東航副駕駛遺言是真的（東航副駕駛有幾個等級）

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本文目錄:

• 1、東航MU5735客機墜毀，造成了多少損失？

• 2、東航失事客機更多細(xì)節(jié)被披露，失事飛機起飛前是否符合適航要求？

• 3、3.21東航飛行事故，能確定的信息是什么？

• 4、知情人稱東航失事客機機長是“飛二代”，機長在同事們眼中是怎樣的？

一、東航MU5735客機墜毀，造成了多少損失？

當(dāng)官方宣布東航MU5735客機所有機上人員全部遇難之后，網(wǎng)友們也開始關(guān)心起了遇難人員的賠償問題，因為如此嚴(yán)重的空難事件，航空公司必須要成立專門小組來處理遇難者賠付問題，按照以往的賠付標(biāo)準(zhǔn)，此次東航集團左賠付的金額可能會達到10億以上。

除了賠付給遇難者的費用以外，東航公司在此次空難事件當(dāng)中，還有很多其他方面的損失，比如此次墜毀的波音737客機，價值大約在6億人民幣左右，而除了物質(zhì)損失之外，東航公司股價暴跌，也給航空業(yè)的發(fā)展帶來了無法預(yù)估的損失。

一、東航MU5735客機墜機，會導(dǎo)致東航公司將向遇難者家屬賠付10億以上

旅客在乘坐飛機出行的時候，航空公司都會提前為飛機旅客們購置一份保險，因為一旦飛機出現(xiàn)墜毀事件，就會給航空公司帶來極大的損失。

因此為飛機旅客們購置一份保險，能夠有效降低航空公司的賠付壓力，但是像東航MU5735客機這么大的空難事件，東航公司必須要妥善處理好遇難者的賠付事項，不然的話，會給東航公司的形象和口碑帶來極大的損傷。

由于東航MU5735客機的機上人員全部遇難，這使得東航公司必須要做好這100多人的賠付工作，如果按照一個人賠付100萬左右的標(biāo)準(zhǔn)來看，東航公司在此次空難事件必須要拿出10億以上的賠付款，只有拿出10億以上的賠付款，受遇難者家屬的生活才不會受到太大的影響或者是發(fā)生太大的改變。

雖然東航公司屬于國內(nèi)的頂級航空公司，但是一下子讓東航公司拿出10億賠付款，東航公司也會感受到非常大的壓力。

二、東航MU5735客機墜毀，會給東航公司帶來6億人民幣左右的飛機損失

要說此次空難事件，最大的受害者莫過于東航公司，因為在此次空難事件當(dāng)中，東航公司不僅要支付給遇難者一大筆賠付款，在直接損失上，東航公司也損失了一架價值6億人民幣左右的波音737客機。

要知道東航公司是波音737客機的主要用戶之一，而此次空難事件發(fā)生之后，東航公司旗下的波音737客機肯定要進行無限期停飛。

大量的飛機停飛，肯定會給航空公司帶來極大的損失，再加上這些年由于疫情的沖擊，國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展受到了極大的影響，在這種情況下，東航客機墜毀事件給東航公司帶來的損失是非常巨大的。

因為有很多間接的損失根本無法估計，所以我覺得東航公司是此次空難事件最大的受害者，完全是可以確定的事情。

三、東航MU5735客機墜毀，會給東航公司帶來無法預(yù)估的股價損失以及形象損失

在東航客機墜毀事件發(fā)生之后，東航公司的股價在一夜之間迎來了暴跌。雖然對于東航公司這樣的頂級航空公司來說，短時間的股價暴跌，并不會給公司未來的發(fā)展帶來嚴(yán)重的影響。

可是如果東航客機墜毀事件處理不好，就會影響到東航公司在客戶心中的形象，對于航空公司來說，形象一旦嚴(yán)重受損，就會給公司的發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的影響。

