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一、請問伺服電機的市場有多大，國內(nèi)有那些廠家做的比較好？市場量最大的是那個用那個品牌。

伺服電機市場有多大？怎么回答才好呢，一下我引用下周恩堂的《2010年大陸交流伺服系統(tǒng)市場剖析》把這篇分析報告看完，你想要知道的在這里面就應(yīng)該都能找到。

2010年大陸交流伺服系統(tǒng)市場剖析

作者：周恩堂，北京捷孚聯(lián)合咨詢有限公司

交流伺服系統(tǒng)作為現(xiàn)代工業(yè)自動化與運動控制的支撐性技術(shù)之一，由于其高速控制精準(zhǔn)、調(diào)速范圍廣、動態(tài)特性和效率高，廣泛應(yīng)用于機床、印刷設(shè)備、包裝設(shè)備、紡織設(shè)備、橡塑設(shè)備、電子半導(dǎo)體、風(fēng)電/太陽能等新能源以及機器人、自動化生產(chǎn)線等領(lǐng)域。

1999年，國產(chǎn)交流伺服電機及其全數(shù)字式伺服驅(qū)動器基本自主開發(fā)成功，但產(chǎn)業(yè)化方面比較滯后，尚未形成商品化和批量生產(chǎn)能力，國內(nèi)對精密交流伺服電機控制系統(tǒng)的需求還主要依賴進(jìn)口，如日本三菱、松下、富士和德國西門子等。但近幾年，隨著國內(nèi)電機制造能力的空前提升，交流伺服技術(shù)也逐漸為越來越多的廠家所掌握，加上交流伺服系統(tǒng)上游芯片和各類功率模塊的不斷推陳出新和智能化，促成了國內(nèi)伺服產(chǎn)業(yè)在短短的不足十年時間里實現(xiàn)了從起步到全面擴展的發(fā)展態(tài)勢。比如數(shù)控系統(tǒng)企業(yè)中的廣州數(shù)控，電機和驅(qū)動企業(yè)中的南京埃斯頓、桂林星辰、東元、珠海運控、和利時電機，運動控制相關(guān)企業(yè)中的深圳步科、杭州中達(dá)，乃至以變頻器為龍頭產(chǎn)品的臺達(dá)、匯川等都已紛紛投身伺服產(chǎn)業(yè)并實現(xiàn)了批量化生產(chǎn)。與此同時，國外交流伺服廠商在大陸巨大的潛在市場需求刺激下，大舉開拓國內(nèi)市場，陸續(xù)在國內(nèi)設(shè)置工廠或辦事處，招募代理商，利用本地資源，批量生產(chǎn)和銷售各種規(guī)格的交流伺服系統(tǒng)產(chǎn)品。大陸交流伺服市場競爭愈加激烈。

從基本結(jié)構(gòu)來看，交流伺服系統(tǒng)主要由伺服驅(qū)動器、伺服電機和反饋裝置、接線電纜（含插頭）及濾波器、電抗器、電阻器等相關(guān)配件組成。其中，伺服電機和驅(qū)動器是伺服系統(tǒng)的核心部件，占整個伺服系統(tǒng)成本的90%以上。在北京捷孚聯(lián)合咨詢有限公司（JFUnited）于2010年4月推出的《2010大陸交流伺服系統(tǒng)市場調(diào)查報告》中，該報告研究的“交流伺服系統(tǒng)”研究范圍包括伺服電機、伺服驅(qū)動器及上述配件，但以伺服電機和驅(qū)動器這兩個核心部件為主要研究內(nèi)容。在上述定義的基礎(chǔ)上，捷孚聯(lián)合（JFUnited）從交流伺服系統(tǒng)的整體市場、細(xì)分應(yīng)用市場和主要供應(yīng)商表現(xiàn)等三個方面，對大陸交流伺服系統(tǒng)市場進(jìn)行了相應(yīng)的研究分析。

