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iport港務(wù)通（港務(wù)通app）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-28 23:30:28 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1500 當(dāng)前文章關(guān)鍵詞排名出租

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于iport港務(wù)通的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本組成部分有哪些？
2、秦皇島港務(wù)局有宿舍嗎，通勤班車(chē)都有哪些線(xiàn)路？謝謝
3、紐約交通的道路
4、重慶江北港務(wù)管理局在哪里

iport港務(wù)通（港務(wù)通app）

一、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本組成部分有哪些？

一般都是基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用。

1.班輪運(yùn)價(jià)

（1）有關(guān)名詞：1.基本費(fèi)率（BASIC RATE），是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)?；举M(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率，貨種費(fèi)率，從價(jià)費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。2．附加費(fèi)（SURCHARGES）：為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種費(fèi)用。

主要有：（1）燃油附加費(fèi)（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收.（2）貨幣貶值附加費(fèi)(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時(shí),船方為實(shí)際收入不致減少,按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi).（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,船方收取的附加費(fèi),其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi).（4）直航附加費(fèi)(DIRECT ADDITIONAL).當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi).（5）超重附加費(fèi)（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長(zhǎng)附加費(fèi)（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加費(fèi)（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。當(dāng)一件貨物的毛重或長(zhǎng)度或體積超過(guò)或達(dá)到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的數(shù)值時(shí)加收的附加費(fèi)。（6）港口附加費(fèi)（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。（7）港口擁擠附加費(fèi)（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于擁擠，船舶停泊時(shí)間增加而加收的附加費(fèi)。（8）選港附加費(fèi)（OPTIONAL SURCHARGE）。貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)。（9）變更卸貨港附加費(fèi)（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）貨主要求改變貨物原來(lái)規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi)。（10）繞航附加費(fèi)（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí)，船方所加收的附加費(fèi)。

（2）運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)；按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為費(fèi)，稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi)；按每件為一單位計(jì)收；由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)，稱(chēng)為議價(jià)。

3）運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：（1）選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本；（2）根據(jù)貨物名稱(chēng)，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級(jí)（CLASS）；（3）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線(xiàn)，啟運(yùn)港，目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。

（4）再?gòu)母郊淤M(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類(lèi)；（5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)；（6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)X運(yùn)費(fèi)噸

2.租船的運(yùn)費(fèi)計(jì)算：

程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的規(guī)定整船包價(jià)（LUMPSUM FREIGHT）。費(fèi)率的高低主要決定于租船市場(chǎng)的供求關(guān)系，但也與運(yùn)輸距離，貨物種類(lèi)，裝卸率，港口使用，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計(jì)算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。

裝卸費(fèi)用的劃分法：（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱(chēng)“班輪條件”。（2）

船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時(shí)，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸，理艙和平艙費(fèi)條件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。（3）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件。

3.集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)

目前，集裝箱貨物海上運(yùn)價(jià)體系較內(nèi)陸運(yùn)價(jià)成熟?；旧戏譃閮蓚€(gè)大類(lèi)，一類(lèi)是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位（俗稱(chēng)散貨價(jià)），另一類(lèi)是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（俗稱(chēng)包箱價(jià)）。

1.件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)：

（1）基本費(fèi)率--參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線(xiàn)上采用等級(jí)費(fèi)率。

（2）附加費(fèi)--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。

2.包箱費(fèi)率（BOX RATE）：這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見(jiàn)的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：

（1）FAK 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類(lèi)，不計(jì)貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。

（2）FCS 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級(jí)劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級(jí)，但是集裝箱貨物的費(fèi)率差級(jí)大大小于雜貨費(fèi)率級(jí)差，一般低級(jí)的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價(jià)貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級(jí)的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。可見(jiàn)，船公司鼓勵(lì)人們把高價(jià)貨和體積貨裝箱運(yùn)輸。在這種費(fèi)率下，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣，根據(jù)貨物名稱(chēng)查得等級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率，乘以運(yùn)費(fèi)噸，即得運(yùn)費(fèi)。

