懷化市鐵路廊道景觀設計（懷化鐵路主題公園）

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本文目錄:

• 1、湖南省“十四五”交通規(guī)劃發(fā)布！打造“三縱五橫”綜合運輸大通道

• 2、懷化市有什么好玩的地方

• 3、懷化市有什么好玩的地方？

• 4、景觀生態(tài)流的運動方向與景觀結構的空間方向有何聯系和意義

一、湖南省“十四五”交通規(guī)劃發(fā)布！打造“三縱五橫”綜合運輸大通道

《規(guī)劃》指出，“十三五”時期，我省綜合交通運輸體系建設取得了 歷史 性成就，五年完成綜合交通投資約5500億元，人民群眾獲得感和滿意度明顯提升，有力支撐了決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅和全面建成小康 社會 。

“十四五”發(fā)展目標如下：

至2025年，全省基本形成內暢外聯、城鄉(xiāng)一體、治理先進、協同高效、綠色安全的交通發(fā)展新格局，湖南在國家綜合交通樞紐中的地位進一步提升。

到2035年，總體建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化綜合交通運輸體系，全面建成長株潭國家綜合交通樞紐以及各市州區(qū)域綜合交通樞紐 ，全面形成具有全球資源配置能力的綜合交通網絡，與國際主要城市順暢通達，與國內各經濟板塊立體便捷暢達，省內市縣高效聯通，鄉(xiāng)村節(jié)點全面覆蓋，交通供需高度匹配，實現“人享其行、物優(yōu)其流”，交通運輸全面適應人民日益增長的美好生活需要。

《規(guī)劃》關于打造現代化綜合立體交通網（鐵路及軌道交通、公路、民航、水運、交通樞紐）的主要內容節(jié)選如下， 《規(guī)劃》全文請點擊文末 “閱讀原文” 。

第三章 打造現代化綜合立體交通網

以完善“三縱五橫四網多點”綜合交通網絡布局為重點，推動大通道、大網絡、大樞紐和微循環(huán)建設，構建以綜合運輸大通道為骨干，以綜合交通樞紐為支點，以多層次網絡為依托的現代化綜合立體交通網。

第一節(jié)  構建綜合運輸大通道

統籌開發(fā)利用干線鐵路、高速公路、高等級航道等資源，根據全省經濟流向和基礎設施本底， 打造“三縱五橫”綜合運輸大通道 ，形成全省交通運輸主動脈和空間開發(fā)保護主軸線。

構建京港澳、呼南、焦柳三大縱向通道： 依托京廣高鐵、京廣鐵路、浩吉鐵路、京港澳高速、湘江航道等，進一步擴能京港澳通道；依托呼南高鐵、洛湛鐵路、二廣高速等，加快提升呼南通道；依托張吉懷高鐵、焦柳鐵路、包茂高速、呼北高速等，加快完善焦柳通道。

構建滬昆、渝長廈、杭瑞、湘桂、廈蓉五大橫向通道： 依托滬昆高鐵、滬昆鐵路、滬昆高速等，穩(wěn)步擴容滬昆通道；依托渝長廈高鐵、長張高速等，加快打通渝長廈通道；依托杭瑞高速、沅水航道、澧水航道等，形成杭瑞通道；依托衡柳鐵路、湘桂鐵路、吉衡鐵路、泉南高速等，逐步擴容湘桂通道；依托廈蓉高速、桂新高速等，加快構建廈蓉通道。

圖1 湖南省“十四五”綜合運輸大通道布局示意圖

第二節(jié)  構建客貨統籌鐵路網

構建形成以 “五縱五橫”干線鐵路 為支撐的鐵路運輸網，全面實現市市通高鐵，骨干通道基本貫通，高鐵擴展成網，貨運更加高效，樞紐銜接順暢。

構建高速鐵路網。 加快建設出省骨干通道，推動融入國家區(qū)域發(fā)展重大戰(zhàn)略。根據我省區(qū)位特點和經濟流向，重點建設“南下”融入粵港澳、“東暢”溝通長三角與山東半島、“北上”連通京津冀、“西南聯”銜接西部陸海新通道的鐵路項目。

以跨區(qū)域的長大干線為重點，全面貫通渝長廈、呼南等高鐵主通道，加快對接長三角的高鐵新通道建設，謀劃推動張吉懷高鐵北上南下形成系統能力，全面形成全省2小時高鐵交通圈。 根據要素保障條件，再實施一批客流支撐、路網需要、條件成熟的高鐵項目。

