慈溪景觀設計（慈溪景觀設計公司排名）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于慈溪景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、4a景區(qū)秦山島有海市蜃樓嗎

• 2、跨海大橋描寫作文

• 3、世界十大最長跨海大橋

• 4、杭州灣大橋創(chuàng)造了多少世界記錄

一、4a景區(qū)秦山島有海市蜃樓嗎

您好，秦山島的4A景區(qū)有海市蜃樓，它是一座融合了秦山島自然風光和文化歷史的景觀建筑。海市蜃樓位于秦山島的西南岸，離島心湖僅有幾百米，可以俯瞰秦山島的美景。海市蜃樓的建筑外形像一座巨大的塔樓，猶如一座穿越時空的“海市蜃樓”，讓游客仿佛置身于古老的神話故事之中。海市蜃樓的建筑結構也十分獨特，它由三個層次組成，層層疊疊，形成一個宏偉的景觀。每一層都有一個獨特的設計，可以讓游客欣賞到秦山島的美景，還可以欣賞到遠處的海景。海市蜃樓的內部也有許多獨特的設計，可以讓游客更好地了解秦山島的歷史文化?？傊?，秦山島的4A景區(qū)確實有海市蜃樓，它是一座集自然風光、文化歷史與獨特設計于一體的景觀建筑，可以讓游客更好地了解秦山島的歷史文化。

二、跨海大橋描寫作文

1. 寫大橋的作文

再浩瀚的東海，分布著千余各大小島嶼，猶如一顆顆璀璨的明珠，這就是我的家鄉(xiāng)——舟山。很久以前，人們就有一個美好的夢想：優(yōu)勢有一座座橋梁，把舟山的千余個島嶼能連接起來，然后再架一座橋大橋，把舟山與祖國大陸連接起來，該是多么美好啊。這樣，個海島之間的來往將會變得便利，讓“魚都港城，海天佛國”更加美麗，更加動人，散發(fā)出她獨有的魅力，吸引更多的游客前來。

大橋未建成前，從舟山到寧波要兩個多小時。記得有一次，我們一家三口都寧波去游玩，車子駛過白峰碼頭的時正面臨輪渡高峰期，我們從下午1點一支等到晚上8點唄坐上渡輪，到家已經深夜了。要是遇到臺風或惡劣天氣，拒渡停航那就更麻煩了。舟山的人出不去，外面的人進不來，浩渺的大海仿佛一堵無形的巨墻?？?，沒有大橋時多么的不方便??！

大橋的連通是舟山人民千百年的夢想，它終將實現(xiàn)了！我想，到時，我們的家鄉(xiāng)一定會發(fā)生翻天覆地的變化。

跨海大橋不僅連著一個個島嶼，還連著無數(shù)人民的夢想讓我們期待大橋經濟時代的帶來，期待著夢想成真的一天。

2. 杭州灣跨海大橋作文

杭州灣跨海大橋無關“文明傷痕”

世界上最長的跨海大橋——杭州灣大橋試開通以來，引發(fā)廣泛關注。焦點卻與諸多世界第一無關，而是“海風吹得司機醉，直把通行當觀光”，以致車禍不斷，違規(guī)不止，更有男司機在大橋上面向大海，大行“方便”之

事。（詳見5月3日中國新聞網(wǎng)）輿論對此頗有非議，無非是責怪行人們素質低下，評論作者肖隆平甚至認為杭州灣大橋是“又一個文明的傷痕

游客不文明固然有焉，但以36公里跨海大橋的雄偉氣派壯觀的設計而言，注定了這是一個讓路人發(fā)生“停車坐愛杭州灣”不文明行為的場所，注定了高速路大橋要變成游人閑庭信步的觀光景點?！懊娉蠛＃号ㄩ_”，大海向來令人神往。但凡有點閑情逸致的人都會渴望極力靠近大海，“讓海風吹拂你的臉”，更何況杭州灣大橋把人們安全地帶入大海中間，吹著海風從上面穿越，何等愜意人生？大海之所以魅力無窮，很大程度上在其風景變幻莫測，36公里的跨海大橋意味著路人將可以零距離長時間感受大海多姿多彩的景象，怎么不叫人流連忘返？而這樣的海景大橋稀世罕有。綜合人類對于大海的強烈審美本能和跨海大橋資源的稀缺兩個因素，作為高速路的杭州灣跨海大橋注定會是一條被路人自發(fā)改造的“觀光路線”。

