2016年大眾汽車排行榜（2016年大眾汽車排行榜最新）

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本文目錄:

• 1、

• 2、

• 3、13萬左右的車有哪些推薦？排行榜是什么？

• 4、同樣都是ea888的發(fā)動機，大眾和奧迪有啥不一樣嗎？

一、

二、

三、13萬左右的車有哪些推薦？排行榜是什么？

13萬是合資轎車的主銷價格點,日系里面13萬可以買廣本凌派一豐卡羅拉廣豐雷凌日產(chǎn)軒逸大眾朗逸大眾寶來別克英朗雪佛蘭科魯茲福特福克斯馬自達昂克賽拉等等.

13萬里面,寶來和朗逸應該是大眾最熱銷的了，寶來和朗逸是一汽大眾和上汽大眾相同級別的兩款互相競爭的車型，其實這輛車最大的區(qū)別還是在他們的歷史和定位上。朗逸是上汽大眾推出的一款只在中國銷售的緊湊級轎車，而寶來的原始車型是國外引進到一汽大眾的，記得很早以前寶來還有著主打運動轎車的宣傳，后來朗逸上來直接就是主打家用，從實際上看，朗逸的后排空間是要比寶來寬敞舒服一些。不過這兩個車發(fā)展到現(xiàn)在，都已經(jīng)是主打家用市場的暢銷型緊湊級轎車了，這兩款車的銷量都挺恐怖的。

這兩款車都是剛剛完成換代，基于大眾新的MQB平臺打造，朗逸指導價10.99~16.59萬元，寶來指導價10.78~15.98萬元，這兩個車其實差別不大，主要看你喜歡哪個的樣子，以及看哪個4S離你家近了。這兩款車雖然剛換代上市，屬于新車，但是因為是這兩個車子的品牌都有一些歷史了，所以優(yōu)惠應該在5000-10000左右，現(xiàn)在入手也合適的，再過一年又變成舊款了，現(xiàn)在買剛好。

這兩個車從外觀和內(nèi)飾風格來說，其實差別還是挺大的，雖然都大眾風濃厚，但是還是看得出明顯差別，而且這兩個車都剛剛經(jīng)歷大的換代。從外觀來說，我更喜歡朗逸，寶來雖然也剛換代，但是設計感還是感覺不夠，簡潔為主，朗逸的設計感看起來更時尚些。尤其是格柵部分，朗逸的多條鍍鉻橫線比寶來的大格網(wǎng)狀更大氣，感覺車體的視覺感也更寬。

內(nèi)飾設計上，也是感覺朗逸更舒服一些，橫向平直的設計風格，比寶來的曲折風更大氣。所以說朗逸在這個級別的霸主地位還是比較難遇到對手的，優(yōu)質(zhì)的設計，合格的做工用料，大眾的品牌力，以及適合的價格、配置、空間，這些都讓這個級別的追求實用和性價比的消費者很難拒絕。

從配置上來說，這兩款車都處于同一水平，只不過在個別配置上存在差異，但是都不影響他們整體的配置水平相當。兩車都搭載了相同的動力總成，也沒有差別。其實這兩款車最終拼的還是造型設計上，以及空間和乘坐舒適性上。更重要的是終端的價格以及經(jīng)銷商的服務，這些軟素質(zhì)讓這兩款車在人們心中存在那么一點差異。但是本質(zhì)上，我覺得這兩個就是一款車罷了?？茨憧茨膫€更順眼了。

四、同樣都是ea888的發(fā)動機，大眾和奧迪有啥不一樣嗎？

同樣都是ea888的發(fā)動機，大眾和奧迪有啥不一樣嗎？

在汽車行業(yè)，國內(nèi)市場合資品牌老大——大眾在國內(nèi)市場的表現(xiàn)要比iphone好得多，論壇和微博的小鍵盤們從來不向大眾潑臟水，說臟話。 但是，該怎么辦呢？ 大眾仍然在做神車、斷軸、排門、雙重離合器、燒油、人偶的設計。

是EA888發(fā)動機。奧迪和大眾的區(qū)別是什么？

但是，大眾的銷售額在這些問題上落后了嗎？ 不，途觀l仍然是合資SUV市場的霸主，在2016年全球銷量排行榜前十名中，大眾獨占其三。 如果包括排名第十的斯柯達明銳在內(nèi)，那就是10占了第四位。 朗逸2016年全球總銷量47.9萬輛，中國市場總銷量47.9萬輛，沒錯。 這是中國的特供車。 大眾依托中國市場，在2016年全球銷售額排名中進入第7位。

大眾在中國市場的口碑是什么？ 結(jié)實小巧的車性價比高，當然也有引領潮流的“雙離合器渦輪增壓TSI缸內(nèi)直噴”的組合。 說到TSI，大家習慣性地認為是大眾現(xiàn)在主流車的標配。 就像奧迪的假標志“TFSI”一樣，都是看家本領，分層燃燒被閹割后，奧迪的TFSI和大眾TSI差不多。 那個和邁騰一樣。

如果只是發(fā)動機的話，例如從發(fā)動機排量、氣缸缸徑行程等數(shù)據(jù)來看，邁騰和A4L的EA888發(fā)動機沒有絕對的區(qū)別。

當然各車型的調(diào)整不同。 大眾集團的同品牌車，例如高爾夫，出口到本土、中國和東南亞的車都是根據(jù)氣候等調(diào)整發(fā)動機，功率和扭矩也不同。

發(fā)動機的組裝布局不同，奧迪喜歡縱置發(fā)動機，但大眾一般采用橫置發(fā)動機。

奧迪在a系q系也繼承了體育的屬性，非常喜歡立式發(fā)動機，喜歡臥式發(fā)動機。

在一般的發(fā)動機艙內(nèi)采用橫置配置，可以大幅縮短發(fā)動機艙的縱向空間，取而代之的是擴大前排乘客腿部的空間。 但是，由于發(fā)動機橫向放置在發(fā)動機艙內(nèi)，因此發(fā)動機長度消耗了發(fā)動機艙的大部分橫向空間，發(fā)動機艙兩側(cè)的空間變窄，前輪懸架結(jié)構(gòu)的設計受到限制。

那么，奧迪為什么熱衷于立式發(fā)動機呢？ 立式懸掛結(jié)構(gòu)、占用空間和舒適性自不必說，直接說動力部分的不同，奧迪采用的立式發(fā)動機布局，前軸承載重量更均勻，而且奧迪前軸位置更靠前，發(fā)動機和變速箱更完美分布在前軸前后兩側(cè)， 可以看出奧迪對運動性能相當頑固。是EA888發(fā)動機。奧迪和大眾的區(qū)別是什么？

說到四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪和大眾對四驅(qū)系統(tǒng)的稱呼不同，奧迪是Quattro，大眾是4Motion。 嚴格來說并不是奧迪和大眾四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別，如果特意區(qū)分的話，從名稱上來說只是容易理解兩個品牌而已。 Quattro是指發(fā)動機縱向布局的4驅(qū)動系統(tǒng)，4Motion是發(fā)動機的橫向放置。 奧迪的Q5和大眾的途觀正好是這兩個代表車。

其次，是調(diào)整的不同。 奧迪EA888發(fā)動機是大眾EA888系列發(fā)動機加入自己的技術(shù)后派生出來的系列發(fā)動機，主要區(qū)別在于馬力、功率以及發(fā)動機特有的技術(shù)差異，以奧迪A4和邁騰2.0T車為例，具體差異一目了然。

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