物流管理?？飘厴I(yè)論文4000字（物流管理?？飘厴I(yè)論文4000字范文）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于物流管理?？飘厴I(yè)論文4000字的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、急急急 物流管理畢業(yè)論文 5000字以上的

• 2、淚求一篇4000字物流專業(yè)畢業(yè)論文

• 4、物流管理?？频漠厴I(yè)論文怎么寫

一、急急急 物流管理畢業(yè)論文 5000字以上的

《淺議第三方物流與網(wǎng)絡(luò)》這篇精彩演講論文來自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸作者所有

內(nèi)容如下:物流一詞源于英文的”logistics”，原意是軍事后勤保障，在第二方世界大戰(zhàn)以后被廣泛地應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為”物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的、實(shí)施和控制的過程”。

物流由四個(gè)關(guān)鍵部分組成：實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)及管理協(xié)調(diào)。物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用，主要方式是通過倉儲(chǔ)克服空間距離。

第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)提供需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流公司是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長；歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務(wù)用戶正在積極考慮使用第三方物流服務(wù)。第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉儲(chǔ)費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已經(jīng)越來越引起人們的高度重視。

一、使用第三方物流的優(yōu)越性

使用第三方物流產(chǎn)可以給企業(yè)帶來眾多益處，主要表現(xiàn)在：

1、集中主業(yè)

生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心精力，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2、節(jié)省費(fèi)用

專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提供各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。生產(chǎn)企業(yè)隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)營銷服務(wù)的任何程度的深入?yún)⑴c，都會(huì)引起費(fèi)用的大幅度增長，只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能夠減少額外損失。根據(jù)美國田納西大學(xué)、英國EXEL公司和美國EMST&YOUNG咨詢公司共同組織的一項(xiàng)調(diào)查顯示：很多貨主表示，使用第三方物流使他們的物流成本平均下降了1.18％，貨物周轉(zhuǎn)期平均從7.1天縮短到3.9天，庫存降低了8.2％。

3、減少庫存

第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流和適時(shí)的運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。

4、提升企業(yè)形象

第三方物流服務(wù)提供與顧客是一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，通過自己的網(wǎng)絡(luò)體系幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，不僅樹立自己的品牌形象，而且使顧客在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

二、我國企業(yè)在使用第三方物流方面存在的問題

盡管與第三方物流公司合作有很多優(yōu)勢(shì)，但是很多企業(yè)并不是將更多的物流業(yè)務(wù)外包出去，原因歸結(jié)為：

1、抵制變化

很多公司不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)在的精力模式。尤其是一些國有企業(yè)，物

流業(yè)務(wù)外包還將意味著解雇大批員工，這對(duì)于國有企業(yè)的管理者來說意味著一個(gè)非常大的風(fēng)險(xiǎn)。

2、缺乏認(rèn)識(shí)

企業(yè)對(duì)于第三方物流公司的認(rèn)識(shí)程度普遍還很低，企業(yè)沒有認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的巨大作用。

3、害怕失去控制

由于供應(yīng)鏈的實(shí)施在提高公司競(jìng)爭(zhēng)力方面的重要作用，很多公司寧愿有一個(gè)小而全的物流部門，也不情愿將這些功能交給別人，主要原因是擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會(huì)在客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流公司。

4、物流業(yè)務(wù)外包本身有其復(fù)雜性

供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)通常和公司其他業(yè)務(wù)，如財(cái)務(wù)、營銷或生產(chǎn)集成在一起，物流業(yè)務(wù)外包本身就具有復(fù)雜性。對(duì)一些實(shí)際業(yè)務(wù)，包括運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的集成可能會(huì)帶來組織上、行政上和實(shí)施上的一系列問題。此外，公司內(nèi)部信息系統(tǒng)的集成性特點(diǎn)，使得把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司來運(yùn)作變得很困難。