人的行為往往與環(huán)境息息相關。既然大橋具有如此強烈的景觀功能，如此符合人們的熱愛大海的需要，再一味責怪那么多人停車觀光的諸多“不文明”行為就有點“反人類”，顯得很“不文明”了。真正“文明”的跨海大橋應該是不僅考慮到交通功能，更對于跨海大橋可能引發(fā)的觀光等衍生行為有充分的估計，并為這些行為提供釋放的平臺，才能兩全其美。否則，對于這種人們發(fā)自內心的行為，僅僅靠交通管理措施來管治注定是類似于堂吉訶德與風輪作戰(zhàn)的行為，吃力不討好，反而引發(fā)更多矛盾。據(jù)報道，觀光景點在設計之初早有考慮，“海上觀景平臺位于杭州灣跨海大橋正中，占海域面積達12000平方米，目前觀景平臺一層主體結構已經完成，估計全部工程將于明年6月完工并對外開放?！睆倪@點來看，杭州灣跨海大橋的設計還是很文明的，行人變游客的“不文明行為”是因為試通車時間與觀景平臺開放時間不同步，相信無關文明傷痕，無關國人素質。明年觀景平臺對外開放之后，再加上交通管理，相信絕大多數(shù)都會自然而然消失。人的日常行為本無所謂好壞，文明與否取決于是否與環(huán)境相符。要想改變人的行為，就應該多提供目標行為發(fā)生或改變的條件。以文明論行為，很簡單很幼稚。

3. 【游跨海大橋作文】

星期日，媽媽看著我們沒事干，于是就主動提出去跨海大橋去玩玩，我高興地手舞足蹈，跟著爸爸媽媽來到了跨海大橋。

沒來跨海大橋之前，就聽說跨海大橋是世界最長的橋，這一稱號令我十分震驚，到底是怎么樣的呢？我心里還是摸不著底。媽媽說：“杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里呢！”我說道：“這怎么可能啊，居然會有這么長！”媽媽說：“更讓你吃驚地在后面呢！”行駛在跨海大橋里面的我，發(fā)現(xiàn)了一個十分有趣的規(guī)律，在橋的欄桿上，每一階段都有一種顏色，我仔細地看了一下，原來就是赤橙黃綠青藍紫這七種顏色，我有點奇怪這一現(xiàn)象，于是就問媽媽：“為什么橋的欄桿有七種顏色？難道這里面有什么特殊的含義？”媽媽說：“涂上這七種顏色后，整個大橋由此看上去就像海上的一條“七彩長虹”。

工作人員說，之所以漆成七色，是為了防止司機在行駛過程中產生視覺疲勞，增加安全系數(shù)。”“哦，原來是這樣子！”我點了點頭。

跨海大橋是舉世聞名的建筑，我們一定不要破壞它。

4. 游舟山市跨海大橋的作文

..不知道同學是要什么水平的。。老師要是布置寫那種作文。那是灰常頭痛啊。。舟山連島大橋即將開通了，大橋經濟帶給舟山的影響和效應是綜合性、全方位的。連島工程不得不說是舟山人民數(shù)年來的夢。而如今，終于盼到了圓夢的時刻。

站在蛟川收費站前，遠遠望去，金塘大橋像是彩虹般在東海上劃出一道美麗的弧線，這彩虹的另一頭是天際嗎？不得不感嘆其雄偉壯觀。

駛上金塘大橋，車子開在寬敞的雙向四車道上，打開車窗，海風迎面而來，不禁讓人感慨，我們的車真的開在了大海之上嗎？

沿途，還有秀麗的山海風光、淳樸的漁家風情、繁忙的船舶修造場面，“橋、海、港、島、村”相互輝映，融為一體，展示著舟山特色的海島風情，忍不住下了車，趴在護欄邊，貪婪地欣賞著美景。

金塘大橋的斜拉索前，一位師傅正在給大橋調試激光燈，他說，夜晚的大橋將會更漂亮。金塘大橋以藍色為主色調，一到夜晚，四束藍色激光，將在大橋的斜拉索部位，照出一個巨大的“M”形。

大橋未建成前，從舟山到寧波要二三個小時。舟山的人出不去，外面的人進不來，浩渺的大海仿佛一堵無形的巨墻。如今，車子行駛在這座連通海島的鎖鏈上，更是深感自己見證了歷史。

