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9月份mpv銷量排行榜（國產(chǎn)mpv排行榜前十名）
發(fā)布時間：2023-03-28 14:09:30
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本文目錄:
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一、2020年9月汽車銷量排行總榜
9月的銷量排行和8月的銷量排行基本沒有變化，轎車第一依舊是日產(chǎn)的 軒逸，月銷量將近6萬臺是什么概念。SUV的話就不用我多說了吧肯定是咱們國產(chǎn)的驕傲哈弗H6了啊,月銷量達到了40475萬臺，比第二名的本田CR-V多了一萬多臺。MPV話依舊是MPV神話別克GL8，月銷量16825萬臺。新能源汽車第一的也是國產(chǎn)神車五菱宏光MINI EV，月銷量20150萬臺緊跟其后的是特斯拉的Model 3和比亞迪的漢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二、前景可期到“腰斬”邊緣：MPV市場緣何式微？
二胎政策的開放令很多車企預測，MPV市場將成為新的增長點。
于是它們表面上不動聲色，實際暗搓搓地將MPV的研發(fā)提上日程，準備瞄準時機，霍然來一波兒突襲——但現(xiàn)實的市場表現(xiàn)呢，卻跟他們判斷的大相徑庭。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2020年9月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達到了191.2萬輛，同比增長7.4%，環(huán)比增長12.2%，1-9月累計銷量1292.7輛，同比下滑12.5%。其中，9月MPV細分市場零售銷量10.6萬輛，同比下降6.3%；1-9月累計銷量73.4萬輛，同比下降27.3%。
可以看出MPV市場是乘用車里回溫最慢的細分市場。
大勢回溫，MPV依然式微
伴隨疫情的陰霾已過，正常的社會秩序與人們的正常生活正在逐步恢復，當被抑制的需求得到釋放，人們開始了“報復性消費”。
這很容易讓人聯(lián)想到，前幾個月如野草般瘋長的小龍蝦夜市攤位。再加之全國各地“刺激性消費政策”的推出，致使中國車市在經(jīng)歷了22個月的連續(xù)下跌后，終于回溫轉(zhuǎn)正。
其具體表現(xiàn)為：一來是限牌城市的政策松動，令消費者有了更多選擇；二來更加直接，一些地區(qū)直接給予現(xiàn)金補貼。這些舉措堪稱抓住了中國人購物的脈門，買買買就完事。
但相比強勢逆襲的SUV市場、不溫不火的轎車市場，MPV市場卻仍處于“重災區(qū)”，與整體的上升趨勢格格不入。
甚至從單月銷量來看，除去今年8月（0.9%的微弱增幅），MPV市場自2016年12月以來就沒有實現(xiàn)過同比增長。
由此MPV市場向大家證明，它并沒有上升到家庭剛需的程度。
MPV緣何面臨“腰斬”境地
2016年以前，在轎車銷量滑坡、SUV市場后勁不足的情況下，MPV成了被眾多車企覬覦的“黃金地帶”。2017年是一個分水嶺。
相比2016年，2017年的MPV銷量較上年減少近43萬輛，同比下滑17%；2019年MPV市場銷量僅138萬輛，較2016年的249萬輛減少了111萬輛；
進入2020年，受整體市場大環(huán)境影響，MPV的頹勢仍在繼續(xù)。2020年1-9月累計銷量73.4萬輛，同比再次下降27.3%。
MPV市場從欣欣向榮到一蹶不振，它是如何一步步走到如今境地的？
我們來看一下整體MPV的市場情況?？傮w來看，其顯著特點就是車型少，且兩極分化嚴重。
MPV市場有銷量榜單上總共只有四十多款車型，和轎車及SUV市場動輒一百多款相比較連對方的一半都不到。
雖然五菱宏光和 別克GL8的銷量勉強可以跟轎車、SUV市場的銷冠抗衡，但其他車型的銷量卻非常有限。
我們能夠看出MPV市場的整體體量依舊很小，無法與轎車及SUV的市場規(guī)模相提并論。
低端市場逐漸萎縮
2016年之前的MPV低端市場中，民族品牌五菱宏光、寶駿730在這一細分市場獨占鰲頭。但伴隨經(jīng)濟發(fā)展，消費升級的趨向愈發(fā)明顯，10萬以下的生產(chǎn)工具型MPV逐漸無法滿足人們的需求。