完善普速鐵路網。 以提升既有線能力為重點，推動普速鐵路提質增效，盤活路產資源。爭取國家規(guī)劃建設 益湛線湖南段擴能改造 ，增強直接對接湛江港、海南自貿港的貨運通道能力。 謀劃建設興永郴贛鐵路，推動沿線鞏固脫貧攻堅成果、促進國土空間開發(fā)。推進岳陽、衡陽城區(qū)段普鐵外繞工程，優(yōu)化城市功能布局，提升鐵路運輸效率。 大力推動鐵路專用線建設，推進鐵路進港區(qū)、進園區(qū)、進廠區(qū)，發(fā)展鐵路現代物流，持續(xù)推動大宗貨物運輸向鐵路轉移。

圖2 湖南省“十四五”鐵路規(guī)劃示意圖

強化鐵路樞紐功能。 完善樞紐空間布局，一體化建設站場設施。 重點打造長株潭國際鐵路樞紐，加快建設渝長廈高鐵與長沙南站的聯絡線，推動長沙西、長沙南、長沙站、湘潭北、株洲西等主要客運站的便捷連通。 高標準建設長沙西站，預留呼南高鐵連接長株潭鐵路樞紐條件，研究建設長沙西經湘潭北至株洲西聯絡線。 推動長沙站改造，盡快實現始發(fā)高鐵功能。 加快完善其余市州鐵路樞紐，優(yōu)化樞紐內新線引入、老線遷改和站場功能布局，推動站場與城市功能有機融合。同步完善鐵路站場配套基礎設施，支持重要樞紐站場建設動車存車場。

第三節(jié)  構建全域覆蓋公路網

充分發(fā)揮公路線位布設靈活、覆蓋廣泛的優(yōu)勢，進一步拓展完善以“七縱七橫”3高速公路為骨架的公路運輸網，提升普通國省道服務能力，進一步改善農村交通出行環(huán)境，促進公路成線成網，有效銜接鐵路、機場、港口、園區(qū)、景區(qū)等重要節(jié)點。

推動高速公路擴容成網。 加快建設24條續(xù)建高速公路，全面建成“七縱七橫”高速公路骨架網，現行高速公路網規(guī)劃項目及31個省際通道全部建成。 大力推進高速公路擁堵路段擴容，推進零陵至道縣等高速公路展望線建設，適時啟動新增國高網及路網優(yōu)化項目前期工作，推動全省高速公路擴容、成網、加密、暢聯，全面形成全省4小時高速公路交通圈，發(fā)揮高速公路在構建綜合交通運輸體系中的關鍵作用。 啟動新一輪高速公路網規(guī)劃修編，科學謀劃我省高速公路中長期發(fā)展。

提升普通國省道等級與服務水平。 充分發(fā)揮普通國省道干線集散功能，著力提升技術等級水平，重點推進瓶頸路段、骨干路段、重點城鎮(zhèn)路段、 旅游 通道的提質改造，規(guī)劃實施里程8000公里以上，其中完成提質改造約6400公里。暢通普通國省道骨架網，優(yōu)先實現普通國道、普通省道骨架網中重要線路按三級以上公路標準貫通。強化省際通道建設，提升省際通道互聯互通水平。實施擁堵路段及繞城鎮(zhèn)路段提質改造，促進城市內外交通高效銜接。推動高等級公路連通機場、高鐵站、重要港口、高速互通收費站等重點節(jié)點，強化多種運輸方式有效銜接。推動二級以上公路連通省級以上產業(yè)園及國家級戰(zhàn)略布局點，提升對重點城鎮(zhèn)和重要經濟節(jié)點的支撐保障作用。

推動“四好農村路”暢通加深。 新改建農村公路約2.7萬公里，打造便捷高效、人民滿意的農村公路網，鞏固拓展脫貧攻堅成果，并有效服務鄉(xiāng)村振興。全面推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級公路建設，提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通集散能力。重點建設 旅游 路、資源路、產業(yè)路，基本實現既有省級及以上 旅游 資源點、農林牧漁鄉(xiāng)村特色產業(yè)點雙車道公路全覆蓋。著力解決撤鄉(xiāng)并村帶來的新老村部銜接不便問題，推動新村與撤并村連通路建設。強化農村公路安防工程建設，進一步提升農村公路安全保障水平，實現農村道路臨水臨崖、急彎陡坡等隱患路段安防設施安裝率達100%。