5. 我想寫大連市跨海大橋的樣子作文

今年3月的一個星期天，我們一家懷著激動的心情登上了36公里長的杭州灣跨海大橋。

大橋上風挺大，彌散著海的氣息。我踏上大橋高興得又唱又跳。

仰望著挺拔的大橋欄桿，我心里充滿了對造橋工人師傅的無限崇敬。最引人注意的是，杭州灣跨海大橋橋面的鋼護欄有七種不同的色彩組成。

每相距5公里，大橋就會變一種顏色。這樣司機們開著開著就知道，自己已經開了5公里了，視覺也得到了調節(jié)。

爸爸說： “這樣我們司機可以不看里程表就知道已經開大橋的哪個位置了，真方便！” 我俯視大海，腳下的杭州灣此時波濤洶涌，白浪浩浩蕩蕩地飛奔而來，發(fā)出嘩嘩的海濤聲，好像在慶賀大橋的誕生……當我陶醉在這壯觀的情景時，媽媽拍拍我的肩膀說： “這是一座美麗、壯觀的世界第一大橋，它征服了這個聞名中外的大海灣，給兩岸的老百姓帶來了很大的方便?！?原來，司機們要經過杭州才能到嘉興，這樣一來路程大約多了120公里；而從大橋出發(fā)，就可以節(jié)省一個多小時的車程。

我不禁感嘆：真是一個壯舉！“一橋飛架南北，天塹變通途。”杭州灣大橋為世界橋梁建設史創(chuàng)造了奇跡??！我們的交通已經四通八達，上天入海，各顯神通。

我相信，我們的祖國一定會一天更比一天發(fā)達，一天比一天美好。

6. 我想寫大連市跨海大橋的樣子作文

今年3月的一個星期天，我們一家懷著激動的心情登上了36公里長的杭州灣跨海大橋。大橋上風挺大，彌散著海的氣息。我踏上大橋高興得又唱又跳。仰望著挺拔的大橋欄桿，我心里充滿了對造橋工人師傅的無限崇敬。

最引人注意的是，杭州灣跨海大橋橋面的鋼護欄有七種不同的色彩組成。每相距5公里，大橋就會變一種顏色。這樣司機們開著開著就知道，自己已經開了5公里了，視覺也得到了調節(jié)。爸爸說： “這樣我們司機可以不看里程表就知道已經開大橋的哪個位置了，真方便！” 我俯視大海，腳下的杭州灣此時波濤洶涌，白浪浩浩蕩蕩地飛奔而來，發(fā)出嘩嘩的海濤聲，好像在慶賀大橋的誕生……當我陶醉在這壯觀的情景時，媽媽拍拍我的肩膀說： “這是一座美麗、壯觀的世界第一大橋，它征服了這個聞名中外的大海灣，給兩岸的老百姓帶來了很大的方便。” 原來，司機們要經過杭州才能到嘉興，這樣一來路程大約多了120公里；而從大橋出發(fā)，就可以節(jié)省一個多小時的車程。我不禁感嘆：真是一個壯舉！

“一橋飛架南北，天塹變通途?！焙贾轂炒髽驗槭澜鐦蛄航ㄔO史創(chuàng)造了奇跡啊！

我們的交通已經四通八達，上天入海，各顯神通。我相信，我們的祖國一定會一天更比一天發(fā)達，一天比一天美好。

7. 杭州灣跨海大橋的說明文400字

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋后世界第三長的橋梁。

長橋臥波 首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設計者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。

為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，“長橋臥波”的設計將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產生愉悅心理。 橋下航道 杭州灣為世界三大強潮海灣之一，有臺風、小氣候形成的龍卷風，有混亂的流速、流向。

“長橋臥波”的設計也是出于大橋安全性的考慮，我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。

橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的 *** 路段，錢塘潮也就自然通過了。

海中平臺 離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建一個像東海石油平臺一樣的海中平臺。施工時，作為南北接點，便于物流。

施工結束時，平臺將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉運站。這個平臺有2個足球場這么大，平臺上還擬建瞭望塔，風和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。

所以這個平臺于潮流無礙。 巨型工地 造橋的特點，慈溪是個經800年圍墾的大市，從一塘到現(xiàn)在的10塘，塘塘土地平展。

一平如鏡的灘地將為幾萬甚至十幾萬建設者鋪開場地，所以這次建杭州灣跨海大橋將預制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實施海上搭建。

