正文

營運(yùn)車排行榜

發(fā)布時(shí)間：2023-03-29 14:05:29 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 57 當(dāng)前文章關(guān)鍵詞排名出租

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于營運(yùn)車排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

開始之前先推薦一個(gè)非常厲害的Ai人工智能工具，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計(jì)劃、工作報(bào)告、論文、代碼、作文、做題和對話答疑等等

只需要輸入關(guān)鍵詞，就能返回你想要的內(nèi)容，越精準(zhǔn)，寫出的就越詳細(xì)，有微信小程序端、在線網(wǎng)頁版、PC客戶端

官網(wǎng)：https://ai.de1919.com，如需相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

1、8月電動(dòng)車銷量：Model 3交付1.16萬，漢EV 1023輛不到宣傳30%
2、世界十大運(yùn)輸機(jī)排名是怎樣的？
3、世界名車什么車排名第一？
4、求08年最受歡迎家用轎車排行榜（并相應(yīng)標(biāo)明價(jià)格，和汽車的優(yōu)缺點(diǎn)分析）

營運(yùn)車排行榜

一、8月電動(dòng)車銷量：Model 3交付1.16萬，漢EV 1023輛不到宣傳30%

8月的電動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)來了！先做一個(gè)簡要說明：

▎Model 3的11,590輛，含了進(jìn)口的42輛；

▎秦EV和秦Pro EV分開計(jì)算，因?yàn)檩S距、外觀、價(jià)格不同；

▎EU系列含EU7、EC系列含EC5。

上險(xiǎn)數(shù)，指新車交付給客戶并繳納交強(qiáng)險(xiǎn)時(shí)錄得的數(shù)據(jù)，一般被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是統(tǒng)計(jì)汽車「零售量」或「交付數(shù)」時(shí)，最準(zhǔn)確的一種數(shù)據(jù)源。目前由國家中汽中心每月10日左右定期發(fā)布，可由專門渠道訂購。

一、Model 3持續(xù)領(lǐng)跑，但增速放緩

營運(yùn)車排行榜

Model 3繼續(xù)排名第一不意外，11,590輛的交付數(shù)仍是中國電動(dòng)車市場唯一過萬的車型。但它的增勢開始明顯放緩，7月的銷量為11,479輛，8月僅環(huán)比增長了1%。

已知，國產(chǎn)Model 3的周產(chǎn)能是4,000輛，那這兩個(gè)月的產(chǎn)能利用率還不到3/4。

營運(yùn)車排行榜

不出意外的話，近期Model 3將會有官降行為。

8月的破局者，是一輛小車。五菱宏光MINI EV，8月交付數(shù)竟然達(dá)到了8,867輛，要知道它才剛上市一個(gè)多月！車聚君在南寧等地看到，它是作為時(shí)尚單品，被擺在市中心的商場中。最大賣點(diǎn)是：小巧實(shí)用，低價(jià)不廉價(jià)。2.88萬還要什么自行車？

歐拉黑貓即之前的R1，已經(jīng)有了不錯(cuò)的口碑，8月它以3,677輛的成績，奪得了第四的位置。

蔚來ES6升至所有電動(dòng)車第7位，交付了2,835輛。它在新勢力中排名第一，也是前十中最貴的一款電動(dòng)車。

小鵬P7抓住了Top 10的尾巴，以2,033輛的成績列第十名，表現(xiàn)不錯(cuò)。

二、漢EV交付1023輛，不足宣傳30%

營運(yùn)車排行榜

備受關(guān)注的漢EV，8月交付數(shù)為1023輛。之前廠家宣傳的是：“漢8月批量交付4,000輛”。這里的漢，應(yīng)包括漢EV和漢DM。于是，車聚君又找來8月漢DM的上險(xiǎn)數(shù)：120輛。