金融危機下，大陸交流伺服系統(tǒng)市場仍然呈現(xiàn)欣欣向榮的景象：2009年市場容量超過45億元，同比2008年增長23.9%

根據(jù)北京捷孚聯(lián)合咨詢有限公司（JFUnited）最新調(diào)查報告《2010年大陸交流伺服系統(tǒng)市場調(diào)查報告》顯示：2009年，大陸交流伺服系統(tǒng)市場規(guī)模達(dá)45.78億元人民幣，市場規(guī)模同比2008年增長23.9%。金融危機下，大陸交流伺服系統(tǒng)市場仍然呈現(xiàn)如此“繁榮”景象，主要得益于國家四萬億元投資計劃及十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃對宏觀經(jīng)濟的推動。隨著中國經(jīng)濟整體形勢的好轉(zhuǎn)，伺服系統(tǒng)重點應(yīng)用行業(yè)如機床、電子半導(dǎo)體、紡織、包裝、印刷、新能源等積壓訂單迅速得到釋放，2009年下半年以來，多數(shù)交流伺服系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的銷售呈現(xiàn)較快增長趨勢，其中松下、施耐德、路斯特等供應(yīng)商的交流伺服系統(tǒng)業(yè)績增長幅度甚至超過了100%，而安川、富士、臺達(dá)、東元等廠商的交流伺服系統(tǒng)業(yè)務(wù)增長速度也達(dá)到20%或者更高。

目前，交流伺服系統(tǒng)產(chǎn)品供不應(yīng)求，許多供應(yīng)商排產(chǎn)緊張，產(chǎn)品缺貨嚴(yán)重，市場對2010年增長預(yù)期普遍比較保守

2009年大陸交流伺服市場高速增長的態(tài)勢，使伺服行業(yè)諸多廠商準(zhǔn)備不充分，上游芯片原材料等供應(yīng)不足，許多供應(yīng)商排產(chǎn)緊張，產(chǎn)品缺貨嚴(yán)重，其中日系品牌如富士、三菱、安川等，缺貨程度最為嚴(yán)重。另外，2010年，特別是下半年的國家宏觀政策和經(jīng)濟走勢還不明朗。因此，大多數(shù)供應(yīng)商對市場前景的預(yù)期也傾向于保守，相比2009年的整體市場實際增長有大幅下降，捷孚聯(lián)合（JFUnited）預(yù)計2010年大陸交流伺服系統(tǒng)的市場增速約為16.1%；而2010年之后大陸交流伺服系統(tǒng)的發(fā)展趨勢難以預(yù)計。

大陸交流伺服系統(tǒng)市場集中度比較高，西門子、安川、松下繼續(xù)保持市場的領(lǐng)導(dǎo)地位

根據(jù)捷孚聯(lián)合（JFUnited）調(diào)查數(shù)據(jù)來看，2009年大陸交流伺服系統(tǒng)供應(yīng)商前10家企業(yè)占據(jù)了市場份額的67.9%，其余企業(yè)占市場份額的32.1%。其中排名前三的西門子、安川、松下的銷售額均在4億元以上，共占據(jù)29.3%的市場份額，繼續(xù)保持市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。這三家企業(yè)自身定位和優(yōu)勢不同：西門子定位于高端應(yīng)用行業(yè)，產(chǎn)品技術(shù)性能優(yōu)越，以整體解決方案的項目為主，在數(shù)控系統(tǒng)領(lǐng)域優(yōu)勢非常明顯，數(shù)控領(lǐng)域的優(yōu)勢帶動了西門子伺服產(chǎn)品的銷售。安川、松下同為日系品牌，均定位于國內(nèi)中端應(yīng)用市場，產(chǎn)品性價比優(yōu)勢明顯，對大陸客戶的吸引力較強。