銷量上看，五菱宏光銷量從2017年單月6萬+臺跌至月均2萬臺的水平，寶駿730也從單月3萬臺跌至如今的3000多臺。
由此可見，消費升級與整體車價的下探令車企在低端MPV市場無利可圖，再加上想象中“二胎政策”的利好并未到來，致使產(chǎn)品迭代的腳步放慢，推出的新車型減少，于是形成惡性循環(huán)——令該類型的MPV在這輪消費升級的大潮中被逐漸淘汰。
從技術層面來看，如今兼顧駕乘感受的前置前驅(qū)、后懸扭力梁懸掛的MPV，也逐漸替代了原本后驅(qū)微面底子打造、主攻拉貨且后懸為鋼板彈簧為主的車型。
同時合資車企整體下壓，自主品牌的份額蛋糕被蠶食——工具型MPV自然落后于市場。
我們再細化的分析一下低端MPV面臨“腰斬”邊緣的原因：
首先從固有印象來看，很多人誤以為低端MPV就是“面包車”，贅余的車身，再加上毫無駕駛感受，普通消費者可能在這一階段就將其直接淘汰掉了。
其次就實用性而言，購買這一價位車型的家庭通常就一輛車。不管上班代步，還是全家出行就依靠這唯一的一臺車。那么有多少人會選擇MPV呢？
因為比起全家出游的滿載情況，大多數(shù)時間（工作日）車里就只有需要上班代步的人。
在筆者看來，低端MPV的日漸式微，一是消費者愈發(fā)理性，二是消費升級的時代選擇。
在這樣的背景之下，即便是車企也沒有任何動力去開拓這一萎縮的細分市場，所以低端MPV的銷量下跌也并不足為奇了。
高端市場未來可期
在“五菱系工具型MPV”跌落神壇的同時，以別克GL8為代表的合資品牌高端MPV市場銷量正穩(wěn)步增長著。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在今年9月份MPV銷量榜單的前十位中，自主品牌與合資品牌幾乎分化為MPV低端與高端兩大陣營。
合資品牌別克GL8、艾力紳、奧德賽三款登榜車型牢牢盤踞著高端市場，并且常年霸榜。
而自主品牌MPV售價能夠上探到20萬元且銷量還不算太差的車型卻只有廣汽傳祺M8一款，而且它并沒有擠進銷量前十。
這里拿高端MPV的銷量標桿別克GL8來講：2017-2019的三年時間里，別克GL8年銷量分別為14.58萬臺、14.44萬臺和14.81萬臺——別克GL8正逆著MPV市場整體負增長的趨勢穩(wěn)定地攀升著。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年的9月份，五菱宏光銷量23953臺，別克GL8銷量20329臺，前者同比增長-8.4%，后者同比增幅31.2%。我們可以清晰看到，兩者間的差距已肉眼可見，甚至僅僅是“一個邁步”的差距。
為什么MPV高端市場呈現(xiàn)出來了與低端市場與眾不同的風景呢？
首先是用車需求的旺盛，畢竟這一類型的MPV主要消費對象是公務用途，無論是專人專車還是企業(yè)接待用車，受到宏觀消費升級的影響肯定要小于個人消費者。
其次，真正需求家用特定用途的客戶群體也在不斷擴大——通常來講，MPV不會是家庭的第一臺車，它更多針對于特定用途。
譬如全家自駕游等特定局限于滿載的場景，在這一點上，高端MPV無論是空間還是配置水平亦或是駕乘體驗都可以說是完美契合。
而旺盛的用車需求也給予了車企不斷推出新車和對現(xiàn)有車型迭代的動力。
再加之高端市場的車型售價較高，利潤空間更大，從車企的角度而言，也更愿意對這一細分市場不斷加注，以形成良性循環(huán)。
寫在最后
綜上所述，MPV這一細分市場占據(jù)整個車市的份額可能持續(xù)下滑，從整體走向來看，這一趨勢將難以逆轉(zhuǎn)。所以說，有些人所言“MPV市場式微，唯有靠降低定價才能存活”純粹是個偽命題。我們能夠看到的是，在消費升級的現(xiàn)今，MPV市場的銷量正一步步向著高端化聚集，因而我們有理由相信，伴隨著MPV的高端產(chǎn)品也將越來越多，汽車消費市場的愈發(fā)成熟，屆時MPV市場將會邁入一個全新的階段。
賈新光先生說：目前，只有GL8和埃爾法銷售尚可，中高端MPV還是以商用需求為主。
MPV實際是廂式車，造型上擺脫不了廂式車風格。消費者選擇仍以SUV為主，是較為時尚的車型。