5、衡量物流外包的效果受諸多因素的影響

準(zhǔn)確地衡量物流成本對(duì)信息技術(shù)和人力資源的影響比較困難。很難確定物流業(yè)務(wù)外包到底能夠給企業(yè)帶來多少潛在的成本好外。另外，各個(gè)公司業(yè)務(wù)的獨(dú)特性和公司供應(yīng)鏈作業(yè)能力，通常被認(rèn)為是不宜向外部公開的內(nèi)部信息，很難準(zhǔn)確地比較公司間的供應(yīng)鏈作業(yè)能力。

盡管有些生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到利用第三方物流可以給企業(yè)帶來很多好外，但是在實(shí)際應(yīng)用時(shí)往往分成幾個(gè)步驟，同時(shí)選擇數(shù)個(gè)物流服務(wù)提供商作為合作伙伴，以避免將業(yè)務(wù)交由一個(gè)物流服務(wù)提供商而帶來的依賴性。

三、我國第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問題

一個(gè)成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運(yùn)營規(guī)模，建立有效地地區(qū)覆蓋區(qū)域，具有強(qiáng)大的指揮和控制中心，具備高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)、財(cái)務(wù)資源和經(jīng)營策略。

我國第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問題可以歸納如下：

1、運(yùn)營模式問題

目前世界大型物流公司大都采取總公司與分公司體制，總部采取集權(quán)式物流運(yùn)作，以業(yè)務(wù)實(shí)行垂直管理。建立現(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮靈活的調(diào)控中心對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制與協(xié)調(diào)。真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相匹配。我國的物流企業(yè)在運(yùn)營模式上存在問題，國外物流企業(yè)的管理模式值得國內(nèi)物流企業(yè)借鑒。

2、倉儲(chǔ)或運(yùn)輸能力欠缺

物流的主要功能是創(chuàng)造時(shí)間盜用和空間效用。就目前中國的第三方物流企業(yè)而言，有些公司偏重于倉儲(chǔ)，運(yùn)輸能力不足；另外一些公司則是運(yùn)輸車輛很多而在全國沒有多少倉庫，靠租用社會(huì)倉庫來完成對(duì)客戶的承諾。

3、網(wǎng)絡(luò)問題

我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域并不是十全十美的?？蛻粼谶x擇物流合作伙伴時(shí)，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度問題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視。

4、信息技術(shù)

世界大的物流企業(yè)都擁有”一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。憑借先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，這些物流客戶也是高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)物流企業(yè)必須在信息系統(tǒng)上增加投入才可以改變自己的市場(chǎng)定位。

集中與整合是第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。原因是：第一，大的公司有意將供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流公司；第二，建立一個(gè)高效的全球第三方物流企業(yè)所需資本的投入日益增加；第三，許多第三方物流供應(yīng)商都通過兼并和聯(lián)合的方式來擴(kuò)大其服務(wù)能力。

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物流管理畢業(yè)論文

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三、淚求一篇4000字物流專業(yè)畢業(yè)論文

推廣應(yīng)用廂式貨車的問題探析

專業(yè):物流管理 姓名:楊新 學(xué)號(hào):060000301

指導(dǎo)老師:姚正清

【摘要】: 我國自加入世界貿(mào)易組織后，城市物流用車方面正逐步與國際接軌。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國封閉式廂式貨車貨運(yùn)汽車保有量的7%－8% ,為促進(jìn)我國廂式貨車的推廣與使用.交通部于2001年制定計(jì)劃，要用5至8年的時(shí)間逐步淘汰現(xiàn)有普通敞蓬貨車,實(shí)現(xiàn)無裸露運(yùn)輸。與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家相比，我國城市物流用車的差距是非常明顯的。為實(shí)現(xiàn)上述規(guī)劃,必須加快發(fā)展我國廂式貨車行業(yè).

