高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范（高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、高速公路綠化有關(guān)問題的探析？

• 2、高速公路邊坡綠化工程的建設(shè)要求

• 3、為什么高速公路設(shè)計(jì)時(shí)有彎道而不全是直道？

• 4、公路設(shè)計(jì)的基本要求是?

一、高速公路綠化有關(guān)問題的探析？

1引言自濟(jì)青高速公路1989年開工建設(shè)以來，截止到2000年底，我省高速公路通車?yán)锍汤塾?jì)已突破2000km，高速公路的建設(shè)與發(fā)展進(jìn)入了快車道。隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境綠化要求及人們對(duì)環(huán)境認(rèn)識(shí)的提高，綠化作為建設(shè)與運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)管理期間的一項(xiàng)工作，已越來越多的被人們接受與重視，其作用與效果也已充分顯現(xiàn)出來。如何使高速公路綠化少走彎路、減少損失，筆者結(jié)合濟(jì)青公路綠化工作實(shí)踐及對(duì)高速公路綠化的認(rèn)識(shí)，提出幾點(diǎn)看法，與同行共同討論。2綠化的作用高速公路綠化是公路景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)方面，也是國(guó)土綠化的重要組成部分，其目的及作用一般可概括為：固坡、減少污染、降低噪音、視線誘導(dǎo)、防眩、美化、環(huán)境保護(hù)；并使用路者產(chǎn)生賞心悅目、心情舒暢的感覺，減輕行駛中的視覺污染、精神疲勞，預(yù)防和控制交通事故發(fā)生；并能彌補(bǔ)由于公路修建而破壞的自然景觀，使之與周圍環(huán)境相諧調(diào)或有所改善；特殊條件下還具有防風(fēng)、防沙、防雪、防水害的作用。3綠化的原則高速公路具有快速、安全、舒適、高效的重要特性，這就決定了它與一般公路的綠化要求是有所區(qū)別的。其綠化的原則概括為以下幾條：（1）因地制宜，因路制宜，因段制宜。選擇的植物品種不但適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂?、土壤條件，還應(yīng)具有耐寒、耐旱、耐高溫、耐瘠薄、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特點(diǎn)。（2）喬、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常綠。（3）突出成片、成段、大色塊，注重色彩變化，達(dá)到特色鮮明、景色各異的效果。（4）做到綠化與美化相結(jié)合，綠化與行車安全相結(jié)合。綠化與匝道圈經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合，綠化與自然景觀、人文景觀相結(jié)合，防護(hù)與觀賞相結(jié)合。4綠化的范圍綠化范圍一般包括中央分隔帶；路肩、邊坡；隔離柵內(nèi)側(cè)土臺(tái)及外側(cè)植樹帶；互通立交匝道區(qū)；收費(fèi)站區(qū)；生活服務(wù)區(qū)及收費(fèi)起、終點(diǎn)處等。高速公路由于在路基、路面的施工中使用了較多的水泥、石灰、粉煤灰、礦碴、碎石、瀝青等材料，以及在設(shè)計(jì)、施工中未顧及日后綠化工作，或多或少對(duì)上述范圍要造成污染，綠化前一般需更換土壤及對(duì)土壤進(jìn)行改良。5綠化模式及植物品種選擇濟(jì)青公路除路肩、邊坡綠化是合同工程之外，其余綠化項(xiàng)目基本上是在通車運(yùn)營(yíng)之后，在上級(jí)主管部門的統(tǒng)一規(guī)劃、部署下，由各管理處養(yǎng)護(hù)工區(qū)具體組織實(shí)施。幾年來，通過綠化科研，通過各處不斷探索與實(shí)踐，有成功也有失敗，到目前，已具有相當(dāng)綠化規(guī)模。5.1中央分隔帶做好綠化與防眩相結(jié)合的文章，植物防眩與防眩板相比有著不可替代的優(yōu)越性，適宜建植的苗木以圓柏、龍柏、側(cè)柏為最好，女貞、紫葉李、豐花月季等次之；型式有單墻式、百葉窗式；間距根據(jù)防眩型式1-6m.不等；苗木修剪高度1.6-1.8m；色塊長(zhǎng)度>=2km；從視覺、經(jīng)濟(jì)美觀、使用效果看，百葉窗式最好。5.2路肩、邊坡結(jié)縷草、狗牙根最適宜，散鋪或滿鋪；高填方路段可配以紫穗槐，采用魚鱗坑式栽植；也可與礦料結(jié)合進(jìn)行坡面防護(hù)；冷性草慎用。5.3互通立交匝道區(qū)不受視線限制的范圍，搞成苗圃，管理粗放，既有綠化、美化的效果，又具有一定的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)效益；也可搞成經(jīng)濟(jì)果林園，種植桃樹、杏樹、柿樹、棗樹、葡萄、李子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞?？拷菂^(qū)的互通立交區(qū)及對(duì)視線有要求的區(qū)域，可選用瓜子黃楊、龍柏球、金葉女貞、紅葉小蘗、冬青、豐花月季等花灌木，組成不同的大型植物圖案，并配置花草、植物造型、小品等，并根據(jù)需要配置喬木，要以美化為主，形成景觀觀賞區(qū)。5.4隔離柵內(nèi)側(cè)與邊溝外緣土臺(tái)栽植薔薇、連翹等，2-3年后出現(xiàn)明顯效果，不但起到阻止攀越隔離柵的作用，而且還可抑制雜草的生長(zhǎng)。特別是春季，黃、白、紅花盛開，形成一道高速公路獨(dú)特的亮麗風(fēng)景線。高速公路路基填土高度大都大于3m，隔離柵外側(cè)植樹帶寬度一般10m以上，為盡快形成其帶狀綠化景觀，一般要求栽植速生喬木，比如：楊樹、柳樹、泡桐、香椿、臭椿等，株距3-5m，行距2-3m；栽植時(shí)不宜在較長(zhǎng)路段中采用同一綠化品種，應(yīng)分段輪換栽植不同品種，以減少病蟲害的傳播和蔓延。本文介紹了關(guān)于“高速公路綠化有關(guān)問題的探析”的內(nèi)容。歡迎登陸中達(dá)咨詢，查詢更多相關(guān)信息。