大陸交流伺服市場以外資品牌為主，國產(chǎn)品牌整體市場份額較小，而且與國外先進(jìn)技術(shù)還有相當(dāng)大的差距

大陸交流伺服市場以外資品牌為主，市場份額的前四名都被外資品牌占據(jù)，2009年外資品牌市場份額達(dá)到80.9%；大陸品牌數(shù)量較多，但多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，整體市場份額只有19.1%。在外資品牌中，日本品牌和歐洲品牌表現(xiàn)突出。而臺灣品牌、大陸品牌及其它品牌雖然也各有特點，也在努力跟進(jìn)和開拓市場，但差距仍然不小。

日本品牌：在大陸市場早期，日系品牌憑借較好的產(chǎn)品性能、較低的價格在大陸市場獲得了廣泛的應(yīng)用，代表性品牌有安川、松下、三菱等。日系品牌與上位機構(gòu)的聯(lián)系多采用脈沖方式，與早期的數(shù)控兼容性較好。

歐洲品牌：大陸交流伺服市場中歐洲品牌的企業(yè)數(shù)量較多，品牌定位于中高端市場，產(chǎn)品價格較高；多數(shù)歐系品牌伺服電機各功率段產(chǎn)品比較全。從銷售規(guī)模上講，西門子、博世力士樂等企業(yè)的市場份額相對較高，另外施耐德憑借近兩年快速的發(fā)展，也占有一定的市場份額；其它的歐系品牌（如倫茨、路斯特等）市場份額相對較小。

臺灣品牌：臺灣品牌以臺達(dá)與東元為代表，產(chǎn)品設(shè)計理念主要來自于日系品牌，在價格上更具優(yōu)勢。臺灣品牌主要定位于大陸中低端市場，近兩年大陸對臺灣品牌的認(rèn)可度越來越高，臺灣品牌的市場前景也相對較好。

大陸品牌：大陸品牌目前市場規(guī)模普遍偏小，只有廣數(shù)憑借其在數(shù)控系統(tǒng)方面優(yōu)勢獲得了較高的市場份額。大陸品牌憑借低價格和本土化售后服務(wù)策略，在中低端市場占有較大比重，但在高端數(shù)控市場的占有率不高，高端數(shù)控市場仍然被西門子、發(fā)那科等外資品牌占領(lǐng)。在技術(shù)方面，6軸、7軸聯(lián)動伺服、機器人伺服等高端應(yīng)用，以及通訊總線接口技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，與國外先進(jìn)水平至少還有20-30年的差距。

其它品牌：除上述品牌外，目前大陸市場還有一些其它的品牌，如韓國品牌等，但是這些品牌的市場規(guī)模都比較小。

機床、印刷、紡織、包裝是大陸交流伺服系統(tǒng)的重點應(yīng)用行業(yè)，機床、電子半導(dǎo)體以及風(fēng)電太陽能等新能源對交流伺服的需求增長較快，不同細(xì)分領(lǐng)域的競爭格局差異較大

現(xiàn)代交流伺服系統(tǒng)最早被應(yīng)用到宇航和軍事領(lǐng)域，比如火炮、雷達(dá)控制等，后來逐漸進(jìn)入到工業(yè)領(lǐng)域和民用領(lǐng)域。工業(yè)應(yīng)用伺服用量最大的行業(yè)依次是：機床、印刷、紡織、包裝、橡塑、電子半導(dǎo)體、電子半導(dǎo)體和風(fēng)電太陽能，合計超過87.4％。

機床：在機床領(lǐng)域，市場份額排名靠前的廠商在數(shù)控系統(tǒng)領(lǐng)域有較大的影響力，并且在數(shù)控系統(tǒng)方面的優(yōu)勢有助于其交流伺服產(chǎn)品市場份額的進(jìn)一步擴大。這些企業(yè)早期的數(shù)控系統(tǒng)基本上可以與其它品牌的伺服系統(tǒng)兼容，但最近幾年各數(shù)控系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)開始重點推廣整體解決方案，與數(shù)控系統(tǒng)搭配的伺服系統(tǒng)主要為自身產(chǎn)品，對其它品牌伺服系統(tǒng)不再兼容。近兩年大陸數(shù)控機床的產(chǎn)量變化幅度較小，隨著大陸宏觀經(jīng)濟的回暖，數(shù)控機床領(lǐng)域的增長潛力比較大，伺服系統(tǒng)的需求增長預(yù)期也比較高。