裸露運(yùn)輸不僅僅會(huì)造成諸如環(huán)境保護(hù)等方面的問題，如果控制不力則極易成為疫情的傳染源。最近，國家有關(guān)部門發(fā)文，對(duì)醫(yī)療廢棄物等運(yùn)輸專用車輛提出了嚴(yán)格的限制規(guī)定，這充分說明國家對(duì)物流封閉運(yùn)輸?shù)闹匾砸呀?jīng)非常重視。

關(guān)鍵字:城市物流 無裸露運(yùn)輸 物流封閉運(yùn)輸 廂式貨車

公路運(yùn)輸是五大運(yùn)輸方式中的一種重要運(yùn)輸方式，是現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的重要功臣。隨著我國公路交通條件的巨變，公路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量有了很大的增長，公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，點(diǎn)多，面廣，“門對(duì)門”的服務(wù)特點(diǎn)得以充分展示。公路運(yùn)輸在西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無裸露運(yùn)輸，而我國無裸露運(yùn)輸則剛剛起步，裸露運(yùn)輸仍是我國公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。裸露運(yùn)輸給公路運(yùn)輸帶來種種弊端，裸露運(yùn)輸特別不受城市的歡迎，嚴(yán)重的制約著公路運(yùn)輸?shù)臉O大發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具主要是汽車，要改變這種原始落后，不受歡迎的裸露運(yùn)輸方式，關(guān)鍵是要在運(yùn)輸載體汽車上做文章，下工夫。改變運(yùn)輸載體，發(fā)展廂式貨運(yùn)汽車,將廂式貨運(yùn)汽車作為公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕囆褪乾F(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向，因此，廂式運(yùn)輸是公路貨運(yùn)的必然趨勢(shì)，廂式汽車前景廣闊。

一、裸露運(yùn)輸?shù)姆N種弊端

1、裸露運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)寫真

鏡頭一：2007年12月27日上午9時(shí)許，苗圃路、翠竹路幾處施工工地。馬路上渣土運(yùn)輸車在來回穿梭，忙個(gè)不停，車輛沒有采取密閉、篷蓋等防護(hù)措施，黃色泥土直接裸露在外面，不時(shí)撒漏到地面。從工地門口一直延伸至五六百米的路段，全是黃色的泥漿，一些滿載煤灰的大卡車還不時(shí)在這條黃色的“彩帶”上添加些黑色。

鏡頭二：2007年12月28日上午12時(shí)許，朝陽路一帶。汽車駛過，塵土飛揚(yáng)，路過的車輛不得不把車窗急急關(guān)上。一輛輛渣土車滿載渣土搖搖晃晃行駛著，沿途不時(shí)有泥土落下，馬路頓時(shí)變得污跡斑斑。

2、城市不歡迎裸露運(yùn)輸

以上的寫真鏡頭,充分展示了裸露運(yùn)輸給市容造成極大的危害.

城市是歷史文明和現(xiàn)代文明的主要載體,城市的市容是城市的臉面,是人們生活,工作,居住,休閑的集中地,也是車流的主要樞紐.城市的管理者和居民為了高質(zhì)量的生活,都會(huì)高標(biāo)準(zhǔn)地將自己的居住地建設(shè)成為功能齊全,美麗環(huán)保的生態(tài)住地.絕對(duì)不會(huì)允許裸露運(yùn)輸給市容抹黑,給環(huán)保添亂,給生態(tài)造成危害.城市會(huì)理所當(dāng)然地拒絕裸露運(yùn)輸.

3、裸露運(yùn)輸帶來嚴(yán)重污染.

