名片汽車標(biāo)志圖片（名片汽車標(biāo)志圖片高清）

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本文目錄:

• 1、阿尓法汽車的詳細(xì)？

• 2、德國有哪些汽車集團(tuán)公司

• 3、標(biāo)志是GT，是什么車？

• 4、別克這款車什么時(shí)候創(chuàng)立的？是哪個(gè)國家的品牌？車子怎么樣？

一、阿尓法汽車的詳細(xì)？

阿爾法·羅密歐

求助編輯百科名片

阿爾法·羅密歐阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）是意大利著名的轎車和跑車制造商，創(chuàng)建于1910年，總部設(shè)在米蘭。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車制造廠），其前身最早可追溯至1907年由Alessandre Darracq在米蘭創(chuàng)建的一個(gè)汽車公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）入主該車廠，并將自己的家族姓氏融入到車廠名稱中，從而成為今日的阿爾法·羅密歐。1986年公司被菲亞特集團(tuán)（FIAT）收購。

公司名稱： 阿爾法·羅密歐

外文名稱： Alfa Romeo

總部地點(diǎn)： 歐洲意大利米蘭

成立時(shí)間： 1910年

經(jīng)營范圍： 高端汽車生產(chǎn)

創(chuàng)始人： 尼古拉·羅密歐

所屬集團(tuán)： FIAT集團(tuán)

目錄

公司簡介

車徽故事

光輝歷史轎車精、跑車勁的造車哲學(xué)

雄霸賽車界的輝煌戰(zhàn)績

創(chuàng)GP大賽空前的紀(jì)錄

賽場上的科技創(chuàng)新應(yīng)用

名師設(shè)計(jì)的優(yōu)良傳統(tǒng)

品牌發(fā)展初期

發(fā)展

變遷

二戰(zhàn)

新時(shí)代

榮耀回歸

賽場風(fēng)云孤獨(dú)的王者，賽場眾矢之的

F1歷史上第一支冠軍車隊(duì)

阿爾法·羅密歐與恩佐法拉利

發(fā)展沿革

產(chǎn)品規(guī)劃

國內(nèi)相關(guān)公司簡介

車徽故事

光輝歷史 轎車精、跑車勁的造車哲學(xué)

雄霸賽車界的輝煌戰(zhàn)績

創(chuàng)GP大賽空前的紀(jì)錄

賽場上的科技創(chuàng)新應(yīng)用

名師設(shè)計(jì)的優(yōu)良傳統(tǒng)

品牌發(fā)展 初期

發(fā)展

變遷

二戰(zhàn)

新時(shí)代

榮耀回歸

賽場風(fēng)云 孤獨(dú)的王者，賽場眾矢之的

F1歷史上第一支冠軍車隊(duì)

阿爾法·羅密歐與恩佐法拉利

發(fā)展沿革

產(chǎn)品規(guī)劃

國內(nèi)相關(guān)

展開編輯本段公司簡介

阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）[1]是一家意大利汽車制造商，A.L.F.A全稱為Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili，建于1910年。Alfa公司是在廢墟中建立起來的，1910年創(chuàng)廠的alfa汽車，以其強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息以及獨(dú)特外型，在車壇上一直有著其與眾不同的定位。 阿爾法·羅密歐車標(biāo)沿革

從創(chuàng)立開始，alfa的造車目標(biāo)就是朝生產(chǎn)高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創(chuàng)廠至今的發(fā)展史上，alfa旗下的車款的確也不辱使命，從20年代參加Mugello大賽、世界杯gp、30年代第一部單座gp賽車p3樹立了當(dāng)時(shí)的賽車典型、50年代火紅席卷世界的158/159賽車。 該公司一開始就以專門生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車和賽車而聞名，這些車由意大利著名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，有濃烈的意大利風(fēng)采、優(yōu)雅的造型和超群的性能，在世界車壇上一直享有很高的聲譽(yù)?，F(xiàn)雖為FIAT的子公司，但仍保留它的商標(biāo)。Alfa在賽車運(yùn)動(dòng)上的成績十分優(yōu)異；而在轎車領(lǐng)域，Alfa旗下轎車強(qiáng)烈的跑車風(fēng)格也是毋庸置疑，尤其這些年來，Alfa淡出各項(xiàng)賽事，但是卻更專注于將賽車制造技術(shù)工藝運(yùn)用到轎車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)上面。

