為15.2、13.9 萬，而全行業(yè)超過1 萬臺的只有15 家，超過5000 臺的有21 家。根據(jù)中叉網公布的2019 年中國叉車制造商排行榜，2019 年中國工業(yè)車輛前2名、前10 名、前20 名、前37 名約占全國總銷售量的42%、76%、89%、94%以上。

（二）景氣度恢復上升趨勢

叉車行業(yè)周期性較弱，成長比較穩(wěn)。和地產、基建驅動的工程機械不同，叉車需求主要來自制造業(yè)和物流業(yè)的增長，叉車保有量與制造業(yè)商品總產量和物流貨運總周轉量成正比。

這也就是說，制造業(yè)依舊以較為穩(wěn)定的增速增長，或者制造業(yè)固定資產投資穩(wěn)步增長，叉車銷量也將會有較為不錯的增長。

隨著疫情得到控制以及海外疫情持續(xù)發(fā)酵，我國制造業(yè)生產在全球率先復蘇，過去4 個月下游需求持續(xù)強勁，PMI 持續(xù)5 個月處于枯榮線以上，需求恢復超預期。與制造業(yè)需求密切相關的核心設備如機床、工業(yè)機器人、叉車等品類數(shù)據(jù)在疫情過后銷量均快速增長。

而在所有品類數(shù)據(jù)中，叉車銷量數(shù)據(jù)同比增速最高，且增速還在逐步上行，業(yè)績彈性最大。

數(shù)據(jù)顯示，叉車行業(yè)一季度銷量下滑16.5%，進入二季度單月增速快速回升，5 月行業(yè)銷量增速達到33%，累計同比增長1.7%已與去年追平，6 月份行業(yè)銷量進一步加快達到57%，累

計同比增長10.0%。7 月份銷量同比繼續(xù)保持40%增速。8 月行業(yè)銷量為7.31 萬臺，同比增

長55.1%，增速加快。前8 月行業(yè)累計增速18.9%，較前值提升4.8 個百分點。

中信證券表示，本輪叉車銷量景氣周期上行始于2019 年Q3，因為疫情年初有所暫緩，隨著國內疫情得到有效控制和生產的恢復，叉車銷售延續(xù)景氣周期，預計本輪叉車銷量景氣有望持續(xù)2~3 年。

事實上，可能連杭叉集團和安徽合力這兩大龍頭都沒有想到市場會恢復得這么快。

年初時杭叉集團原以為需求疲軟，行業(yè)競爭會加劇，因此繼續(xù)降價促銷，導致龍頭集中度繼續(xù)上升。上半年行業(yè)增長的絕對量基本由合力、杭叉兩家貢獻，行業(yè)銷量增長了10%，而兩家龍頭各增長了20%。

杭叉&合力：唉，好凡煩，市占率又上升了呢，不知道為什么大家都那么喜歡我們的產品。

杭叉2020 年上半年市占率已達26.8%，較2019 年提升4個百分點，呈進一步提升的趨勢。

前三季度，杭叉集團實現(xiàn)營收和歸母凈利潤82.08億元、6.27億元，分別同比增長21.61%、31.06%；安徽合力實現(xiàn)營收和歸母凈利潤90.71億元、5.88億元，分別同比增長21.20%、21.55%。

（三）電動化趨勢不可逆

叉車可粗略分為內燃叉車和電動叉車，簡單來說內燃叉車采用柴油、汽油或天然氣發(fā)動機作為動力，最大載荷高于電動叉車，在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場所中使用較多。

電動叉車則是將內燃機更換為蓄電池為動力源，污染少、噪聲低。

我國叉車銷售結構中，雖然內燃叉車銷量仍占主導地位，但電動叉車占比逐步提升，其中

電動步行式倉儲叉車占比提升的趨勢最為顯著。

與發(fā)達國家地區(qū)相比，中國叉車銷量中電動叉車占比仍有較大提升空間。美國、歐洲、日本等發(fā)達國家的叉車銷售結構中，電動叉車占比均超過60%，歐洲甚至超過80%。

并且在平衡重叉車中，這些國家或區(qū)域的電動平衡重占比也遠高于中國。未來隨著我國環(huán)保排放政策的不斷趨嚴、工廠對工作環(huán)境要求的提升，平衡重叉車電動車占比預計將持續(xù)提升。同時電動步行式倉儲叉車未來在電動叉車占比有望持續(xù)提升，向歐美日等發(fā)達國家靠攏。

從成本上來看，電動平衡重叉車售價雖然大幅高于內燃叉車，但兩年綜合使用成本已低于內燃叉車。隨著電動叉車性能的逐步提升，預計存量內燃叉車會逐步被電動叉車替換。而同等噸位電動平衡重叉車單價約為內燃叉車單價的兩倍，電動平衡重叉車占比提升可望導致行業(yè)收入增速快于銷量增速。

除了平衡重叉車電動化，電動步行倉儲叉車將為叉車市場帶來新的增量空間。

電動步行式叉車是物流倉儲業(yè)的重要設備，2012 年以來持續(xù)增長。該車最大特點在于無固定座位，駕駛員站立叉車后方或步行拖動操作叉車，銷量中半數(shù)以上不具備舉升能力，載荷通常在1~2 噸，該形叉車可被認為是電動助力的板車。整車尺寸較小，主要替代無動力源的板車進行貨物的搬運、裝卸作業(yè)。