整個新聞發(fā)布會氣氛活躍，來自海內外200多名記者一致認為：這條8日即將奠基的，世界上最長的跨海大橋將成為人類與自然實現(xiàn)對話與挑戰(zhàn)的范例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復雜的特點，將在國內外建橋史上留下光輝一頁。

8. 描寫杭州灣跨海大橋的片段

工程規(guī)模浩大――杭州灣大橋跨越寬闊的杭州灣海域，全長36Km，是目前世界上在建的最長的跨海大橋。

施工決定設計――由于杭州灣特定的風、浪、潮、流等自然條件，大橋的施工方案決定設計方案。 高技術、新工藝――針對海水腐蝕，采用世界上先進的防腐蝕技術；針對施工環(huán)境的惡劣，采用大型預制構件整體架設安裝等技術含量高的新工藝、新方法。

建設管理系統(tǒng)復雜――為確保海上施工安全和運營期間交通與結構安全，大橋將建立先進的結構健康與安全監(jiān)控預警和緊急救援系統(tǒng)等綜合管理系統(tǒng)，將建成一座真正意義的數(shù)字大橋。 杭州灣跨海大橋是國道主干線——沈海高速跨越杭州灣的便捷通道。

大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋，建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。

除南北航道橋外，其余引橋采用30-80米不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結構。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里/小時，設計使用年限100年，概算總投資約118億元。

大橋工程于2003年11月14日開工建設，2007年6月26日全橋貫通，2008年4月17日通過交工驗收，2008年5月1日全線通車。 杭州灣跨海大橋是一座由我國自行設計、自行管理、自行建造、自行投資的特大型交通基礎設施。

浙江省和交通部技術專家組第五次會議對杭州灣跨海大橋工程給予了高度評價，指出，大橋工程取得了多項自主知識產權的技術創(chuàng)新成果，是我國跨海橋梁建設最新技術成果的標志性工程，是我國海灣橋梁建設的里程碑，是我國成功建設的一座具有世界先進水平的特大型橋梁工程，提升了我國在國際土木工程領域的地位。 大橋的建成通車有利于主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區(qū)的合作與交流，提高浙江省特別是寧波和嘉興市對內對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力；有利于完善長江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)布局及國道主干線、緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力；有利于改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；有利于促進江、浙、滬的旅游發(fā)展。

在大橋工程的建設中，遇到了前所未有的困難，主要包括：一是建設條件十分惡劣，臺風多、潮差大、潮流急、沖刷深、灘涂寬、腐蝕強、淺層氣，一年的有效工作日在180天左右；二是國內跨海大橋工程建設缺少現(xiàn)成的技術規(guī)范；三是缺乏跨海長橋建設管理的經驗；四是缺少跨海長橋建設的施工設備；五是大橋規(guī)模巨大，需混凝土總量達245萬方、鋼材80萬噸、各類樁基9063根，施工船舶多、作業(yè)點多、工程戰(zhàn)線長；六是需要自行籌措100多億的建設資金。杭州灣跨海大橋的建設過程，是一個不斷創(chuàng)新的過程，是全體建設者理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的結晶。

可以說，沒有創(chuàng)新，就沒有杭州灣跨海大橋。 首先是理念創(chuàng)新。

大橋建設者們一切從杭州灣特定的實際出發(fā)，開拓建橋思路，確立了“施工決定設計”、“工廠化、大型化、機械化，變海上施工為陸上施工”的建橋思路，并在全國率先提出了“大橋設計使用壽命100年”的建設目標。積極探索創(chuàng)新投融資機制，鼓勵民營資本投資特大型國家基礎建設項目，目前民營資本占大橋總投資的28.64%。

其次是科技創(chuàng)新。大橋建設始終堅持尊重科學，依靠專家，充分發(fā)揮浙江省和交通部技術專家組的“智囊團”作用。

自1994年以來，先后開展了148項專題研究。截止目前，共有6項專利技術、9項部級工法獲批，有8項科技成果獲得省部級獎勵，所編制的部分技術規(guī)范及規(guī)程已納入國家標委會、交通部、鐵道部及中國土木工程學會等行業(yè)的新規(guī)范中，還有8項專利技術、4項國家級工法正在申報之中。

開工以來，獲得了250多項技術革新，取得了以九大核心技術為代表的自主創(chuàng)新成果，攻克了在強潮海灣建設跨海大橋的技術難題。目前，已有6項關鍵技術通過了國家鑒定，其成果總體達到國際領先水平。