那么，漢8月的真實(shí)交付數(shù)為：1143輛，只有廠家宣傳的“批量交付數(shù)”的28%。

營運(yùn)車排行榜

也因此，比亞迪在電動(dòng)車「品牌銷量排行榜」中，從第二的位置滑落至第三，被五菱以311輛的優(yōu)勢超過。第4－10名分別是：廣汽傳祺、歐拉、蔚來、長安、北汽新能源、奇瑞、小鵬。

別克是合資企業(yè)中，電動(dòng)車銷量第一。8月交付1,316輛，列第15位。

奧迪為傳統(tǒng)豪華品牌第一，8月交付631輛，列第22位。奔馳以402輛列第24位，紅旗以219輛列第30位。

增速最迅猛的品牌有：豐田、理念、啟辰、小鵬、紅旗、別克等。

三、漢EV怎么了？連續(xù)兩個(gè)月高開低走

營運(yùn)車排行榜

同樣的事情，在漢EV上市第一個(gè)月就上演過。7月漢EV的上險(xiǎn)數(shù)是277輛，僅為官方宣傳數(shù)1,205輛的23%。

綜合7－8月兩個(gè)月的銷量來看，漢一共交付了1,420輛，官方宣傳卻為5,205輛。宣傳數(shù)是實(shí)際交付數(shù)的3.7倍。

有讀者猜想，是不是有一部分漢被用作了網(wǎng)約車或公務(wù)用車，而沒有被包含在上險(xiǎn)數(shù)之內(nèi)？但車聚君咨詢過專業(yè)人士后得到答復(fù)：“這個(gè)上險(xiǎn)數(shù)已經(jīng)包括了所有類型車輛，包括營運(yùn)車輛、非營運(yùn)車輛。”

除非，網(wǎng)約車公司或地方政府采購了比亞迪的漢后，放在倉庫里不開上路。因?yàn)椴毁I交強(qiáng)險(xiǎn)就上路，是違法行為。

還有一種可能，就是停在各地經(jīng)銷商的店里，或比亞迪的中轉(zhuǎn)倉庫里。這大概就是官方說“批量”交付的原因吧？

營運(yùn)車排行榜

但奇怪的是，車聚君近日走訪了幾家比亞迪的4S店，都得到一致答復(fù)：現(xiàn)在訂車要三個(gè)月后才能提車。

只有一家店，一位年輕的小伙子，見車聚君有些失望，悄悄問：“哥，你確定要嗎？要的話這個(gè)月盡量幫你搞到一臺?！闭f明，漢EV其實(shí)并不是沒有現(xiàn)車，或者至少?zèng)]有我們看到的那樣“供不應(yīng)求”。

“也許，這是比亞迪在做「饑餓營銷」，營造出漢EV極其暢銷的狀態(tài)，”一位市場分析人士對車聚君說，“但是，新能源市場新車備出，如果不抓住機(jī)會變現(xiàn)，很可能將面臨高企的流單率?！?/p>

事實(shí)上，車聚君另一位同事去探店后，幾乎天天能收到銷售打來的試駕電話。

車聚小結(jié)

比亞迪趙長江8月31日公開表示：“漢的產(chǎn)能近期提升到近150臺每天?！北葋喌系墓と耸且粋€(gè)月休2天，可以輪休，那基本可以推斷工廠可按31天滿轉(zhuǎn)。8月后15天按150臺/天算產(chǎn)能，為2250輛；8月前半月16天按110臺/天算產(chǎn)能，為1,760輛；那么，可以推算8月漢的產(chǎn)能為4010臺。

這與官方宣傳的交付數(shù)4000臺基本一致。說明趙長江在產(chǎn)能上，沒有說謊。只是這4000臺是產(chǎn)量，而不是交付量。這里，比亞迪又玩了一個(gè)文字游戲。

關(guān)鍵問題是：為啥只交付了1,143臺？剩下的2,857臺漢到哪兒去了？再加上7月的差異數(shù)：1,205－277=928臺，漢上市以來一共積攢了3,785臺未交付車輛。

