神舟號是指（神舟號什么意思）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于神舟號是指的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

本文目錄:

• 1、神舟號的資料

• 2、“神舟”號的資料

• 3、中國神舟飛船已經(jīng)發(fā)射多少次了？分別叫什么名字

• 4、關(guān)于“神舟號”飛船的資料

一、神舟號的資料

“神舟一號”飛船于1999年11月20日6時30分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由新型長征運(yùn)載火箭發(fā)射升空，飛船返回艙于次日3時41分在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。 這次發(fā)射首次采用了在技術(shù)廠房對飛船、火箭聯(lián)合體垂直總裝與測試，整體垂直運(yùn)輸至發(fā)射場，進(jìn)行遠(yuǎn)距離測試發(fā)射控制的新模式。我國在原有的航天測控網(wǎng)基礎(chǔ)上新建的符合國際標(biāo)準(zhǔn)體制的陸海基航天測控網(wǎng)，也在這次發(fā)射試驗(yàn)中首次投入使用。飛船在軌運(yùn)行期間，地面測控系統(tǒng)和分布于公海的4艘“遠(yuǎn)望號”測量船對其進(jìn)行了跟蹤與測控，成功進(jìn)行了一系列科學(xué)試驗(yàn)?！吧裰厶枴憋w船的成功發(fā)射與回收是中國航天史上的里程碑，標(biāo)志著載人航天技術(shù)獲得了新的重大突破。 “神舟”二號飛船于2001年1月10日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，飛船返回艙在軌道上飛行7天后成功返回地面。“神舟”二號飛船是中國第一艘正樣無人飛船，由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙三個艙段組成。與“神舟”一號試驗(yàn)飛船相比，“神舟”二號飛船的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有了新的擴(kuò)展，技術(shù)性能有了新的提高，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致。>> “神舟”二號首次在飛船上進(jìn)行了微重力環(huán)境下的空間生命科學(xué)、空間材料、空間天文和物理等領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)，其中包括：進(jìn)行半導(dǎo)體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進(jìn)行蛋白質(zhì)和其他生物大分子的空間晶體生長；開展植物、動物、水生生物、微生物及離體細(xì)胞和細(xì)胞組織的空間環(huán)境效應(yīng)實(shí)驗(yàn)等。 飛船在軌運(yùn)行期間，各種儀器設(shè)備性能穩(wěn)定，工作正常，取得了大量寶貴的數(shù)據(jù)。與“神舟”一號試驗(yàn)飛船相比，“神舟”二號飛船的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有了新的擴(kuò)展，技術(shù)性能有了新的提高，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致。

“神舟”三號飛船于2002年3月25日在中國甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由“長征二號F”捆綁式大推力運(yùn)載火箭成功發(fā)射。4月1日，“神舟”三號飛船的返回艙與軌道艙在太空按計劃正常分離后，經(jīng)過7天的飛行試驗(yàn)，裝載有科學(xué)技術(shù)實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備的返回艙于4月1日返回地面。軌道艙在太空留軌運(yùn)行180多天，共環(huán)繞地球飛行2821圈，順利完成了空間環(huán)境監(jiān)測、大氣成分監(jiān)測、紅外探測等一系列科學(xué)實(shí)驗(yàn)，從中獲取了一大批有價值的科研數(shù)據(jù)。>> “神舟”三號是一艘正樣無人飛船，除沒有搭載航天員外，其技術(shù)狀態(tài)與載人狀態(tài)完全一致?！吧裰邸比柎钶d了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設(shè)備以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環(huán)系統(tǒng)中的心跳、血壓、耗氧及產(chǎn)生熱量等多種太空生活的重要生理活動參數(shù)。飛船上安裝了逃逸系統(tǒng)，若火箭發(fā)射和升空階段出現(xiàn)意外故障，可確保航天員的生命安全?！吧裰邸彼奶栵w船 “神舟”四號

進(jìn)入太空時的姿態(tài)2002年12月30日，中國自行研制的“神舟”四號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空并成功進(jìn)入預(yù)定軌道。 2003年1月5日，“神舟”四號飛船按預(yù)定計劃在太空飛行了6天零18小時， 環(huán)繞地球108圈，在完成預(yù)定空間科學(xué)和技術(shù)試驗(yàn)任務(wù)后，在內(nèi)蒙古中部地區(qū)準(zhǔn)確著陸。這艘飛船除沒有載人外，技術(shù)狀態(tài)與載人飛船完全一致。飛行中，先后進(jìn)行了對地觀測、材料科學(xué)、生命科學(xué)實(shí)驗(yàn)及空間天文和空間環(huán)境探測等。>> 這次試驗(yàn)還按照正式載人飛行的要求，設(shè)立了若干陸上應(yīng)急救生區(qū)和海上應(yīng)急救生區(qū)，救護(hù)人員到位并進(jìn)行了有關(guān)演練。

神舟”五號飛船 2003年10月15日9時整，我國自行研制的“神舟”五號載人飛船在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。9時9分50秒，“神舟”五號準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道。這是中國首次進(jìn)行載人航天飛行。乘坐“神舟”五號載人飛船執(zhí)行任務(wù)的航天員是38歲的楊利偉。他是我國自己培養(yǎng)的第一代航天員。在太空中圍繞地球飛行14圈，經(jīng)過21小時23分、60萬公里的安全飛行后，他于16日6時23分在內(nèi)蒙古主著陸場成功著陸返回。>>

神舟”六號飛船 2005年10月12日，“神舟”六號飛船在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。>> 據(jù)神舟六號飛船系統(tǒng)總設(shè)計師張柏楠介紹，神舟六號構(gòu)型與神舟五號相同，由返回艙、軌道艙和推進(jìn)艙3個艙段構(gòu)成。由于這次飛行沒有交會對接任務(wù)，飛船取消了附加段。 按照神舟六號飛船在太空中飛行的狀態(tài)，3個艙段由前到后的安裝次序是：軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙。 軌道艙呈圓桶形狀，是航天員工作、生活和休息的地方。軌道艙調(diào)整了艙內(nèi)布局設(shè)計以便安裝應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)備及航天員食品和飲用水裝置。軌道艙的后端底部設(shè)有艙門，航天員通過這個艙門可以進(jìn)入返回艙。軌道艙外部兩側(cè)裝有兩個像鳥兒翅膀一樣的太陽電池翼，軌道艙所需要的電能就是由這兩個電池翼提供的。 返回艙是載人飛船唯一返回地球的艙段，飛船起飛、上升到入軌及返回著陸時，航天員都在返回艙內(nèi)。神舟六號的返回艙形狀像鐘，其艙門與軌道艙相連，航天員通過這個艙門，可以進(jìn)入軌道艙。返回艙是飛船的指揮控制中心，艙內(nèi)安裝了航天員的座椅。飛船在起飛、上升和返回地面時，航天員是躺在座椅上的。返回艙內(nèi)還安裝了飛行中需要航天員監(jiān)視和操作的儀器設(shè)備，航天員通過這些儀表可以隨時判斷、了解飛船的工作情況，還可以在必要時人工干預(yù)飛船的系統(tǒng)和設(shè)備的工作。 推進(jìn)艙形狀也是圓柱形的，艙內(nèi)安裝推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)動機(jī)和推進(jìn)劑，其作用是為飛船提供姿態(tài)高速和進(jìn)行軌道維持所需的動力，飛船電源、環(huán)境控制和通信等系統(tǒng)的一部分設(shè)備也安裝在這里。推進(jìn)艙外部兩側(cè)也安裝了兩個太陽電池翼。神舟”七號飛船 2008年9月25日21時10分，載有三位中國航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬的神舟七號載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。9月27日16時41分00秒，航天員翟志剛首度實(shí)施空間出艙活動，中國也隨之成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術(shù)的國家。>> 神舟七號飛船由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙組成。飛船軌道艙為全新研制，首次在神舟飛船軌道艙增加“氣閘艙”功能，增添了艙內(nèi)氣壓泄除和恢復(fù)系統(tǒng)，艙內(nèi)有線和艙外無線的出艙活動通信系統(tǒng)，出艙活動操作顯示界面、照明和攝像裝置，艙外航天服接口支持系統(tǒng)等。安裝了“天鏈一號”數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星終端，具有圖像和伴音下傳功能。 人性化的設(shè)計理念貫穿設(shè)計、研制、生產(chǎn)全過程，神舟七號在人機(jī)工效學(xué)上處處體現(xiàn)了人與飛船的完美結(jié)合。神七航天員反映，這是歷史上最漂亮最舒服的一艘船。

二、“神舟”號的資料

神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一?！吧裰哿枴迸c“神舟五號”在外

形上沒有差別，仍為推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右

，用長征二號F型運(yùn)載火箭進(jìn)行發(fā)射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國