裸露運(yùn)輸往往上面天,下漏地.前后左右封閉程度不高.一旦裝上渣土,礦石,煤炭,生活垃圾,醫(yī)療垃圾,在運(yùn)輸途中,將會(huì)給大自然造成多重的污染。首先是污染空氣.車上的渣土,生活垃圾,醫(yī)療垃圾,一旦遇風(fēng)渣土中的粉塵將迎風(fēng)飛揚(yáng),生活垃圾中的紙屑,塑料也將隨風(fēng)飛舞,醫(yī)療垃圾中的病毒將乘風(fēng)逃逸.粉塵,紙屑,病毒都是潔凈空氣的致命殺手,將造成空氣的嚴(yán)重污染，導(dǎo)致空氣質(zhì)量下降。對(duì)人類，動(dòng)物，植物自然環(huán)境造成危害。就粉塵來說吧！大氣中的粉塵若嚴(yán)重超標(biāo)，能降低人的心肺功能，心血管病死亡率增加，兒童的哮喘病增加，呼吸道疾病上升，更易于患癌癥。其次是道路污染，在運(yùn)輸途中由于裸露，一旦遇雨，雨水伴著粉塵，伴著煤屑，伴著生活垃圾中的腐爛物，沿著車的四壁沿路流淌，造成道路污染；遇風(fēng)大量的粉塵，煤屑在風(fēng)力的作用下飄落在道路上也造成對(duì)道路的污染；裸露汽車的輪胎在和地面的接觸中，由于地面凹凸不平，造成震動(dòng)，汽車中的物體被拋灑出來也污染道路。其三是污染水源，前面分析的粉塵，病毒，紙屑，塑料，再加上有毒有害的化工原材料，農(nóng)藥，一旦進(jìn)入江河湖海都將對(duì)水資源造成污染，嚴(yán)重威脅人，畜的生命安全。其四是裸露運(yùn)輸造成綜合污染。

二、廂式貨運(yùn)為無裸露運(yùn)輸擔(dān)當(dāng)重任

1、面對(duì)污染，廂式貨運(yùn)車的擔(dān)當(dāng)無裸露運(yùn)輸重任

廂式汽車按其功能可分為普通廂式運(yùn)輸車和特殊用途的廂式車，前者有硬體廂式貨車、軟篷廂式運(yùn)輸車、翼開式廂式運(yùn)輸車等；后者如冷藏車、保溫車、防爆車、郵政車、醫(yī)療救助車、運(yùn)鈔車等廂式專用車。廂式汽車的市場(chǎng)特點(diǎn)：導(dǎo)致廂式汽車市場(chǎng)需求量的高速增長極大地帶動(dòng)了專用汽車總體產(chǎn)銷量的增長；在廂式汽車系列中，廂式運(yùn)輸車占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額。普通廂式運(yùn)輸車，各種特殊廂式專用運(yùn)輸車，擔(dān)當(dāng)了無裸露運(yùn)輸?shù)闹匾巧?/p>

2、廂式貨車面對(duì)污染的特點(diǎn)

A、廂式貨車具有五防功能：能防雨、防塵、防損壞、防污染、防丟失和便于管理。

B、廂式運(yùn)輸安全可靠

與裸露的汽車運(yùn)輸相比, 廂式汽車的防護(hù)條件好，避免了刮風(fēng)下雨等氣候變化對(duì)貨的損傷；同時(shí)，由于廂式汽車運(yùn)輸是封閉式運(yùn)輸，能夠減少貨物被盜的損失，大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

C、廂式貨車能優(yōu)質(zhì)服務(wù)客戶

隨著不同行業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的增加，客戶對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量的要求也逐漸提高。在物流運(yùn)輸過程中，客戶對(duì)貨物有各種各樣不同的要求，如有的要求防震，有的要求特殊包裝，有的要求無菌，有的要求冷凍和保鮮等等，對(duì)此裸露運(yùn)輸是無法達(dá)到要求的，而廂式汽車運(yùn)輸卻可以通過對(duì)貨物進(jìn)行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離、懸掛、防爆、防震、充氧等來最大限度地滿足客戶的需求

D、廂式貨車具有保護(hù)交通設(shè)施的功能

廂式貨車具有美觀、保護(hù)交通設(shè)施、維護(hù)交通安全等優(yōu)點(diǎn)所以說，發(fā)展廂式汽車也是治理整頓交通運(yùn)輸?shù)男枰＿^去我國的載貨車超載現(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)公路、橋梁損害程度較大。而廂式運(yùn)輸車車型是按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，一般不會(huì)大量超載，對(duì)交通設(shè)施的損害大大減少，同時(shí)還提高了交通安全性，有利于運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