有近4,000臺車未交付，但手里又握著3萬個(gè)訂單，那為啥還讓消費(fèi)者等三個(gè)月？

這個(gè)謎之操作，只有比亞迪自己清楚了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

二、世界十大運(yùn)輸機(jī)排名是怎樣的？

1、烏克蘭:安-225"夢幻"超大型軍用運(yùn)輸機(jī)

安-225運(yùn)輸機(jī)是為運(yùn)輸暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)而研制，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機(jī)身頂部最大載重200噸，機(jī)身長度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飛機(jī)(盡管大力神號水上飛機(jī)翼展97.54米。

2、安-124軍用大型運(yùn)輸機(jī)安東諾夫安-124“魯斯蘭”

由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)集團(tuán)設(shè)計(jì)，是目前世界上第二大的運(yùn)輸機(jī)。安-124替代了1974年停產(chǎn)的安-22戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，在性能上優(yōu)于美國的C-5運(yùn)輸機(jī)。

3、洛克希德C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)

美國洛克希德公司生產(chǎn)的大型戰(zhàn)略軍用運(yùn)輸機(jī)，也是美國空軍現(xiàn)役最大的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。C-5運(yùn)輸機(jī)能夠在全球范圍內(nèi)運(yùn)載超大規(guī)格的貨物并在相對較短的距離里起飛和降落。地面工作人員可以同時(shí)在C-5的前后艙門進(jìn)行裝載和卸載。

4、波音C-17

環(huán)球霸王III軍用運(yùn)輸機(jī)第一代環(huán)球霸王是C-74運(yùn)輸機(jī)，第二代環(huán)球霸王是C-124運(yùn)輸機(jī))是上個(gè)世紀(jì)八十年代美國麥克唐納·道格拉斯公司(現(xiàn)波音)為美國空軍研制生產(chǎn)的大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

5、運(yùn)-20(綽號:鯤鵬)

中國自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)略軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)(簡稱:西飛)為主制造，并于2013年1月26日首飛成功

6、伊爾-76MD伊爾-76MD

伊爾-76是世界上最為成功的一款重型運(yùn)輸機(jī)，至今以來已有超過38個(gè)國家使用過或正在使用伊爾-76，共有超過850余個(gè)營運(yùn)者。蘇聯(lián)(俄羅斯)是最大的軍用國，烏克蘭和白俄羅斯是最大的民用版使用國。

7、A-400MA400M

歐洲自行設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)的新一代軍用運(yùn)輸機(jī)，也是歐盟國家進(jìn)行合作的最大的武器聯(lián)合研制項(xiàng)目。A400M開發(fā)計(jì)劃自1993年開始啟動(dòng)，由設(shè)在馬德里的空中客車軍用機(jī)公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，多家歐洲著名公司參加了研發(fā)工作，西班牙的塞維利亞總裝廠將負(fù)責(zé)總裝。

8.運(yùn)-30

中國2014年珠海航展上曝光的一款由中航工業(yè)陜西飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司研制的最新中型運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)模型顯示，這是一型四發(fā)渦槳中型運(yùn)輸機(jī)。

9.安-178

烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的新型噴氣式中型運(yùn)輸機(jī)。安-178運(yùn)輸機(jī)將主要被用于代替老舊運(yùn)輸機(jī)，如安-12、安-26以及安-32，用于投標(biāo)國際市場和烏克蘭空軍。

10.運(yùn)-9和C-130J

兩款都是中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)

營運(yùn)車排行榜

三、世界名車什么車排名第一？

布加迪歷史

布加迪威龍標(biāo)志

布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托爾·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托爾·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動(dòng)。幼年時(shí)期，他就建造了布加迪T1-T5車型，并參加了許多賽事。

埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年開始和當(dāng)?shù)氐囊患移嚬竞献?，為其研發(fā)生產(chǎn)汽車，直到1909年，共計(jì)生產(chǎn)了T6-T9等型號。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規(guī)模生產(chǎn)。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風(fēng)格。之后布加迪汽車逐步發(fā)展壯大，并活躍于全球各大賽事。