第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。

宇航員

執(zhí)行任務(wù)宇航員

費(fèi)俊龍，指揮長

聶海勝，操作手

這是兩位太空人第一次進(jìn)行太空任務(wù)飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農(nóng)歷

生日。

后備宇航員

第一梯隊：劉伯明、景海鵬

第二梯隊：翟志剛、吳杰

各分系統(tǒng)負(fù)責(zé)人

航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師：陳善廣

飛船應(yīng)用系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師：顧逸東

飛船系統(tǒng)總指揮：尚志，總設(shè)計師：張柏楠

火箭系統(tǒng)總指揮：劉宇，總設(shè)計師：劉竹生

發(fā)射場系統(tǒng)總指揮：張育林，總設(shè)計師：陸晉榮

測控通信系統(tǒng)總指揮：董德義，總設(shè)計師：于志堅

著陸場系統(tǒng)總指揮：隋起勝，總設(shè)計師：侯鷹

時間軸

以下時間使用協(xié)調(diào)世界時（UTC）。

10月11日

22:15—22:17 太空人進(jìn)入飛船

22:53 神舟六號返回艙艙門關(guān)閉

10月12日

00:27 火箭發(fā)射塔操作支架完全打開

01:00:00 長征二號F型火箭點(diǎn)火

01:00:03.583 神舟六號發(fā)射

01:02:03（點(diǎn)火后第120秒） 火箭拋棄逃逸塔

01:02:19（點(diǎn)火后第136秒） 火箭助推器分離

01:02:42（點(diǎn)火后第159秒） 火箭一二級分離，一級火箭墜落

01:03:23（點(diǎn)火后第200秒） 整流罩在110公里高度脫離

01:09:43（點(diǎn)火后第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功

01:09:52 神舟六號進(jìn)入預(yù)定軌道

07:56 神舟六號飛船實(shí)施變軌

10月13日

02:10 航天員進(jìn)行在軌抗干擾試驗(yàn)

18:21 遠(yuǎn)望一號、遠(yuǎn)望二號和遠(yuǎn)望三號所處海域海況惡化

21:56 神舟六號飛船進(jìn)行變軌后的首次軌道維持

10月15日

08:29—08:31 太空人與中華人民共和國主席胡錦濤對話。

10月16日

18:40 神舟六號圍繞地球進(jìn)入第76圈飛行，在青島站測控區(qū)上空

18:44 神舟六號返回指令解鎖

19:10 北京航天飛控中心調(diào)度員宣布，返回段跟蹤進(jìn)入30分鐘準(zhǔn)備

19:17 神舟六號正在南太平洋上空飛行

19:18 推進(jìn)艙太陽帆板垂直歸零

19:42 遠(yuǎn)望三號測量船捕獲到神舟六號信號

19:43—19:48 遠(yuǎn)望三號測量船對神舟六號實(shí)施了姿態(tài)調(diào)整、軌道艙與返回航分離、

制動點(diǎn)火等一系列關(guān)鍵控制，神舟六號順利進(jìn)入預(yù)定返回軌道

19:43 遠(yuǎn)望三號向神舟六號發(fā)出指令，神舟六號第一次調(diào)姿開始

19:44 軌道艙與返回艙成功分離

19:45 推進(jìn)艙發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，開始回航

19:48:29 推進(jìn)艙軌道控制發(fā)動機(jī)關(guān)機(jī)，飛出遠(yuǎn)望三號測量船測控段

19:52 返回艙飛過非洲大陸上空，向中國飛來

20:02 返回艙飛過南亞上空，航天員報告飛船工作正常，感覺良好

20:07 推進(jìn)艙與返回艙成功分離

20:13 返回艙進(jìn)入通訊黑障區(qū)

20:16 著陸場站測控設(shè)備發(fā)現(xiàn)飛船

20:19 返回艙主傘艙蓋打開

20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機(jī)目視到目標(biāo)

20:23 返回艙防熱大底成功拋掉

20:33 返回艙成功著陸

21:04 返回艙艙門被打開

21:39 兩名太空人費(fèi)俊龍和聶海勝離開返回艙

發(fā)射

神舟六號飛船于北京時間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)

射升空， 費(fèi)俊龍和聶海勝兩名中國航天員被送入太空，預(yù)計飛行時間為5天。先在軌

道傾角42.4度、近地點(diǎn)高度200公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)高度347公里的橢圓軌道上運(yùn)行5圈，實(shí)

施變軌后，進(jìn)入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地

面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。

在軌

10月12日17時29分，航天員費(fèi)俊龍打開神舟六號返回艙與軌道艙之間的艙門，進(jìn)入軌

道艙開展空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

10月13日4時開始，航天員進(jìn)行在軌干擾力試驗(yàn)，在艙內(nèi)有意識加大動作幅度，以試

驗(yàn)人的擾動對飛船姿態(tài)的影響。在進(jìn)行了開關(guān)艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水

四大項(xiàng)“在軌干擾力”試驗(yàn)后，航天員的活動對飛船姿態(tài)的影響很小，飛船可保持正

常飛行，不需糾正飛船姿態(tài)。

10月14日清晨，神舟六號在第30圈進(jìn)行變軌后的首次軌道維持，即根據(jù)軌道精測參數(shù)

進(jìn)行微量調(diào)整，使飛船回到預(yù)定的正常軌道。維持時，神六發(fā)動機(jī)共點(diǎn)火6.5秒，將

飛船抬高了800米。

10月15日16時29分，胡錦濤與航天員費(fèi)俊龍、聶海勝通話。18時05分，航天員向北京

航天飛控中心傳送他們拍攝的飛船太陽能帆板的數(shù)字圖像。

著陸

完成預(yù)定飛行任務(wù)后，飛船采用升力再入方式返回內(nèi)蒙古四子王旗的主著陸場。神舟

六號載人飛船返回地面需要經(jīng)歷4個階段：制動飛行階段、自由滑行階段、再入大氣

層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，“神舟六號”的軌道艙與返回艙分離后，還

將繼續(xù)在軌飛行六個月時間，進(jìn)行一系列科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

由于第一次的載人航天器神舟五號在太空只飛行了一天，主著陸場的天氣變化可及時

準(zhǔn)確預(yù)測，因此未曾啟用副著陸場；神舟六號飛船將在太空飛行多天，氣象難以準(zhǔn)確

預(yù)測，因此酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的副著陸場將啟用作后備著陸地點(diǎn)。為迎接飛船隨時可

能返回，地面共設(shè)置了13個著陸點(diǎn)。除內(nèi)蒙古四子王旗和酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心主、副兩

個著陸場外，國內(nèi)外還有11個應(yīng)急著陸場。著陸場系統(tǒng)包括主、副著陸場分系統(tǒng)，陸

上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，海上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，通信分系統(tǒng)和航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保分系統(tǒng)這5

個分系統(tǒng)。

參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機(jī)、搜索救護(hù)直升機(jī)、搜索攝錄直升機(jī)、

指揮調(diào)度車、航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車、工程運(yùn)輸車、航天員運(yùn)輸車、返回艙吊車和小型搜

索車。

為保證神六和兩名太空人安全回家，設(shè)計了4把巨型降落傘。返回艙在降落過程中，

至少要先后打開引導(dǎo)傘、減速傘、主傘共3把傘，如果有必要，還要打開第4把備份傘

。太空船返回艙降落傘能否順利打開，直接關(guān)系著回收的成敗。主傘不能一下子全部

打開，否則會被高速氣流吹破，返回艙也會被摔爛。太空船落地后也并非萬事大吉，

如果巨大降落傘被風(fēng)吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動。為策安全，返回艙落地一剎

那間，艙上的切割器會自動切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨(dú)自飄落，保證返回艙不被傘拖

走。

另外，根據(jù)神舟五號太空人楊利偉提出的意見，為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊

降至最小，艙內(nèi)太空人的座椅還首次安裝了“賦形減震座墊”——根據(jù)太空人形體不

同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應(yīng)力，避免人體損傷

。

在2005年10月16日凌晨3時44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，并在3時45分，飛

船的發(fā)動機(jī)成功點(diǎn)火，開始回航。在4時07分飛船推進(jìn)艙與返回艙成功分離，返回艙

自行重返地球。

在著陸期間，在四子王旗主著陸場的夜空一直有一個光點(diǎn)，仿如流星劃過夜空。返回

艙在4時13分經(jīng)過大氣層時，產(chǎn)生高溫，形成通訊黑障區(qū)，一度暫停與控制中心聯(lián)絡(luò)

，長達(dá)3分鐘。在4時20分，返回艙打開主降落傘，在四子王旗主著陸場慢慢降落，在

4時33分返回艙成功降落，2名太空人費(fèi)俊龍、聶海勝并向控制中心報平安，控制中心

工作人員鼓掌慶祝。在約半小時后，搜救直升機(jī)首先發(fā)現(xiàn)返回艙，實(shí)際著陸地點(diǎn)較預(yù)