（3）FCB 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級(jí)或貨類(lèi)以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。

空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

（一）計(jì)費(fèi)重量：航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時(shí)，按實(shí)際重量計(jì)算；在貨物體積大，重量小時(shí)，按體積計(jì)算。在集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計(jì)費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個(gè)計(jì)算。

（二）航空公司運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的種類(lèi)

1.運(yùn)價(jià)（RATES）：承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物對(duì)規(guī)定的重量單位（或體積）收取的費(fèi)用稱(chēng)為運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)指機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)間的（AIRPORT TO AIRPORT）空中費(fèi)用，不包括承運(yùn)人，代理人或機(jī)場(chǎng)收取的其他費(fèi)用。

2.運(yùn)費(fèi)（TRANSPORTATION CHARGES）：根據(jù)適用運(yùn)價(jià)計(jì)得的發(fā)貨人或收貨人應(yīng)當(dāng)支付的每批貨物的運(yùn)輸費(fèi)用稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)。

3.航空公司按國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)所制定的三個(gè)區(qū)劃費(fèi)率收取國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)。一區(qū)主要指南北美洲，格陵蘭等；二區(qū)主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區(qū)主要指亞洲，澳大利亞

4.主要的航空貨物運(yùn)價(jià)有四類(lèi)：（1）一般貨物運(yùn)價(jià)（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；（2）特種貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià)（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；（3）貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)（CLASS RATE“CCR”）；（4）集裝箱貨物運(yùn)價(jià)（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）

（三）起碼運(yùn)費(fèi)：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，不論貨物的重量或體積大小，在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運(yùn)費(fèi)。

（四）有關(guān)運(yùn)價(jià)的其他規(guī)定：各種不同的航空運(yùn)價(jià)和費(fèi)用都有下列共同點(diǎn)：1.運(yùn)價(jià)是指從一機(jī)場(chǎng)到另一機(jī)場(chǎng)。而且只適用于單一方向。2.不包括其他額外費(fèi)用。如提貨，報(bào)關(guān)，接交和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。3.運(yùn)價(jià)通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴肌?.運(yùn)價(jià)一般以公斤或磅為計(jì)算單位。5.航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià)

二、秦皇島港務(wù)局有宿舍嗎，通勤班車(chē)都有哪些線(xiàn)路？謝謝

有宿舍啊，在港務(wù)局局辦大樓的東邊有個(gè)單身宿舍。班車(chē)有很多線(xiàn)，孟營(yíng)的，氣象局的，東山的，東港里的，局辦的等等。

三、紐約交通的道路

市中心街道

曼哈頓的街道是設(shè)計(jì)為棋盤(pán)式，非常的整齊有致。街道有大道（Avenue）和街（Street）兩種命名方式；大道為南北向，自西向東編號(hào)為一至十二大道，中間穿插幾條非編號(hào)的大道，這些大道是曼哈頓的南北向交通大動(dòng)脈；街則為東西向，自南向北以數(shù)字遞增編號(hào)，并以第五大道為準(zhǔn)分為東與西；而唯一一條斜穿過(guò)曼哈頓的路是百老匯大道。上城與中城的街道絕大多數(shù)的時(shí)候都依照棋盤(pán)式的規(guī)劃，但是位于豪士頓街（Houston Street）以南的下城卻是完全沒(méi)有規(guī)則，所有的街道都是有路名的。

橋梁與隧道

紐約市的五大區(qū)之中有四區(qū)位于島上，所以區(qū)之間的交通便需要由數(shù)量眾多的橋梁及隧道連接，是其一大特色，對(duì)于遭哈德遜河、東河、

