高鐵站室內(nèi)景觀設(shè)計(jì)（高鐵站室內(nèi)景觀設(shè)計(jì)方案）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于高鐵站室內(nèi)景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、江蘇規(guī)劃建一座高鐵站，采用騎跨式站房設(shè)計(jì)，建在何處呢？

• 2、高鐵建設(shè)需要考慮哪些環(huán)境問(wèn)題？

• 3、德清高鐵站的站臺(tái)結(jié)構(gòu)

• 4、婁底高鐵南站的設(shè)計(jì)方案

一、江蘇規(guī)劃建一座高鐵站，采用騎跨式站房設(shè)計(jì)，建在何處呢？

對(duì)于江蘇想必大家都是非常的熟悉，作為我國(guó)的第二大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，江蘇的實(shí)力不容置疑，省內(nèi)各大城市發(fā)展的都是非常的出色，尤其是江蘇的蘇南地區(qū)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力更加的突出。江蘇的強(qiáng)悍自古以來(lái)就是如此，一直以來(lái)江蘇都有著魚(yú)米之鄉(xiāng)的稱呼。江蘇的發(fā)展之所以可以這么出色，與其優(yōu)越的地理位置有著密不可分的關(guān)聯(lián)，境內(nèi)水資源豐富，土地肥沃。

如今的江蘇對(duì)于交通建設(shè)也是非常的重視，我國(guó)也有著要想富，先修路的俗語(yǔ)，交通是城市的骨架，只有不斷的完善城市交通，擴(kuò)大骨架，城市才可以更好的發(fā)展。在如今眾多的交通工具當(dāng)中，高鐵出行是非常受到人們青睞，但是高鐵網(wǎng)國(guó)內(nèi)還不是非常的完善，就連江蘇對(duì)于高鐵線的規(guī)劃都很重視，有高鐵線的建設(shè)自然就會(huì)有高鐵站的設(shè)置，今天就為大家介紹一座江蘇規(guī)劃建設(shè)的高鐵站。

這座高鐵站名叫金壇站，是江蘇在建的南沿江高鐵線當(dāng)中的一座車站，這座車站建設(shè)在江蘇常州市境內(nèi)，位于常州的金壇區(qū)，具體的位置在常州市金壇區(qū)城區(qū)西南部，小橋村南側(cè)，常合高速公路北側(cè)，S241省道東側(cè)，據(jù)悉這座車站目前規(guī)劃建設(shè)的規(guī)模不是很大，站房面積大約為16000平方米，規(guī)劃的站臺(tái)為2臺(tái)6線。

金壇站雖然規(guī)模不是很大，但是它也是常州規(guī)劃的“一主五輔”鐵路客運(yùn)樞紐的“五輔”之一，這座車站建成之后將會(huì)成為集鐵路、地鐵、公交、旅游大巴、機(jī)場(chǎng)大巴、出租車、社會(huì)車等多種交通方式為一體，此外還兼顧對(duì)外以及市內(nèi)換乘功能的綜合客運(yùn)交通樞紐，它的建設(shè)對(duì)于完善常州的交通網(wǎng)有著很大的意義。

金壇站規(guī)劃是一座騎跨式站房，建設(shè)難度比一般傳統(tǒng)車站要大一些，將采用“十字交叉”共站房設(shè)計(jì)。據(jù)悉南沿江高鐵在常州市除了設(shè)金壇站之外還將要新建武進(jìn)站，建設(shè)地點(diǎn)在武進(jìn)區(qū)，由此可見(jiàn)這條高鐵線對(duì)于常州的發(fā)展會(huì)有很大的促進(jìn)作用。

金壇站建設(shè)完成之后不僅可以提升金壇區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，未來(lái)還可以作為該地區(qū)的一座標(biāo)志性建筑，圍繞著該車站還規(guī)劃有地鐵、高速等線路，對(duì)于周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有一定的促進(jìn)作用，大家對(duì)這座車站的建設(shè)是不是很期待呢？

二、高鐵建設(shè)需要考慮哪些環(huán)境問(wèn)題？

高鐵建設(shè)主要考慮的環(huán)境影響因素以下七個(gè)方面：

1、農(nóng)業(yè)生態(tài)。

2、城市景觀（日照采光）。

3、噪聲環(huán)境。

4、電磁環(huán)境。

5、大氣環(huán)境。

6、水體環(huán)境。

7、振動(dòng)環(huán)境。

高鐵站工程施工需要注意以下要求：

(1)施工技術(shù)的交底。這是施工工序中的第一個(gè)環(huán)節(jié)，至關(guān)重要。

(2)設(shè)計(jì)變更管理。圖紙是施工時(shí)的依據(jù)，管理方也應(yīng)該依據(jù)圖進(jìn)行驗(yàn)收，這樣施工質(zhì)量才會(huì)得到保證。但是，在施工的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一系列的問(wèn)題，許多問(wèn)題難以預(yù)計(jì)，猝不及防。

比如：實(shí)際的施工環(huán)境有改變、外界的影響和變化，有時(shí)建設(shè)單位也會(huì)提出一些新的要求和變更。原來(lái)的設(shè)計(jì)就有局限性，需要被打破，必須進(jìn)行變更。因此，要做好設(shè)計(jì)變更管理工作。

(3)工序質(zhì)量交接驗(yàn)收管理。管理人員必須對(duì)每一道工序重視，確保工序之間的銜接要科學(xué)、合理。上一道的工序要和下一道工序做好對(duì)接，要滿足下一道的施工條件和要求。讓每一道工序得到既定的標(biāo)準(zhǔn)，這樣就能保證施工的正常運(yùn)作。

三、德清高鐵站的站臺(tái)結(jié)構(gòu)

德清站是線側(cè)平式站型設(shè)計(jì)，采用下進(jìn)下出式旅客流線。建筑立面采用灰、白色石材，金屬屋頂。站房主體采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，候車大廳屋蓋為鋼網(wǎng)架、鋁鎂錳金屬屋面，兩端平屋面局部采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。站臺(tái)雨棚為實(shí)腹鋼梁彩鋼板屋面。站房室內(nèi)設(shè)置候車廳、售票廳、出站廳以及辦公區(qū)等。站場(chǎng)規(guī)模為3臺(tái)面4線，其中：到發(fā)線2條，正線2條，10米寬基本站臺(tái)1座，8米寬中間站臺(tái)1座。為國(guó)鐵新建標(biāo)準(zhǔn)式站房。

四、婁底高鐵南站的設(shè)計(jì)方案

本方案站臺(tái)部分以橋梁通過(guò)，站臺(tái)梁與軌道梁分開(kāi)，正線及相鄰兩條到發(fā)線采用四線橋，軌道形式均為無(wú)碴軌道。其它到發(fā)線采用標(biāo)準(zhǔn)雙線有碴高速箱梁，站臺(tái)部分采用站臺(tái)梁。 車站范圍內(nèi)有潭邵高速公路婁底連接線、縣道017及多條村路與站位相交，結(jié)合現(xiàn)狀道路情況和地形條件，對(duì)部分道路進(jìn)行改移， 在DK123+974.37、DK124+291.25、DK124+689.28、DK125+403.21、DK125+700處分別設(shè)立交。結(jié)合婁底市道路規(guī)劃，初步考慮在DK125+403.21處預(yù)留婁星路立交條件，同時(shí)潭邵高速公路婁底連接線規(guī)劃拓寬至80m。車站位于婁底市區(qū)邊緣，設(shè)站區(qū)域內(nèi)交通便利。

以上就是關(guān)于高鐵站室內(nèi)景觀設(shè)計(jì)相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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