編輯本段車徽故事

1910年，當(dāng)阿爾法·羅密歐創(chuàng)立的時(shí)候，創(chuàng)立者綜合兩種米蘭市的標(biāo)識而創(chuàng)造了一個(gè)徽標(biāo)：紅色的十字是米蘭城盾形徽章的一部分，用來紀(jì)念古代東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇（biscoine）圖案則來自當(dāng)?shù)匾粋€(gè)古老貴族家族（visconti家族）的家徽，象征著中世紀(jì)米蘭領(lǐng)主維斯康泰公爵的祖先擊退使城市人民遭受苦難的“龍蛇”的傳說。兩個(gè)代表米蘭傳統(tǒng)并且在意義上沒有關(guān)聯(lián)的標(biāo)識組合成為一體，成為了汽車界最著名的標(biāo)志之一。 后來被加進(jìn)去的阿爾法·羅密歐和米蘭的字樣以及間隔花紋，在百余年的發(fā)展歷史中也不斷發(fā)生著細(xì)微的變化。最近一次變化發(fā)生在1971年，龍形蛇變得簡潔抽象，標(biāo)志的風(fēng)格也現(xiàn)代化了，阿爾法與羅密歐之間的連字符被取消，最重要的是，“MILAND”字樣不見了——這是否意味著，某種排外的本土情結(jié)正在弱化，取而代之的將是一種更加開放的心態(tài)。 就像這個(gè)車標(biāo)一樣，阿爾法·羅密歐的風(fēng)格如此特別，在現(xiàn)代的風(fēng)格中帶有歷史的回歸，暗示著始終的創(chuàng)新與技術(shù)完美，有著詩意的名字，就像一個(gè)夢中的精靈。意大利評論家伍波托·依可曾說過：“如果其他國家創(chuàng)造了設(shè)計(jì)理論，那么意大利就創(chuàng)造了設(shè)計(jì)的哲學(xué)，或者說是創(chuàng)造了一種觀念。”在這個(gè)“設(shè)計(jì)的國度”中，盛產(chǎn)的是性感的時(shí)裝、家具、頂級跑車……杰出的設(shè)計(jì)使汽車不再僅僅是代步工具，而成為夢想的象征物、超越平凡世界的入口——阿爾法·羅密歐無疑是其中的佼佼者。

編輯本段光輝歷史

轎車精、跑車勁的造車哲學(xué)

AlfaRomeo-8C-Spider

在米蘭貧民區(qū)出生長大的悠茍·恩卡圖（Ugo Zagato）把握住汽車萌芽茁壯發(fā)展的契機(jī)，于1910年6月24日創(chuàng)立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili車廠，并以字首縮寫a.l.f.a.為廠名，制造轎車及跑車。恩卡圖之所以被稱為車壇的“天生俊杰”，是因?yàn)樗谧非蟾咝阅艿耐瑫r(shí)，也能兼顧實(shí)際的財(cái)務(wù)平衡，所以生產(chǎn)轎車來貼補(bǔ)研發(fā)跑車的巨額經(jīng)費(fèi)，再以跑車發(fā)展成功的先進(jìn)技術(shù)，移轉(zhuǎn)制造轎車，奠定了阿爾法車廠“轎車精、跑車勁”的企業(yè)化造車哲學(xué)，而避免了像其他專注生產(chǎn)跑車車廠被兼并的厄運(yùn)。 公司選擇了米蘭城的光榮圖騰―白底紅十字米蘭自治區(qū)的盾徽，及米蘭維斯·康堤（Vis Contil）家族的龍形盾徽，合并成一枚全新的阿爾法車廠的標(biāo)志。寄望能在承繼米蘭的光榮歷史之后，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，而能青出于藍(lán)。因此將“alfa”及 “milano”的字樣鑲在環(huán)型圖樣的天與地的位格上，隨時(shí)警惕自己不能有辱米蘭輝煌的傳統(tǒng)。而80多年來，阿爾法車系的優(yōu)良表現(xiàn)，也確能與其圖騰媲美爭輝。24hp是阿爾法車廠的創(chuàng)業(yè)作，充滿意大利浪漫古典風(fēng)味，銷路順暢，為阿爾法車廠帶來鴻圖大展的機(jī)運(yùn)。1913年7月以后，一系列成功的跑車陸績下線了―p2、p3、158等超級跑車，在賽道上將“阿爾法就是高性能的同義辭”，飛速輾烙成不朽的勝利標(biāo)記。 時(shí)至1915年，來自意大利南方大港―那不勒斯的工業(yè)家尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）加入阿爾法車廠經(jīng)營行列。同年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，意大利卷入戰(zhàn)火，24hp車款也被征召服役，擔(dān)任載運(yùn)人員與軍械的任務(wù)，后來戰(zhàn)況吃緊，阿爾法車廠被迫停產(chǎn)。

雄霸賽車界的輝煌戰(zhàn)績

1918年，大戰(zhàn)息兵，意大利脫離獨(dú)裁統(tǒng)治，阿爾法車廠的經(jīng)營體首次發(fā)生變化，尼古拉掌握了經(jīng)營權(quán)，重新在戰(zhàn)火余燼中整建廠房，并將自己的姓氏嵌入廠徽中，成為“Alfa Romeo”，從此展開崢嶸頭角，雄霸賽車界的輝煌征戰(zhàn)。 阿爾法羅密歐TZ3 Corsa