第三是管理創(chuàng)新。在管理體制上，指揮部一改傳統(tǒng)的總監(jiān)辦管理模式，由業(yè)主承擔總監(jiān)辦的大部分職責，以直接管理替代間接管理，全面加強“四控兩管一協(xié)調”工作；在管理機制上，我們確立了科學管理、精細管理和文明管理等現(xiàn)代管理理念，全面實施工作程序化、管理信息化、技藝標準化、獎懲合同化、運作市場化等現(xiàn)代管理方式。

通過三大創(chuàng)新，大橋工程在質量、安全、進度等方面均取得了令人自豪的成績。在質量管理上，沒有發(fā)生一起質量等級事故，在歷年浙江省交通廳組織的全省質量與造價執(zhí)法大檢查中均名列前茅，在交通部組織的質量大檢查中受到好評。

在安全生產上，大橋工程經受了19次臺風、天文大潮、淺層沼氣等惡劣條件的嚴峻考驗，工程施工未發(fā)生一起重傷及以上安全事故。在工程進度上，僅用了3年零7個月實現(xiàn)了全橋貫通，提前工期8個月全線通車。

目前，全橋己經有5家建設單位獲得全國五一勞動獎狀，10位建設者獲得全國五一勞。

9. 加景色的杭州灣跨海大橋描寫

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。

大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。 杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30~80m不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程于2003年內順利開工建設，2008年建成通車。

前倆天我們剛到那玩，值得一去哦。

10. 港珠澳大橋作文600 對橋介紹

祖國在不斷的發(fā)展壯大，民族也在不斷的交流與融合，科技的高速發(fā)展，讓交通更加便捷，人與人之間的距離縮短了，心與心之間的距離更近了。

2018年10月24日，也就是今天，備受關注的港珠澳大橋終于正式通車了，這具有重大意義的一項工程終于塵埃落地。

不禁讓人感慨時間過得太快，仿佛昨天還坐在寬敞明亮的大學多媒體教室里看著老師推薦的《超級工程》紀錄片第一期關于港珠澳大橋的介紹，大家課后也會討論，但總覺得建成之日遙遙無期。但轉眼正式開通了。仿佛有一種理想變成現(xiàn)實，見證了奇跡的心情。

雖然畢業(yè)后我因為種種原因放棄了工程建筑行業(yè)，但依然覺得一個龐大的隊伍集中攻克技術難點并最終達成的樣子很迷人并令我興奮。

55公里的跨海大橋，7公里的海底隧道，從設計到建設前后歷時整整15年，被公認為當今世界最具挑戰(zhàn)性的工程！確實是當之無愧。

工程的設計，建成無一不體現(xiàn)了建設者們的智慧和汗水，這其中的艱辛，我們不得而知。

港珠澳大橋的建成，再一次證明了中國就是世界性的強國。

試問一個不發(fā)達的窮弱國怎么可能靠自己實力造出壯觀的宏大的世界第一橋梁？

中國的崛起讓世界矚目，一個又一個望塵莫及得成就展現(xiàn)在世界面前。

面對這巨大而宏偉的工程，作為一個中華兒女，我激動的熱淚盈眶，我為祖國的強大感到自豪，為有這樣精湛的建設感到驕傲，今天讓我們?yōu)檫@些超級工程建設者們致敬，他們是最可愛的人。

三、世界十大最長跨海大橋

世界十大最長跨海大橋分別是：港珠澳大橋、日本瀨戶大橋、美國切薩皮克灣大橋、青島海灣大橋、杭州灣跨海大橋、東海大橋、金塘大橋、法赫德國王大橋、丹麥大貝爾特橋、厄勒海峽大橋。

一、港珠澳大橋

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中主體工程“海中橋隧”長35.578公里，海底隧道長約6.75公里，是世界最長的跨海大橋。位列世界十大最長跨海大橋排名之首。主體工程耗資約327億元人民幣，整體工程估計約700億元。設計壽命為120年，能夠抵抗8級地震、16級臺風。

二、青島海灣大橋

青島海灣大橋位于山東省青島市，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車。

三、杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋全長35.673公里，該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。大橋引入了景觀設計概念，借助“長橋臥波”的美學理念，呈現(xiàn)S形曲線，具有較高的觀賞性、游覽性。在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。這一海中平臺是救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。