后來隨著世界經(jīng)濟(jì)的大蕭條以及兩次世界大戰(zhàn)的對布加迪汽車產(chǎn)生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰(zhàn)期間，德軍占領(lǐng)了法國的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長子和父親先后離世，經(jīng)營困難的布加迪工廠也被變賣。同時(shí)埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國籍，因此受到迫害。隨后，縱橫車壇將近半個(gè)世紀(jì)的一代著名汽車設(shè)計(jì)師于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計(jì)生產(chǎn)了T1-T101等一百個(gè)車型。二戰(zhàn)結(jié)束后，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經(jīng)營，并主要生產(chǎn)T101型車，直到1956年徹底停產(chǎn)。在1910-1956這47年間，布加迪共生產(chǎn)了大約8000臺汽車。布加迪的歷史暫告段落。

直到1987年，身為金融家的汽車經(jīng)銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，并將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車壇，并與1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人EB誕辰100周年的紀(jì)念。

EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，性能在當(dāng)時(shí)更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但后來由于經(jīng)營不善，布加迪于1995年宣告破產(chǎn)，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產(chǎn)線上，直到后來該公司的債權(quán)人決定如何處置它們。

1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨后大眾品牌并沒有像其他超級跑車那樣對現(xiàn)有車型進(jìn)行改進(jìn)，從而看看能夠達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公里極速的標(biāo)準(zhǔn)，然后雇用大量工程師夜以繼日為達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而不斷克服各種技術(shù)難題。這也是布加迪與研發(fā)其他超級跑車最不同的地方。最后的結(jié)果，就是現(xiàn)今叱咤車壇的布加迪威龍16.4。

另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位于法國MOLSHEIM的生產(chǎn)工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠于2004年竣工，2005年正式開放?，F(xiàn)在作為布加迪總部所在地。

布加迪生產(chǎn)跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認(rèn)為是那個(gè)時(shí)代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產(chǎn)，之前他們已經(jīng)生產(chǎn)了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質(zhì)，讓人至今難忘。大約35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽車經(jīng)銷商購得了布加迪品牌的使用權(quán)，使得這個(gè)神圣的品牌再度開始生產(chǎn)膾炙人口的汽車。

為了紀(jì)念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據(jù)此命名的EB110。它是最快，同時(shí)也是世界上有史以來最昂貴的量產(chǎn)車之一。1995年，在生產(chǎn)了126輛超跑級550馬力的EB之后，布加迪公司再度關(guān)門歇業(yè)，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產(chǎn)線上，直到后來該公司的債權(quán)人決定如何處置它們。

1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標(biāo)權(quán)，布加迪品牌在一片唏噓聲中進(jìn)入了一個(gè)新的階段。人們都認(rèn)為大眾公司想重建這個(gè)倒霉品牌的想法不切實(shí)際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強(qiáng)勁的車型上市。多年以后威龍汽車終于亮相，進(jìn)入了公眾的視野。

布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍?jiān)俣壬鲜校诳偣こ處烻chreiber的幫助下帶領(lǐng)公司對威龍超過85%的部位都進(jìn)行了大規(guī)模重新設(shè)計(jì)。

后來的結(jié)果是，以曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強(qiáng)勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。

很難精確的描述駕駛這款車的過程，因?yàn)楦緵]有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時(shí)速407公里/小時(shí)、價(jià)值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？

比如，作為汽車來講，這款車的售價(jià)是驚人的（撰寫此文時(shí)此車售價(jià)150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價(jià)也不過就相當(dāng)于威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

但是，對于那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘游艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價(jià)值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。

也許很多人會公然的質(zhì)疑制造如此強(qiáng)勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實(shí)上威龍更是一個(gè)科技成就。人類一直在努力爭取能行進(jìn)的更快，飛的更高，設(shè)計(jì)的更精巧等等。

威龍將汽車推進(jìn)到了一個(gè)新的水平，即使一個(gè)公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產(chǎn)出一輛威龍車來。