電動步行式叉車由于替代人工的性價比相當高，均價在7-8千元，因此逐漸取代了原來的手動托盤推車，近幾年銷量增長迅速，即使是在制造業(yè)投資非常差的2015 年，電動步行式叉車的同比增速也高達19%。

根據(jù)2015 年-2019 年全行業(yè)銷量數(shù)據(jù)，電動步行式倉儲車輛銷量由7.4 萬輛增長到22.6 萬輛，年均增幅為32.05%；相比之下，電動平衡重乘駕式叉車、內燃平衡重式叉車、電動乘駕式倉儲叉車年均增幅分別為13.56%、10.53%、5.03%。

不過，因為單價較低的原因，盡管2019 年雖然電動步行式倉儲叉車銷量達到36%的占比，但內燃平衡重和電動平衡重叉車仍占主導地位，在銷售規(guī)模中占據(jù)優(yōu)勢。

與板車相比，電動步行式倉儲叉車可使搬運員工綜合作業(yè)效率提升20%~50%。雖然價格比板車貴多了，但是考慮到效率提升減少搬運工數(shù)量，采購電動步行式倉儲叉車替代板車一年即可實現(xiàn)綜合成本持平。隨著我國人口紅利逐漸消退，人工成本越來越貴，電動步行式倉儲叉車可降低成本，同時創(chuàng)造更好的工作環(huán)境從而為企業(yè)增加人才吸引力。

電商需求的爆發(fā)性增長也為電動步行式倉儲叉車帶來利好，龐大的網購訂單數(shù)量對于物流的速度及精確度提出了更高的要求，而自動化設備是速度和精度的最可靠保障，電動叉車天然適合進行自動化改造。

據(jù)中信證券測算，按照對傳統(tǒng)板車30%替代率估算，未來我國電動步行式倉儲叉車內銷銷量可能達到30 萬臺級別。

2020 年前8 月累計來看，電動步行依舊為增長最快的品種。行業(yè)銷量47.7 萬輛，同比增加18.9%，其中電動步行式銷量17.9 萬輛，同比增加28.9%，同比增速居首。

（四）杭叉、合力雙雄爭霸

杭叉集團：

杭叉集團叉車銷量從2000 年的0.4 萬臺大幅增長至2019 年的13.9 萬臺，過去19 年銷量增長CAGR 達21.3%，在全球的排名也從2010 年的第十四上升至2019 年的第八名。2019年，公司實現(xiàn)營收88.54億元，同比增長4.87%。

從叉車類型上看，杭叉在所有品類市占率均在提升，其中公司2020 年上半年在內燃平衡重叉車品類的市占率已經達到35%，內燃平衡重叉車優(yōu)勢明顯。

杭叉過去偏重于平衡重類叉車，步行式倉儲叉車主要與浙江中力合作，杭叉2015 年開始布局倉儲類叉車產品線。2017 年以來公司在電動步行式倉儲叉車份額明顯提升，正處于不斷發(fā)力的過程中，目前看仍有較大提升空間。

杭叉在產業(yè)鏈中的地位比較強勢。這一點看現(xiàn)金流就可以了。

2020年上半年杭叉經營性現(xiàn)金流8.42億元，同比大幅增長82%。二季度單季現(xiàn)金流8.56 億，是歷史單季最高水平。經營現(xiàn)金流極其出色，資金回籠快速。杭叉上游采購和費用支出使用票據(jù)較多而非現(xiàn)金。2019年末應收賬款為6.52億元，而應付賬款則高達11.42 億，體現(xiàn)出公司對上游的地位。

從凈利潤的現(xiàn)金流質量看，公司經營性現(xiàn)金流凈額/歸母凈利潤中樞在100%以上，2020年三季度末資產端貨幣資金21.57 億元，短期借款、應付票據(jù)分別僅為2.41億元、3.58億元，基本沒有長債，是不折不扣的現(xiàn)金牛。

安徽合力：

安徽合力從 2014年市占率超越杭叉集團后，持續(xù)保持領先地位。合力2019 年銷量達到 15.24 萬臺，同比增長 14.87%；2019 年營業(yè)收入同比增長 4.79%，達到 101.30 億元。

合力和杭叉的ROE 變化趨勢類似，先是上升至 2014 年達到高點后出現(xiàn)回落，然后分別于 2018年和 2017年開始反彈。

叉車行業(yè)因為技術門檻和產業(yè)鏈地位不是很高，因此盈利能力只能說是一般：2019年杭叉的毛利率和凈利率分別為21.31%和8.07%，合力的毛利率和凈利率分別為21.30%和7.67%。

自 1996 年上市以來，合力分別于 1998 年、2000 年至 2019年每年都現(xiàn)金分紅，已實現(xiàn)現(xiàn)金分紅 21 次。累計實現(xiàn)凈利潤68.07億元，累計現(xiàn)金分紅23.95億元，分紅率35.19%。（當然這可能部分是因為大股東持股比例比較高……最高時持股比例超過50%，目前仍達37.97%。）

安徽合力在2011 年收購國內倉儲叉車龍頭寧波力達，極大填補了合力在電動倉儲叉車領域的產能和技術短板。在行業(yè)增速最快的電動步行式叉車領域，合力要超過杭叉集團

以上就是關于電叉車排行榜相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內容。