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二、高速公路邊坡綠化工程的建設(shè)要求

1 邊坡綠化布置原則

邊坡植物防護(hù)的主要目的是固土護(hù)坡、防止沖刷，兼有美化環(huán)境的功能。一般應(yīng)選擇干旱、瘠薄、根系發(fā)達(dá)、覆蓋度好、易于成活、便于管理、同時(shí)兼顧景觀效果的草本或木本植物。邊坡以種植草本地被為主，根據(jù)不同地段的實(shí)際情況，采用叢植、列植等綠化模式，盡量做到喬、灌、花、草搭配，形成不同景觀的植物群落。

邊坡生態(tài)防護(hù)植物配置技術(shù)原則是采用以水土保持為主，兼具生態(tài)景觀效果邊坡防護(hù)要考慮對(duì)整個(gè)植被進(jìn)行逐步恢復(fù)，應(yīng)以林草植物為主進(jìn)行生態(tài)模式配置，有利于固土護(hù)坡，防止水土流失，改善高速公路邊坡景觀和行車效果，有利行車安全。以適應(yīng)生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，尊重自然、正視自然、保護(hù)自然、恢復(fù)自然，兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，以達(dá)到四季常綠并可體現(xiàn)有當(dāng)?shù)靥厣木坝^效果；同時(shí)在選擇植物種類時(shí)要堅(jiān)持生物多樣性，多科屬結(jié)合，喬、灌、草結(jié)合，營(yíng)建喬、灌、草結(jié)合的多樹種、多結(jié)構(gòu)、多功能的復(fù)層生態(tài)景觀群落，有效增加綠量和綠葉面積，挖掘單位面積上的潛在生態(tài)力，提高葉面積指數(shù)，整個(gè)綠化沿線注意立體空間上的線條變化和節(jié)奏感。但應(yīng)在考慮氣候、土壤、立地類型的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇耐干旱、耐瘠薄、抗污染、觀賞性強(qiáng)的樹種及草坪地被植物，既能適應(yīng)當(dāng)?shù)赝恋貤l件，又能滿足公路綠化的要求，達(dá)到功能、藝術(shù)、科學(xué)的統(tǒng)一。在路塹邊坡（上邊坡）應(yīng)考慮采用不同草種或草灌混栽技術(shù)，一年生草本（或越年生）與多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型喬木。起初一年生草本迅速生長(zhǎng)，固土護(hù)坡、防止沖刷效果明顯。以后多年生草本和灌木或小型喬木成為優(yōu)勢(shì)種，固土護(hù)坡及景觀功能進(jìn)一步加強(qiáng)。路堤邊坡（下邊坡）宜選用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長(zhǎng)勢(shì)健壯、再生能力強(qiáng)的草種。