印刷：目前大陸印刷機械的市場集中度較高，高端設(shè)備主要集中在幾家領(lǐng)先企業(yè)，這些企業(yè)比較注重品牌，對價格的敏感度相對較低，其采用的交流伺服系統(tǒng)多為高端品牌。其它中小企業(yè)則比較注重價格，以采用中低端品牌為主。印刷機械行業(yè)的需求主要來自于印刷機械產(chǎn)量的增加和無軸印刷設(shè)備等新產(chǎn)品的發(fā)展方面。

紡織：紡織行業(yè)采用變頻器、PLC等產(chǎn)品較多，因此，在變頻器、PLC等領(lǐng)域影響比較大的企業(yè)，其伺服產(chǎn)品更易于在紡織行業(yè)有效推廣。紡織行業(yè)受金融危機影響大，2009年行業(yè)發(fā)展基本跌到谷底，2010年隨著宏觀經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，行業(yè)發(fā)展將有大的提升。另外，目前大陸紡織機械行業(yè)正面臨產(chǎn)品升級，低端的紡織機械逐漸被淘汰，高端紡織機械（能夠提高紡織質(zhì)量的紡織機械）逐漸增多，交流伺服系統(tǒng)的用量也會逐年增大。

包裝：包裝機械是對交流伺服系統(tǒng)需求最具潛力的一個行業(yè)。目前國內(nèi)包裝領(lǐng)域采用的高端設(shè)備以進(jìn)口產(chǎn)品為主，國產(chǎn)相關(guān)設(shè)備與進(jìn)口產(chǎn)品相比存在較大差距，可提升的空間較大，而設(shè)備的改進(jìn)將會大量應(yīng)用伺服系統(tǒng)。

電子半導(dǎo)體：電子半導(dǎo)體設(shè)備如打孔機、插件機等主要采用200W、400W等小功率的伺服系統(tǒng)，歐系企業(yè)在小功率電機領(lǐng)域的價格比較高，競爭力較弱。因此，該領(lǐng)域主要為日系、臺系和國產(chǎn)品牌。2009年，中國規(guī)模以上電子信息制造業(yè)實現(xiàn)內(nèi)銷產(chǎn)值2.1萬億元，同比增長15.8%，電子半導(dǎo)體行業(yè)應(yīng)用市場成為大陸交流伺服市場增長的一個亮點。

風(fēng)電太陽能等新能源：當(dāng)前中國面臨著巨大的資源、環(huán)境和能源的壓力，國家已經(jīng)明確提出發(fā)展風(fēng)電太陽能等新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃。風(fēng)電場葉輪的變槳控制、太陽能電池板的角度調(diào)整等都需要應(yīng)用到大量的伺服控制產(chǎn)品，而且對伺服的安全防護(hù)性能和精度、穩(wěn)定性方面提出了更高的要求。目前在風(fēng)電太陽能等新能源領(lǐng)域成功打開市場的僅有西門子、路斯特等少數(shù)幾家企業(yè)。2009年，大陸風(fēng)電裝機容量不斷增加，并且保持了較快增長。伺服系統(tǒng)在風(fēng)電領(lǐng)域需求量的增長與新增風(fēng)電裝機容量的增速基本相同，因此伺服系統(tǒng)在風(fēng)電領(lǐng)域的需求前景比較看好。