四、東海大橋

東海大橋全長32.5公里，起始于上海市浦東新區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里，可抗12級臺風、七級烈度地震，設計基準期為100年。

五、金塘大橋

金塘大橋全長26.54公里，位于舟山金塘島與寧波鎮(zhèn)海間的灰鱉洋海域，起點為金塘小嶺，終點位于老海塘西側426m。金塘大橋于06年4月動工興建，總投資77億元，2009年11月22日正式通車，在建設期間遭遇兩次超強臺風襲擊，正處于架梁期的大橋安然無恙。在大自然的面前交上一份滿分答卷。

參考資料：百度百科-港珠澳大橋

百度百科-青島海灣大橋

百度百科-杭州灣跨海大橋

百度百科-東海大橋

百度百科-金塘大橋

百度百科-跨海大橋

四、杭州灣大橋創(chuàng)造了多少世界記錄

杭州灣大橋是我國交通部規(guī)劃的"五縱七橫"國道主干線中同江--三亞沿海大通道跨越杭州灣的便捷通道，大橋的建成將成為上具有重要戰(zhàn)略意義的沿海經濟大動脈--同三線的重要組成部分。杭州灣大橋便捷地將上海與寧波兩地連接起來，大大縮短了上海與寧波及浙東南地區(qū)的時間距離，形成滬杭甬之間的兩小時交通的"金三角"地區(qū)，為建立現(xiàn)代化物流系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。此項目的實施將促進長江三角洲地區(qū)交通網(wǎng)以及浙江省"二縱二橫五聯(lián)"公路網(wǎng)主骨架的形成，加強浙江省沿海深水良港與上海的聯(lián)系，加速上海國際航運中心的建設，促進建成以上海為中心的世界級特大型國際都市圈，充分發(fā)揮上海的經濟輻射和聚集功能，以及緩解浙江省杭州市公路交通瓶頸，促進長江三角洲南翼經濟中心--寧波市的經濟和社會的發(fā)展，都具有重要的戰(zhàn)略意義。

大橋南岸橋址座落于慈溪，這對于我市的意義是巨大而深遠的。我市將從交通末端一躍成為滬杭甬重要交通樞紐之一，并進一步融入以上海為龍頭的長江三角洲經濟圈，發(fā)展空間、區(qū)位優(yōu)勢將得到極大的拓展和提升。大橋的建設對于加速我們慈溪經濟的發(fā)展將具有不可估量的推動作用。

1.工程概況:

杭州灣跨海大橋是國道主干線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36Km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里。

杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100Km／h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內順利開工建設，2008年建成，2009年通車。

2001年9月成立項目公司，大橋建設投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營企業(yè)投資占到50.25%。本項目商請國家開發(fā)銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協(xié)議。

大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據(jù)交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經測算，大橋財務內部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期）

2.工程特點:

(1)橋最長、工程量最大是本工程的最大亮點

大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。

據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內特大型橋梁之最。南灘涂50米＊16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內外重型梁運架的新紀錄。

水中區(qū)引橋70米＊16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。

(2)建設條件之復雜是本工程的一大難點

杭州灣為世界三大強潮海灣之一。在自然條件方面，受風、流、潮、氣的影響比較大。

風：受臺風、熱帶風暴影響較大，小氣候易產生龍卷風。

流：平均流速2．39m／s，實測最大流速5 m／s以上。

潮：潮流紊亂，沖刷嚴重。

南岸灘涂地下50米深處有淺層氣分布，對大橋基礎施工帶來一定的影響。由于自然條件比較復雜，一年的有效工作日不足200天。

(3)橋景結合是本工程的一大閃光點

大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。

在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。

(4)科技含量之高是本工程的一大特色

科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。我們堅持尊重科學，依靠專家，廣泛開展技術咨詢和交流活動。根據(jù)專家意見提出了施工決定設計，采取預制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長期來設計決定施工的理念。預制吊裝的最大構件為長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預應力混凝土箱梁，最長的構件為長度84米、直徑1.6米的超長鋼管樁，這種構件可稱得上是舉世無雙。為了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設計者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案。等等這些可見大橋工程的科技含量之高。