2 邊坡綠化植物選擇

邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕、保護(hù)路基、降低噪音、吸收有害氣體、創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。路堤邊坡的綠化，由于土質(zhì)和保水性能很差，應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被，采用抗逆性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的多年生草本或木本植物。

用于護(hù)坡的主要植物材料有紫穗槐、美國(guó)地錦、荊條、沙地柏、檸條、檉柳、垂葉榕等喬木種，長(zhǎng)春藤、藤本月季、爬墻虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鵑等灌木種；天堂草、狗牙根、假儉、錦雞兒、金鐘、小冠花等多年生草本植物。

3 邊坡綠化植物養(yǎng)護(hù)

公路邊坡的植物定居后，在其群落結(jié)構(gòu)中，仍是以草本植物為主，灌木屬于從屬的位置，因?yàn)椴荼局参镌缙谏L(zhǎng)速度非?？欤夷拓汃?，這樣可以盡快恢復(fù)邊坡的植被覆蓋，控制土壤流失，美化路容。但是這樣的植物群落結(jié)構(gòu)非常的不穩(wěn)定，如果措施跟不上，草本植物過度發(fā)育，群落中的灌木很快就會(huì)因?yàn)闋I(yíng)養(yǎng)、陽光、水分和其他資源不足而被草本植物“吃掉”，另一方面一旦草本植物把土壤中的營(yíng)養(yǎng)捎耗到一定程度，很可能出現(xiàn)大面積的衰退，并且重新回到裸地的狀態(tài)。這種現(xiàn)象已經(jīng)在以往的高速公路植被恢復(fù)建設(shè)中已經(jīng)是屢見不鮮。未雨綢繆，制定合理養(yǎng)護(hù)管理措施，促進(jìn)植物群落向目標(biāo)群落轉(zhuǎn)化，是公路邊坡綠化的重要內(nèi)容，主要養(yǎng)護(hù)措施包括肥水管理措施、補(bǔ)栽措施、其他輔助管理措施等。

3.1 肥水管理措施

制定肥水管理計(jì)劃，在施肥這個(gè)環(huán)節(jié)，針對(duì)植物群落的不同發(fā)育時(shí)期，采用不同的肥料配比，抑制草本的生長(zhǎng)，促進(jìn)木本植物的發(fā)育，從而達(dá)到逐步以木本植物為主的植物群落；水分是植被能否存活的另一個(gè)重要的原因，植物在不同的生長(zhǎng)發(fā)育時(shí)期對(duì)水的需求量有很大差異，不同植物對(duì)水分的需求量也不同，通過對(duì)水的管理可以實(shí)現(xiàn)對(duì)群落演替方向的調(diào)控。其中包括噴水養(yǎng)護(hù)和追施肥料等措施。噴水養(yǎng)護(hù)分前、中、后期水分管理，前期噴灌水養(yǎng)護(hù)為60天，中期靠自然雨水養(yǎng)護(hù)，若遇干旱，每月噴水2～3次；后期養(yǎng)護(hù)每月噴水2次；追施肥料，為滿足草本植物氮磷鉀等營(yíng)養(yǎng)需求，維持草苗正常生長(zhǎng)，須在苗高8～10cm時(shí)進(jìn)行第一次追肥，追肥分春肥（3～4月）和冬肥（10～11月）兩次，另外，還可依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行葉面追肥，如用0.1%的磷酸二氫鉀或0.3%的尿素液噴施。