當(dāng)然就算東航公司在此次空難事件當(dāng)中處理妥當(dāng)，客戶們對于東航客機的安全性也會產(chǎn)生一定的顧慮，這就會導(dǎo)致東航客機在短時間內(nèi)的業(yè)績出現(xiàn)嚴(yán)重的受損。

要知道這方面的損失是永遠(yuǎn)無法算清楚的，但是這方面的損失卻實實在在的需要東航公司承擔(dān)，所以我覺得在此次空難事件當(dāng)中，東航公司需要得到民眾的充分諒解，因為東航公司在空難事件發(fā)生之后，確實做得相當(dāng)出色，所以我覺得大家應(yīng)該對東航公司繼續(xù)支持下去。

結(jié)束語

雖然此次東航客機墜毀事件給中國民航業(yè)帶來了巨大的打擊，但是我希望民眾能夠繼續(xù)對民航業(yè)的發(fā)展給予支持，因為中國民航業(yè)的安全率是世界最高的，如果我們對中國民航業(yè)的發(fā)展喪失信心，那么就會給國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展帶來重大的打擊。

二、東航失事客機更多細(xì)節(jié)被披露，失事飛機起飛前是否符合適航要求？

東航失事客機更多細(xì)節(jié)被披露，失事飛機起飛前是符合適航要求的。機組的人員狀況也是非常良好的，飛行經(jīng)歷也是非常多的。在這架飛機的機組上總共只有三個人的有一個觀察員，還有機長以及副駕駛。副駕駛的機齡是非常久的，并且如果能夠順利飛完這一班自己就可以退休了。最讓人沒有想到的就是會出現(xiàn)這一次事情，讓網(wǎng)友也是非常難過的。100多個人就這樣失去了自己的性命，相信機長在當(dāng)時也是盡了力的。

是符合飛行的要求的。

東航對每個機組人員管理的都是非常嚴(yán)格的，在墜毀前也是達到了飛行的要求的。沒有受到天氣以及氣流的干擾，但飛機在兩分鐘內(nèi)下降8千米。東航也表示機組人員所有的狀態(tài)都很好，也沒有家庭方面的事情?？吹竭@次失事的事件網(wǎng)友都會覺得非常的難受，100多個人還等著跟自己的家人見面。作為一個專業(yè)的飛行員，也不可能會把這些事情帶上飛機的他們也是專心飛行的。

如何看待這一次事故呢？

機長在兩分鐘內(nèi)下降8千米的時候還緊急的避開了城區(qū)，也是可以看到機長的內(nèi)心。誰都希望可以將乘客安全的送達，機長也是一樣的。所有的案件還在進一步的調(diào)查當(dāng)中，也是在不斷的進行搜尋的。許多人就開始搜尋另一個黑匣子，從黑匣子當(dāng)中還知道發(fā)生了什么樣的事情。有的家屬是沒有辦法接受這樣的事情的，但已經(jīng)發(fā)生了也要抹平心中的傷痛。

總的來講飛機的安全指數(shù)是最高的，這一次事故原因也在不斷的調(diào)查要耐心的等待。第一個黑匣子已經(jīng)找到了但還是需要一些時間進行綠色的，也讓自己耐心的傾聽。

三、3.21東航飛行事故，能確定的信息是什么？

東航MU5735空難，目前能確定的信息如下：

時間：2022年 3月21日14時38分

航班號：東方航空MU5735 （昆明飛廣州）

飛機型號：波音B737-800NG

墜落地點：廣西梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村山林

遇難者：總計132人，其中9名機組成員，包括1名機長，2名副駕駛，1名安保人員，5名空姐；還有123名旅客。

遇難者家屬：共計安置遇難者家屬695人，開展心理評估7926人次，心理輔導(dǎo)2917人次

救援情況：搜救面積累計超過40萬平方米，挖動土方2.27立方米，組織發(fā)動救援3.4萬人次，找到飛機殘骸碎片49117件。

黑匣子情況：兩個黑匣子全部找到，其中一個主要記錄駕駛艙對話記錄的黑匣子，已經(jīng)送往美國華盛頓，由當(dāng)?shù)貙嶒炇覅f(xié)助解密。

需要說明的一點是，解密黑匣子，并不是我們的技術(shù)不行，而是因為黑匣子受損，由美國波音公司解密，會更加快捷。

事故原因：第一，人為操作失誤的幾率很小。

機長的飛行總時間6709小時，第一副駕駛飛行總時間31769小時，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間556小時。三位飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，而且健康狀況良好、飛行經(jīng)驗豐富。