計相差僅1公里。工作人員打開返回艙門后，醫(yī)療人員為2名太空人檢查身體，并建議

2人可以自行出艙。

與神舟五號太空人楊利偉不同，費(fèi)俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現(xiàn)場工

作人員招手。聶海勝亦爬出艙門，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻(xiàn)花，

并感謝大家的關(guān)心及熱愛，費(fèi)俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們在太空艙內(nèi)的

工作及生活很好，現(xiàn)在身體狀況不錯。2名太空人在太空逗留了115.5小時，是神舟五

號太空船飛行時間的5倍多，創(chuàng)造中國人在太空逗留最長的時間，圓滿結(jié)束中國首次

“多人多天”特點(diǎn)的太空旅程。費(fèi)俊龍及聶海勝重返地面后，被直升機(jī)接走，跟著由

專機(jī)送返北京，暫時被隔離14天。

技術(shù)改進(jìn)

飛船上新增加了40余臺設(shè)備和6個軟件，使飛船的設(shè)備達(dá)到600余臺，軟件82個，元器

件10萬余件，做出了四個方面110項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。

圍繞兩人多天任務(wù)的改進(jìn)：食品柜得到真正使用，通過水箱和單獨(dú)的軟包裝兩種方式

準(zhǔn)備了航天員用水。擴(kuò)大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船

濕度控制在80%以下。

軌道艙功能使用方面的改進(jìn)：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋

，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里

面的溫巾等物品進(jìn)行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

提高航天員安全性的改進(jìn)：對航天員的坐椅緩沖器進(jìn)行了重新設(shè)計，使返回前坐椅提

升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速

自動檢測裝置。研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清

潔艙門。

持續(xù)性改進(jìn)：“黑匣子”不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度

也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半

搭載

此次神舟六號飛船上搭載的物品主要是載人航天工程紀(jì)念品，如郵品、字畫、旗幟和

其他紀(jì)念品等，還有用來進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)的微生物菌種和農(nóng)作物種子。

實(shí)驗(yàn)用途

一些雞蛋、蠶卵和云南普洱茶將隨“神六”升空，以研究其基因變異的可能性。

飛船上放置了盛有搏動的心肌細(xì)胞和貼壁伸展的成骨細(xì)胞的24個細(xì)胞培養(yǎng)盒，航天員

和地面工作人員同步對兩份相同的活體細(xì)胞進(jìn)行一系列的科學(xué)對比實(shí)驗(yàn)，研究空間環(huán)

境影響心臟和骨骼的細(xì)胞分子機(jī)理，并通過空間實(shí)時飛行驗(yàn)證放置在細(xì)胞培養(yǎng)液中、

地面篩選出藥物的防護(hù)效果。航天員分三個時段操作24個樣品盒，操作時，航天員將

把細(xì)胞培養(yǎng)帶放置在腿上，按不同時段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，

激活或固定活體細(xì)胞，考察在飛船入軌前與入軌后不同重力條件下細(xì)胞樣品的狀態(tài)與

變化。

紀(jì)念用途

有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克臺灣泥土組成，寓意十全十美，寄望祖國和

平統(tǒng)一。

飛船數(shù)據(jù)

飛船名稱： 神舟六號

發(fā)射： 北京時間2005年10月12日 09:00:00

起飛： 北京時間2005年10月12日 09:00:03.583

著陸： 北京時間2005年10月17日 04:33

飛行時間： 115小時32分鐘

軌道： 76圈

高度： 343千米

飛行中如何逃生？

用于發(fā)射神舟六號的長征二號F型火箭，有三種模式保證航天員在發(fā)生意外時能夠安全逃生。這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應(yīng)急分離。

低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛后120秒即火箭拋逃逸塔前，包括在發(fā)射臺上的逃逸。低空逃逸是通過逃逸塔來實(shí)現(xiàn)的，故稱“有塔逃逸”。逃逸塔安置在火箭最頂端，長約8米，形狀酷似一根巨大的避雷針。當(dāng)發(fā)射階段火箭出現(xiàn)災(zāi)難性故障時，它可攜帶軌道艙和返回艙迅速飛離火箭，飛行至安全區(qū)域，然后拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙乘降落傘自行返回著陸。此次火箭成功升空后的第一個關(guān)鍵動作就是拋掉逃逸塔，這是為了避免白白消耗運(yùn)載火箭推力。

火箭拋逃逸塔(起飛后120秒)到整流罩分離前(起飛后200秒)，可實(shí)施高空逃逸即“無塔逃逸”，由4個高空逃逸發(fā)動機(jī)和兩個高空分離發(fā)動機(jī)為整流罩提供動力，從而帶飛船離開箭體。

整流罩分離后到船箭分離前(起飛后約584秒)如發(fā)生故障，可實(shí)施船箭應(yīng)急分離。飛船成功逃逸后，將降落在內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠到陜西榆林約800公里的范圍內(nèi)。

專家介紹，載人航天飛行中若出現(xiàn)致命故障，最大的可能是在火箭點(diǎn)火、起飛、上升和返回階段。

返回階段，航天史上最典型的救生成功的例子是美國阿波羅13號飛船起死回生。1970年4月11日，美國阿波羅13號飛船從肯尼迪航天中心順利升空56小時后，服務(wù)艙儲氧箱發(fā)生爆炸，3名航天員面臨葬身太空之災(zāi)。但他們臨危不懼，按地面科學(xué)家們精確計算的軌道和地面指揮員的命令，手動操縱飛船，使用登月艙的氧氣和動力，于4月17日成功返回，創(chuàng)造了航天史上死里逃生的奇跡。(新華社)

學(xué)會開門、關(guān)門

———攸關(guān)航天員生死的大問題

據(jù)新華社電 航天員從返回艙進(jìn)出軌道艙，是神六區(qū)別于神五的一個重要特點(diǎn)。因此，打開和關(guān)好返回艙艙門就成了成功飛行、甚至保障航天員生命的關(guān)鍵。神舟六號飛船艙門設(shè)計了多道“門檻”，以拒意外于“門”外。

第一道坎———防誤開鎖。門會不會因振動被振開？航天員會不會把關(guān)好的艙門誤打開？防誤開鎖解決了這些問題。航天員須把拉手轉(zhuǎn)到一個固定位置，門才能被打開。

第二道坎———多道密封措施。太空中沒有空氣，如果艙門密封性能不好，導(dǎo)致艙內(nèi)氣體泄漏，壓力變異，會危及航天員的生命安全。因此，設(shè)計師在艙門上采取了多道密封圈措施，密封性百分百達(dá)到要求。

第三道坎———助力點(diǎn)。處于失重狀態(tài)下的航天員能使出的力氣是很有限的，艙門稍微重一點(diǎn)，都可能影響其開關(guān)，于是設(shè)計人員在艙門附近為航天員設(shè)計了助力點(diǎn)。

第四道坎———快速檢漏。設(shè)計師研制了快速檢漏設(shè)備，可以在關(guān)閉艙門10分鐘左右的時間內(nèi)，確認(rèn)艙門是否關(guān)好。

第五道坎———艙門清潔布。設(shè)計師們花了三個月時間研制成功一塊“太空抹布”，以防艙門密封面上一個微小多余物———頭發(fā)、皮屑、小纖維影響其密封性能。

舉頭望太陽 低頭是故鄉(xiāng)

長征火箭首裝兩只“千里眼”

據(jù)新華社電 用于發(fā)射神舟六號載人飛船的長征二號F型火箭搭載了圖像實(shí)時測量系統(tǒng)，這是我國長征系列火箭首次裝上的“千里眼”。

據(jù)載人航天工程運(yùn)載火箭系統(tǒng)主任設(shè)計師張智介紹，圖像實(shí)時測量系統(tǒng)主要用于分離輔助判斷。在以前的飛行中，火箭的關(guān)機(jī)、分離等動作都是靠相應(yīng)的遙測參數(shù)來體現(xiàn)的。而通過新增加的圖像實(shí)時測量系統(tǒng)，地面可以看到火箭從起飛到船箭分離等動作的實(shí)時畫面，更加準(zhǔn)確地判斷火箭狀態(tài)。

圖像實(shí)時測量系統(tǒng)由兩個攝像頭、圖像壓縮處理器、圖像綜合控制器等設(shè)備組成。一個攝像頭朝向火箭尾部，用于觀測助推器分離和一二級分離；另一攝像頭朝上，用于觀測整流罩分離和船箭分離。這樣，在火箭上升過程中，我們既可向下看到越來越遠(yuǎn)的地球，也可向上看到太陽或星星，是真正的“現(xiàn)場直播”。

艙內(nèi)航天服

我國自行研制的航天員艙內(nèi)航天服。航天服是航天員必備的個人防護(hù)救生裝備。由于搭乘神舟六號的兩名航天員沒有出艙活動的任務(wù)，因此他們只配備了艙內(nèi)航天服及配套裝置。