3.2 補(bǔ)栽措施

培育穩(wěn)定邊坡植物群落，由于公路的養(yǎng)護(hù)資金非常有限，培養(yǎng)穩(wěn)定的群落，充分發(fā)揮自然力在其中所起的作用，逐步減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。其中一個(gè)主要的措施是增加群落中的多樣性。一個(gè)群落中如有多個(gè)物種，而且各物種的數(shù)量較均勻，則該群落具有高的多樣性；如果一個(gè)群落中物種少，而且各物種的數(shù)量不均勻，則該群落的多樣性較低。一般認(rèn)為群落的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，多樣性越高；群落也越為穩(wěn)定；并把群落多樣性作為其穩(wěn)定性的一個(gè)重要尺度，在植被建植的早期由于惡劣的立地環(huán)境，僅有少量植物可以在邊坡上定居，群落的多樣性指數(shù)很低，其穩(wěn)定性和恢復(fù)力都很弱，需要大量的人工輔助措施才能確保群落不退化，在后期隨著小氣候條件、土壤條件和其他條件的完善，需要在未來群落的不同發(fā)展時(shí)期，適當(dāng)加入一些本地的其他植物，提高群落多樣性和群落的穩(wěn)定性。

3.3 其他輔助管理措施

其他輔助管理措施，如修剪、間苗、疏枝以及采用化學(xué)藥劑等多種措施控制邊坡群落的演替方向。包括防治病蟲害和防除雜草等措施，防治病蟲害是出苗后隨時(shí)觀察有無病蟲為害，不同草本植物所發(fā)生的病害和蟲害是不一樣的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，需及時(shí)噴灑針對(duì)性農(nóng)藥。防病害可用59%多菌靈可濕性粉劑1 000倍液，甲基托布津800～1 000倍液等；防蟲害一般可用敵百蟲800倍液、氧化樂果、三氯殺螨醇1 000～1 500倍液等高效低毒農(nóng)藥；防除雜草，雜草主要與主栽草類爭(zhēng)光、爭(zhēng)水、爭(zhēng)肥，且有礙草坪景觀，防治方法為播種前土壤使用草甘膦、卡可基酸除滅，草苗播出前使用地散靈、惡靈草、環(huán)已隆等滅除雜草種子發(fā)芽，雜草生長(zhǎng)已高出主草叢，可采取人工拔除。

4 邊坡植被恢復(fù)

公路在建設(shè)過程中，盡管采取多種避讓措施，特別在靠近山地的區(qū)域，但還是不可避免地破壞了相當(dāng)大面積的天然植被和人工植被，使之成為裸露的坡面；另外公路建設(shè)中產(chǎn)生了大量的坡面也從另一個(gè)方面增加了裸地的面積，選擇適宜的手段，恢復(fù)邊坡的植被覆蓋，減少土壤侵蝕，鞏固路基，是公路景觀中一個(gè)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，邊坡在路域可綠化的面積中所占的比例最大，最適宜創(chuàng)造一個(gè)具有地帶性特點(diǎn)的植物群落。應(yīng)用植被恢復(fù)的理論體系建立公路邊坡綠化植被恢復(fù)體系，力圖建立一個(gè)利用當(dāng)?shù)匚锓N資源，撒播與管理，逐步恢復(fù)的公路邊坡植被恢復(fù)理論體系，并加強(qiáng)相關(guān)步驟的推廣試驗(yàn)研究，其恢復(fù)理論目前國(guó)內(nèi)還沒有成熟，有待研究。