二、中國空警一號預(yù)警機的研制背景

1969年9月，緊跟當(dāng)時世界空軍裝備建設(shè)發(fā)展潮流，空軍提出研制空中預(yù)警機。根據(jù)研制工作被批準(zhǔn)的時間，研制中的預(yù)警機取代號為“926飛機”。環(huán)顧當(dāng)時世界，只有美國、前蘇聯(lián)、英國3個國家擁有空中預(yù)警機。美國專門設(shè)計的第一種空中預(yù)警機E-2“鷹眼”型是渦槳式客機改裝而成；前蘇聯(lián)圖-126“苔蘚”型空中預(yù)警機，1969年剛開始裝備部隊；英國皇家空軍同一年接收到由“彗星”4C型噴氣式客機改裝成的“獵迷”MK1型電子偵察機。

為了避開地面的不利影響，提前發(fā)現(xiàn)低空突防的飛機，空中預(yù)警機必須攜載大型雷達(dá)，從空中搜索目標(biāo)，因而它的載機要具備以下條件：一是裝載能力強，以便承載大型雷達(dá)天線和容納電子設(shè)備及操縱人員；二是續(xù)航性能好，以便執(zhí)行長時間的空中巡邏任務(wù)。

我國空軍在當(dāng)時的飛機裝備中，選擇了圖-4飛機作載機。在載機上加裝預(yù)警雷達(dá)天線可不是一件簡單的事，需要對飛機總體做出較大的技術(shù)修改。

由圖-4改裝的載機，在背部安裝龐大的雷達(dá)天線罩和支架系統(tǒng)之后，飛機的總阻力增加了約30%。為了保證飛機飛行性能和安全，他們替換了圖-4飛機原裝的活塞式發(fā)動機，使全機動力裝置的功率增大67%。此外，從1969年12月到1970年8月，技術(shù)人員對載機的氣動外形和結(jié)構(gòu)做了修改，整個研制過程中的吹風(fēng)試驗超過2000次。

“926飛機”于1971年6月10日首次試飛成功，并被命名為“空警一號”。

第一次帶天線罩試飛，“空警一號”在空中出現(xiàn)劇烈的震動現(xiàn)象。在駕駛艙里，飛行員的腳蹬板上有間歇性敲打感覺，咯咯直響；在中部機艙，3名射擊員都能看到垂直尾翼明顯的周期性擺動；在尾艙，人搖晃得無法寫字。

經(jīng)過分析，科研人員提出了17種排振方案。2年多的艱苦攻關(guān)，由天線罩后部的擾流引起的飛機尾部抖振終于被排除。

從1976年下半年開始，空軍組織提高雷達(dá)抗地物與海浪雜波干擾的研究工作。1978年11月20日至1979年1月18日，“空警一號”組織海上試飛，效果并不明顯。最終，因預(yù)警雷達(dá)的性能不能滿足需要，“空警一號”于1979年停止研制。

當(dāng)年“空警一號”下馬后，被拆除了預(yù)警設(shè)備恢復(fù)為轟炸機。如今，中國航空博物館展出的“空警一號”則是用同型飛機重新組裝的。

1969年9月空軍提出研制空中預(yù)警機，根據(jù)研制工作被批準(zhǔn)的時間，研制中的預(yù)警機取代號為“926飛機”。“926飛機”于1971年6月10日首次試飛成功，并被命名為“空警一號”。