我國于20世紀(jì)90年代在北京建立了航天員培訓(xùn)中心，專門負(fù)責(zé)中國航天員的選拔和訓(xùn)練，在選訓(xùn)和飛行試驗(yàn)中實(shí)施醫(yī)學(xué)監(jiān)督和醫(yī)務(wù)保障，研制航天服、太空食品和其他個人裝備，以便為神舟號系列飛船的載人飛行提供航天員的人力支撐保證。(新華社)

數(shù)字神舟

2：神舟六號載人飛船搭乘2名航天員進(jìn)行多天飛行。

8：飛船總長8米多。

9：飛船軌道艙航天員有效空間約為9立方米，可以較為自如地轉(zhuǎn)身，做各種操作。

13：飛船系統(tǒng)共有13個分系統(tǒng)組成，按照功能分別被命名為有效載荷、結(jié)構(gòu)與機(jī)構(gòu)、熱控制、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制、推進(jìn)、電源、數(shù)據(jù)管理、測控與通信、環(huán)境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表照明、應(yīng)急救生。

21攝氏度：飛船艙內(nèi)溫度始終保持在21攝氏度，上下偏差各為4攝氏度。

60分貝：航天醫(yī)學(xué)研究表明，飛船飛行時絕對安靜會對航天員心理產(chǎn)生影響，但也不能太高。神舟飛船太空飛行時艙內(nèi)儀器噪聲約為60分貝，相當(dāng)于站在沒有汽車行駛的普通商業(yè)街上。

52臺：飛船的三個艙上共有52臺發(fā)動機(jī)，其中推進(jìn)艙有28臺發(fā)動機(jī)，返回艙有8臺發(fā)動機(jī)，軌道艙有16臺。各艙發(fā)動機(jī)都是偶數(shù)，其中都有主機(jī)和備份機(jī)。

90分鐘：飛船每繞地球一圈需要90分鐘，圓形軌道時每圈飛行距離約為4.2萬多公里，每天飛行距離約68萬公里。

300公斤：飛船共有電纜線300余公斤，總長度約30公里。

343公里：飛船飛行時距地面的距離。

600臺：全船共有設(shè)備600余臺。

10萬：飛船共有10余萬個元器件，來自數(shù)千家工廠。

數(shù)字“神箭”

載人航天工程運(yùn)載火箭系統(tǒng)總設(shè)計師劉竹生在接受新華社記者專訪時，用通俗的語言對長征二號F型火箭的有關(guān)數(shù)字作了一番詳解。

0.97、0.997：火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997。0.97的可靠性就是說100次發(fā)射里，只有3次火箭可能出現(xiàn)問題；0.997的安全性是指火箭出現(xiàn)1000次問題里，可能有3次會危及航天員的生命安全。這是載人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性為0.91到0.93，沒有安全性要求。

479噸：火箭起飛重量為479噸。火箭加上飛船重量約44噸，其他的都是液體推進(jìn)劑。因此，火箭的90%都是液體。

8噸：飛船重量為8噸多，占船箭組合體起飛重量的六十二分之一。要把一公斤的東西送入軌道，就得消耗62公斤的火箭。

3.35米：火箭芯級直徑為3.35米。用標(biāo)準(zhǔn)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)幕鸺畲笾睆街荒苓_(dá)到3.35米。

7.5公里：火箭入軌點(diǎn)速度為每秒7.5公里，這個速度是音速的22倍，相當(dāng)于1秒鐘內(nèi)從長安街東頭跑到西頭。

發(fā)射時為何掉碎片？

據(jù)新華社電 神舟六號飛船發(fā)射升空的壯觀景象吸引著眾多關(guān)注的目光。然而，如果稍加留心，人們也許不難從電視畫面或是攝影圖像中發(fā)現(xiàn)，火箭在托舉飛船飛離發(fā)射塔架騰空而起時，身上在不斷地掉落一些碎片。那么，飛船發(fā)射時為什么會掉落碎片呢？

據(jù)航天發(fā)射專家介紹，進(jìn)入10月份以后，我國北方的大部分地區(qū)開始頻頻受到冷空氣的影響，氣溫明顯下降。位于西北戈壁深處的酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，早晚溫差加大，夜間氣溫已達(dá)到零度以下。“長征二號F”型運(yùn)載火箭的測試發(fā)射理論溫度是零下20攝氏度，但是，低溫可能導(dǎo)致某些產(chǎn)品出現(xiàn)低溫效應(yīng)，如密封件失效、電纜插頭接觸不良、輸送管路堵塞等故障，這些都有可能成為發(fā)射時的致命“殺手”。

為了盡可能減小低溫對火箭發(fā)射造成的不利影響，往往會在火箭測試發(fā)射過程中采取一些保溫措施，例如，吹熱風(fēng)、套防寒服、電燈泡照射及貼泡沫塑料等。其中，在火箭箭體上貼泡沫塑料是最常用也最簡便的一種辦法?；鸺c(diǎn)火升空后，大氣的劇烈摩擦?xí)⑦@些泡沫塑料從箭體上剝離下來，這就成了人們看到的從火箭身上掉下的碎片。

神六兩位航天員如何分工？

據(jù)新華社電 神舟五號只有楊利偉一位乘客，神舟六號為什么要上兩位航天員？他們?nèi)绾畏止ぃ?

按照載人航天工程的規(guī)劃，神舟飛船作為未來空間站的天地往返運(yùn)輸器，應(yīng)該具有將多位航天員和少量貨物送往空間站的功能。因此，工程為神舟飛行設(shè)計的基本狀態(tài)就是多位航天員、多天飛行，但考核要一步一步地進(jìn)行，而這次的神舟六號飛行，就到了考核多人多天的時候了：作為工程第二階段的第一次試驗(yàn)，這次飛行要證明多人是否能在空間進(jìn)行多天的工作和生活。

飛船操作技術(shù)訓(xùn)練子系統(tǒng)的主管設(shè)計師胡銀燕說，兩位航天員一起上天執(zhí)行任務(wù)，需要在操作上分工配合。正常飛行狀態(tài)下，航天員需要進(jìn)行110多項(xiàng)手動操作，01號航天員費(fèi)俊龍負(fù)責(zé)大部分指令的發(fā)送，與地面的通話，以及左側(cè)手控面板和手柄的操作，02號航天員聶海勝負(fù)責(zé)右側(cè)手控面板的操作。此外，兩位航天員的工作和休息也都有分工：一人在軌道艙內(nèi)進(jìn)行空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)操作時，另一個必須在返回艙值班；一人休息時另一人則值班。

胡銀燕說，兩名航天員雖然分工不同，但對他們的技術(shù)要求是一樣的。

神六會有防熱瓦問題嗎？

據(jù)新華社電 3個多月前，美國發(fā)現(xiàn)號航天飛機(jī)發(fā)生了防熱瓦失效的險情，“防熱瓦”一度成為國際航天界使用頻率最高的一個詞匯。飛船系統(tǒng)熱控制分系統(tǒng)主任設(shè)計師范含林指出，神舟六號載人飛船返回艙采用一次性燒蝕材料防熱，而航天飛機(jī)上的防熱瓦是重復(fù)使用，我們不會出現(xiàn)類似故障。

2003年2月1日，美國哥倫比亞號航天飛機(jī)返回地面時在空中解體，機(jī)上7名宇航員全部遇難。5月14日，事故調(diào)查委員會稱，哥倫比亞號起飛時遭到外力撞擊，結(jié)果導(dǎo)致防熱瓦出現(xiàn)裂縫，超高溫氣流乘虛而入，造成飛機(jī)解體。2005年7月26日，發(fā)現(xiàn)號航天飛機(jī)幾經(jīng)推遲后終于發(fā)射升空，卻不幸又在防熱瓦上出了問題。一塊防熱瓦被撞失效，全世界都為之擔(dān)憂，好在發(fā)現(xiàn)及時，宇航員通過太空行走對其進(jìn)行了修復(fù)。

范含林介紹，防熱瓦是疏松、輕質(zhì)呈脆性的陶瓷材料，耐高溫、質(zhì)量輕，高溫下不發(fā)生物理和化學(xué)變化，故可重復(fù)使用。然而它在連接和受力等方面卻存在著天生的弱點(diǎn)。整個航天飛機(jī)上的防熱瓦達(dá)數(shù)萬塊，一塊出現(xiàn)問題就可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡。