E、廂式貨車大受城市的歡迎

目前，城市交通管理者的心態(tài)很矛盾，既要限制卡車入城，又要限制客貨混裝的輕客，更不愿微型客貨車在市區(qū)亂串造成交通堵塞。不管怎樣限制，總得給這些車型行駛的權(quán)利，否則城市物流勢(shì)必中斷，許多城市的管理部門已經(jīng)意識(shí)到并希望改變這種狀況。規(guī)范城市物流用車，事關(guān)加快城市物流產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的大局。一體化封閉廂式貨車勢(shì)必將擔(dān)當(dāng)起現(xiàn)代城市物流的重任。

3、 要解決運(yùn)輸污染問題，廂式運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展的必然選擇

廂式車密閉運(yùn)輸是中國物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向?，F(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)極需廂式汽車，因?yàn)閹竭\(yùn)輸安全可靠，對(duì)貨物損傷較??；廂式汽車的防護(hù)條件好，避免了刮風(fēng)下雨等氣候變化對(duì)貨物損害；廂式車運(yùn)輸可以滿足客戶的各種需求。正是因?yàn)閹轿锪鬟\(yùn)輸車具有以上優(yōu)點(diǎn)，故此目前在發(fā)達(dá)國家的公路貨運(yùn)車輛中，廂式物流運(yùn)輸車輛的比例在90％以上。我國的廂式車僅占貨運(yùn)車輛的30%，有很大的發(fā)展空間.

三、大力發(fā)展廂式貨車的對(duì)策

1.政策導(dǎo)向: 我國要大力發(fā)展重型汽車和廂式運(yùn)輸車的任務(wù)。2001年交通部發(fā)布的《關(guān)于道路運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見》，在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、整頓和規(guī)范交通秩序、加強(qiáng)交通運(yùn)輸體系建設(shè)、發(fā)展現(xiàn)代交通和現(xiàn)代物流業(yè)以適應(yīng)汽車工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等方面，也出臺(tái)了一系列的政策和措施，這些政策和措施最大限度地支持并鼓勵(lì)發(fā)展重型汽車與廂式運(yùn)輸車，規(guī)定了實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化的進(jìn)程。國家七部委聯(lián)合開展的治理“超限超載”運(yùn)輸和全面清理整頓“大噸小標(biāo)”車輛和非法改裝行為的行動(dòng)，為規(guī)范公路貨運(yùn)市場(chǎng)和促進(jìn)高速高效廂式汽車的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。 建立符合資源節(jié)約和可持續(xù)發(fā)展要求的交通運(yùn)輸體系，鼓勵(lì)新型運(yùn)輸工具廂式汽車的發(fā)展。統(tǒng)籌人與自然和諧發(fā)展，處理好經(jīng)濟(jì)建設(shè)、人口增長與資源利用、生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須走節(jié)約資源、減少污染、保護(hù)環(huán)境的道路，以建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的交通運(yùn)輸體系，廂式汽車起著重要的作用。

2.進(jìn)一步規(guī)范封閉式廂車的生產(chǎn)改裝市場(chǎng)

國家通過實(shí)行“目錄”轉(zhuǎn)“公告”等措施，已淘汰了一批劣勢(shì)企業(yè)，取得了階段性成果。但這一行業(yè)“小，散，亂，差，低”的局面仍未得到根本性的扭轉(zhuǎn)。特別是有些企業(yè)粗制濫造，產(chǎn)品質(zhì)量低劣，影響用戶正常使用，脹廂，甚至廂體脫落引發(fā)交通事故，仍然是行業(yè)中的一個(gè)突出問題。這一問題又由于歷史的，現(xiàn)實(shí)的原因，特別是地方保護(hù)主義等因素，很有積重難返之勢(shì)。因此，從國家管理行業(yè)管理的角度，應(yīng)進(jìn)一步加大力度，尤其應(yīng)通過市場(chǎng)機(jī)制的作用來進(jìn)行引導(dǎo)和規(guī)范