僅5輛布加迪威龍pur sang內(nèi)飾

品牌發(fā)展

Bugatti Veyron

Bugatti Veyron（布加迪威龍）在中國市場上被正式命名為“布加迪威航”。

不要懷疑，這正是常常在車迷夢中出現(xiàn)的那部速度猛獸，而我們原本通常叫它“布加迪威龍”。

布加迪，許多人認(rèn)為這是一個(gè)意大利跑車的品牌，也許人們認(rèn)為只有意大利這個(gè)對跑車極度癡迷的國家才能造出這種狂暴機(jī)器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國才是布加迪的誕生之地，這個(gè)古老的法國跑車品牌創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史。1947年，布加迪因其創(chuàng)始人Ettore Bugatti的過世而終止?fàn)I運(yùn)。直到20世紀(jì)90年代初期，在狂熱的車迷兼實(shí)業(yè)家的意大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以復(fù)活，并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產(chǎn)車。可惜很不幸，好不容易復(fù)活過來的布加迪因?yàn)楣矩?cái)務(wù)困難，在1995年時(shí)宣布破產(chǎn)，留下僅量產(chǎn)139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。1998年時(shí)，皮耶希這個(gè)來自德國的汽車巨子買下了布加迪的商標(biāo)權(quán)，正式將布加迪納入大眾集團(tuán)之下，歸劃為大眾本身管轄，在大眾接手之后，布加迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，推出了數(shù)款概念車，但在量產(chǎn)方面卻一直沒有動(dòng)作。

布加迪威航16.4

基本信息

布加迪威航16.4

布加迪威航16.4可以說是自從EB110之后，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車，也是布加迪第二度復(fù)活后的開山之作。

北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價(jià)格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。

這款集超大馬力和超豪華于一身的布加迪威龍16.4跑車由意大利設(shè)計(jì)，布加迪法國車廠生產(chǎn)，使用一款德國制造的發(fā)動(dòng)機(jī)外加英國制造的傳動(dòng)裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個(gè)16缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率足有1000馬力，最高時(shí)速可達(dá)407公里。車座是從意大利定制的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。

布加迪是意大利著名的跑車品牌，現(xiàn)隸屬于德國大眾旗下。布加迪汽車制造公司稱，他們計(jì)劃每年生產(chǎn)50輛這款頂極跑車。

布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預(yù)計(jì)今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。賓舍說，這款售價(jià)約120萬美元的新車上市后，肯定會受到超級車迷的追捧，因?yàn)閷λ麄儊碚f，這款車將是他們生活中最大的享受。

兩項(xiàng)打破當(dāng)今世界汽車工業(yè)的紀(jì)錄：最高車速407.5公里/時(shí)，比起歷經(jīng)10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在意大利納尓多創(chuàng)下的386.6公里 /時(shí)的紀(jì)錄還快19公里/時(shí)，0～100km/h加速時(shí)間為2.5秒，比F1紀(jì)錄快0.3秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。

布加迪威龍這款車在海外售價(jià)達(dá)110萬歐元。布加迪這個(gè)大眾旗下的超級跑車品牌在中國并不為人熟知，目前他們要做的是在中國市場打出名氣，引入中國后，這款新車預(yù)計(jì)售價(jià)達(dá)2500萬元人民幣。

今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮(zhèn)Molsheim，布加迪與大昌行集團(tuán)有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權(quán)其成為布加迪的中國汽車總經(jīng)銷商。這是繼布加迪衛(wèi)航16.4去年登陸香港后，布加迪在中國市場的又一重要舉措，這顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。

布加迪威龍16.4詳解

內(nèi)飾結(jié)構(gòu)

布加迪威龍（VEYRON）這個(gè)名字源自曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16個(gè)氣缸和4個(gè)渦輪增壓器。

這款車配備了大眾專門研發(fā)的W型16缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是將兩臺V8發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸的產(chǎn)物。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了4個(gè)渦輪增壓器。排量達(dá)到了7993cc?？梢员虐l(fā)出1001匹的最大馬力，同時(shí)，在極低的1000RPM時(shí)即可輸出730NM的龐大扭矩，在2200RPM時(shí)就可以迸發(fā)出1250NM的峰值扭矩，這種扭力會一直持續(xù)到5500RPM。