航天飛機(jī)在重復(fù)使用過程中，防熱瓦的氣動外形必然會受到程度不同的損害，隨著使用次數(shù)的增加，隱患就越大。

飛船防熱層乃至整個飛船都是一次性使用，從這一點(diǎn)上說，飛船的功能雖然不及航天飛機(jī)，但可靠性卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出航天飛機(jī)。神舟飛船以及俄羅斯的聯(lián)盟系列飛船，返回艙返回時也會與大氣產(chǎn)生磨擦，在表面產(chǎn)生數(shù)千攝氏度高溫，這個過程要比航天飛機(jī)劇烈。不過，飛船上使用的是成分和工藝都極為復(fù)雜的燒蝕材料，通過它的燃燒把熱量帶走。燒蝕材料都留有較大的余量，不會出現(xiàn)燒光的情況。據(jù)了解，這種材料，我國在生產(chǎn)工藝等方面已經(jīng)大大超過了美國，在很多技術(shù)指標(biāo)上也領(lǐng)先于俄羅斯。

河北“太空藥材”今如何？

本報記者 劉麗普

神舟六號載人飛船順利升空之際，“中國藥都”安國再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)檫@里的中藥材種子曾經(jīng)搭乘神舟一號、三號和四號飛船遨游太空。實(shí)驗(yàn)也證明，這些種子的試種已初步獲得了成功。

12日上午，安國藥都公園、安國市科葳種子有限公司的試驗(yàn)基地。孫忠進(jìn)經(jīng)理告訴記者，這里栽培的板藍(lán)根、荊芥等中藥材不同于普通的中藥材，都是“太空藥材”，用搭載神舟飛船的藥材種子繁殖、培育出來的。“與普通藥材相比，可以明顯感覺到這些藥材在枝葉和產(chǎn)量等方面都占優(yōu)勢?！背酥?，記者還發(fā)現(xiàn)，這里栽培的豆角、黃豆、櫻桃西紅柿等與常見的也有很大差別：豆角的大小竟可以與黃瓜相媲美，如果不是被提醒，還看不出來那就是豆角。“櫻桃西紅柿的苗可以長到小樹那么高，結(jié)出來的果實(shí)也特別多，口感與一般的也有所不同?！本唧w聯(lián)系和努力實(shí)現(xiàn)安國藥材種子搭載神舟飛船的李小月說。

回憶安國的藥材種子搭載神舟飛船暢游太空一事，李小月說：“那時候，我還是安國市的副市長，正好一位戰(zhàn)友在北京藥用植物研究所主持中藥栽培方面的工作，了解到如果提升中藥的藥品質(zhì)量，主要通過組培和搭載來實(shí)現(xiàn)。既然是市里的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，提升‘藥都’藥品的質(zhì)量也是自己的責(zé)任，便與戰(zhàn)友說了‘搭載’的想法，后又結(jié)識了航天科技集團(tuán)總公司航天育種試驗(yàn)基地的有關(guān)人員，沒想到通過努力，還真實(shí)現(xiàn)了?！?

李小月介紹說，從1999年神舟一號飛船發(fā)射升空，到2002年底神舟四號發(fā)射，安國先后三次、共有152克中藥材種子和糧食、蔬菜種子遨游太空，其中絕大部分是中藥材，蔬菜和糧食只占極小比例。目前，太空藥材板藍(lán)根、荊芥等已經(jīng)育出千萬顆種子，收獲板藍(lán)根、藿香、草決明、荊芥籽種各數(shù)十公斤。

據(jù)專家介紹，目前，這些“太空藥材”正處于試驗(yàn)、觀察階段，還不能明確何時能推向市場。

■背景資料

中國載人航天大事記

1956年10月8日，我國第一個火箭導(dǎo)彈研制機(jī)構(gòu)———國防部第五研究院成立，錢學(xué)森任院長。1958年4月，開始興建我國第一個運(yùn)載火箭發(fā)射場。

1964年7月19日，我國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，我國的空間科學(xué)探測邁出了第一步。

1968年4月1日，我國航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立，開始選訓(xùn)航天員和進(jìn)行載人航天醫(yī)學(xué)工程研究。

1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功，我國成為世界上第5個發(fā)射衛(wèi)星的國家。

1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，我國成為世界上第3個掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家。

1979年，遠(yuǎn)望1號航天測量船建成并投入使用，我國成為世界上第4個擁有遠(yuǎn)洋航天測量船的國家。目前我國已形成先進(jìn)的陸?；教鞙y控網(wǎng)，由北京航天飛行控制中心、西安衛(wèi)星測控中心、陸地測控站、4艘遠(yuǎn)望號遠(yuǎn)洋航天測量船以及連接它們的通信網(wǎng)組成，技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

1985年，我國正式宣布將長征系列運(yùn)載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場。1990年4月7日，長征三號運(yùn)載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲一號”衛(wèi)星，截至目前已將27顆國外制造的衛(wèi)星成功送入太空，我國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。

1990年7月16日，長征2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，其低軌道運(yùn)載能力達(dá)9.2噸，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)。

1990年10月，載著兩只小白鼠和其他生物的衛(wèi)星升上太空，開始了我國首次攜帶高等動物的空間軌道飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)的圓滿成功，為我國載人航天器生命保障系統(tǒng)的設(shè)計以及長期載人太空飛行獲得了許多寶貴數(shù)據(jù)。

1992年，我國載人飛船正式列入國家計劃進(jìn)行研制，這項(xiàng)工程后來被定名為神舟號飛船載人航天工程。

1999年11月20日、2001年1月10日、2002年3月25日、2002年12月30日，我國先后4次成功發(fā)射神舟一號至四號無人飛船，載人飛行已為時不遠(yuǎn)。

2003年10月15日，我國成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號。21個小時23分鐘的太空行程，標(biāo)志著中國已成為世?

三、中國神舟飛船已經(jīng)發(fā)射多少次了？分別叫什么名字

目前，我國已成功發(fā)射了14次神舟飛船了，“神舟一號”、“神舟二號”、“神舟四號”和“神舟八”等五個航天器是“不載人”的，是“試驗(yàn)測試飛船”。中國已經(jīng)發(fā)射了9艘載人飛船了。神舟1號到神舟14號分別是飛船名字。

中國神舟飛船發(fā)射多少次了呢？

從1999年的11月20日到現(xiàn)在，我們國家神舟飛船一共發(fā)射了14次了，神舟飛船是中國自主研發(fā)的，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。這是一艘由軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙、附加艙四大模塊組成的太空船。酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心是神舟飛船的發(fā)射基地，由長征二號 F運(yùn)載火箭搭載。一九九九年十一月二十一日早上六點(diǎn)，神州一號在酒泉發(fā)射中心起飛，經(jīng)過二十一個小時的太空飛行，于一九九九年十一月二十一日清晨三十一日，在內(nèi)蒙古的中央著陸地點(diǎn)成功著陸。這是中國航天史上一個具有里程碑意義的事件，它標(biāo)志著中國在載人航天技術(shù)上取得了巨大的突破，中國也是繼美俄后，第三個實(shí)現(xiàn)載人航天技術(shù)的國家。2003年十月十五日，神州五號載人飛船把楊利偉送上了太空，這是中國首次發(fā)射載人飛船，楊利偉也是中國有史以來最早進(jìn)入太空的第1人。

分別叫什么名字呢？

中國的宇宙飛船包括神舟一號，神舟二號，神舟三號，神舟四號，神舟五號，神舟六號，神舟七號，神舟九號，神舟十號，神舟11號，神舟12號，神舟13號，神舟14號。神州號飛船由三艙一節(jié)組成，由返回艙、軌道艙、推進(jìn)艙和附屬艙等13個子艙組成。相對于國外的三代航天器，神州號具有起點(diǎn)高、留軌能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

溫馨小提醒：

有此可以看出，我國神舟飛船一共發(fā)射14次了，未來將會更多，致敬航天英雄。

四、關(guān)于“神舟號”飛船的資料

神舟六號載人飛船是中國神舟飛船系列之一。與“神舟五號”在外形上沒有差別，為推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量保持在8噸左右，用長征二號F型運(yùn)載火箭進(jìn)行發(fā)射。是中國第二艘搭載太空人的飛船，是中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。

執(zhí)行任務(wù)宇航員

費(fèi)俊龍，指揮長

聶海勝，操作手

這是兩位太空人第一次進(jìn)行太空任務(wù)飛行。

后備宇航員

第一梯隊：劉伯明、景海鵬

第二梯隊：翟志剛、吳杰

各分系統(tǒng)負(fù)責(zé)人

航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師：陳善廣

飛船應(yīng)用系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師：顧逸東

飛船系統(tǒng)總指揮：尚志，總設(shè)計師：張柏楠

火箭系統(tǒng)總指揮：劉宇，總設(shè)計師：劉竹生

發(fā)射場系統(tǒng)總指揮：張育林，總設(shè)計師：陸晉榮

測控通信系統(tǒng)總指揮：董德義，總設(shè)計師：于志堅

著陸場系統(tǒng)總指揮：隋起勝，總設(shè)計師：侯鷹

[編輯本段]時間軸

以下時間使用協(xié)調(diào)世界時（UTC）。

10月11日

22:15—22:17 太空人進(jìn)入飛船

22:53 神舟六號返回艙艙門關(guān)閉

10月12日

00:27 火箭發(fā)射塔操作支架完全打開

01:00:00 長征二號F型火箭點(diǎn)火

01:00:03.583 神舟六號發(fā)射

01:02:03（點(diǎn)火后第120秒） 火箭逃逸塔分離

01:02:19（點(diǎn)火后第136秒） 火箭助推器分離

01:02:42（點(diǎn)火后第159秒） 火箭一二級分離，一級火箭墜落

01:03:23（點(diǎn)火后第200秒） 整流罩在110公里高度脫離

01:09:52 神舟六號進(jìn)入預(yù)定軌道

07:56 神舟六號飛船實(shí)施變軌

10月13日

02:10 航天員進(jìn)行在軌抗干擾試驗(yàn)