圖3 湖南省“十四五”高速公路規(guī)劃示意圖

第四節(jié)  構建高效便捷民航網

加快建設民用運輸機場，完善通用機場功能和布局， 構建以“一樞紐一干線九支線多點”為依托的民航運輸網 ，適時恢復并拓展國際及地區(qū)航線網絡。全面完成低空空域管理改革試點任務。積極發(fā)展臨空經濟和通航產業(yè)。

建設現代化長沙國際樞紐機場。 建成長沙機場改擴建工程，提升智慧化水平，增強綜合交通樞紐功能，打造集民航、高鐵、軌道交通、公路、城市交通等多種交通方式無縫銜接的門戶樞紐。推動機場空域資源擴容優(yōu)化，進一步提升長沙機場高峰小時容量，提高吞吐能力和運輸效率。 拓展長沙四小時航空經濟圈，新增加密國內主要城市航線航班，適時恢復并新增國際及地區(qū)航線航班，持續(xù)完善國際貨運航線網絡 ，研究開通以貨運為主的第五航權國際航線，構筑“國內重點城市快線+圈內國際及地區(qū)航線+洲際航線”的航空網絡。做大做強本土航空公司和基地航空公司，強化跨航司中轉服務。加快建設長沙國家級臨空經濟示范區(qū)，打造國際空港商務門戶。

推動干支線機場建設。 建成運營郴州、湘西機場，新建婁底機場，研究推進永州機場遷建工程，統籌推進干支線機場改擴建。 加密張家界機場至北京、上海等重點城市航班及國際航班，其他機場新增加密與省會城市、 旅游 熱門城市間的航線航班，推進省內多級航線網絡互補、差異發(fā)展，推動國產支線飛機投入運營的干支機場合作模式。充分發(fā)揮各機場樞紐作用，發(fā)展各具特色的臨空產業(yè)。

大力發(fā)展通用航空。 深化低空空域管理改革，實現全省低空空域分類劃設，構建低空目視通道，建成低空空域指揮、調度、監(jiān)管、保障等運行體系，完善軍民協同運行管理機制，全面完成湖南省低空空域管理改革試點拓展任務。 建設全省“1+13+N”通用機場網， 支持運輸機場增設通航設施，推進一批通用機場、臨時起降點建設，基本實現通航飛行“縣縣通”。率先在長株潭地區(qū)建成全國通用航空發(fā)展綜合示范區(qū)，推動我省創(chuàng)建國家級綜合型通用航空產業(yè)園。

圖4 湖南省“十四五”機場規(guī)劃示意圖

第五節(jié)  構建江海直達水運網

以國家高等級航道和全國內河主要港口為重點，加快構建以“一江一湖四水”7為骨干的航道網，以及“一樞紐、多重點、廣延伸”8的全省港口體系，加強水運與其他交通運輸方式的有效銜接，進一步發(fā)揮水運比較優(yōu)勢。

構建“一江一湖四水”航道網。 積極對接并推動長江黃金水道建設工程。以洞庭湖為中心，加快暢通“四水”尾閭航段，建設松虎、澧資等湖區(qū)骨干航道，實現湖區(qū)高等級航道成網、通江達海。實施“四水”骨干航道暢通與延伸工程，推進重要航段治理，暢通梯級樞紐等瓶頸節(jié)點，打造干支銜接的航道網絡，溝通縱深腹地。依托自然 旅游 景觀、城市沿河景觀及人文 旅游 景觀，因地制宜建設一批高品質、精品化的特色 旅游 航道。深入推進湘桂運河規(guī)劃研究，做好前期論證。

打造“一樞紐、多重點、廣延伸”港口體系。 構建形成以岳陽港為樞紐，長沙、常德、湘潭、株洲、衡陽、益陽等港口協同發(fā)展的港口格局。 突出岳陽港中國（湖南）自由貿易示范區(qū)及通江達海的樞紐港地位，打造長江中游綜合性航運物流中心及內陸臨港經濟示范區(qū)。積極推動其它港口的重點港區(qū)規(guī)?；藴驶l(fā)展，形成以港口為依托的區(qū)域貨物運輸重要節(jié)點。延伸發(fā)展其它港區(qū)，增強港口對產業(yè)的輻射范圍和服務能力。完善內河主要港口、地區(qū)重要港口的集疏運系統，推動港口多式聯運發(fā)展。