1920年，阿爾法·羅密歐車手坎巴利（Campari）駕駛著造型古典的阿爾法·羅密歐跑車，贏得意大利慕吉羅（Mugello）230英里大賽的錦標(biāo)，這是阿爾法·羅密歐的第一個(gè)獎(jiǎng)杯。位于伯洛納（Bologna）與佛羅倫斯（Florence）之間的慕吉羅賽車場，擁有長達(dá)41英里的賽道，是一座車壇公認(rèn)的高難度競技場，而阿爾法·羅密歐首戰(zhàn)即旗開得勝，同儕唯有嘆服的分?？舶屠?924年，駕駛p2型賽車，一舉摘下了法國萊恩GP大賽的金牌。 來自FIAT的設(shè)計(jì)師衛(wèi)圖里奧·任諾（Vittorio Zano），于1924年為阿爾法·羅密歐車廠設(shè)計(jì)完成p2型賽車，配置1987毫升直列八缸引擎的p2賽車，在當(dāng)時(shí)動(dòng)輒數(shù)千或上萬毫升計(jì)的賽車群中，真是“小巫”，但是強(qiáng)勁的140匹馬力（102.9千瓦），卻又于1925年勇奪在比利時(shí)舉行的第一屆世界杯GP大賽冠軍。為了慶祝這項(xiàng)殊榮，阿爾法·羅密歐車廠在珍愛的車徽四周盤鑲起一圈勝利的桂冠，也從此邁向賽車場上常勝軍的榮耀之路，p2型賽車的神勇戰(zhàn)績，一直持續(xù)至1929年，世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊迫使車隊(duì)暫時(shí)退出了賽場。 sc 2300車款（1932年），是衛(wèi)圖里奧的第二項(xiàng)杰作，融合米蘭人文薈萃的典雅造型，配置阿爾法·羅密歐引以為傲的強(qiáng)勁引擎及高效率傳動(dòng)系統(tǒng)，使得這款豪華轎車，成為歐洲上流社會爭相購置的寵物，后來更被墨索里尼挑選為座車，經(jīng)常伴隨著他檢閱軍隊(duì)或出入戰(zhàn)陣。而在意大利的蒙莎（Moznza）賽車場上，sc2300則暫時(shí)換下燕尾服，輕松地贏得好幾次競爭激烈的主要獎(jiǎng)杯。

創(chuàng)GP大賽空前的紀(jì)錄

Alfa 8C Competizione(22張)p3型跑車，阿爾法·羅密歐廠方的代號是Type B Monoposts，于1932年加入賽場，八缸2600毫升引擎的p3跑車，是第一部真正單座的GP賽車，為這項(xiàng)國際大賽樹立了新典型，p3問世后贏得了那些年幾乎所有比賽。 關(guān)于p3型跑車，還有一則特別值得玩味的軼聞，就是路基·巴齊于1935年，為奪標(biāo)及破紀(jì)錄，而設(shè)計(jì)了一部雙引擎的p3型跑車，他在駕駛座的前、后方，都安裝了引擎，依理論來說，這種加倍的馬力設(shè)計(jì)，應(yīng)會產(chǎn)生驚人的速度，只是后來一直沒有看到這輛雙引擎p3的實(shí)際運(yùn)動(dòng)，但是這種理念，或許就是阿爾法·羅密歐“雙火星塞點(diǎn)火系統(tǒng)”車系的濫觴。 接替p3跑車揚(yáng)威賽道的，是阿爾法·羅密歐158型（1938年），八缸1500毫升引擎，配置機(jī)械增壓器（supercharger），能輸出195匹馬力（143.32千瓦），所到之處，眾車望風(fēng)披靡，正是車迷與賽車手相視瞪眼的“披著羊皮的大野狼“！1940年北非利比亞首府黎波里舉行的GP大賽，阿爾法·羅密歐158型跑車，擁有了二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，歐洲最后一場GP大賽冠軍。 二次大戰(zhàn)期間，158型跑車被小心的保藏起來，直到1944年，意大利戰(zhàn)敗，墨索里尼獨(dú)裁統(tǒng)治時(shí)代宣告結(jié)束，阿爾法·羅密歐158型跑車才又重現(xiàn)賽道，但是車首的廠徽，卻已取消象征君主政治的雙結(jié)，而替以代表民主新生的波浪型紋線，這是阿爾法·羅密歐第4次改變廠徽。 潛藏近6年的阿爾法·羅密歐車隊(duì)，1946年復(fù)出，由158型跑車改良而成，擁有425匹驚人馬力（312.37千瓦）的159型跑車，在日內(nèi)瓦舉行GP大賽，于高難度繞行建筑物跑道上，以103.16公里的時(shí)速，奪得冠軍而大放異彩。 而由158/159型跑車組成的阿爾法·羅密歐車隊(duì)，自1946年至1948年，及1950年至1951間，共出賽GP35場，抱回了31座冠軍獎(jiǎng)杯，其中還包括最新的F1大獎(jiǎng)賽前兩屆總冠軍。如此的睥睨群雄，迭創(chuàng)佳績，除了設(shè)計(jì)跑車的衛(wèi)圖里奧居功至偉，車壇另一位奇才——恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在20年代擔(dān)任阿爾法·羅密歐車隊(duì)經(jīng)理時(shí)，所打下的良好根基，也是功勞簿上重要的一項(xiàng)。

賽場上的科技創(chuàng)新應(yīng)用

與其他汽車品牌不一樣，Alfa Romeo從創(chuàng)廠開始便投入賽車，直至2007年WTCC賽季結(jié)束后才暫時(shí)退出賽道，期間車隊(duì)在Targa Florio大賽、Mille Miglia1000英里耐力賽、勒芒24小時(shí)耐力賽、歐洲GP大獎(jiǎng)賽（F1大獎(jiǎng)賽前身）、F1世界錦標(biāo)賽、世界跑車錦標(biāo)賽、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各項(xiàng)大賽均多次問鼎桂冠。近百年的漫長征戰(zhàn)使Alfa Romeo累積了豐富的競賽經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也創(chuàng)新無數(shù)的設(shè)計(jì)科技，并將之導(dǎo)入所推出的各款車型，因此Alfa Romeo可說是全球汽車科技的先驅(qū)。舉凡今日各量產(chǎn)車型所廣泛應(yīng)用的設(shè)計(jì)，甚多皆發(fā)軔于Alfa Romeo早期的發(fā)明。 Merosi與世界第一款DOHC引擎