5 新技術(shù)應(yīng)用及推廣

近十多年來人們開發(fā)出了多種既能起到良好邊坡防護(hù)作用，又能改善工程環(huán)境體現(xiàn)自然環(huán)境美的邊坡植物防護(hù)新技術(shù)，與傳統(tǒng)的坡面工程防護(hù)措施共同形成了邊坡工程植物防護(hù)體系。根據(jù)不同的邊坡土質(zhì)條件，創(chuàng)造出人工種草護(hù)坡、平鋪草皮護(hù)坡、液壓噴播植草護(hù)坡、土工網(wǎng)植草護(hù)坡、OH液植草護(hù)坡、行栽香根草護(hù)坡、蜂巢式網(wǎng)格植草護(hù)坡、客土植生植物護(hù)坡、噴混植生植物護(hù)坡、巖石邊坡噴混植生植物護(hù)坡?？屯羾姴?、三維網(wǎng)植草等不同邊坡植物防護(hù)技術(shù)。另外值得一提的是滬蓉西高速公路湖北宜（昌）長(zhǎng)（陽）段采用了“布魯特”巖石邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)，摒棄了以往單純的以邊坡土壤為植物生長(zhǎng)的唯一載體，轉(zhuǎn)變成以土壤改良劑改良坡腳、坡頂?shù)耐寥溃瑸橹参锷L(zhǎng)提供穩(wěn)定的基質(zhì)；同時(shí)，通過安裝、固定在坡面的罩面網(wǎng)，強(qiáng)制綠化邊坡，固定坡面的石塊，為后期的攀援植物的生長(zhǎng)提供支架，為最終實(shí)現(xiàn)自然的人工生態(tài)恢復(fù)提供了保障。大多數(shù)公路綠化根據(jù)各路段立地條件的不同，采用的是多種方式相結(jié)合，如廣梧高速公路（馬安～河口段）采用了掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)（或土工格柵網(wǎng)）噴混植生、掛三維網(wǎng)植草、直接噴草植生、客土噴播植草等4種形式綜合整治的綠化方案，總體采取掛網(wǎng)客土噴播進(jìn)行綠化，注重藤、灌、草的相互搭配，確保立體綠化的效果，從而達(dá)到綠化防護(hù)和景觀建設(shè)的目的。在未來還將有很多新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，這些新技術(shù)將為高速公路邊坡綠化布置的合理性與生態(tài)效應(yīng)的發(fā)揮達(dá)到理想水平。

6 展望

高速公路邊坡綠化主要起到護(hù)坡、穩(wěn)定路基、減少水土流失和豐富路域景觀的目的，在以往的設(shè)計(jì)中多采用大面積的滿鋪漿砌片石的方法進(jìn)行防護(hù)，這樣不僅不美觀，而且與自然環(huán)境也不協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將美觀、環(huán)保和防護(hù)功能結(jié)合起來，多采用植草種花和襯砌護(hù)坡，如確實(shí)要做護(hù)面墻護(hù)坡的，也宜做成窗格式，在窗格內(nèi)植草、種花，總的來說公路邊坡設(shè)計(jì)綠化布置時(shí)千篇一律，沒有創(chuàng)新點(diǎn)。主要缺乏對(duì)邊坡植被恢復(fù)的研究和高速公路邊坡植被恢復(fù)體系的建立，今后應(yīng)加強(qiáng)此方面的研究，不盲目種草、種樹，要盡量考慮本地物種，慎重選擇先鋒物種，避免外來物種入侵；加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的研究，工程措施與植物措施相結(jié)合，達(dá)到社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。

三、為什么高速公路設(shè)計(jì)時(shí)有彎道而不全是直道？

為什么高速公路設(shè)計(jì)時(shí)有彎道而不全是直道？

暈啊，當(dāng)然是地形因素啦~~~誰不希望是一馬平川的直道??！可那樣如果遇彎就砍直，那成本得多高？如果是多山地區(qū)，誰還敢修高速？譬如甘肅，山多，要是一定修直，沒人敢在甘肅修高速。這邊很多高速在多山區(qū)彎道很多，限速在100，但連線到寧夏那邊的時(shí)候，路況一下好很多，筆直筆直的。

一樓說的那種情況我覺得不對(duì)，新疆和青海，幾十公里甚至更長(zhǎng)的直道，國(guó)道多的是，路況很好，開幾個(gè)小時(shí)都不怎么有彎，那咋不設(shè)計(jì)成彎的？？

高速公路彎道設(shè)計(jì)