圖5 湖南省“十四五”水運規(guī)劃示意圖

第六節(jié)  構建多層級綜合交通樞紐

強化不同層級綜合交通樞紐功能，優(yōu)化樞紐城市分工協作，推動交通基礎設施與客貨流、城市、園區(qū)、景區(qū)、保護區(qū)等協調一致，增強各類樞紐銜接轉換和輻射能力，結合骨干通道和基礎網絡，構建形成以長株潭為核心、各市州樞紐協同運轉的樞紐集群，共同發(fā)揮湖南作為全國空間樞紐的作用。

打造長株潭國家綜合交通樞紐。 按照軸帶引領、圈層互動、樞紐支撐、銜接高效的思路，構建形成長株潭對外高效聯通、內部有機銜接的多層次綜合交通樞紐格局。 加快構建長株潭“米字型”放射狀對外運輸大通道， 推動區(qū)域內干線鐵路、高速公路、湘江航道等項目實施，逐步打造高鐵環(huán)、軌道交通環(huán)、高速公路大外環(huán)和湘江綜合廊道，實現長株潭與國家主要經濟板塊全方位高效聯通。建設“一門戶五主多點”客運樞紐體系，以長沙國家物流樞紐承載城市為依托，共建長株潭國家物流樞紐，構建形成布局合理、功能完備、銜接協調、有機統一的客貨運樞紐集群。

完善區(qū)域綜合交通樞紐。 岳陽市 依托黃金水道和京港澳通道，建設港口型國家物流樞紐，打造我省面向長江經濟帶和京津冀、中原等城市群的開放門戶。 衡陽市 依托京港澳、湘桂通道，加快鐵路等樞紐改造，暢通高速環(huán)線，建設陸港型國家物流樞紐，打造連通長江經濟帶與粵港澳大灣區(qū)國際投資貿易走廊的重要支點。 懷化市 依托滬昆、焦柳通道，充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，建設商貿服務型國家物流樞紐，打造融入西部陸海新通道的主節(jié)點。 永州市 依托呼南（廣州）、湘桂通道，打造轉換銜接西部陸海新通道、對接北部灣及東盟、粵港澳大灣區(qū)及海南自貿港等地的橋頭堡。 郴州市 依托京港澳、廈蓉通道，建設生產服務型國家物流樞紐，打造全省對接粵港澳大灣區(qū)、海峽西岸經濟區(qū)的重要樞紐節(jié)點。 常德市、益陽市 依托渝長廈、呼南、杭瑞等通道以及沅水、澧水、松虎等湖區(qū)航道資源，共同打造緊密銜接長株潭都市圈和西北區(qū)域的綜合交通樞紐。 婁底市、邵陽市 依托滬昆、呼南等通道，共同打造湘中地區(qū)對接粵港澳、長三角的綜合交通樞紐和銜接轉換節(jié)點。 張家界市、湘西州 依托渝長廈、焦柳等通道，以及民航機場，共同打造對接成渝雙城經濟圈的關鍵節(jié)點和武陵山片區(qū) 旅游 交通樞紐。

建設一體化綜合客運樞紐。 強化綜合客運樞紐站場建設，全省14個市州中心城區(qū)，至少建成一個以上綜合客運樞紐，中心城區(qū)至綜合客運樞紐半小時可達率70%以上。 優(yōu)化機場、鐵路客運站、公路客運站和城市交通樞紐布局，鼓勵同站布設，推動綜合客運樞紐建設專用租車中心，加強與城市交通系統有效銜接，打造一體化客運樞紐。對網絡銜接功能重要、運輸需求潛力大的客運樞紐，做好銜接通道和空間預留。推動新建樞紐立體布局換乘設施，鼓勵同臺換乘，力促主要運輸方式間換乘距離控制在300米以內、換乘時間控制在5分鐘以內。積極推動樞紐內不同運輸方式信息整合，加強數據、時刻、運力等銜接。

建設高效銜接綜合貨運樞紐。 優(yōu)先利用現有物流園區(qū)以及港口、公路貨運站、鐵路貨運站等設施，規(guī)劃建設貨運物流樞紐。加強貨運樞紐多式聯運設施建設，完善換裝轉運設施，拓展冷鏈物流、郵政快遞服務功能，建設一批多式聯運型和干支銜接型貨運樞紐。 加快鐵路物流基地建設，推動實施長沙北（霞凝）、株洲田心、懷化西等15個鐵路物流基地。 提升綜合貨運樞紐對產業(yè)園區(qū)的服務能力，形成與經濟 社會 相適應、與產業(yè)發(fā)展和居民需求相配套的綜合貨運樞紐體系。