在1914年Merosi就為Alfa Romeo設(shè)計(jì)了世上第一款DOHC引擎，1927年Jano造就了第一款六缸引擎，隨后又進(jìn)一步發(fā)展了Superchange機(jī)械增壓、一體化汽缸頭、閉齒比變速箱等設(shè)計(jì)，二次大戰(zhàn)后的Alfa Romeo，在眾多名家的設(shè)計(jì)下，又為汽車史上增添了四輪碟式剎車、Monocogue安全結(jié)構(gòu)車身、四輪獨(dú)立懸掛、以及世界第一個(gè)五速變速箱。 到了1972年的Alfetta，又率先應(yīng)用deDion戴迪能后懸掛，和前置引擎后置變速箱以平均重量分布的配置：這種革命性的設(shè)計(jì)，大大提升了前置引擎車的抓地性和高速過彎的轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性。今日絕大部份量產(chǎn)車型所使用的前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，更是Alfa Romeo早在1967年Alfasud計(jì)劃中便以開始。 Alfa Romeo還擁有一項(xiàng)光榮的傳統(tǒng)，就是擅長制造動(dòng)力綿延不絕的強(qiáng)勁引擎，由于自創(chuàng)廠開始便與賽車結(jié)緣，Alfa Romeo最早將競賽經(jīng)驗(yàn)成功地應(yīng)用于引擎的開發(fā)上，今日其它車廠所夸稱或正在致力開發(fā)中的引擎科技，如雙凸輪軸、多氣門設(shè)計(jì)、全鋁引擎、可變正時(shí)凸輪軸、反向平衡軸、每氣缸獨(dú)立點(diǎn)火、以及德國車廠用于97年最新V6引擎的雙火咀點(diǎn)火，Alfa Romeo都早在80年代以前便開發(fā)并應(yīng)用于各種車型。

名師設(shè)計(jì)的優(yōu)良傳統(tǒng)

AlfaRomeo 4C(22張)Alfa Romeo最初是專門為比賽而設(shè)計(jì)的，在一些年里只向公眾提供具有相同特性的汽車。由創(chuàng)廠開始，Alfa Romeo就有一個(gè)特別的宗旨－要在賽車場上揚(yáng)名世界，因此格外重視車輛的性能和科技，也注定Alfa Romeo的車型都由當(dāng)代一時(shí)之選的名家所設(shè)計(jì)的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosi，當(dāng)時(shí)用于Alfa Romeo各車型上的科技，都在現(xiàn)今被各車廠采用，如DOHC雙凸輪軸引擎，便是Merosi在1914年首先發(fā)展成功。 20年代Alfa Romeo旗下更擁有一群歐洲車壇的賽車名家，法拉利的創(chuàng)始人Enzo Ferrari便是其中之一，“賽車之父”自己也不諱言：“I learn from Alfa Romeo”，足見Alfa Romeo在世界車壇的元老地位。在1922年意大利強(qiáng)人墨索里尼獨(dú)霸政壇后，Alfa Romeo的聲望更加如日中天，成為歐洲首屈一指的政要座車。尤其墨索里尼一心想將賽車場上的勝利，作為國家光榮和民族優(yōu)秀的具體展現(xiàn)，自此賽車場上就成了造型獨(dú)特、技術(shù)創(chuàng)新的Alfa Romeo和機(jī)械感極重的德國車競技的擂臺。1927年在當(dāng)時(shí)的經(jīng)營者Vifforio Jano主導(dǎo)下，Alfa Romeo的1750cc DOHC六缸引擎，應(yīng)用了世界最新的機(jī)械增壓科技，開始獨(dú)霸車壇，1929年由Zagato設(shè)計(jì)的Alfa Romeo 1750 Grans Sport更是號稱全世界GT車的鼻祖。稍后8C 2300版引擎車型連續(xù)獲得1931-1934年四次LeMans（勒芒）和三次Mille Miglia大獎(jiǎng)賽冠軍。 就如同服裝、手表、珠寶，乃至建筑物和戰(zhàn)斗機(jī)，名師的設(shè)計(jì)是決定產(chǎn)品機(jī)能性、美學(xué)價(jià)值、以及原創(chuàng)性的最重要因素，一言以蔽之“設(shè)計(jì)”賦與產(chǎn)品生命和價(jià)值。這就是何以世界上著名車型，都是由名家主導(dǎo)設(shè)計(jì)。諸如LOTUS（蓮花，官方中文譯名：路特斯）著名的Esprit由喬治亞羅所締造，藍(lán)旗亞的Monte Carlo出自博通的筆下，多數(shù)法拉利皆由賓尼法利納完成。 Alfa Romeo是不折不扣的“Designer Car”。因?yàn)楫?dāng)今傳世名家，全部都曾為Alfa Romeo效力，甚至可以說是Alfa Romeo造就了這些汽車設(shè)計(jì)大師。從二次大戰(zhàn)前的Bianchi、Merosi到戰(zhàn)后的博通、賓尼法利納和喬治亞羅，全部都在Alfa Romeo的車型上揚(yáng)名立萬。博通在1954年為Alfa Romeo設(shè)計(jì)當(dāng)時(shí)的Giulietta Sprint，1955年賓尼法利納受委托設(shè)計(jì)第一代的Spider，1958年Gulietta Spider現(xiàn)世，是當(dāng)時(shí)年輕的賓尼法利納成名之作，這輛50年代的傳奇今日已是歐洲名家人人競相搜藏的珍品；到了1963年，當(dāng)時(shí)年僅22歲的喬治亞羅也為Alfa Romeo設(shè)計(jì)了Giulia Sprint GT；隨后博通又為Alfa Romeo設(shè)計(jì)了極為成功GTV第一代，這個(gè)車型維持了13年，其衍生的GTA和GTAM更是60到70年代，歐陸賽車場上的霸主。 阿爾法羅密歐Pandion概念車