哈林河紐約灣包圍的曼哈頓島來(lái)說(shuō)，尤其如此。故紐約市不論是橋梁隧道的建筑、數(shù)量及繁忙程度，均領(lǐng)先于全球。這些橋梁及隧道對(duì)曼哈頓和鄰近布魯克林與皇后區(qū)的發(fā)展貢獻(xiàn)甚巨，因?yàn)闃蛄杭八淼朗敲癖娡鶃?lái)曼哈頓及郊區(qū)間的必經(jīng)通道；而橋梁及隧道的興建，更是使紐約市的版圖在20世紀(jì)得以自原有的曼哈頓向外擴(kuò)張，直至今天的五大行政區(qū)的主要功臣之一。但每逢上下班尖峰時(shí)刻，這些通道反而變成了交通瓶頸，有時(shí)也常殃及周邊的道路。

布魯克林大橋是紐約市最早的大橋，落成于1883年。在那之前，要渡河唯有透過(guò)渡輪，不但不方便，也十分危險(xiǎn)。布魯克林大橋的完工，不但顯示造橋工程的進(jìn)步，也使得曼哈頓與布魯克林得以連接，更替大紐約都會(huì)區(qū)的快速發(fā)展開(kāi)了第一槍。

后來(lái)為了因應(yīng)紐約市發(fā)展的腳步，政府在曼哈頓周?chē)乃蛏霞芷鹆烁嗟臉蛄骸Ｆ渲型贡ご髽蚣奥D大橋布魯克林大橋一樣是跨越東河的著名橋梁，分別于1903年及1912年通車(chē)；聯(lián)接曼哈頓和皇后區(qū)的皇后區(qū)大橋竣工于1909年，是紐約一座重要懸臂梁橋；30年代，盡管正值經(jīng)濟(jì)大恐慌時(shí)期，三區(qū)大橋卻誕生了；該橋由于前端分岔為三路，連接了皇后區(qū)、布朗克斯區(qū)及曼哈頓區(qū)三區(qū)而得名。此時(shí)在哈德遜河上，喬治華盛頓大橋也隨后完成，為紐約港務(wù)局（今紐約與新澤西港口事務(wù)管理局前身）首樁重大工程，亦為哈德遜河上第一大橋。韋拉札諾海峽大橋橫跨了紐約灣南方的韋拉札諾海峽，連接紐約市的史泰登島與布魯克林，該橋在1964年完工之初為全世界最長(zhǎng)的懸索橋，并對(duì)提供新澤西州直通長(zhǎng)島與肯尼迪機(jī)場(chǎng)、減緩曼哈頓公路的擁擠車(chē)流，有相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。

隧道方面，哈德遜河底下的林肯隧道每日有120000輛車(chē)往來(lái)于曼哈頓及新澤西之間，為世界上最繁忙的行車(chē)隧道。荷蘭隧道亦位于哈德遜河下，世界上第一座采用通風(fēng)系統(tǒng)的行車(chē)隧道，十分受到美國(guó)建筑界的人士尊敬，并視之為美國(guó)工程界的重要地標(biāo)。這兩座隧道都被建造以代替橋梁，并允許大量的乘客及貨運(yùn)船舶自由通行。自從荷蘭隧道落成于1927年后，東河底下仍繼續(xù)興建隧道，以解決曼哈頓及長(zhǎng)島間的交通堵塞。1940年竣工的皇后區(qū)-中城隧道為當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的非聯(lián)邦政府所計(jì)劃的工程。啟用于1950年的布魯克林-炮臺(tái)公園隧道長(zhǎng)2799米，為北美洲最長(zhǎng)的水底隧道。州際公路

紐約市為多條州際公路經(jīng)過(guò)及開(kāi)始的重要城市。貫穿美國(guó)東岸的95號(hào)州際公路經(jīng)由喬治華盛頓大橋自新澤西進(jìn)入紐約市的曼哈頓與布朗克斯。其他以紐約地區(qū)為端點(diǎn)的主要路線(xiàn)包括78號(hào)州際公路、80號(hào)州際公路、以及87號(hào)州際公路。而其他自這幾條主線(xiàn)分出的輔助路線(xiàn)包括：78號(hào)州際公路的I-278、I-478、I-678、與I-878；80號(hào)州際公路I-280；87號(hào)州際公路的I-287；95號(hào)州際公路的I-295、I-495、I-695、以及I-895。