18:21 遠(yuǎn)望一號、遠(yuǎn)望二號和遠(yuǎn)望三號所處海域海況惡化

21:56 神舟六號飛船進(jìn)行變軌后的首次軌道維持

10月15日

08:29—08:31 太空人與中華人民共和國主席胡錦濤對話。

10月16日

18:40 神舟六號圍繞地球進(jìn)入第76圈飛行，在青島站測控區(qū)上空

18:44 神舟六號返回指令解鎖

19:10 北京航天飛控中心調(diào)度員宣布，返回段跟蹤進(jìn)入30分鐘準(zhǔn)備

19:17 神舟六號正在南太平洋上空飛行

19:18 推進(jìn)艙太陽帆板垂直歸零

19:42 遠(yuǎn)望三號測量船捕獲到神舟六號信號

19:43—19:48 遠(yuǎn)望三號測量船對神舟六號實(shí)施了姿態(tài)調(diào)整、軌道艙與返回航分離、制動點(diǎn)火等一系列關(guān)鍵控制，神舟六號順利進(jìn)入預(yù)定返回軌道

19:43 遠(yuǎn)望三號向神舟六號發(fā)出指令，神舟六號第一次調(diào)姿開始

19:44 軌道艙與返回艙成功分離

19:45 推進(jìn)艙發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，開始回航

19:48:29 推進(jìn)艙軌道控制發(fā)動機(jī)關(guān)機(jī)，飛出遠(yuǎn)望三號測量船測控段

19:52 返回艙飛過非洲大陸上空，向中國飛來

20:02 返回艙飛過南亞上空，航天員報告飛船工作正常，感覺良好

20:07 推進(jìn)艙與返回艙成功分離

20:13 返回艙進(jìn)入通訊黑障區(qū)

20:16 著陸場站測控設(shè)備發(fā)現(xiàn)飛船

20:19 返回艙主傘艙蓋打開

20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機(jī)目視到目標(biāo)

20:23 返回艙防熱大底成功拋掉

20:33 返回艙成功著陸

21:04 返回艙艙門被打開

21:39 兩名太空人費(fèi)俊龍和聶海勝離開返回艙

10月17日

返回地球

[編輯本段]發(fā)射

神舟六號飛船于北京時間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空， 費(fèi)俊龍和聶海勝兩名中國航天員被送入太空，預(yù)計飛行時間為5天。先在軌道傾角42.4度、近地點(diǎn)高度200公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)高度347公里的橢圓軌道上運(yùn)行5圈，實(shí)施變軌后，進(jìn)入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。

[編輯本段]在軌

2005年10月12日17時29分，航天員費(fèi)俊龍打開神舟六號返回艙與軌道艙之間的艙門，進(jìn)入軌道艙開展空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

2005年10月13日4時開始，航天員進(jìn)行在軌干擾力試驗(yàn)，在艙內(nèi)有意識加大動作幅度，以試驗(yàn)人的擾動對飛船姿態(tài)的影響。在進(jìn)行了開關(guān)艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水四大項(xiàng)“在軌干擾力”試驗(yàn)后，航天員的活動對飛船姿態(tài)的影響很小，飛船可保持正常飛行，不需糾正飛船姿態(tài)。

2005年10月14日清晨，神舟六號在第30圈進(jìn)行變軌后的首次軌道維持，即根據(jù)軌道精測參數(shù)進(jìn)行微量調(diào)整，使飛船回到預(yù)定的正常軌道。維持時，神六發(fā)動機(jī)共點(diǎn)火6.5秒，將飛船抬高了800米。

2005年10月15日16時29分，胡錦濤與航天員費(fèi)俊龍、聶海勝通話。18時05分，航天員向北京航天飛控中心傳送他們拍攝的飛船太陽能帆板的數(shù)字圖像。

[編輯本段]著陸

完成預(yù)定飛行任務(wù)后，飛船采用升力再入方式返回內(nèi)蒙古四子王旗的主著陸場。神舟六號載人飛船返回地面需要經(jīng)歷4個階段：制動飛行階段、自由滑行階段、再入大氣層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，“神舟六號”的軌道艙與返回艙分離后，還將繼續(xù)在軌飛行六個月時間，進(jìn)行一系列科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

由于第一次的載人航天器神舟五號在太空只飛行了一天，主著陸場的天氣變化可及時準(zhǔn)確預(yù)測，因此未曾啟用副著陸場；神舟六號飛船將在太空飛行多天，氣象難以準(zhǔn)確預(yù)測，因此酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的副著陸場將啟用作后備著陸地點(diǎn)。為迎接飛船隨時可能返回，地面共設(shè)置了13個著陸點(diǎn)。除內(nèi)蒙古四子王旗和酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心主、副兩個著陸場外，國內(nèi)外還有11個應(yīng)急著陸場。著陸場系統(tǒng)包括主、副著陸場分系統(tǒng)，陸上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，海上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，通信分系統(tǒng)和航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保分系統(tǒng)這5個分系統(tǒng)。

參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機(jī)、搜索救護(hù)直升機(jī)、搜索攝錄直升機(jī)、指揮調(diào)度車、航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車、工程運(yùn)輸車、航天員運(yùn)輸車、返回艙吊車和小型搜索車。

為保證神六和兩名太空人安全回家，設(shè)計了4把巨型降落傘。返回艙在降落過程中，至少要先后打開引導(dǎo)傘、減速傘、主傘共3把傘，如果有必要，還要打開第4把備份傘。太空船返回艙降落傘能否順利打開，直接關(guān)系著回收的成敗。主傘不能一下子全部打開，否則會被高速氣流吹破，返回艙也會被摔爛。太空船落地后也并非萬事大吉，如果巨大降落傘被風(fēng)吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動。為保證安全，返回艙落地一剎那間，太空人發(fā)出指令，艙上的切割器會切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨(dú)自飄落，保證返回艙不被傘拖走。

另外，根據(jù)神舟五號太空人楊利偉提出的意見，為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊降至最小，艙內(nèi)太空人的座椅還首次安裝了「賦形減震坐墊」——根據(jù)太空人形體不同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應(yīng)力，避免人體損傷。

在2005年10月17日凌晨3時44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，并在3時45分，飛船的發(fā)動機(jī)成功點(diǎn)火，開始回航。在4時07分飛船推進(jìn)艙與返回艙成功分離，返回艙自行重返地球。

在著陸期間，在四子王旗主著陸場的夜空一直有一個光點(diǎn)，仿如流星劃過夜空。返回艙在4時13分經(jīng)過大氣層時，產(chǎn)生高溫，形成通訊黑障區(qū)，一度暫停與控制中心聯(lián)絡(luò)，長達(dá)3分鐘。在4時20分，返回艙打開主降落傘，在四子王旗主著陸場慢慢降落，在4時33分返回艙成功降落，2名太空人費(fèi)俊龍、聶海勝并向控制中心報平安，控制中心工作人員鼓掌慶祝。在約半小時后，搜救直升機(jī)首先發(fā)現(xiàn)返回艙，實(shí)際著陸地點(diǎn)較預(yù)計相差僅1公里。工作人員打開返回艙門后，醫(yī)療人員為2名太空人檢查身體，并建議2人可以自行出艙。

與神舟五號太空人楊利偉不同，費(fèi)俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現(xiàn)場工作人員招手。聶海勝亦爬出艙門，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻(xiàn)花，并感謝大家的關(guān)心及熱愛，費(fèi)俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們在太空艙內(nèi)的工作及生活很好，現(xiàn)在身體狀況不錯。2名太空人在太空逗留了115.5小時，是神舟五號太空船飛行時間的5倍多，創(chuàng)造中國人在太空逗留最長的時間，圓滿結(jié)束中國首次「多人多天」特點(diǎn)的太空旅程。費(fèi)俊龍及聶海勝重返地面后，被直升機(jī)接走，跟著由專機(jī)送返北京，暫時被隔離14天。

[編輯本段]技術(shù)改進(jìn)