1966年賓尼法利納設(shè)計(jì)的Spider第二代誕生，名為DuettoSpider，并成為世界敞蓬跑車的經(jīng)典之作：1970年達(dá)斯汀·霍夫曼在電影《畢業(yè)生》中，開的便是一輛Duetto Spider，Duetto的生產(chǎn)一直延續(xù)到1994年才停產(chǎn)，現(xiàn)在已是世界各地收藏家的珍品。1974年喬治亞羅設(shè)計(jì)的GTV第二代問世，它既帶揳型又有些圓潤的車身吸引了全球名仕的矚目，也確立了喬治亞羅在車壇的大師地位，第二代GTV一直延續(xù)到1987年才告停產(chǎn)，可說是和Porsche911同是當(dāng)世最傳奇的Coupe車型。1995年Spider和GTV走向同流，統(tǒng)一由賓尼法利納主導(dǎo)設(shè)計(jì)。 1995年底賓尼法利納又發(fā)表了第三代Spider，29年的輝煌歷史于是畫下了句點(diǎn)。新Spider發(fā)表后，立刻獲得歐洲車評家們一致的好評，向來以客觀出名的英國《CAR》雜志所舉行的讀者票選中，Spider獲得51%的空前高票榮膺最佳設(shè)計(jì)車型，CAR編輯群不得不下判決：“即使是法拉利也不可能做得更好”。新Spider/GTV外型上最搶眼的，無疑是銳利的四個(gè)圓形燈孔，但千萬不要認(rèn)為燈孔后是四盞頭燈，其實(shí)GTV/Spider的頭燈是由兩個(gè)簡潔的頭組成。這項(xiàng)設(shè)計(jì)也使賓尼法利納贏得了多項(xiàng)“特色設(shè)計(jì)”（Best Feature Design）大獎(jiǎng)。

編輯本段品牌發(fā)展

初期

阿爾法早期的24HP

Alfa（阿爾法）公司創(chuàng)建于1910年，但是它的前身卻是由Alessandro Darracq于1907年在米蘭創(chuàng)建的另一個(gè)公司。在Cavalier Ugo Stella先生的領(lǐng)導(dǎo)下，阿爾法生產(chǎn)了一系列具有很高操控性的產(chǎn)品，因而聞名當(dāng)?shù)?，開始成為當(dāng)時(shí)汽車市場上比較出名的品牌。最早的成名之作，當(dāng)屬Alfa型號為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。 24HP型號的車主要在1910年到1920年間生產(chǎn)，別以為歷史久遠(yuǎn)的它很不濟(jì)，其實(shí)它的排量達(dá)到了4084cc，現(xiàn)在對于一部4缸車來說，這個(gè)排量是不可思議的。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的單個(gè)氣缸可能很大，所以才造就了這部4缸引擎車的驚人肺活量。發(fā)動(dòng)機(jī)2200轉(zhuǎn)的時(shí)候，能產(chǎn)生42bhp的馬力，最高速度可以達(dá)到115km/h。Giuseppe Merosi設(shè)計(jì)了24HP，讓它成為一部既有速度，又耐跑的汽車，更重要的是，它造就了Alfa阿爾法經(jīng)濟(jì)收入的巨大成功。當(dāng)時(shí)的跑車愛好者都追捧這款車，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)和做工在當(dāng)時(shí)都是一流的水平。 1911年，阿爾法特地設(shè)計(jì)了型號為15HP Corsa的賽車，馬力輸出可以達(dá)到45bhp。24HP的改進(jìn)型12HP也上市，精簡了設(shè)計(jì)之后的12HP也是一款相當(dāng)出色的車型。還有40-60HP和Grand Prix，都是兩款極負(fù)盛名的跑車，后者更是參賽車輛中的佼佼者。 從那時(shí)開始，阿爾法就把自己的名字和跑車界聯(lián)系在了一起，直至今日。盡管現(xiàn)在它的車型外表并不同于那些超級跑車，但是它的內(nèi)涵仍舊帶著跑車的血液，經(jīng)久不衰。1915年時(shí)，阿爾法公司由于第一次世界大戰(zhàn)的原因，生產(chǎn)了一陣子的軍備。不過Alfa公司和另一個(gè)集團(tuán)合并了，這就是由Nicola Romeo控制的Romeo集團(tuán)。1919年，戰(zhàn)爭結(jié)束了，Alfa Romeo的品牌終于正式誕生并開始生產(chǎn)新一輪的產(chǎn)品：Torpedo 20－30 HP。同時(shí)，它繼續(xù)參加跑車比賽。

