高速公路景觀設(shè)計規(guī)范（高速公路景觀設(shè)計規(guī)范標準）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于高速公路景觀設(shè)計規(guī)范的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

• 1、高速公路綠化有關(guān)問題的探析？

• 2、高速公路邊坡綠化工程的建設(shè)要求

• 3、為什么高速公路設(shè)計時有彎道而不全是直道？

• 4、公路設(shè)計的基本要求是?

一、高速公路綠化有關(guān)問題的探析？

1引言自濟青高速公路1989年開工建設(shè)以來，截止到2000年底，我省高速公路通車里程累計已突破2000km，高速公路的建設(shè)與發(fā)展進入了快車道。隨著我國對環(huán)境綠化要求及人們對環(huán)境認識的提高，綠化作為建設(shè)與運營養(yǎng)護管理期間的一項工作，已越來越多的被人們接受與重視，其作用與效果也已充分顯現(xiàn)出來。如何使高速公路綠化少走彎路、減少損失，筆者結(jié)合濟青公路綠化工作實踐及對高速公路綠化的認識，提出幾點看法，與同行共同討論。2綠化的作用高速公路綠化是公路景觀設(shè)計的一個方面，也是國土綠化的重要組成部分，其目的及作用一般可概括為：固坡、減少污染、降低噪音、視線誘導(dǎo)、防眩、美化、環(huán)境保護；并使用路者產(chǎn)生賞心悅目、心情舒暢的感覺，減輕行駛中的視覺污染、精神疲勞，預(yù)防和控制交通事故發(fā)生；并能彌補由于公路修建而破壞的自然景觀，使之與周圍環(huán)境相諧調(diào)或有所改善；特殊條件下還具有防風(fēng)、防沙、防雪、防水害的作用。3綠化的原則高速公路具有快速、安全、舒適、高效的重要特性，這就決定了它與一般公路的綠化要求是有所區(qū)別的。其綠化的原則概括為以下幾條：（1）因地制宜，因路制宜，因段制宜。選擇的植物品種不但適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂?、土壤條件，還應(yīng)具有耐寒、耐旱、耐高溫、耐瘠薄、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特點。（2）喬、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常綠。（3）突出成片、成段、大色塊，注重色彩變化，達到特色鮮明、景色各異的效果。（4）做到綠化與美化相結(jié)合，綠化與行車安全相結(jié)合。綠化與匝道圈經(jīng)濟效益相結(jié)合，綠化與自然景觀、人文景觀相結(jié)合，防護與觀賞相結(jié)合。4綠化的范圍綠化范圍一般包括中央分隔帶；路肩、邊坡；隔離柵內(nèi)側(cè)土臺及外側(cè)植樹帶；互通立交匝道區(qū)；收費站區(qū)；生活服務(wù)區(qū)及收費起、終點處等。高速公路由于在路基、路面的施工中使用了較多的水泥、石灰、粉煤灰、礦碴、碎石、瀝青等材料，以及在設(shè)計、施工中未顧及日后綠化工作，或多或少對上述范圍要造成污染，綠化前一般需更換土壤及對土壤進行改良。5綠化模式及植物品種選擇濟青公路除路肩、邊坡綠化是合同工程之外，其余綠化項目基本上是在通車運營之后，在上級主管部門的統(tǒng)一規(guī)劃、部署下，由各管理處養(yǎng)護工區(qū)具體組織實施。幾年來，通過綠化科研，通過各處不斷探索與實踐，有成功也有失敗，到目前，已具有相當(dāng)綠化規(guī)模。5.1中央分隔帶做好綠化與防眩相結(jié)合的文章，植物防眩與防眩板相比有著不可替代的優(yōu)越性，適宜建植的苗木以圓柏、龍柏、側(cè)柏為最好，女貞、紫葉李、豐花月季等次之；型式有單墻式、百葉窗式；間距根據(jù)防眩型式1-6m.不等；苗木修剪高度1.6-1.8m；色塊長度>=2km；從視覺、經(jīng)濟美觀、使用效果看，百葉窗式最好。5.2路肩、邊坡結(jié)縷草、狗牙根最適宜，散鋪或滿鋪；高填方路段可配以紫穗槐，采用魚鱗坑式栽植；也可與礦料結(jié)合進行坡面防護；冷性草慎用。5.3互通立交匝道區(qū)不受視線限制的范圍，搞成苗圃，管理粗放，既有綠化、美化的效果，又具有一定的社會、經(jīng)濟、生態(tài)效益；也可搞成經(jīng)濟果林園，種植桃樹、杏樹、柿樹、棗樹、葡萄、李子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞?？拷菂^(qū)的互通立交區(qū)及對視線有要求的區(qū)域，可選用瓜子黃楊、龍柏球、金葉女貞、紅葉小蘗、冬青、豐花月季等花灌木，組成不同的大型植物圖案，并配置花草、植物造型、小品等，并根據(jù)需要配置喬木，要以美化為主，形成景觀觀賞區(qū)。5.4隔離柵內(nèi)側(cè)與邊溝外緣土臺栽植薔薇、連翹等，2-3年后出現(xiàn)明顯效果，不但起到阻止攀越隔離柵的作用，而且還可抑制雜草的生長。特別是春季，黃、白、紅花盛開，形成一道高速公路獨特的亮麗風(fēng)景線。高速公路路基填土高度大都大于3m，隔離柵外側(cè)植樹帶寬度一般10m以上，為盡快形成其帶狀綠化景觀，一般要求栽植速生喬木，比如：楊樹、柳樹、泡桐、香椿、臭椿等，株距3-5m，行距2-3m；栽植時不宜在較長路段中采用同一綠化品種，應(yīng)分段輪換栽植不同品種，以減少病蟲害的傳播和蔓延。本文介紹了關(guān)于“高速公路綠化有關(guān)問題的探析”的內(nèi)容。歡迎登陸中達咨詢，查詢更多相關(guān)信息。