第四章 統籌現代化區(qū)域交通建設

強化交通運輸對都市圈、城市群、區(qū)域城鄉(xiāng)協調發(fā)展的支撐服務能力，統籌推進區(qū)域交通基礎設施建設。

第一節(jié)  建設長株潭都市圈通勤交通網

統一規(guī)劃建設長株潭都市圈交通基礎設施，加強都市圈內軌道交通、道路交通、公交線路銜接，加快構建長株潭都市圈1小時通勤交通網。

建設軌道上的長株潭。 統籌利用干線鐵路通道資源，以既有長株潭城際鐵路為骨架，以長沙市軌道交通為基礎， 統一規(guī)劃建設長株潭都市圈軌道交通項目 ，合理確定建設時序，優(yōu)化軌道交通站點布設，做好遠期軌道交通線路接入條件預留，逐步實現長株潭都市圈中心區(qū)軌道交通互聯互通、成環(huán)成網。 理順既有長株潭城際鐵路管理關系，進一步增加我組車輛，改進開行方式，優(yōu)化票務系統，完善配套設施，加快推進“地鐵化”運營。 推進長株潭軌道交通建管養(yǎng)運“一張網”。有序推進長沙市新一輪城市軌道交通建設，穩(wěn)步發(fā)展中小運量有軌公共交通。

拓展完善城際快速干道。 進一步加密拓展連接三市的城際干道，推動長沙黃興大道至株洲田心大道，長沙黃橋大道至湘潭伏林大道等城際干道建設，實現道路交通多通道快速互聯。統籌完善長株潭都市圈連通主干道統一命名工作。加快推進連接長株潭的國省干道主要路段提質升級、城際路段擴容、重要城鎮(zhèn)過境路段改線、“斷頭路”連通、繁忙路段擴建或立交改造等工程。推動長潭西等高速公路市政化改造的論證研究。

第二節(jié)  建設環(huán)長株潭城市群城際交通網

圍繞擴大長株潭都市圈的輻射帶動能力，推動“3+5”環(huán)長株潭城市群交通基礎設施統籌協調發(fā)展，依托多向立體、內暢外聯的運輸主通道，重點打造以高速鐵路、城際鐵路、高速公路、國省干道為骨干的城際綜合交通走廊，構建以長株潭都市圈為中心的“3+5”環(huán)長株潭城市群1.5—2小時城際交通網。 加快貫通渝長廈高鐵、呼南高鐵，加密高鐵城際列車開行密度，研究利用京廣、滬昆、石長等既有普速鐵路開行城際列車，謀劃建設長株潭至岳陽、長株潭至衡陽等城際鐵路。 加快京港澳、滬昆、許廣、益常等高速公路繁忙路段擴容，建設必要的高速公路聯絡線，推動G107、G319、G320、G240等重點國道和S324、S326等重點省道提質擴容，實現長株潭都市圈與周邊衡陽市、岳陽市、常德市、益陽市、婁底市快速直連，周邊五市之間高效暢達，推動“3+5”環(huán)長株潭城市群協同發(fā)展。

二、懷化市有什么好玩的地方

黔陽的“芙蓉樓”、沅陵的“龍興寺”、芷江的“天后宮”等。

1、 湖南懷化中國侗文化城位于芷江侗族自治縣象獅坡省級森林公園內，距懷化市中心6公里，西到芷江抗戰(zhàn)勝利受降紀念館20余公里，南連舞水河，北靠湘黔鐵路和320國道，區(qū)位、交通條件十分優(yōu)越。該景區(qū)占地3500畝，陽光、松林、溪流、草灘構成了這里獨特而優(yōu)美的自然景觀。該景區(qū)突出侗民族文化旅游主題，是集民俗風情、現代娛樂、度假休閑、森林觀光為一體的旅游大世界，被列為全區(qū)重點項目。

2、燕子洞位于辰溪縣火馬沖，距辰溪火車站一公里，懷化市五十余公里，交通便捷。燕子洞景區(qū)屬巖溶地貌，山勢險峻，溝壑幽深，林木蔥蘢，溪水淙淙。自然景觀豐富優(yōu)美。人文景巧奪天工。這里，有懸崖峭壁的"一線天"，險峻幽深的燕子洞，靈秀婀娜的高峽平湖，玉龍湖泛舟奇而又險，怡神園駐足心曠神怡。春來杜鵑花盛，漫山紅紫，秋日菊花吐艷，滿谷生香。景區(qū)內的絕壁琴鐘、玉清池、三賢鼎立、石坡天驚、天生橋等三十余處景觀，讓人驚嘆不已。