95號(hào)州際公路不只貫穿整個(gè)東岸，也串連整個(gè)美國(guó)東北部的公路交通。其龐大的車(chē)流量可以在時(shí)常聽(tīng)到的路況報(bào)道“I-95正在塞車(chē)”可得知；而這龐大的車(chē)流量亦呈現(xiàn)了I-95對(duì)紐約地區(qū)的重要性，因此I-95也被稱(chēng)為公路的“東北走廊”。I-95在紐約都會(huì)區(qū)內(nèi)主要由新澤西收費(fèi)公路、喬治華盛頓大橋、跨布朗克斯高速公路（Cross Bronx Expressway）、新英格蘭直通公路（New England Thruway）、以及不收費(fèi)的康乃狄克收費(fèi)公路（Connecticut Turnpike）所組成。I-95向北通往新英格蘭，向南通往費(fèi)城與華盛頓特區(qū)，亦連接紐華克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)。I-95較為重要的輔助路線(xiàn)為I-295與I-495。I-295亦稱(chēng)為明景高速公路（Clearview Expressway），經(jīng)由索洛格斯內(nèi)克大橋連接皇后區(qū)與布朗克斯。I-495亦稱(chēng)為長(zhǎng)島高速公路（Long Island Expressway，LIE），為長(zhǎng)島地區(qū)最重要的一條高速公路。以皇后區(qū)-中城隧道為起點(diǎn)，貫穿了整個(gè)紐約長(zhǎng)島，最終在蘇?？丝さ暮宇^鎮(zhèn)（Riverhead）結(jié)束。I-495是紐約長(zhǎng)島地區(qū)唯一一條符合聯(lián)邦州際公路標(biāo)準(zhǔn)的高速公路，因此所有貨卡車(chē)皆只能使用LIE，而不能使用其他紐約州公園大道。而長(zhǎng)島地區(qū)因?yàn)橐嗍羌~約都會(huì)區(qū)主要的通勤者居住帶，許多人也每日通勤至紐約市上班，這對(duì)長(zhǎng)島高速公路的車(chē)流速造成了絕大的壓力，因此長(zhǎng)島高速公路時(shí)常塞車(chē)，因此長(zhǎng)島高速公路亦被紐約客昵稱(chēng)為“世界最長(zhǎng)的停車(chē)場(chǎng)”。