強(qiáng)大的動(dòng)力帶來的結(jié)果顯而易見：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高時(shí)速達(dá)到407KM/H。如此優(yōu)秀的加速成績還得益于DSG雙離合器變速器。這種變速器采用兩片離合器，當(dāng)處于某個(gè)檔位時(shí)，另一片離合器自動(dòng)與下一個(gè)檔位相連接，最大限度的縮短了換擋時(shí)間，從而提供了迅疾的加速。

另外，這款車還配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)是類似與應(yīng)用在蘭博基尼和保時(shí)捷上的那種采用HALDEX中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)。通過電磁感應(yīng)來控制扭力在前后各個(gè)車輪之間的分配，從而使得駕駛更加輕松，操控更加靈敏。

超乎常人想象，雖然布加迪威龍因?yàn)楹廊A裝備和車身強(qiáng)度的需要，車重接近2噸，但在TOPGEAR賽道測試中卻依然跑出1:18.3 的成績，超過帕加尼Zonda F 1:18.4 ，瑪莎拉蒂M(fèi)C12 1:18.9 ，法拉利Enzo 1:19.0，Radical SR3 1:19.0 ，蘭博基尼LP 670-4 1:19.0 ，Ariel Atom 1:19.5 ，蘭博基尼LP560-4 1:19.5 ，保時(shí)捷997 GT2 1:19.5 ，法拉利430 Sc 1:19.7 ，日產(chǎn) GT-R 1:19.7等大量超跑和跑車，這也證明布加迪的操控性十分出色。

如果買了此車，車主簽約之后會接受邀請前往法國，定制個(gè)人專屬的顏色及其它個(gè)性化參數(shù)設(shè)計(jì)，在6個(gè)月的定制過程之后，新車隨即進(jìn)入之后的6個(gè)月制作流程。從簽約預(yù)定到個(gè)性定制，從精心制作到駕駛培訓(xùn)，一臺布加迪威龍16.4從簽約預(yù)定到交付車主需要約一年的時(shí)間。這也意味著，在這位車主簽約之后，預(yù)計(jì)2009年4月，在中國的路面上將會出現(xiàn)第一臺布加迪威龍16.4。

相關(guān)特點(diǎn)

極速407公里/小時(shí)

內(nèi)飾

布加迪威航16.4是一輛獨(dú)一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產(chǎn)商曾設(shè)計(jì)、策劃或制造過這樣的一輛終極跑車：動(dòng)力規(guī)格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時(shí)、扭距1,250 ?！っ住?16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅(qū)動(dòng)。最強(qiáng)的動(dòng)力規(guī)格及技術(shù)創(chuàng)新，將加速表現(xiàn)推到極至：時(shí)速0－100公里/小時(shí)僅2.5秒、時(shí)速0－200公里/小時(shí)7.3秒、時(shí)速0－300公里/小時(shí)16.7秒。

然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強(qiáng)調(diào)減速性能必須比加速更為出色。因此，布加迪威航16.4由時(shí)速100－0公里/小時(shí)剎車只需2.3秒。

盡管具備如此高性能的技術(shù)數(shù)據(jù)，布加迪威航16.4都非常適合日常駕駛。它完美地結(jié)合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。

樹立里程碑

布加迪威航

布加迪威航16.4匯聚了最頂級的汽車制造技術(shù)。堅(jiān)持忠于布加迪的傳統(tǒng)。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產(chǎn)威航16.4超級跑車。

布加迪威航16.4甫自全球首度亮相，已被公認(rèn)為經(jīng)典。布加迪擁有不朽的品牌傳奇。早于1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法國Molsheim設(shè)立車廠，一直經(jīng)營至1956年，制造了不少全球最快的超級跑車。布加迪威航16.4便是Molsheim的Bugatti車廠再次投產(chǎn)后的首輛布加迪超級跑車。