3. 允許目前保有的非廂式車進(jìn)行廂式化改造

國內(nèi)交管部門對(duì)目前保有非廂式車輛的廂式化改造, 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一。實(shí)際上對(duì)舊車進(jìn)行廂式化改造, 應(yīng)當(dāng)充分尊重用戶的意愿和市場(chǎng)的規(guī)律。事實(shí)上沒有誰會(huì)為一個(gè)即將報(bào)廢的舊車安裝新的車廂。只要用戶能夠在改變車體后, 按照公安部2001年10月1日開始實(shí)行的56號(hào)部長令進(jìn)行變更登記, 就應(yīng)給以積極的支持和鼓勵(lì)。這種做法對(duì)推廣國家貨運(yùn)汽車廂式化進(jìn)程、促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)迅速提升裝備水平無疑會(huì)有十分重要的意義。

4、作為公路運(yùn)輸?shù)妮d體，應(yīng)與國際水平靠攏

從物流作業(yè)方式來看, 目前世界主要采用三類不同的“ 門對(duì)門” 貨運(yùn)模式, 中國應(yīng)該兼容并蓄。美國的貨運(yùn)廂式車幾乎100%不開側(cè)開門, 物流集散中心采取叉車直接駛?cè)素泿姆椒ㄟM(jìn)行裝卸，日、韓則以翼開車為主, 以液壓方式開啟兩側(cè)翼板, 由地面上的叉車進(jìn)行裝卸，歐洲則采用可更換車廂, 實(shí)行物流過程中的甩掛運(yùn)輸來提高物流效率。歐洲一些國家如德國與英國較多采用軟蓬式廂式車, 以利于貨物的裝卸。我們應(yīng)該根據(jù)國情博采眾長, 形成有中國特色的物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營模式。再如冷藏、保溫車。這是“ 冷鏈物流” 不可或缺的運(yùn)輸載體, 應(yīng)該提高聚氨醋硬發(fā)泡技術(shù),提高車體的保溫性能。傳熱系數(shù)及廂壁厚度, 要根據(jù)冷藏保溫車的不同低溫保持等級(jí)選用合適的數(shù)值。目前車載冷凍機(jī)基本上是進(jìn)口機(jī)組一統(tǒng)天下, 應(yīng)形成國產(chǎn)化的貨源或者開發(fā)新的冷源機(jī)制,以降低制冷裝備費(fèi)用, 并有利于冷鏈物流的普及與推廣。

5、解決廂式車重復(fù)檢測(cè), 盡快完善“同類視同” 辦法。

“ 同類視同” , 是國家經(jīng)貿(mào)委為重復(fù)檢測(cè)問題而采取的重要措施, 在實(shí)行公告管理的過程中發(fā)揮了一定的作用,但距離希望的目標(biāo)還有相當(dāng)大的差距, 應(yīng)盡快完善, 使之涉及的范圍更大、適用性更強(qiáng)。目前的管理辦法非常不適應(yīng)專用車行業(yè), 特別不適應(yīng)多品種、小批量生產(chǎn)的廂式車行業(yè)。有的廂式車就做一輛, 如果還要做實(shí)驗(yàn)、上公告, 耗費(fèi)人力、財(cái)力不說, 從時(shí)間上也適應(yīng)不了市場(chǎng)的需求。因此, 對(duì)廂式車的管理不能像大批量生產(chǎn)的車那樣對(duì)待, 應(yīng)該給予特別的政策。如可按微輕型和中、重型這三類車型的車身長度歸類, 從而減少廂式車申報(bào)數(shù)量。以輕型車為例,可在6米范圍內(nèi), 分為3一4米, 4一5米, 5一6米個(gè)區(qū)間, 按這3類型進(jìn)行申報(bào), 這樣便可以大大減少申報(bào)數(shù)量。根據(jù)“ 同類視同” 的辦法, 審核小組可重點(diǎn)抽檢改裝廠某一種最典型的型號(hào), 如長度最長的型號(hào)等, 依據(jù)2001年新版“ 廂式運(yùn)輸車技術(shù)條件” ,以及汽車強(qiáng)檢項(xiàng)目進(jìn)行相應(yīng)的可靠性試驗(yàn), 其他型號(hào)就可以視同處理。在初始階段, 可由國內(nèi)一些具備條件的生產(chǎn)、改裝廠牽頭, 申請(qǐng)系列生產(chǎn)許可手續(xù)。以后分批公告的二類底盤, 也可以按順序補(bǔ)充到已視同的型號(hào)中來。對(duì)于暫時(shí)達(dá)不到綜合素質(zhì)要求的企業(yè), 可以允許他們有計(jì)劃、分步驟地提升素質(zhì),成熟一個(gè)批準(zhǔn)一個(gè)。這樣做, 可以大量節(jié)省國家、企業(yè)的人力、財(cái)力、適應(yīng)國家大力推廣廂式貨車、加快貨運(yùn)汽車廂式化的進(jìn)程。據(jù)悉, 國家經(jīng)貿(mào)委已委托有關(guān)研究機(jī)構(gòu)召集部分企業(yè)就此問題舉辦研討會(huì), 探討解決之道。