彎道是根據(jù)地形設(shè)計(jì)的，因?yàn)楦咚俟返男藿ㄔ诒M可能減少成本的情況下才高計(jì)直道的。比如有些地形如果修直道，會(huì)增駕很大的成本，只有就當(dāng)?shù)氐牡匦涡藿◤澋馈?/p>

2.5 公路美學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)踐

以上簡(jiǎn)述了“美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)高速公路美學(xué)設(shè)計(jì)方面的有關(guān)原理和方法。經(jīng)過多年來高速公路設(shè)計(jì)實(shí)踐，我們對(duì)高速公路設(shè)計(jì)已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，也取得了不少成果。但是，在具體設(shè)計(jì)中還有些牽涉到美學(xué)方面的問題還需要進(jìn)一步明確。例如，平面線形能否采用直線?采用多長(zhǎng)的直線比較合適?每個(gè)平、豎曲線的頂點(diǎn)是否都要一一對(duì)應(yīng)?連續(xù)線形是否要以曲線為主?或以直線為主?等。這些問題都要用公路美學(xué)的一些原理，并結(jié)合實(shí)踐結(jié)果來加以探討。

2.5.1 直線

“美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)”提出，理想的連續(xù)線形是由長(zhǎng)而平緩的圓曲線及有足夠長(zhǎng)度的緩和曲線加以連線而組成。連續(xù)線形要盡量減少直線。同時(shí)也提到直線線形的不足之處，如：在直線上行車，駕駛員容易疲勞，也容易形成超車，直線不夠美觀等。但是，在平原區(qū)及西部高原地區(qū)，在地形比較平坦而居民點(diǎn)及控制點(diǎn)又不多的情況下，一般認(rèn)為，仍然可以設(shè)定一部份直線。有時(shí)會(huì)碰到這種情況，想在這里設(shè)一個(gè)曲線，可是也找不到適當(dāng)?shù)睦碛伞Ｔ谶@種情況下，盡管直線在美學(xué)方面不太理想，駕駛員也容易感到疲勞，但是，直線段可以減少路線長(zhǎng)度，節(jié)省投資。采用直線，比增加許多造價(jià)，特意做出一條曲線來，可能比較更有實(shí)際意義。例如，有一條平原區(qū)高速公路，在紙上定線時(shí)，主要采用了比較長(zhǎng)的平緩曲線，并在曲線之間設(shè)定了直線段。從組合線形的情況來看，整個(gè)線形仍然比較直捷、順暢，設(shè)計(jì)里程則減少了兩公里多。按工可的單價(jià)計(jì)算，可以節(jié)約投資約兩個(gè)億，效果還是比較好的。

對(duì)于直線的長(zhǎng)度，可以先做一些調(diào)查工作，然后再加以確定。我們也曾征求過一些駕駛員的意見，他們認(rèn)為在高速公路上跑lO公里的直線段，一般不會(huì)打磕睡或感到煩燥。要跑到20～30km或以上的直線段，才會(huì)產(chǎn)生有些單調(diào)的感覺。在彎道上跑車，一般注意力比較集中，總是在注意要把好方向盤?？傊?，我國(guó)地形、地物及人口分布等方面的變化都比較大。從而，公路設(shè)計(jì)也需要靈活多樣，才能適應(yīng)各種不同的情況。所以，需要給設(shè)計(jì)人員多留一些選擇的機(jī)會(huì)。另外，我們通過計(jì)算也可以形成一個(gè)大致的概念。例如，對(duì)于120km/h車速的高速公路，假設(shè)5min走10km，則對(duì)于10km長(zhǎng)的直線段，行車時(shí)間則只有5min。一般講，5min的行車時(shí)間對(duì)駕駛員的“疲勞”感是不會(huì)產(chǎn)生很大影響的。同時(shí)，在西部高、平原地區(qū)，甚至還可能需要設(shè)定更長(zhǎng)一些的直線。

提高高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速應(yīng)該怎樣

修改公路設(shè)計(jì)規(guī)范即可。

高速公路該不該設(shè)彎道？

當(dāng)然要設(shè)的，長(zhǎng)直線不僅影響行車安全，而且也不利于與環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)