憑著完美地結(jié)合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動(dòng)力及極速表現(xiàn)，布加迪威航16.4旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標(biāo)。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威航16.4。此外，它更吸引了一郡不曾特別考慮購買全球最強(qiáng)馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。

布加迪的創(chuàng)辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅(jiān)持布加迪名車是真正的藝術(shù)，布加迪威航16.4正是其哲學(xué)及理念的現(xiàn)代演繹。這是一部結(jié)合藝術(shù)、形態(tài)及完美技術(shù)等布加迪核心價(jià)值的超級跑車。毋庸置疑，布加迪威航16.4已在汽車史上樹立了新的里程碑。

五十年車壇神話

五十年之后的今天，在法國小鎮(zhèn)Molsheim再次生產(chǎn)布加迪 (Bugatti) 超級跑車，象征Molsheim再一次成為布加迪的世界樞紐。作為歷史的一部分，這個(gè)鄰近Strasbourg，如畫般美麗的小鎮(zhèn)，從未失去它的重要性。布加迪擁有一眾超級名車品牌都不曾有過的特別經(jīng)歷。即使布加迪產(chǎn)品曾經(jīng)在市場上消失了一段時(shí)間，但在阿爾薩斯 (Alsace) 地區(qū)的布加迪狂熱分子，連同世界各地布佳迪俱樂部的朋友，一直在過去半世紀(jì)承傳著布加迪的品牌傳統(tǒng)?！?/p>

布加迪創(chuàng)辦人Ettore Bugatti 對美學(xué)的堅(jiān)持造就他對車輛藝術(shù)的獨(dú)特欣賞，他原是一位藝術(shù)家，而不是一個(gè)技師。在光輝的年代，布加迪為世界跑道上的戰(zhàn)士奪得顯赫的勝利；而在日常駕駛的適用性令布加迪能面向更擴(kuò)大的顧客群。神來之筆的尊貴設(shè)計(jì)和個(gè)別型號的限量發(fā)行，令布加迪一舉成名，并進(jìn)入天文數(shù)字般的價(jià)格行列。隨著其子Jean及創(chuàng)辦人分別于1939年及1947年先后去世，日漸轉(zhuǎn)弱的公司最終難以為繼。位于Molsheim的布加迪廠房經(jīng)過47年生產(chǎn)，在1956年的最后嘗試失敗后，也被逼關(guān)門。期間，廠房曾生產(chǎn)7,950部型號由13到251的布加迪名車。

銷售情況

Pur Sang

布加迪威航16.4目前已經(jīng)生產(chǎn)交付了100輛，在2007年法蘭克福車展上推出了其限量版的銀色車型——布加迪威航Pur Sang（純血統(tǒng)），外觀由鋁和碳纖維構(gòu)成，此款限量版布加迪威航售價(jià)為140萬歐元，全球僅限5輛，當(dāng)日已售罄。　雖然布加迪威航16.4已經(jīng)正式上市，但與其他豪華車不同，關(guān)于他的準(zhǔn)確售價(jià)卻并沒有明確給出。每輛車的售價(jià)將根據(jù)當(dāng)時(shí)的匯率和稅率在100萬歐元的基礎(chǔ)上計(jì)算得出，廠家并不會另行加價(jià)。

相關(guān)參數(shù)

NEED TO KNOW

長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150

軸距(mm)： 2650

布加迪威龍

整備質(zhì)量(kg)： 1600

油箱容積(L)： 120

發(fā)動(dòng)機(jī)型式： W16

氣缸數(shù)：16

每缸氣門數(shù)：4

增壓方式：4渦輪增壓

發(fā)動(dòng)機(jī)位置：中置

驅(qū)動(dòng)方式：四輪驅(qū)動(dòng)