78號(hào)州際公路自賓夕法尼亞州哈里斯堡開(kāi)始穿過(guò)新澤西州，經(jīng)過(guò)荷蘭隧道終止于曼哈頓下城。I-78在荷蘭隧道常常因?yàn)檐?chē)流量擁擠而塞車(chē)，因此過(guò)去曾有計(jì)劃提出興建隧道將I-78延伸至布魯克林，但后來(lái)因?yàn)榻?jīng)費(fèi)不足而被置之高閣。I-78經(jīng)過(guò)曼哈頓下城的運(yùn)河街（Canal Street）可以到達(dá)許多社區(qū)，其中包括華埠、蘇活區(qū)、世貿(mào)中心、金融區(qū)等地區(qū)。I-78可以經(jīng)過(guò)運(yùn)河街與曼哈頓大橋與I-278連接，但是I-78并沒(méi)有延伸至運(yùn)河街，而在荷蘭隧道紐約端出口便終止。I-78也可以連接紐華克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)。I-278是I-78的主要輔助路線(xiàn)，自新澤西州林登市的美國(guó)國(guó)道1/9號(hào)開(kāi)始向東與新澤西收費(fèi)公路I-95交會(huì)，經(jīng)過(guò)3.2千米（2英里）后便經(jīng)由高索爾斯大橋進(jìn)入紐約市的史泰登島，在史泰登島段被稱(chēng)為史泰登島高速公路（Staten Island Expressway，SIExp），經(jīng)過(guò)韋拉札諾海峽大橋進(jìn)入布魯克林與皇后區(qū)，此後被稱(chēng)為布魯克林-皇后區(qū)高速公路（Brookly-Queens Expressway，BQE）直至過(guò)了三區(qū)大橋之后進(jìn)入布朗克斯的布洛克諾高速公路（Bruckner Expressway），最后在與I-95與I-678交會(huì)布洛克諾交流道系統(tǒng)結(jié)束。中間與多條公路連接：史泰登島的西濱高速公路（West Shore Expressway，紐約440號(hào)公路）；布魯克林的外環(huán)公園大道可通往肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以及布魯克林-炮臺(tái)公園隧道與布魯克林、曼哈頓、威廉斯堡等橋梁進(jìn)入曼哈頓下城；在皇后區(qū)與長(zhǎng)島高速公路交會(huì)，以及大中央公園大道（Grand Central Parkway，GCP）并可經(jīng)其通往拉瓜狄亞機(jī)場(chǎng)；在布朗克斯與紐約州收費(fèi)公路（New York State Thruway，NYST，I-87）連接通往紐約上州，并與布朗克斯河公園大道（Bronx River Parkway，BRP）及哈琴森河公園大道（Hutchinson River Parkway，HRP）連接分別通往紐約上州與康乃狄克州。I-278的布魯克林-皇后區(qū)高速公路段因?yàn)檠刂鴸|河走，是連接布魯克林與皇后區(qū)的重要道路，也是進(jìn)入曼哈頓的主要路線(xiàn)，所以車(chē)流量也是非常的大，時(shí)常在重要路段塞車(chē)。I-278是唯一一條穿越紐約市全部五大區(qū)的州際公路。I-678是I-78另一條在紐約市重要的輔助線(xiàn)。

80號(hào)州際公路自加州舊金山通至新澤西州提尼克鎮(zhèn)，匯入95號(hào)州際公路，藉其經(jīng)由喬治華盛頓大橋進(jìn)入紐約市。I-80主要將北新澤西地區(qū)以及賓夕法尼亞州東北部的波可諾山區(qū)及理海河谷地區(qū)與紐約市連接。I-80的輔助線(xiàn)280號(hào)州際公路經(jīng)過(guò)紐華克后可經(jīng)由荷蘭隧道進(jìn)入曼哈頓。