從1976年下半年開始，空軍組織提高雷達(dá)抗地物與海浪雜波干擾的研究工作。1978年11月20日至1979年1月18日，“空警一號”組織海上試飛，效果并不明顯。最終，因預(yù)警雷達(dá)的性能不能滿足需要，“空警一號”于1979年停止研制。 1956年6月22日夜間，在攔截臺灣B-17偵察機的作戰(zhàn)中，部署在衢州的空5軍П-20雷達(dá)首次成功地引導(dǎo)一架晝間型的米格-17Ф戰(zhàn)斗機進(jìn)入了目視距離，并兩次進(jìn)入三次開炮齊射，將其擊落在江西嶺底鄉(xiāng)溪后村的山谷中。由于臺灣偵察機安裝的設(shè)備需要在比較好的能見度天候下使用，因此這些飛機的入侵一般選取在晴朗的月夜進(jìn)行，這也有利于人民空軍的攔截。在6月22日夜間的作戰(zhàn)中，由于П-20能精確測定B-17的航向、高度和位置，使米格-17ф飛行員在9公里外就發(fā)現(xiàn)了月光下的B-17輪廓。隨后的8月22日夜間作戰(zhàn)中，雖然是下弦月，但上海虹橋機場附近的П-20同樣將一架晝間型的米格-17Ф戰(zhàn)斗機引導(dǎo)到了離目標(biāo)800米處，擊落了這架美軍的P4M-1Q電子偵察機，這在以往利用П-3雷達(dá)是不可能做到的。在同年的11月11月10日夜，杭州的П-20雷達(dá)再次引導(dǎo)晝間型的米格-17Ф戰(zhàn)斗機擊落了一架國民黨的C-46運輸機。才被一臺破舊的270雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，數(shù)分鐘后該機又消失在雷達(dá)視野外。此后直到1959年5月都沒有能成功擊落過國民黨入侵飛機。地面雷達(dá)的種種不便早已顯現(xiàn)，但當(dāng)時新中國薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)沒有能力研制預(yù)警機。

人民空軍最早提出在大型飛機上安裝對空搜索雷達(dá)，并非是建造預(yù)警機，而是只需要一種夜間作戰(zhàn)的長航時飛機。殲擊航空兵夜間防空作戰(zhàn)雖然取得了一些戰(zhàn)績，但是這些戰(zhàn)斗指揮和飛行都非常復(fù)雜。1958年3月13日夜間攔截臺灣B-17G飛機過程中，一架執(zhí)行無線電中繼任務(wù)從長沙大托鋪機場起飛的米格-15比斯戰(zhàn)斗機返場時墜毀，2個小時后，沙堤機場的一架米格-17ПФ戰(zhàn)斗機追擊該返航的B-17G，因飛出海岸太遠(yuǎn)，在迫降雷州半島機場時，受惡劣氣候影響墜毀。在1960年國民黨改用P2V-7U電子偵察機后，防空攔截作戰(zhàn)形勢更加嚴(yán)峻。由于這種飛機安裝了ASP-20搜索雷達(dá)以及當(dāng)時很先進(jìn)的電子偵察系統(tǒng)，依靠地面雷達(dá)和戰(zhàn)斗機很難進(jìn)行攔截。

當(dāng)時大陸空軍唯一能夠遂行夜間作戰(zhàn)的飛機是裝有雷達(dá)的米格-17ПФ。依照蘇聯(lián)的作戰(zhàn)指揮條令，在地面引導(dǎo)作戰(zhàn)時，戰(zhàn)斗機上的雷達(dá)在飛向預(yù)定攔截空域時是不開機的。接近到離目標(biāo)一定距離后，飛行員才打開雷達(dá)進(jìn)行搜索。當(dāng)時米格-17ПФ的攔截雷達(dá)是РП-5。這種雷達(dá)是РП-1綠松石雷達(dá)的改進(jìn)型號。安裝РП-5雷達(dá)的米格-17ПФ與沒有雷達(dá)的米格-17Ф最大的區(qū)別是機頭進(jìn)氣口上唇和進(jìn)氣道中間隔板。РП-5雷達(dá)的搜索天線就裝在進(jìn)氣道上唇，搜索雷達(dá)罩使飛機看上去象鯊魚嘴，而進(jìn)氣道隔板中有圓的測距雷達(dá)天線罩。當(dāng)?shù)孛胬走_(dá)引導(dǎo)戰(zhàn)斗機到10公里以內(nèi)時，地面指揮員會通知飛行員打開雷達(dá)搜索天線。РП-5雷達(dá)的最大探測距離只有10公里，測距雷達(dá)的截獲距離只有4公里，在晴朗的白晝這種雷達(dá)還不如飛行員肉眼目視距離遠(yuǎn)，但是夜間和復(fù)雜氣象條件下卻很管用，尤其是沒有月亮的暗夜。在攔截噴氣機一類的高速目標(biāo)時，地面指揮員和飛行員配合盡量使截?fù)魬?zhàn)斗機靠近目標(biāo)再打開雷達(dá)，以免驚跑目標(biāo)。當(dāng)搜索雷達(dá)探測到目標(biāo)并且進(jìn)入到4公里的截獲距離后，飛行員轉(zhuǎn)換到測距雷達(dá)瞄準(zhǔn)目標(biāo)，一旦顯示進(jìn)入700米左右的開火距離的指示亮起后，按下扳機開火就能打中目標(biāo)。