最大功率(Kw)/rpm：736/6000

最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200

最高車速(km/h)：407

百公里加速時(shí)間(S)：2.5

變速器形式：7檔雙離合變速箱

布加迪中國店

2009年布加迪展廳將在金寶街開業(yè)，這是全球首家布加迪展廳。同時(shí)還有全亞洲最大的蘭博基尼展廳、阿斯頓馬丁同時(shí)登陸?！?/p>

在2010北京國際車展媒體日的第一天，會上就爆出驚人消息，剛剛展出一上午的價(jià)值3800萬元的豪華跑車布加迪威航百年紀(jì)念版已經(jīng)被一名神秘的中國買家收入囊中，而這已經(jīng)是繼2008年北京車展布加迪銷售出一輛標(biāo)價(jià)為2000萬元的威航之后，連續(xù)第二次在北京車展上有價(jià)值在千萬元以上的布加迪被中國買家買走。

布加迪威龍 Super Sport

基本信息

布加迪威龍Super Sport是布加迪公司推出終極威龍版本。它是世界上馬力最大，速度最快的量產(chǎn)車。（目前，經(jīng)德國改裝的蘭博基尼LP750極速達(dá)365公里）

和威龍相比，Super Sport的馬力提升至1200匹，重量減輕50KG，使用了新的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，懸掛避震重新調(diào)校，全新的防傾桿及在賽車運(yùn)動(dòng)使用的復(fù)雜避震系統(tǒng)使其橫向G值達(dá)到1.4G，使威龍Super Sport不僅僅成為馬力最大的運(yùn)動(dòng)超跑，而且是操控性能最佳的運(yùn)動(dòng)超跑之一。Super Sport的測試極速使高達(dá)434km/h/ ，出售版本的super sport將限速415，以保護(hù)輪胎。

布加迪威龍Super Sport限量30臺，其中5臺為橙黑配色速度記錄版，已經(jīng)全部售完。價(jià)格不低于195萬歐元。

北京時(shí)間7月8日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，世界量產(chǎn)車陸上速度紀(jì)錄最終被一輛布加迪威龍16.4超級跑車打破。這輛跑車顏色上黑下橙，挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄時(shí)的平均最高時(shí)速達(dá)到267.8英里(約合每小時(shí)430公里)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過布加迪工程組的預(yù)期。

布加迪首席工程師沃爾夫?qū)な├撞┦勘硎荆骸拔覀冊詾槠骄鶗r(shí)速將達(dá)到264英里(約合每小時(shí)424公里)，但今天的條件堪稱完美，因此才跑出更出色的成績。”目前，這一成績已得到吉尼斯官員認(rèn)可，入選《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。

吉尼斯世界紀(jì)錄

2010年6月26日，布加迪首席車手Pierre-Henri Raphanel駕駛?cè)~仲力大師制造的威龍?zhí)貏e版Super Sport在大眾試驗(yàn)場創(chuàng)造了量產(chǎn)車的速度世界紀(jì)錄。在吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證小組的監(jiān)督下，Pierre-Henri駕駛威龍SS由南至北，由北至南沿賽道行駛兩次，分別跑出427.933km/h/ ,434.211 km/h的驚人成績，平均極速431,072 km/h被吉尼斯世界紀(jì)錄收錄，這也終結(jié)了SSC Ultimate Aero 412km/h最快量產(chǎn)車的頭銜。

這是世界最好的跑車，如果還需要知道什么919275253@qq.com,給我說

四、求08年最受歡迎家用轎車排行榜（并相應(yīng)標(biāo)明價(jià)格，和汽車的優(yōu)缺點(diǎn)分析）

幫你排列幾個(gè)價(jià)格級別的前5名吧！

8--13萬

1 凱越

優(yōu)點(diǎn)：外形體面，空間寬敞。

缺點(diǎn)：動(dòng)力較弱，油耗偏高。

2 馬自達(dá)2

優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)部空間大，操控上佳

缺點(diǎn)：國產(chǎn)后車身加高，1.3升動(dòng)力比較弱

3 POLO

優(yōu)點(diǎn)：最先進(jìn)的小型車，堅(jiān)固的“小坦克”。