發(fā)展

阿爾法羅密歐GT

1924年，Alfa Romeo的P2車型在第一界世界賽車錦標(biāo)賽上勇奪桂冠，這個(gè)傳奇式的勝利被1925年開始使用的新Logo所記載——新Logo四周被刻著皇冠的金屬所擁抱。Logo的直徑也從65毫米增加為75毫米。1930年時(shí)，Logo直徑又減少為60毫米，這個(gè)方案一直采用到1945年。 實(shí)際上，1927年的時(shí)候，Alfa Romeo曾面臨關(guān)門的厄運(yùn)，但是它在意大利國內(nèi)和國際上建立的聲譽(yù)最終救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年Nicola Romeo離開了Alfa Romeo公司，同時(shí)，公司推出了了6缸引擎的車型——新車型更輕，速度更快，更引人注目。人們對于汽車的要求，也從單純的交通工具，開始變成了一種激情和地位的象征。同時(shí)期，流水線的大批量生產(chǎn)模式開始引進(jìn)，1929年Scuderia Ferrari在意大利的的面世，代表著跑車和競賽車型得到了前所未有的關(guān)注。當(dāng)時(shí)的Alfa Romeo除了P2車型外，還有RL，RM，6C 1500和6C 1750車型。

變遷

1932年年底，Alfa Romeo又易主了，這是它被FIAT收購前最后一次的易主。I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction工業(yè)重建研究院）收購了Alfa Romeo并且宣布阿爾法·羅密歐退出賽車行業(yè)。公司在Ugo Gobbato的領(lǐng)導(dǎo)下，開始變得現(xiàn)代化了，尤其是它的生產(chǎn)線。除了引進(jìn)流水線的大批量生產(chǎn)方式以外，公司還開始生產(chǎn)卡車和大客車。30年代中后期，阿爾法·羅密歐蓬勃發(fā)展著，賽車運(yùn)動(dòng)重新回到Alfa的步伐當(dāng)中。1937年Gioacchino Colombo上任，替代了Vittorio Jano。后來賽車運(yùn)動(dòng)受到了政治的影響。墨索里尼禁止意大利車手到法國參賽，1939年的Mille Miglia賽事也沒有舉行。政府還要求汽車廠家生產(chǎn)很多的戰(zhàn)備品，例如飛機(jī)的引擎。Alfa Romeo也開始在Pomigliano d'Arco建立一個(gè)新的工廠。當(dāng)時(shí)阿爾法·羅密歐的產(chǎn)品主要有8C 2300，6C 1900，6C 2300，8C2900，Grand-Prix single-seater，和1935 twin-engine。

二戰(zhàn)

阿爾法羅密歐Brera和159

隨著意大利卷入第二次世界大戰(zhàn)，阿爾法·羅密歐也遇到了各式各樣的困難。原料供應(yīng)商越來越難找到，工廠車間也分別在40年，43年和44年三次遭受了炸彈的襲擊。最后一次的襲擊導(dǎo)致了Portello工廠的停產(chǎn)。1945年，公司的困境得到緩解，因?yàn)樗麄兘K于有東西可以生產(chǎn)了。但是產(chǎn)品五花八門，包括海軍軍艦的引擎，飛機(jī)引擎，甚至各類電飯鍋。所幸的是，汽車的生產(chǎn)也恢復(fù)了以前的狀態(tài)，當(dāng)中算6C 2500和不銹鋼的158型號最為出名。158在1950年時(shí)變成了159型號，外觀沒有什么變化，但是引擎的改進(jìn)是相當(dāng)大的。戰(zhàn)爭的過去，令阿爾法·羅密歐可以更好地專注于汽車的生產(chǎn)。一大堆2500的特別版本一時(shí)間令A(yù)lfa Romeo聲名大噪，賓尼法尼納（Pininfarina）和Touring設(shè)計(jì)的車身也為阿爾法·羅密歐掙來不少分?jǐn)?shù)。在跑車和賽車上的出色表現(xiàn)，令阿爾法·羅密歐已經(jīng)成為汽車界傳奇的代名詞之一。1950年可以算是阿爾法·羅密歐重新振作的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 同時(shí)，新的Logo也隨著君主制度的消失和意大利共和國的成立而重新改變，原來的Savoy王朝的標(biāo)志結(jié)不見了，被兩條波浪線取代了。Logo的直徑還變成了54毫米，1950年開始Logo是采用釉質(zhì)黃銅制作。這個(gè)形式的Logo使用了很多年，從1946開始，一直到1972才結(jié)束。

新時(shí)代

50年代，阿爾法·羅密歐為了降低成本，放棄了一貫的手工制造，專注生產(chǎn)量產(chǎn)車。當(dāng)時(shí)公司有兩個(gè)目標(biāo)，第一是建立有效的裝配生產(chǎn)線，第二是用高性能的產(chǎn)品在運(yùn)動(dòng)和競賽的勝利當(dāng)中宣傳好自己的品牌，從而達(dá)到更好的盈利。 阿爾法羅密歐MiTo