最主要的一點，根據(jù)相關(guān)專業(yè)人士介紹，如果是飛行員手動控制，飛機不可能落到這個位置。如果是操作失誤，只要飛機上的機械部件正常，在下降過程中也同樣有機會挽救。

第二，天氣原因造成的空難幾率也很小。事故調(diào)查組已經(jīng)確認(rèn)，當(dāng)時的天氣狀況良好，適合航行，而是再惡劣的天氣也不可能造成飛機短時間內(nèi)垂直俯沖。

第三，東航空難的原因，很可能是飛機自身的問題，根據(jù)此前媒體的相關(guān)報道，2019年，亞洲多家航空公司，其中也包括東航，在對飛機檢查時就曾發(fā)現(xiàn)，波音737NG機型，在機翼和機身之間的連部件上存在裂縫。

事故賠償：目前，作為失事飛機機身的承保者，人保財險，太平洋財險，平安財險，國壽財險等已經(jīng)累計向東航公司預(yù)付了保險賠款1.16億元，而且，截至目前，各大保險公司積極開展理賠工作，并開設(shè)綠色通道，已經(jīng)有11家保險公司向遇難者家屬賠付了14筆，賠償金合計1485萬元。

感慨和啟發(fā)：我們總是在說來日方長，卻忘了這個世界總是世事無常，一次尋常的分別，卻意外地成了永別！生命在災(zāi)難面前，終究是太過于渺小，也太過于脆弱，愿逝者安息，生者堅強。同時，也希望我們每一個人，珍惜現(xiàn)在，珍惜身邊的每一個人，珍惜擁有的一切，好好活著，這本身就是一件幸福的事情！

四、知情人稱東航失事客機機長是“飛二代”，機長在同事們眼中是怎樣的？

自從東航MU5735客機失事后，搜救行動一直牽掛著我們所有人，不少當(dāng)?shù)氐拇迕窀亲园l(fā)組建物資救援隊，將救援物資送到了搜救現(xiàn)場，而機組的信息也備受關(guān)注，而網(wǎng)上公布的機組名單中，有一個民航工作人員表示，這個機組，他大部分都認(rèn)識，而機長更是一名“飛二代”，他做事低調(diào)扎實，其他人員也是老資歷的工作人員，所以，此次客機出事絕不是機組人員操作不當(dāng)導(dǎo)致，不過具體原因還是要等到調(diào)查結(jié)果出來以后才能做定論。

據(jù)這位民航工作人員描述，該航班的機長叫楊鴻達，家境還不錯，他的父親曾經(jīng)也是東航的機長，后來去了別的公司，是個”飛二代“，和有些富二代不同，他做事工作比較扎實，為人也十分的低調(diào)，而且他的安全記錄中也十分的干凈，基本上沒有出過錯誤。

另外，從網(wǎng)上的信息上看，這架失事飛機是在2015年6月22日引進的，而飛機的維修工作一直是嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常，起飛前，都有進行檢查，只有符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，才會讓這架飛機起航。

在機組人員上面，該航班飛機機組3人，配備一名機長，兩名副駕駛，機長楊鴻達是在2018年1月聘任為B737機型機長，飛機總經(jīng)歷6709小時，第一副駕駛張正平飛行40年，累計安全飛行時間超3萬個小時，駕駛過多種不同型號的客機，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間為556小時，三名飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，身體健康狀況良好，飛行經(jīng)歷完備，符合相關(guān)的要求，平時他們的表現(xiàn)也很好，家庭狀況也都比較和睦，所以網(wǎng)上有些流言真的不能相信。

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