高速公路為何彎道多

《詩(shī)經(jīng)》記載:“周道如砒,其直如矢”.形容周代的道路像磨刀之石那樣平整,如離弦之箭那樣筆直?？梢娮怨乓詠?人們就希望道路平坦、筆直。然而,現(xiàn)今的高速公路卻并非古人所希望的那樣了。因?yàn)樵谶^于平坦、筆直的路面上高速行車,發(fā)動(dòng)機(jī)的聲調(diào)一成不變,駕駛員開一陣車后,會(huì)因缺乏感官 *** 逐漸產(chǎn)生精神疲勞,昏昏欲睡或麻木不仁,速度感和快速反應(yīng)能力會(huì)大大減弱,在這種情況下極易發(fā)生交通事故。 再者.從眼睛的視覺特性來看,如果汽車司機(jī)或摩托車駕駛員長(zhǎng)時(shí)間地注視著無限遠(yuǎn)方,會(huì)產(chǎn)生一種視差,把近處的東西看成是遠(yuǎn)方的東西,醫(yī)學(xué)上謂之為“空虛近視”,對(duì)安全行車極為不利。 鑒于上述原因,許多國(guó)家對(duì)高速公路的直線路段長(zhǎng)度加以限制,一般規(guī)定直線路段不超過設(shè)計(jì)每小時(shí)行車公里數(shù)的1/4。一1/20。例如一段高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)速在每小時(shí)1。。公里時(shí),這條公路的直線路段長(zhǎng)度不能超過2.5一5公里。為此,高速公路的設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)沿途的地形、景觀等特點(diǎn),設(shè)計(jì)一些半徑很大的彎道,以調(diào)節(jié)司機(jī)或駕駛員的行車心理,改善行車條件,減少車禍發(fā)生。國(guó)外高速公路的直線路段上,設(shè)定一些醒目

新修的高速公路上為什么不是直的全是彎？

因?yàn)橐粭l筆直的道路更容易讓司機(jī)感覺疲勞，犯困。所以把這條路弄得彎曲點(diǎn)，讓他多動(dòng)動(dòng)脖子，動(dòng)動(dòng)手，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向盤，這樣有利于讓他集中注意力。

為什么高速公路的隧道不是直的,要有彎度

從設(shè)計(jì)角度來講，隧道越直越有利，造價(jià)低，但是路線的選擇要兼顧橋梁與其他構(gòu)造物，因此一般是經(jīng)過綜合考慮進(jìn)行的。

這——隧道都是在山里進(jìn)行鑿穿的，當(dāng)然最需要考慮的是山的一個(gè)因素，再者就是從最安全形度出發(fā)。不管是做成彎的還是直的，肯定是結(jié)合兩者進(jìn)行考慮而進(jìn)行的。

E學(xué)云?！咚俟穽徫痪€上學(xué)習(xí)培訓(xùn)管理系統(tǒng)（收費(fèi)員、路政員、稽查員培訓(xùn)視訊、課件、試題等）

為什么高速公路沒有很長(zhǎng)的直線段和急彎道?

容易造成事故的發(fā)生

四、公路設(shè)計(jì)的基本要求是?

路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)及其使用任務(wù)和功能,合理地利用地形,正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),保證線形的均衡性.不同的路線方案,應(yīng)對(duì)工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等重大影響因素進(jìn)行多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,在條件許可時(shí),應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo).

路線設(shè)計(jì)中對(duì)公路的平、縱、橫三個(gè)面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),保證路線的整體協(xié)調(diào),做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理；應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng),引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線,保持線形的連續(xù)性,避免采用長(zhǎng)直線,并注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào).對(duì)高速公路和一級(jí)公路以及風(fēng)景區(qū)公路公路的必要路段,應(yīng)采用透視圖法進(jìn)行檢驗(yàn).

路線應(yīng)盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū).

干線公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn).

路線設(shè)計(jì),應(yīng)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則,少拆房屋,方便群眾,依法保護(hù)環(huán)境、保護(hù)古跡.

以上就是小編對(duì)于高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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