中低檔MPV實際以個人商用為主，而且主要是三四線城市和城鄉(xiāng)結合部，個體經(jīng)營的需求，并且它還是要關注農(nóng)村市場，特別是縣-鄉(xiāng)的物流和客運。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
三、2020年9月汽車零售銷量排名快報
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達191.2萬輛，同比增長7.4%，環(huán)比增長12.2%；1-9月累計銷量1292.7輛，累計增速-12.5%。
其中：
9月份轎車銷量92.9萬輛，同比增長8.2%，環(huán)比增長13.0%；累計銷量622.9萬輛，同比下降15.0%。
9月份MPV銷量10.6萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比增長7.8%；累計銷量73.4萬輛，同比下降27.3%。
9月份SUV銷量87.6萬輛，同比增長8.5%，環(huán)比增長11.9%；累計銷量596.4萬輛，同比下降7.3%。
9月份新能源狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環(huán)比增長18.5%；累計銷量60.1萬輛，同比下降19.3%。
9月點評：一汽大眾、上汽大眾和上汽通用依然名列前三；東風日產(chǎn)、吉利汽車緊隨其后且月度零售量均超過11萬輛；長安汽車本月同比大漲46.7%；豐田本田也是碩果累累，四家企業(yè)同比增長均超20%。吉利汽車攜長安汽車（增長率最高）、長城汽車、上汽通用五菱和奇瑞汽車共同進入榜單的前15，表現(xiàn)了自主品牌強勢回歸的氣魄。
9月車系：在入榜的車企中，德系車（四家）合銷49.5萬輛；日系車（五家）合銷44.3萬輛；自主品牌（五家車企）合銷42.6萬輛；美系車（上汽通用）本月大漲18.7%；德日中呈鼎力之勢。
注：1.本文數(shù)據(jù)是基于乘用車市場信息聯(lián)席會月報表-初稿。
廠商榜單
轎車榜單
MPV榜單
SUV榜單
高端轎車榜單
注：起步市場指導價30萬元以上。
高端SUV榜單
注：起步市場指導價30萬元以上。
新能源乘用車榜單
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四、30多萬買MPV，GL8和騰勢D9 DM-i，選誰比較好
就當前中高端MPV細分市場的格局來看，別克GL8和騰勢D9 DM-i已經(jīng)是處于領先地位了。就以剛剛過去的2月份來看，別克GL8的銷量是8011臺，騰勢D9 DM-i的銷量是7015臺，兩臺車分別是MPV細分市場的第一和第二。由于兩臺車價格也有重疊的區(qū)間，所以它們之間該怎么選的問題，也開始困擾著消費者。
尤其是對預算30多萬的用戶來說，入門版的騰勢D9 DM-i：33.58萬的騰勢D9 DM-i 2022款 945 豪華型，與中配的別克GL8：34.39萬的別克GL8 2023款 ES陸尊 2.0T 尊享型到底怎么選，還真是有點棘手。今兒個，我們就來比比看：
（別克GL8）
（騰勢D9 DM-i）
外觀：氣場都很強，一個穩(wěn)重，一個年輕
同樣定位中大型MPV的兩臺車，氣場都很強大。別克GL8車頭碩大的進氣格柵，為氣場營造打下了基礎，兩側(cè)大燈的造型也很犀利，能夠給人營造出一種不怒自威的感覺。同樣的，騰勢D9 DM-i車頭也是大尺寸的進氣格柵設計，且它使用了點陣式處理，視覺上營造出擴散式的效果，視覺沖擊力很強。
（別克GL8）
內(nèi)飾：一個商務，一個年輕
車內(nèi)布局風格上，別克GL8整體的商務風格還是比較強，特別是四輻式多功能方向盤和設置在中控臺上的換擋機構，營造出的這種感覺很強。當然，由于車內(nèi)配色比較素，同時還出現(xiàn)了流向的雙聯(lián)屏和電子擋把，還是帶有不錯的現(xiàn)代化氣息。
（騰勢D9 DM-i）
騰勢D9 DM-i的內(nèi)飾有著一股濃厚的比亞迪味道，中控臺上使用了比較柔和的曲線設計，同時材質(zhì)的使用上，也涵蓋了皮質(zhì)材質(zhì)、金屬飾條、木質(zhì)飾板等多種材質(zhì)，使得車內(nèi)的層次感更加強烈，當然看起來也更加年輕一些。
（別克GL8）
（騰勢D9 DM-i）
智能化：別克GL8拓展性好，騰勢D9 DM-i原生系統(tǒng)出色