三、美國的mk包包中文名字是什么?

MK原名邁克高仕，外文名Michael Kors。

拓展資料：

發(fā)展歷程

1981:Michael Kors有限責(zé)任公司(LLC) 成立。Michael Kors Collection 系列在美國知名百貨 Bergdorf Goodman 首次亮相展出。

1984:Michael Kors舉辦他的第一場個人時裝秀

1998:Michael Kors成為LVMH 旗下法國時尚品牌Celine的創(chuàng)意總監(jiān)

1999:榮獲CFDA（全美時裝設(shè)計師協(xié)會）年度最佳女裝設(shè)計師

2000:Michael Kors在紐約市麥迪遜大道上第一家旗艦店開幕

2003:榮獲CFDA (全美時裝設(shè)計師協(xié)會) 年度最佳男裝設(shè)計師;SPORTSWEAR HOLDINGS LIMITED 購得Michael Kors主要股份;Michael Kors與雅詩蘭黛簽定香水合約

2004:MICHAEL MichaelKors配件和服裝系列上市;Michael Kors與Fossil合作上市腕表系;Michael 加入“決戰(zhàn)時裝伸展臺”艾美獎得獎電視節(jié)目并擔(dān)任評審團

2005:Michael Kors與Marchon Eyewear 合作上市眼鏡系列

2006:Michael Kors第一家Lifestyle 門店開幕

2009:Michael 替美國第一夫人Michelle Obama 白宮肖像攝影搭配服裝

2010:Michael Kors榮獲CFDA (全美時裝設(shè)計師協(xié)會)終生成就獎

2011；Michael Kors Inc. 慶祝三十周年慶，于巴黎Rue St. Honoré開設(shè)門店，并同時于紐約麥迪遜大道開設(shè)全新NYC Collection 紐約旗艦店

2014：Michael Kors全球亞洲第一家旗艦店在上海嘉里中心開幕

參考資料：

Michael Kors_百度百科

四、為什么美國的戰(zhàn)斗機f22那么好看，那么有型？很有現(xiàn)代感。蘇軾的米格系列就那么難看??？

殲十基本純國產(chǎn)，在當(dāng)時的水平下設(shè)計出來那樣的氣動外形可以說灰常不容易，你說的現(xiàn)代感，可能就是涂裝的問題，f-22的黑色涂裝是為了隱身性能，吸收雷達(dá)波，把殲十或者su-27換成黑色涂裝看上去也差不了多少。發(fā)動機的問題你可以看圖片，單發(fā)一般是輕型戰(zhàn)機，省油輕便，比如你說的殲-10，米國的f-35也是單發(fā),。雙發(fā)推力更大但耗油大，一般是重型戰(zhàn)機，比如我們的殲-20這次也用了雙發(fā)，俄羅斯的T-50也一樣。別的不說，J-20的氣動外形還是很漂亮的，可以說蘇聯(lián)原來造的東西確實外形不怎么樣，不過被俄羅斯取代之后，外形就開始追求美感了，你可以看看su-27的圖片，我覺得不說性能，外形完勝f-22。完全手打啊樓主，采納吧……

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