型號為1900的車明顯是為了滿足增長迅速的市場而推出的，而159系列的跑車在世界賽場上戰(zhàn)無不勝，他們獲得了1950年和1951年兩年的F1世界冠軍。1900的其中一個(gè)版本因?yàn)樗峁┙o意大利警察的總部使用，從而讓它的名字為意大利人所熟知。而Giulietta跑車的推出，讓它在汽車界的名聲達(dá)到一個(gè)歷史的高峰。意大利的汽車也漸漸地把他們獨(dú)特的風(fēng)格和形象帶給了全世界，并且意大利人對于汽車獨(dú)具品位的設(shè)計(jì)也令世界為之傾倒。阿爾法·羅密歐可以算是其中不可或缺的一份子。1958年，阿爾法·羅密歐和雷諾達(dá)成協(xié)議共同生產(chǎn)名叫“Dauphine”（王妃）的轎車。 1960年開始，阿爾法·羅密歐的Logo設(shè)計(jì)現(xiàn)代了很多，Milano的字樣也從Logo中消失，暗示著公司對外開拓世界市場的雄心。 就是在這個(gè)時(shí)期，阿爾法·羅密歐暫停了它大型轎車的生產(chǎn)，從戰(zhàn)略上更加專注于跑車的生產(chǎn)。它不僅僅擴(kuò)大了著名Giulietta跑車的產(chǎn)品線，還推出了另外兩個(gè)高性能版本的跑車系列，他們就是分別由Bertone設(shè)計(jì)的流線型SS和Zagato設(shè)計(jì)的SZ。1960年，阿爾法·羅密歐在Arese建立一個(gè)新的工廠，從這個(gè)工廠下線的第一部車就是Giulia。這部車面世以來共銷售超過一百萬輛，是阿爾法·羅密歐旗下最受歡迎的車型之一。在這個(gè)時(shí)期，Carlo Chiti領(lǐng)導(dǎo)著阿爾法·羅密歐生產(chǎn)了很多賽車，有的是由量產(chǎn)車改轉(zhuǎn)而來，有的是全新設(shè)計(jì)的，經(jīng)過這段重要的發(fā)展時(shí)期，阿爾法·羅密歐的品牌形象和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都得到了進(jìn)一步鞏固。眾多產(chǎn)品中，Giulia的GTA（Gran Turismo Alleggerita的英文縮寫）版本是特地為1965年的世界巡回賽設(shè)計(jì)制造的，擁有鋁制車門和其他一些鋁制部件的它，在當(dāng)時(shí)算是很時(shí)髦的玩意了。而由意大利汽車設(shè)計(jì)大師賓尼法尼納親自設(shè)計(jì)的Spider Duetto，則是一部基于Giulia發(fā)展起來的新模型。這部擁有章魚形狀的汽車，也是阿爾法·羅密歐的另一部經(jīng)典之作。在賽場上的成功演出，令Giulia GTA的量產(chǎn)車都成為搶手貨。1970年開始，公司和麥克拉倫（McLaren，也被譯為邁凱輪）合作推出了8V 3000引擎，專門用于一級方程式的比賽。 二十世紀(jì)七十年代是一個(gè)動(dòng)蕩起伏的年代，對于阿爾法·羅密歐來說。管理經(jīng)營的問題困擾著阿爾法，

Giulietta(4張)公司陷入了財(cái)政困難中，它的產(chǎn)量也無法滿足市場需求，再加上當(dāng)時(shí)的能源危機(jī)，更加深了阿爾法的痛楚。而諷刺的是在運(yùn)動(dòng)場上，阿爾法的賽車卻仍然出類拔萃。例如在1975年的世界跑車錦標(biāo)賽上，它的33 TT 12就獲得了冠軍，并且在1977年再度奪冠。1972年，主管Luraghi離開了阿爾法·羅密歐，取代他的是Ettore Masaccesi。1978年開始了新的重組計(jì)劃，這是繼三十年代Ugo Gobbato重組阿爾法后的第二次公司大型重組計(jì)劃，目的很簡單，就是把公司重新帶回新的經(jīng)濟(jì)和市場競爭中，繼續(xù)阿爾法·羅密歐的輝煌。 Luraghi在位的時(shí)代，阿爾法·羅密歐的確擴(kuò)張得驚人，也很成功。而到了八十年代后，阿爾法·羅密歐已經(jīng)不再享受到那種成功的擴(kuò)張了，甚至它和日產(chǎn)的合資公司（A.R.N.A: Alfa Romeo Nissan Automobili）都面臨考驗(yàn)，合資的結(jié)果并非如預(yù)料中那么理想。就在1986年，為避免這家著名的意大利老牌汽車公司落入福特手中，在意大利政府的授意下，芬梅卡尼卡（Finmeccanica）把阿爾法賣給了菲亞特集團(tuán)（Fiat Group）。菲亞特把阿爾法·羅密歐和另一個(gè)品牌藍(lán)旗亞（Lancia）合并組成新的”阿爾法－蘭旗亞“公司，并于1987年正式運(yùn)作。同年，阿爾法·羅密歐的總部搬去了工業(yè)區(qū)Arese。在新的母公司的支持下，阿爾法·羅密歐開始了它復(fù)蘇的計(jì)劃，利用自己技術(shù)上的自主優(yōu)勢，重新拾起自己品牌的特色和傳統(tǒng)。八十年代一級方程式賽車的普及流行令高技術(shù)在汽車工業(yè)上的運(yùn)用開始得到重視。尤其像渦輪增壓和航空上的技術(shù)都開始出現(xiàn)在汽車上。