3、中國資本主義萌芽時期‘活化石’”的“洪江古商城”；還有侗寨的文化旅游、中方的荊坪古鎮(zhèn)、新晃的夜郎谷和沅陵的龍興講寺等等。

4、芙蓉樓座落在沅、舞水匯流之處的黔城鎮(zhèn)，為古典園林建筑，筑疊巧思、錯落有致，被譽為“楚南上游第一勝跡”。主樓背廊臨江，純木結構，正面三間，重檐歇山頂，二層有明軒可供遠眺。周圍有冰心玉壺亭、聳翠樓、半月亭等古跡，與自然的山石、江水、林木巧成布局，構成了“登眺則群山拱翠，俯視則萬木交陰，沅水自北來環(huán)其下”的壯麗景象。

三、懷化市有什么好玩的地方？

黔陽的“芙蓉樓”、沅陵的“龍興寺”、芷江的“天后宮”等。

1、 湖南懷化中國侗文化城位于芷江侗族自治縣象獅坡省級森林公園內，距懷化市中心6公里，西到芷江抗戰(zhàn)勝利受降紀念館20余公里，南連舞水河，北靠湘黔鐵路和320國道，區(qū)位、交通條件十分優(yōu)越。該景區(qū)占地3500畝，陽光、松林、溪流、草灘構成了這里獨特而優(yōu)美的自然景觀。該景區(qū)突出侗民族文化旅游主題，是集民俗風情、現代娛樂、度假休閑、森林觀光為一體的旅游大世界，被列為全區(qū)重點項目。

2、燕子洞位于辰溪縣火馬沖，距辰溪火車站一公里，懷化市五十余公里，交通便捷。燕子洞景區(qū)屬巖溶地貌，山勢險峻，溝壑幽深，林木蔥蘢，溪水淙淙。自然景觀豐富優(yōu)美。人文景巧奪天工。這里，有懸崖峭壁的"一線天"，險峻幽深的燕子洞，靈秀婀娜的高峽平湖，玉龍湖泛舟奇而又險，怡神園駐足心曠神怡。春來杜鵑花盛，漫山紅紫，秋日菊花吐艷，滿谷生香。景區(qū)內的絕壁琴鐘、玉清池、三賢鼎立、石坡天驚、天生橋等三十余處景觀，讓人驚嘆不已。

3、中國資本主義萌芽時期‘活化石’”的“洪江古商城”；還有侗寨的文化旅游、中方的荊坪古鎮(zhèn)、新晃的夜郎谷和沅陵的龍興講寺等等。

4、芙蓉樓座落在沅、舞水匯流之處的黔城鎮(zhèn)，為古典園林建筑，筑疊巧思、錯落有致，被譽為“楚南上游第一勝跡”。主樓背廊臨江，純木結構，正面三間，重檐歇山頂，二層有明軒可供遠眺。周圍有冰心玉壺亭、聳翠樓、半月亭等古跡，與自然的山石、江水、林木巧成布局，構成了“登眺則群山拱翠，俯視則萬木交陰，沅水自北來環(huán)其下”的壯麗景象。

四、景觀生態(tài)流的運動方向與景觀結構的空間方向有何聯系和意義

景觀生態(tài)學的基本理論在城市生態(tài)園林中的應用（僅供參考） 摘要 對景觀生態(tài)學基本原理進行了分析，指出“生態(tài)園林”要重視園林的生態(tài)效益，利用園林改造改善城市生態(tài)系統，造園要以植物為主要材料，模擬再現自然植物群落，提倡自然景觀的創(chuàng)造。認為園林和景觀生態(tài)兩門學科互相引進互相借鑒，旨在為城市生態(tài)園林的建設提供方法論。

關鍵詞 景觀生態(tài)學；生態(tài)園林；景觀設計

中圖分類號 S718.5 文獻標識碼A文章編號1007-5739（2008）11-0069-02

“生態(tài)園林”強調重視園林的生態(tài)效益，利用園林改造改善城市生態(tài)系統，造園要以植物為主要材料，模擬再現自然植物群落，提倡自然景觀的創(chuàng)造。生態(tài)學只是為園林提供了一部分目標及原則，并稍稍涉及到一些原理途徑。人類盼望園林和生態(tài)兩門學科互相引進互相借鑒，在理論和實踐上進一步融合以創(chuàng)造更美化、優(yōu)化、凈化的高質量生活環(huán)境。景觀生態(tài)學的興起提供了這一契機，它提供的概念系統可直接應用于園林，并在一定程度上給予理論原則上的指導，為園林學科的研究與實踐直接提供方法論。