飛船上新增加了40余臺設(shè)備和6個軟件，使飛船的設(shè)備達(dá)到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件，做出了四個方面110項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。

圍繞兩人多天任務(wù)的改進(jìn)：食品柜得到真正使用，通過水箱和單獨(dú)的軟包裝兩種方式準(zhǔn)備了航天員用水。擴(kuò)大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。

軌道艙功能使用方面的改進(jìn)：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的溫巾等物品進(jìn)行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

提高航天員安全性的改進(jìn)：對航天員的坐椅緩沖器進(jìn)行了重新設(shè)計，使返回前坐椅提升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速自動檢測裝置。研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。

持續(xù)性改進(jìn)：“黑匣子”不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半 。

[編輯本段]搭載

此次神舟六號飛船上搭載的物品共八類六十四種，主要是載人航天工程紀(jì)念品，如郵品、字畫、旗幟和其他紀(jì)念品等，還有用來進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)的微生物菌種和農(nóng)作物種子。

實(shí)驗(yàn)用途

一些雞蛋、蠶卵和云南普洱茶將隨“神六”升空，以研究其基因變異的可能性。

飛船上放置了盛有搏動的心肌細(xì)胞和貼壁伸展的成骨細(xì)胞的24個細(xì)胞培養(yǎng)盒，航天員和地面工作人員同步對兩份相同的活體細(xì)胞進(jìn)行一系列的科學(xué)對比實(shí)驗(yàn)，研究空間環(huán)境影響心臟和骨骼的細(xì)胞分子機(jī)理，并通過空間實(shí)時飛行驗(yàn)證放置在細(xì)胞培養(yǎng)液中、地面篩選出藥物的防護(hù)效果。航天員分三個時段操作24個樣品盒，操作時，航天員將把細(xì)胞培養(yǎng)帶放置在腿上，按不同時段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，激活或固定活體細(xì)胞，考察在飛船入軌前與入軌后不同重力條件下細(xì)胞樣品的狀態(tài)與變化。

紀(jì)念用途

有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克臺灣泥土組成，寓意十全十美，寄望兩岸可以實(shí)現(xiàn)和平統(tǒng)一。

極地考察國旗、國際奧委會會旗、上海世界博覽會會旗和“國防教育”、“見證中華騰飛”等旗幟，以及《六駿圖》、《神舟頌》、《長征萬里圖》等書畫名家的作品。

[編輯本段]各地回應(yīng)

香港 - 香港特別行政區(qū)行政長官曾蔭權(quán)祝賀神舟六號發(fā)射成功；立法會議員發(fā)賀卡給中央政府。

美國 - 美國國務(wù)院發(fā)言人埃雷利表示，中國是全球第三個國家能成功發(fā)展載人航天科技，美國歡迎中國和平發(fā)展太空研究

美國太空總署署長格里芬10月12日發(fā)表聲明，指神舟六號升空證明中國已躋身「精英國家」之列。聲明指，「中國再次展示，他是其中一個能載人上太空的『精英國家』之一。我們祝愿他們?nèi)蝿?wù)順利，并期待他們的太空人安全歸來

俄羅斯 - 俄羅斯航天局副主管莫爾西耶夫說：「再有強(qiáng)國加入這個太空俱樂部。我們期望在所有范疇上跟他們進(jìn)一步合作，包括載人航天飛行。」他又指，俄羅斯正「密切關(guān)注」中國的太空計劃

日本 - 日本官房長官細(xì)田博之亦祝賀中國神舟六號發(fā)射成功，并表示這與中國增加的軍事威脅沒有關(guān)系。

[編輯本段]神舟飛船為何能直接載人航天飛行

前蘇聯(lián)、美國在飛船正式載人太空飛行前，都進(jìn)行過數(shù)次飛船載猴子、狗或猩猩試驗(yàn)，檢驗(yàn)飛船的生命保障系統(tǒng)。而我國自1999年開始發(fā)射神舟一號飛船至今，卻從沒有在飛船內(nèi)進(jìn)行過動物試驗(yàn)。

有關(guān)專家解釋說，我國發(fā)射神舟號飛船之所以不進(jìn)行動物搭載試驗(yàn)，主要基于3個理由：一是動物的生理系統(tǒng)和人的有區(qū)別，測量的數(shù)據(jù)未必可靠，一旦發(fā)生意外，不知道是什么原因。二是猴子上了飛船，不會老老實(shí)實(shí)地坐在座位上，容易闖禍。第三個原因，也是最重要的是，前蘇聯(lián)和美國進(jìn)行動物搭載試驗(yàn)，是因?yàn)槟菚r人類還沒有上天，長期的失重環(huán)境對人的生命有沒有影響，還存在許多不確定因素，需要通過搭載動物進(jìn)行探索和研究?，F(xiàn)在國外已有載人航天的經(jīng)驗(yàn)了，表明人在太空中進(jìn)行飛行是可行的，如前蘇聯(lián)有一個航天員曾在太空飛行、生活了400多天，回來后仍然很健康。同時，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我們完全可以通過儀器模擬掌握真人在太空中飛行身體的各種變化數(shù)據(jù)，并且通過飛船的環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)為航天員提供適宜的生活環(huán)境。因此，神舟號飛船在正式載人飛行前，就不需要再進(jìn)行搭載動物試驗(yàn)了，而用模擬人進(jìn)行太空軌道飛行試驗(yàn)，利用模擬人身上攜帶的科學(xué)裝置，提供人在太空中飛行的各種數(shù)據(jù)。這樣會使我們的試驗(yàn)更科學(xué)、更合理。

[編輯本段]神舟六號創(chuàng)下的中國第一

首次多人遨游太空

“神五”只有楊利偉一名乘客，而10月12日，太空迎來了兩名客人——中國“神六”的兩名航天員費(fèi)俊龍和聶海勝。人數(shù)的增加給飛行任務(wù)的各個環(huán)節(jié)和工程各系統(tǒng)都帶來了不同程度的變化。比如，攜帶的裝備要增加一倍，兩名航天員存在協(xié)同配合的問題等等。雙人飛行，比單人飛行更能全面地考核飛船和工程其他系統(tǒng)的性能。

首次多天空間飛行

“神五”僅飛行了21個小時，繞地球14圈。費(fèi)俊龍和聶海勝在軌運(yùn)行多天，飛行圈數(shù)、距離大大增加。在空間停留的時間越長，意味著發(fā)生問題的概率越大，飛行控制越復(fù)雜。飛控系統(tǒng)人員對計算機(jī)終端進(jìn)行了更新，數(shù)據(jù)記錄方式也實(shí)現(xiàn)了更新?lián)Q代。“神六”制定了在軌運(yùn)行時的150余種故障模式和對策，如果故障嚴(yán)重，飛船在每一圈都能應(yīng)急返回。

首次進(jìn)行空間實(shí)驗(yàn)

“神五”飛行中，楊利偉一直待在返回艙內(nèi)，沒有進(jìn)行空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)操作。這一次，兩名航天員從返回艙進(jìn)入軌道艙生活并開展了空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)。這是我國第一次有人參與的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)?？茖W(xué)實(shí)驗(yàn)如果沒有人的參與，實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容和效果將受到很大的限制。人的參與將使空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

首次進(jìn)行飛船軌道維持

10月14日5時56分，在北京航天飛行控制中心的統(tǒng)一指揮調(diào)度下，“神六”進(jìn)行首次軌道維持。飛船發(fā)動機(jī)點(diǎn)火工作了6．5秒。稍后，航天員報告和地面監(jiān)測表明，首次軌道維持獲得圓滿成功。因受大氣阻力和地球引力的影響，飛船飛行軌道會逐漸下降。為確保正常運(yùn)行，飛行控制專家按預(yù)定計劃，決定在“神六”飛行到第30圈時，對飛船軌道進(jìn)行微調(diào)，使其軌道精度更高。

首次飛行達(dá)325萬公里

楊利偉乘坐“神五”飛行了60萬公里，而此次“神六”以每秒約7.820185公里的速度，在距地面343公里的圓形軌道飛行。飛行距離達(dá)325萬公里，費(fèi)俊龍和聶海勝因此成為飛得最遠(yuǎn)的中國人。

首次太空穿脫航天服

“神五”飛行中，楊利偉一直穿著艙內(nèi)航天服，而這次兩名航天員第一次脫下艙內(nèi)航天服到軌道艙活動。航天服實(shí)際上不僅僅是服裝，更是載人航天的個體防護(hù)保障系統(tǒng)。這次使用的航天服與上次楊利偉穿的一樣，只不過楊利偉沒有脫過。航天服重量10多公斤，經(jīng)過訓(xùn)練，他們都能在兩三分鐘內(nèi)完成穿脫。