更多關(guān)于工程/服務(wù)/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網(wǎng)客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

二、高速公路邊坡綠化工程的建設(shè)要求

1 邊坡綠化布置原則

邊坡植物防護的主要目的是固土護坡、防止沖刷，兼有美化環(huán)境的功能。一般應(yīng)選擇干旱、瘠薄、根系發(fā)達、覆蓋度好、易于成活、便于管理、同時兼顧景觀效果的草本或木本植物。邊坡以種植草本地被為主，根據(jù)不同地段的實際情況，采用叢植、列植等綠化模式，盡量做到喬、灌、花、草搭配，形成不同景觀的植物群落。

邊坡生態(tài)防護植物配置技術(shù)原則是采用以水土保持為主，兼具生態(tài)景觀效果邊坡防護要考慮對整個植被進行逐步恢復(fù)，應(yīng)以林草植物為主進行生態(tài)模式配置，有利于固土護坡，防止水土流失，改善高速公路邊坡景觀和行車效果，有利行車安全。以適應(yīng)生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，尊重自然、正視自然、保護自然、恢復(fù)自然，兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益，以達到四季常綠并可體現(xiàn)有當(dāng)?shù)靥厣木坝^效果；同時在選擇植物種類時要堅持生物多樣性，多科屬結(jié)合，喬、灌、草結(jié)合，營建喬、灌、草結(jié)合的多樹種、多結(jié)構(gòu)、多功能的復(fù)層生態(tài)景觀群落，有效增加綠量和綠葉面積，挖掘單位面積上的潛在生態(tài)力，提高葉面積指數(shù)，整個綠化沿線注意立體空間上的線條變化和節(jié)奏感。但應(yīng)在考慮氣候、土壤、立地類型的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇耐干旱、耐瘠薄、抗污染、觀賞性強的樹種及草坪地被植物，既能適應(yīng)當(dāng)?shù)赝恋貤l件，又能滿足公路綠化的要求，達到功能、藝術(shù)、科學(xué)的統(tǒng)一。在路塹邊坡（上邊坡）應(yīng)考慮采用不同草種或草灌混栽技術(shù)，一年生草本（或越年生）與多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型喬木。起初一年生草本迅速生長，固土護坡、防止沖刷效果明顯。以后多年生草本和灌木或小型喬木成為優(yōu)勢種，固土護坡及景觀功能進一步加強。路堤邊坡（下邊坡）宜選用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長勢健壯、再生能力強的草種。

2 邊坡綠化植物選擇

邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕、保護路基、降低噪音、吸收有害氣體、創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。路堤邊坡的綠化，由于土質(zhì)和保水性能很差，應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被，采用抗逆性強、根系發(fā)達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的多年生草本或木本植物。