別克GL8搭載的車機系統(tǒng)表現(xiàn)還是相當不錯，UI設計和功能豐富度很好，符合大多數(shù)人的使用習慣。除此之外它還支持CarPlay和CarLife，在功能的拓展性部分表現(xiàn)很好。騰勢D9 DM-i使用的騰勢Link車載系統(tǒng)，功能表現(xiàn)和系統(tǒng)流暢度也不錯，相較別克GL8多了可見即可說功能，不過實際使用起來還是少了些人性化。
（別克GL8）
（騰勢D9 DM-i）
座椅：重點都是中排獨立座椅，舒適性不分伯仲
尺寸上兩臺車差距不大，別克GL8的軸距是3088mm，騰勢D9 DM-i的軸距是3110mm，而兩臺車的座椅布局都是2+2+3七座布局。兩臺車的座椅都是真皮材質(zhì)包裹，同時它們的前兩排座椅都支持電動調(diào)節(jié)，別克GL8的主駕駛座椅比騰勢D9 DM-i多了腰部調(diào)節(jié)，副駕駛座椅多了高低調(diào)節(jié)功能，前排座椅多了加熱功能。
（別克GL8）
（騰勢D9 DM-i）
第二排座椅作為它們的重中之重，除都具備電動調(diào)節(jié)功能外，還都支持加熱。同時騰勢D9 DM-i的第二排座椅比別克GL8多了腿托和腰部調(diào)節(jié)，以及通風和按摩功能，另外它還配備了車載冰箱和車內(nèi)香氛裝置，而別克GL8則是多了第二排小桌板。論舒適性自然是騰勢D9 DM-i占據(jù)優(yōu)勢，實用性來講則是別克GL8更好一些。
（別克GL8）
（騰勢D9 DM-i）
第三排座椅部分，兩款車都還是比較重視，座椅的包裹性、厚實度都不差，不過乘坐空間略受影響，如果是長時間乘坐的話舒適性還是會打折扣。主要的差距在于，騰勢D9 DM-i的三個座椅都帶頭枕，別克GL8則只有兩側(cè)座椅帶有頭枕。
配置：騰勢D9 DM-i占優(yōu)
同價位下，自主品牌的配置一般都有些許優(yōu)勢，這點在別克GL8和騰勢D9 DM-i身上也有體現(xiàn)。除了上文我們提到的一些配置外，騰勢D9 DM-i還多了360°全景影像、車道居中保持、懸掛軟硬調(diào)節(jié)、電動后尾門、手機無線充電、雨量感應式雨刷，別克GL8也有與眾不同之處，相較騰勢D9 DM-i它就多了自動泊車入位、方向盤換擋、內(nèi)后視鏡自動防眩目和流媒體功能，所以整體來看差距并不是特別大。
（別克GL8）
動力：不分伯仲
別克GL8搭載了一臺2.0T的發(fā)動機，并且匹配48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率174kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是9擋手自一體變速箱。這套動力組合，官方百公里加速時間是9.8秒，對于一款中大型MPV來說中規(guī)中矩。經(jīng)濟性方面，別克GL8需要澆筑95號汽油，WLTC工況下綜合油耗為7.97L/100km。
（騰勢D9 DM-i）
騰勢D9 DM-i方面，它搭載了DM-i混動系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動機、E-CVT無級變速箱、前置電動機、11.06kWh的電池組成。該車可實現(xiàn)的WLTC純電續(xù)航里程為43公里，發(fā)動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m，電動機最大功率170kW，最大扭矩340N·m。這套動力可實現(xiàn)官方百公里加速9.5秒，與別克GL8差不多。經(jīng)濟性方面，它只需要加注92號汽油，同時它的最低荷電狀態(tài)燃料消耗量為5.9L/100km，相較別克GL8還是有一定優(yōu)勢。
（別克GL8）
（騰勢D9 DM-i）
綜合來看，別克GL8和騰勢D9 DM-i的表現(xiàn)都相當出色，尤其是氣場的營造以及舒適性方面，兩款車型都展示出了強勢的一面，這也就解釋了該車為何能夠成為MPV細分市場銷量“榜一”、“榜二”。當然兩者之間也有不同，比如別克GL8更加穩(wěn)重、成熟，而騰勢D9 DM-i則顯得更為年輕、時尚，所以怎么選就得看個人的需求了。
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