1景觀生態(tài)學的基本原理

1.1關于斑塊的基本原理

1.1.1斑塊尺度原理。一般來說，只有大型的自然植被斑塊才有可能涵養(yǎng)水源，聯接河流水系和維持林中物種的安全和健康，庇護大型動物并使之保持一定的種群數量，并允許自然干擾（如火災）的交替發(fā)生?？傮w來說，大型斑塊可以比小型斑塊承載更多的物種，特別是一些特有物種只有可能在大型斑塊的核心區(qū)存在。對某一物種而言，大斑塊更有能力持續(xù)和保存基因的多樣性，不過小斑塊也可能成為某些物種逃避天敵的避難所。

1.1.2斑塊數目原理。減少1個自然斑塊，就意味著抹去1個棲息地，從而減少景觀和物種的多樣性和某一物種的種群數量。增加1個自然斑塊，則意味著增加1個可替代的避難所，增加1份保險。一般而言，2個大型的自然斑塊是保護某一物種所必須的最低斑塊數目，4～5個同類型斑塊則對維護物種的長期健康與安全較為理想。

1.1.3斑塊形狀原理。一個能滿足多種生態(tài)功能需要的斑塊的理想形狀應該包含一個較大的核心區(qū)和一些有導流作用及能與外界發(fā)生相互作用的邊緣觸須和觸角。圓整形的斑塊可以最大限度地減少邊緣圈的面積，而最大限度地提高核心區(qū)的面積比，使外界的干擾達到盡可能地小，有利于林內物種的生存。但圓整的斑塊不利于同外界的交流。

1.2廊道的基本原理

1.2.1連續(xù)性原理。人類活動使自然景觀被分割得四分五裂，景觀的功能流受阻，所以加強孤立斑塊之間的及斑塊與種源之間的聯系，是現代景觀規(guī)劃的主要任務之一。聯系相對孤立的景觀元素之間的線性結構稱為廊道。廊道有利于物種的空間運動和本來是孤立的斑塊內物種的生存和延續(xù)。從這個意義上講，廊道必須是連續(xù)的。

1.2.2廊道的數目原理。假設廊道是有益于物種空間運動和維持的，則2條廊道比1條要好，多1條廊道就減少一分被截流和分割的風險。

1.2.3 廊道寬度原理。越寬越好是廊道建設的基本原理之一。廊道如果達不到一定的寬度，不但起不到維護保護對象的作用，反而為外來物種的入侵創(chuàng)造條件。

1.3景觀異質性與多樣性原理

1.3.1景觀異質性原理。景觀本質上是一個異質系統，正是因為異質性才形成了景觀內部的物質流、能量流、信息流和價值流，才導致了景觀的演化、發(fā)展與動態(tài)平衡。一個景觀的結構、功能、性質與地位主要決定于它的時空異質性。景觀異質性與景觀穩(wěn)定性之間是一種相互依存、相互影響的關系，是保證景觀穩(wěn)定的源泉。

1.3.2景觀多樣性原理。景觀多樣性表征不同景觀間的差異，是指景觀單元結構和功能方面的多樣性，多用于不同景觀間的比較。結構上表現為類型多樣性（type diversity）、斑塊多樣性（patch diversity）和格局多樣性（pattern diversity），功能上表現為干擾過程、養(yǎng)分循環(huán)速率、斑塊穩(wěn)定性和變化周期等。實際工作中常用多樣性指數來描述景觀多樣性，而用得較多的是豐富度指數和均勻度指數。

1.3.3景觀異質性與景觀多樣性關系。景觀異質性與景觀多樣性既有聯系又有區(qū)別。景觀異質性的存在決定了景觀空間格局的多樣性和斑塊多樣性。一般來說，景觀異質化程度越高，越有利于保持景觀中的生物多樣性。反過來講，景觀多樣性的保存也有利于景觀異質性的維持。