6、推廣優(yōu)秀企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)

根據(jù)國家《關(guān)于用高新技術(shù)和先進(jìn)適用技造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見。, 國家在“ 十五” 期間將圍繞產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整, 用高新技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。特別是對(duì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、與國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)接軌、代表產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)將給予大力支持, 以提高行業(yè)裝備制造水平和制造業(yè)裝備水平包括專用車的成套技術(shù)。國內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)具備了可以大大減少企業(yè)中間生產(chǎn)環(huán)節(jié)的平臺(tái)技術(shù)和柔性技術(shù), 產(chǎn)品實(shí)行模塊化設(shè)計(jì)、積木式裝配, 這對(duì)于盡快解決行業(yè)“ 小、散、亂、差、低” 的局面、迅速實(shí)現(xiàn)與國際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接, 具有重要的意義, 國家應(yīng)給予積極的政策進(jìn)行支持和推廣。

參考文獻(xiàn)

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6.中國知識(shí)資源總庫——CNKI 系列數(shù)據(jù)庫 http://192.168.17.19/kns50/index.aspx

致 謝

本論文從選題到完成,每一步都是在姚正清導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的,傾注了導(dǎo)師大量的心血.他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣;他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予了我無盡的啟迪.在此,我向姚正清導(dǎo)師表示崇高的敬意個(gè)忠心的感謝!

另外,在三年的大學(xué)生活即將結(jié)束時(shí),我想要說:感謝物院給予了我一個(gè)充實(shí)自我的學(xué)習(xí)環(huán)境;感謝物院領(lǐng)導(dǎo)給予我思想上的指導(dǎo)以及讓我明白了有所為有所不為;感謝我的輔導(dǎo)員和任課老師給予在生活上的關(guān)心和學(xué)習(xí)的細(xì)心教導(dǎo);感謝我的同學(xué)們和所有物院人,是你們讓我的大學(xué)生活充實(shí)而精彩

湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢 業(yè) 論 文

論文題目: 推廣應(yīng)用廂式貨車的問題探析

專 業(yè)： 物 流 管 理

班 級(jí)： 物 管 0614

學(xué)生姓名： 楊 新

指導(dǎo)老師： 姚 正 清

2008年12月22日

四、物流管理?？频漠厴I(yè)論文怎么寫

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)策思考摘 要] 本文在對(duì)當(dāng)前國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，探討了當(dāng)前我國物流管理體制和機(jī)制方面存在的問題及產(chǎn)生問題的根源，提出了我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中值得思考的5個(gè)具體問題，指出發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并給出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干對(duì)策。 [關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對(duì)策；系統(tǒng)工程 http://www.17net.net/Article/601/5116.html

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