二、德國有哪些汽車集團(tuán)公司

德國汽車集團(tuán)公司

1、寶馬

寶馬（BMW）全稱為巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車制造商，總部位于慕尼黑。寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)，也被認(rèn)為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前20名。

2、梅賽德斯-奔馳

梅賽德斯-奔馳（德文：Mercedes-Benz），世界十大汽車公司之一，德國按銷售額為第一大汽車公司，按產(chǎn)量則居第二。1886年1月，卡爾·奔馳發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車，并獲得專利，幾乎同時(shí)，奔馳的另一位創(chuàng)始人戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了世界上的第一輛四輪汽車。從此，世界發(fā)生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司，以梅賽德斯-奔馳命名的汽車正式出現(xiàn)，并從此以高質(zhì)量、高性能的汽車產(chǎn)品聞名于世。

3、大眾汽車

大眾（德文：Volkswagen）歐洲最大的汽車生產(chǎn)商?？偛课挥谖譅柗蛩贡さ拇蟊娂瘓F(tuán)，是德國最年輕的，全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，同時(shí)也是歐洲最大的汽車生產(chǎn)商。

4、奧迪汽車

奧迪汽車公司現(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國的英戈?duì)柺┧?，年產(chǎn)轎車45萬輛左右。主要產(chǎn)品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車及運(yùn)動(dòng)車系列等。

三、標(biāo)志是GT，是什么車？

2005款福特野馬GT。

在動(dòng)力上，福特的工程師在野馬GT的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)上加入Bullitt車型的元素，使之最高功率達(dá)到315馬力，峰值扭矩440N·m。

入門級野馬的4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)則沒有改動(dòng)，最大輸出仍為210馬力和325N·m。彈簧、減震器和穩(wěn)定桿也進(jìn)行了重新調(diào)校，同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)獲得較大的提升，另外新車將標(biāo)配ESP。

擴(kuò)展資料：

銀幕

野馬在銀幕上也出盡了風(fēng)頭，包括007影片《金手指》和《金剛鉆》史蒂夫麥圭恩主演的《Bullitt》，以及《極速60秒》（1974的原版和2000年由尼古拉斯·凱奇主演的重拍片）。都有福特野馬的身影。

從1964年開始，未來的眼鏡蛇跑車之父卡羅爾-謝爾比從這款四輪的雷霆野馬中汲取了靈感，他設(shè)計(jì)出數(shù)款參加競賽的樣車，同時(shí)也吸引了眾多藝術(shù)家， 比如法國歌星Serge Gainsbourg、法國導(dǎo)演Claude Lelouche，當(dāng)然還有好萊塢經(jīng)典名片《警網(wǎng)鐵金剛》的導(dǎo)演Peter Yates。

在后者的電影里，Steve McQueen駕駛一輛從頭到腳都改裝過的野馬，上演了一出緊張刺激的都市西部片。

參考資料來源：百度百科-福特野馬

四、別克這款車什么時(shí)候創(chuàng)立的？是哪個(gè)國家的品牌？車子怎么樣？

別克是美國通用汽車旗下品牌，創(chuàng)立于1904年，也算是百年老品牌了

通用在中國市場的戰(zhàn)略部署中，別克屬于中等定位，比雪佛蘭高級，更上面還有凱迪拉克。

別克在中國市場最具代表性的車型非君威莫屬

君威 指導(dǎo)價(jià)17.28-25.98萬元，目前有地方經(jīng)銷商爆出優(yōu)惠4.5萬，可謂非常超值。

新一代君威外形全部重新設(shè)計(jì)，沒有保留一點(diǎn)舊款的元素，側(cè)面下腰線非常獨(dú)特，與車窗線條融合在一起，營造出了一種雙門轎跑的風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，別克風(fēng)格的環(huán)繞式中控包裹感很足，作為運(yùn)動(dòng)中級車定位的君威，中控臺也向駕駛位微微傾斜，以營造一種駕駛者之車的感覺，機(jī)械式檔桿得以保留，畢竟電子檔桿雖然高級，但操作感遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如機(jī)械檔桿，高配車型還擁有半液晶儀表盤和HUD等配置，進(jìn)一步在豪華感上加強(qiáng)。

值得一說的是君威的駕駛座椅可以調(diào)整得非常非常低，這是在一群標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)型車的家伙里，個(gè)人認(rèn)為做得非常到位的一點(diǎn)，畢竟外觀再怎么運(yùn)動(dòng)，開起來運(yùn)動(dòng)才是真運(yùn)動(dòng)，君威在這點(diǎn)上，做得很用心。

空間上，不用太擔(dān)心，畢竟是一臺B級車，后排是完全符合B級車定位的，二郎腿隨便翹。

總的來說君威是目前性能B級車?yán)?，性價(jià)比極高的車型，售價(jià)甚至已經(jīng)威脅到了國產(chǎn)車的地步，非常值得考慮。

以上就是關(guān)于名片汽車標(biāo)志圖片相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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