87號(hào)州際公路自布朗克斯三區(qū)大橋端開(kāi)始稱(chēng)為狄根少校高速公路向北穿越布朗克斯，在進(jìn)入威斯特徹斯特郡之后即成為紐約州收費(fèi)公路一直通往紐約上州，最后在紐約州與加拿大魁北克省交界處停止成為魁北克省公路15號(hào)。I-87在開(kāi)始后不遠(yuǎn)處便與I-95跨布朗克斯高速公路交會(huì)，并一路與許多紐約州公園大道交叉，最后與I-287跨威斯特徹斯特高速公路（Cross Westchester Expressway）會(huì)合后經(jīng)過(guò)大班吉大橋（Tappan Zee Bridge）跨越哈德遜河一路向北通往加拿大。I-87的主要輔助線(xiàn)為287號(hào)州際公路。I-287依序逆時(shí)鐘方向自紐約州切斯特港（Port Chester）的新英格蘭直通公路開(kāi)始往西，在與紐約州收費(fèi)公路之間的路段被稱(chēng)為跨威斯特切斯特高速公路，之后經(jīng)由大班吉大橋通往洛克蘭郡。在與紐約州收費(fèi)公路共號(hào)一段之后，在蘇份鎮(zhèn)分開(kāi)進(jìn)入新澤西州，之后一路通過(guò)博根郡、百賽克郡、莫里斯郡、桑莫塞郡、以及密德薩克斯郡，中間與I-80、I-78、以及I-95新澤西收費(fèi)公路交會(huì)，最后在愛(ài)迪生于美國(guó)國(guó)道1號(hào)結(jié)束，成為新澤西州道440號(hào)并可經(jīng)由奧特布里吉大橋進(jìn)入史泰登島，并更進(jìn)一步的經(jīng)由西濱高速公路聯(lián)通史泰登島高速公路。這條半環(huán)型的I-287與其他公路構(gòu)成紐約市的環(huán)城道路。I-287在新澤西段落時(shí)常在尖峰時(shí)間塞車(chē)，尤其是與I-78與I-80交會(huì)之處，大量來(lái)自賓州的貨車(chē)為了將物資載往紐約市以及新澤西州，這也對(duì)當(dāng)?shù)亟煌肪W(wǎng)造成無(wú)比的壓力。林蔭公園大道紐約市有著一系列的特別高速公路系統(tǒng)屬于紐約州公園大道系統(tǒng)（New York State Parkway System）。第一條開(kāi)通的公園大道是在1908年對(duì)公眾開(kāi)放，最初的設(shè)計(jì)構(gòu)想是為紐約市居民提供通往郊區(qū)的快速道路，因此公園大道也特別注重景觀(guān)方面的設(shè)計(jì)。今天公園大道系統(tǒng)仍在使用中，不過(guò)是經(jīng)過(guò)了許多的改善以更加符合汽車(chē)高速行駛的需求。根據(jù)紐約州的定義，公園大道是只允許自用小客車(chē)行駛的高速公路，但由于注重景觀(guān)方面所以犧牲了許多較安全的設(shè)計(jì)，例如較短的加速減速道與較低的限高限速。紐約州總共有24條公園大道。

新澤西州與康乃狄克州亦有稱(chēng)為公園大道的高速公路，分別為花園州公園大道（Garden State Parkway）與莫利特公園大道（Merritt Parkway）。這兩條公園大道恰好也只限小客車(chē)行駛。

四、重慶江北港務(wù)管理局在哪里

重慶市江北港航管理局地址：江北紅石路2號(hào)

成立于2000年8月，為重慶市交通委員會(huì)直屬的承擔(dān)全市水上交通運(yùn)輸行業(yè)行政管理職能的副廳級(jí)事業(yè)單位，同時(shí)掛“重慶市地方海事局”、“重慶市船舶檢驗(yàn)局”的牌子，實(shí)行三塊牌子，一套班子，統(tǒng)一定編，合署辦公。其主要職責(zé)為：貫徹落實(shí)我市交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期規(guī)劃和年度計(jì)劃，并按照有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)對(duì)全市水上交通運(yùn)輸行業(yè)的行政管理，監(jiān)督管理水路運(yùn)輸市場(chǎng)，維護(hù)市場(chǎng)秩序；負(fù)責(zé)全市（長(zhǎng)江除外）水上交通安全管理，維護(hù)支小河流、湖泊、水庫(kù)等通航水域的通航秩序；負(fù)責(zé)對(duì)港口、碼頭、港埠企業(yè)實(shí)施行業(yè)管理，維護(hù)港口經(jīng)營(yíng)秩序；負(fù)責(zé)嘉陵江、烏江等地方航道的管理、養(yǎng)護(hù)和建設(shè)；負(fù)責(zé)船舶圖紙審驗(yàn)、船用產(chǎn)品檢驗(yàn)、船舶檢驗(yàn)、船舶焊工資質(zhì)管理；負(fù)責(zé)征收水運(yùn)交通規(guī)費(fèi)。

辦公時(shí)間：星期一至星期五（法定節(jié)假日除外）9：00——12：00 14：00——18：00

地址：江北區(qū)紅石路2號(hào)東和銀都B塔

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