首次在太空吃上熱食

“神五”飛行的21個小時里，楊利偉只吃了小月餅等即食食品，喝的是礦泉水，而這次兩名航天員在太空中第一次吃上了熱飯熱菜。中國人喜歡吃熱餐，長時間飛行一定要有食品加熱裝置，所以這次航天食品專家們專門設(shè)計了一個食品加熱裝置，能在30分鐘里加熱食物。

首次啟用太空睡袋

楊利偉躺在座椅上睡了兩覺，其間熟睡有半個小時。這次飛行，兩名航天員第一次用上太空睡袋，睡覺時間增多了。飛行時間加長后，航天員必須有足夠的睡眠，才能保證身體的健康和科學(xué)實(shí)驗(yàn)的正常開展。這次專家們用保暖織物設(shè)計了太空睡袋，固定在軌道艙艙壁上，以供航天員休息。

首次設(shè)置大小便收集裝置

楊利偉在太空沒有上廁所，“神六”首次在軌道艙里裝備了大小便收集器。在太空上廁所是個麻煩事。上次飛行中楊利偉使用了類似“尿不濕”的小便收集裝置?！吧窳痹黾恿艘粋€大小便收集器，能夠強(qiáng)力吸走排泄物，同時通過除臭裝置除去異味。

首次全面啟動環(huán)控生保系統(tǒng)

“神六”首次全面啟動了環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)。通過110多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，這艘飛船提高了冷凝水汽的能力，確保飛船濕度控制在80％以下；改進(jìn)了座椅的著陸緩沖功能，不僅保護(hù)了航天員，還能讓航天員在返回途中靠座椅提升仍然可以看到舷窗外的情況。

首次增加火箭安全機(jī)構(gòu)

與上一枚火箭相比，發(fā)射“神六”的長二F火箭有75項(xiàng)技術(shù)改動，更加安全、可靠和舒適，也有了更多的功能。為了確保航天員的安全，這枚火箭第一次在逃逸發(fā)動機(jī)上增加了安全機(jī)構(gòu)，防止火箭誤點(diǎn)火等現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)一步提高了火箭發(fā)射的安全性。

首次安裝了攝像頭

發(fā)射“神六”的長二F火箭上第一次安裝了攝像頭，可以把火箭從起飛到船箭分離等動作的畫面實(shí)時傳回，以幫助地面更加準(zhǔn)確地觀測和判斷火箭狀態(tài)。這一次在火箭上增加了兩個攝像頭，一個裝配在整流罩內(nèi)，一個則被安裝到火箭外面。

首次啟用副著陸場

與“神五”著陸場系統(tǒng)相比最大的不同在于，“神六”飛行任務(wù)首次全面啟用了位于酒泉附近的副著陸場。由于目前技術(shù)條件的限制，還無法對多天內(nèi)的氣象變化進(jìn)行精確預(yù)報。因此，在選擇飛船著陸時間時，無法保證主著陸場的氣象條件適合降落。副著陸場與位于內(nèi)蒙古中部草原四子王旗的主著陸場相隔1000公里，可以起到氣象備份的作用。

首次啟動圖像傳輸設(shè)備

火箭的監(jiān)視器——車載遙測站分布在酒泉、渭南、青島三地，主要負(fù)責(zé)運(yùn)載火箭發(fā)射飛行全過程中遙測測量任務(wù)，這些數(shù)據(jù)可以使地面指揮人員實(shí)時掌握火箭的運(yùn)行狀態(tài)。這次分布在酒泉的設(shè)備中新增了圖像傳輸設(shè)備，是由我國自主研發(fā)并第一次使用。這一設(shè)備能夠?qū)l(fā)射過程的圖像實(shí)時傳送到地面，這和以前只能通過三維動畫來模擬火箭的飛行狀態(tài)相比，是一個大的飛躍。

首次使用新雷達(dá)

“神六”的主著陸場首次使用了LAP－3000風(fēng)廓線雷達(dá)和102米高的測風(fēng)塔，大大提高了對淺層風(fēng)的預(yù)報精度。

首次全程直播載人發(fā)射

在“神六”發(fā)射過程中，中央電視臺組織了強(qiáng)大的陣容，首次直播了載人航天發(fā)射的全過程，讓全國人民乃至全世界都看到了“神六”精彩的表演。

新華網(wǎng)北京10月17日電題：中國神舟新跨越（新華社記者陳輝、吳登峰）

2005年10月17日，也就是中國飛天第一人楊利偉凱旋兩年零1天之后，費(fèi)俊龍、聶海勝平安返航。與首次載人航天飛行相比，中國神舟實(shí)現(xiàn)了新的跨越。

火箭——數(shù)字、畫面與聲音

把神舟六號載人飛船送入太空的長征二號F型運(yùn)載火箭與發(fā)射神舟五號飛船的那枚火箭相比，在運(yùn)載質(zhì)量、安全性能、舒適性以及圖像實(shí)時測量系統(tǒng)等諸多方面進(jìn)行了75項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。

要把1公斤的東西送入軌道，火箭就得消耗62公斤。神六飛船比神五重了200多公斤，因此發(fā)射神六的火箭也重了許多。

火箭的可靠性為0．97，安全性為0．997。第一次在點(diǎn)火通道里又加上了一道“保險門”。這樣，在出現(xiàn)誤點(diǎn)火信號的情況下，即使火工品爆炸了，也無法點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)?？蒲腥藛T還找到了改善振動環(huán)境的最佳途徑，減少了火箭在飛行過程中振動給航天員造成的損害。 火箭第一次安裝了圖像實(shí)時測量系統(tǒng)，可以把火箭從起飛到船箭分離等動作的畫面實(shí)時傳回，以幫助地面更加準(zhǔn)確地觀測和判斷火箭狀態(tài)。

運(yùn)載火箭系統(tǒng)總設(shè)計師劉竹生：“如果楊利偉再次乘坐我們的火箭，肯定會覺得舒服多了?！?

飛船——數(shù)字、畫面與聲音

軌道艙和返回艙內(nèi)有效空間不足10多立方米，卻安裝了600多臺設(shè)備，僅光電纜線的總長度就有30公里左右。神舟六號飛船在保持原有技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)兩人多天飛行任務(wù)的需要以及個別技術(shù)的發(fā)展，做出了四個方面110項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，使費(fèi)俊龍和聶海勝在太空中生活得更舒適。

準(zhǔn)備了足量甚至余量的航天員消耗品，提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴(kuò)大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80％以下。放置了很多航天員生活的必需品，并首次使用了大小便收集裝置。返回艙中航天員的座椅擁有了著陸緩沖功能，飛船中安裝了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費(fèi)了數(shù)月時間研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。

中國載人航天工程總設(shè)計師王永志說：“像前5次飛行一樣，神舟六號也具有考核各系統(tǒng)、發(fā)現(xiàn)問題從而進(jìn)一步完善工程性能的作用，”

航天員——數(shù)字、畫面與聲音

航天員在太空中一個筋斗，就是350多公里，這相當(dāng)于一個北京市出租汽車司機(jī)一天的行程。費(fèi)俊龍和聶海勝在太空中，看到了76次日起日落，日行程675664公里。

5晝夜的太空之旅，費(fèi)俊龍和聶海勝不僅成了中國載人航天史上行程最遠(yuǎn)的人，而且在太空中創(chuàng)造了一項(xiàng)又一項(xiàng)的記錄：第一次進(jìn)行多人多天太空飛行試驗(yàn)；第一次進(jìn)入軌道艙；第一次實(shí)施對地觀測、海洋污染監(jiān)測、大氣狀況監(jiān)測、植被狀況監(jiān)測以及生物科學(xué)和材料科學(xué)的研究；第一次在太空完成壓力服穿脫試驗(yàn)、吃上熱食和復(fù)水食品……

航天員費(fèi)俊龍：“我們互相選擇了對方。我們在一起很愉快?！?

航天員聶海勝：“信心來自彼此的默契?！?

人才——數(shù)字、畫面與聲音

神舟六號各系統(tǒng)出現(xiàn)了一張張新面孔。神舟五號七大系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師平均年齡53．6歲，神舟六號為48．7歲，平均年齡下降了5歲。

載人航天工程總設(shè)計師王永志：“中國載人航天工程的一個重大成就在于，用十幾年時間培養(yǎng)了一支新的航天人才隊伍。現(xiàn)在，飛船、火箭隊伍中35歲以下的人已經(jīng)占80％。這支隊伍是在載人航天工程這個高度嚴(yán)格的環(huán)境和偉大的精神氛圍培育中成長起來的。把擔(dān)子交給他們，我們這代人很放心。” 回答者： 1997何況還不會 | 一級 | 2009-4-2 21:00

神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一?！吧裰哿枴迸c“神舟五號”在外形上沒有差別，仍為推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運(yùn)載火箭進(jìn)行發(fā)射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。 回答者： 熱心網(wǎng)友 | 2009-4-7 18:32

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