2景觀生態(tài)學的基本理論在城市生態(tài)園林中的應用

2.1城市斑塊

城市景觀是一個高度人工化的景觀，其中的建筑物斑塊及廊道占優(yōu)勢，綠地斑塊及廊道少，產生了嚴重失衡的現象。因而在城市景觀結構中應增加綠地廊道及綠地斑塊，根據城市現狀確定綠地斑塊的最佳位置、最佳面積，盡量使其均勻分布于城市景觀中。同時設計中應放棄過于強調視覺差的景觀設計，提倡因地制宜，根據生態(tài)學原理兼顧美學特性，以本地種為主，實行喬、灌、藤、草相互配制，充分利用空間資源，提高綠地自然度，形成穩(wěn)定協調的城市綠地生態(tài)系統，以利于抵抗不良因素的干擾，從而體現城市景觀中人與動物、植物的控制共生。

在城市大園林規(guī)劃中，我們應把城區(qū)內各種“生境島”（城市內分散的園林相當于被城市海洋包圍的“生境島”）看作大園林的有機組成部分，利用島嶼地理學原理在城市“生境島”之間以及與城外自然環(huán)境之間修建綠色廊道，形成城市園林網絡，把自然引入城市，不僅給生物提供更多的棲息地，而且利于野生動植物的遷移。從景觀生態(tài)學角度看，大型植被斑塊具有多種重要的生態(tài)功能，能為景觀帶來許多益處；小的植被斑塊可以作為物種遷徙的歇腳地，保護與規(guī)劃分散的稀有種類和小生境有利于提高景觀的異質性，所以小斑塊是大斑塊的補充，但不能取而代之，應把二者有機地結合起來，并通過廊道連接。

2.2城市廊道

美國著名景觀生態(tài)學家Forman 把廊道定義為不同于兩側基質的狹長地帶。在城市景觀中，廊道既是各種流的通道（人口流、物質流、能量流、資金流、信息流等都通過廊道穿梭于城市與外圍腹地以及城市內各節(jié)點和斑塊之間，維持整個城市的動態(tài)），又是造成景觀破碎的原因和前提，同時還是決定城市景觀輪廓的主要原因，可以認為，城市廊道的發(fā)展引導整個城市景觀格局的發(fā)展。城市的廊道可分為3種：綠道、藍道、灰道。

綠道是以植物綠化為主的線狀要素，如街道綠化帶、環(huán)城防護林帶、濱水河岸植被帶等。綠色廊道的植物配置應以鄉(xiāng)土植物為主，兼顧觀賞性和城市景觀，以地帶性植被類型為設計依據，保持自然的本底。綠色廊道要有一定的寬度，才能防止外來物種的入侵。一般而言，河岸植被帶的寬度在30m以上時就能有效地降低溫度，提高生境多樣性，控制水土流失，保護生物多樣性；道路綠化帶寬度在60m寬時，可滿足動植物遷移和傳播以及生物多樣性保護的功能。藍道主要是城市中各種河流、海岸等；灰道指那些人工味十足的街道、公路、鐵路等?；业乐苯臃从吵鞘械耐饷残蜗?，也是構成城市風貌特色的基礎。因此，不同道路應當體現不同品味與不同主題，如歷史特色、文化連續(xù)性、現代化內涵等。

2.3城郊建設

由于現代城市特別是特大城市包括了其周圍的郊區(qū)，將市區(qū)與郊區(qū)進行整體規(guī)劃是城市生態(tài)建設的主要內容。要根據景觀生態(tài)學原理和方法，合理地對城郊景觀空間結構進行規(guī)劃，使廊道、斑塊及基質等景觀要素的數量及其空間分布合理，使市區(qū)內、郊區(qū)內及市郊之間的信息流、物質流與能量流循環(huán)暢通，既要使城郊景觀符合生態(tài)學原理，又具有一定的美學價值。

將自然組分引入城市的規(guī)劃與建設中，使城市景觀具多樣性，這是國內外城市生態(tài)建設的目標。依據景觀異質性的原理，建立良好有序發(fā)展的城郊景觀格局，提高多樣性維持異質性，促進城市可持續(xù)發(fā)展是景觀生態(tài)學理論與城市建設結合的有意義的實踐。

3結論

只有把景觀生態(tài)學的基本原理應用到城市的生態(tài)園林的建設中去，把園林綠化與整體的城市景觀聯結起來，建設人與自然充分和諧、自然環(huán)境美、生活質量高、環(huán)境得到有效保護的可持續(xù)發(fā)展的新的生態(tài)資源，建設一個最適合人類生存和發(fā)展的城市生態(tài)園林環(huán)境。

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