杭州灣跨海大橋將是一座"數(shù)字化大橋"?？蒲袉挝粚⒗糜布敖涌诩夹g、網(wǎng)絡及數(shù)據(jù)庫技術、圖像圖形技術、人工智能技術、計算數(shù)學、有限元技術、力學等多學科，建立一套大橋設計、建設及養(yǎng)管的科學評價體系，整座大橋將設置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每1公里就有1對監(jiān)視器。這樣，不僅大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在實時掌握中。目前，本項目已向交通部申報17項大橋工程關鍵性科研立項項目，在國內橋梁界也是少見的。

(5)民營資本比例之高是本工程的一大創(chuàng)舉

杭州灣跨海大橋是目前國內第一家以地方民營企業(yè)為主體，投資超百億的國家特大型交通基礎設施項目。大橋資本金38.5億元，其中民營資本占了50%以上，共有17家省內民營企業(yè)憑著日益增強的經濟實力進行投資入股?？梢哉f，大橋項目的投資體制和建設模式，對拓寬民營資本的投資領域，建立民營資本與國有資本有機結合的投資模式，取得政府和企業(yè)“雙贏”的經營機制作出了積極、有益的探索。

3.建設的重要性和緊迫性

杭州灣位于我國改革開放最具活力，經濟最發(fā)達的長江三角洲地區(qū)。建設杭州灣跨海大橋，對于整個地區(qū)的經濟、社會發(fā)展都具有深遠的、重大的戰(zhàn)略意義。

（1）直接促進寧波、嘉興經濟社會的發(fā)展，帶動周邊地區(qū)杭州、紹興、臺州、舟山、溫州等地的發(fā)展，并對全省、乃至長江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產生積極影響。據(jù)統(tǒng)計，杭州、寧波、溫州、紹興、臺州五市的GDP占全省的70%以上，工程建設將使這些地區(qū)的發(fā)展如虎添翼，為區(qū)域經濟、社會的進一步騰飛注入新的活力，為全省整體綜合實力的提高發(fā)揮更大作用。大橋工程尚未全面開工，杭州灣兩岸的慈溪市、余姚市、嘉興的海鹽縣已涌動“大橋經濟”。在對新區(qū)科學規(guī)劃的基礎上，首期開發(fā)已呈現(xiàn)轟轟烈烈場面，投資商已在這里紛紛落戶。

（2）主動接軌上海擴大開放，推動長江三角洲地區(qū)合作與交流，進一步提升我省的綜合競爭力和國際競爭力。上海作為全國最大的經濟中心城市，是中國走向國際化的重要平臺。在新世紀新階段，寧波要建設現(xiàn)代化的國際港口城市，實現(xiàn)經濟的大發(fā)展、大跨躍。就必須接軌大上海，融入長三角，走向國際化。大橋的建設，將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時空距離，使我省可在更大范圍、更高層次、以更優(yōu)越的區(qū)位地理優(yōu)勢，融入國際大都市經濟圈。這對于輻射我省廣大腹地，優(yōu)化提升產業(yè)結構，改善投資和發(fā)展環(huán)境，吸引外資，提高我省綜合競爭力，具有十分深遠的積極作用。杭州灣跨海大橋工程建設，將為優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，進一步吸引和利用外資，創(chuàng)造更為優(yōu)越的條件。

（3）有利于推進城市化發(fā)展戰(zhàn)略。大橋建設將進一步密切嘉興、寧波、紹興、臺州等城市的聯(lián)系，促進我省杭州灣城市連綿帶和沿海對外開放扇面的形成，從而將這一區(qū)域提升為以上海為龍頭的、具有國際競爭力的都市群的最重要組成部分。同時，大橋建設對周邊縣市的城市化發(fā)展也將產生深遠影響，慈溪、海鹽等地瞄準這一千載難縫的戰(zhàn)略機遇，已有科學的規(guī)劃設想，大力吸引人口、產業(yè)的集聚，促進新區(qū)新城的崛起。

（4）作為我國沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優(yōu)化了國道主干線的路網(wǎng)布局，改變了寧波交通末端狀況，有利于實施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略網(wǎng)，大大提升了寧波這一極具發(fā)展?jié)摿Φ慕洕行某鞘械母偁幜?。大橋建設也有利于支持上海國際航運中心建設，促進寧波、舟山深水良港資源的整合開發(fā)和利用，有利于旅游業(yè)的發(fā)展和國防建設，有利于緩解杭州過境（滬杭甬高速）公路交通的壓力。

具體你自己來慈溪看吧..造的差不多了

以上就是小編對于慈溪景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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