用于護坡的主要植物材料有紫穗槐、美國地錦、荊條、沙地柏、檸條、檉柳、垂葉榕等喬木種，長春藤、藤本月季、爬墻虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鵑等灌木種；天堂草、狗牙根、假儉、錦雞兒、金鐘、小冠花等多年生草本植物。

3 邊坡綠化植物養(yǎng)護

公路邊坡的植物定居后，在其群落結(jié)構(gòu)中，仍是以草本植物為主，灌木屬于從屬的位置，因為草本植物早期生長速度非?？?，而且耐貧瘠，這樣可以盡快恢復(fù)邊坡的植被覆蓋，控制土壤流失，美化路容。但是這樣的植物群落結(jié)構(gòu)非常的不穩(wěn)定，如果措施跟不上，草本植物過度發(fā)育，群落中的灌木很快就會因為營養(yǎng)、陽光、水分和其他資源不足而被草本植物“吃掉”，另一方面一旦草本植物把土壤中的營養(yǎng)捎耗到一定程度，很可能出現(xiàn)大面積的衰退，并且重新回到裸地的狀態(tài)。這種現(xiàn)象已經(jīng)在以往的高速公路植被恢復(fù)建設(shè)中已經(jīng)是屢見不鮮。未雨綢繆，制定合理養(yǎng)護管理措施，促進植物群落向目標群落轉(zhuǎn)化，是公路邊坡綠化的重要內(nèi)容，主要養(yǎng)護措施包括肥水管理措施、補栽措施、其他輔助管理措施等。

3.1 肥水管理措施

制定肥水管理計劃，在施肥這個環(huán)節(jié)，針對植物群落的不同發(fā)育時期，采用不同的肥料配比，抑制草本的生長，促進木本植物的發(fā)育，從而達到逐步以木本植物為主的植物群落；水分是植被能否存活的另一個重要的原因，植物在不同的生長發(fā)育時期對水的需求量有很大差異，不同植物對水分的需求量也不同，通過對水的管理可以實現(xiàn)對群落演替方向的調(diào)控。其中包括噴水養(yǎng)護和追施肥料等措施。噴水養(yǎng)護分前、中、后期水分管理，前期噴灌水養(yǎng)護為60天，中期靠自然雨水養(yǎng)護，若遇干旱，每月噴水2～3次；后期養(yǎng)護每月噴水2次；追施肥料，為滿足草本植物氮磷鉀等營養(yǎng)需求，維持草苗正常生長，須在苗高8～10cm時進行第一次追肥，追肥分春肥（3～4月）和冬肥（10～11月）兩次，另外，還可依據(jù)實際情況進行葉面追肥，如用0.1%的磷酸二氫鉀或0.3%的尿素液噴施。

3.2 補栽措施

培育穩(wěn)定邊坡植物群落，由于公路的養(yǎng)護資金非常有限，培養(yǎng)穩(wěn)定的群落，充分發(fā)揮自然力在其中所起的作用，逐步減少養(yǎng)護費用。其中一個主要的措施是增加群落中的多樣性。一個群落中如有多個物種，而且各物種的數(shù)量較均勻，則該群落具有高的多樣性；如果一個群落中物種少，而且各物種的數(shù)量不均勻，則該群落的多樣性較低。一般認為群落的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，多樣性越高；群落也越為穩(wěn)定；并把群落多樣性作為其穩(wěn)定性的一個重要尺度，在植被建植的早期由于惡劣的立地環(huán)境，僅有少量植物可以在邊坡上定居，群落的多樣性指數(shù)很低，其穩(wěn)定性和恢復(fù)力都很弱，需要大量的人工輔助措施才能確保群落不退化，在后期隨著小氣候條件、土壤條件和其他條件的完善，需要在未來群落的不同發(fā)展時期，適當(dāng)加入一些本地的其他植物，提高群落多樣性和群落的穩(wěn)定性。

3.3 其他輔助管理措施

其他輔助管理措施，如修剪、間苗、疏枝以及采用化學(xué)藥劑等多種措施控制邊坡群落的演替方向。包括防治病蟲害和防除雜草等措施，防治病蟲害是出苗后隨時觀察有無病蟲為害，不同草本植物所發(fā)生的病害和蟲害是不一樣的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，需及時噴灑針對性農(nóng)藥。防病害可用59%多菌靈可濕性粉劑1 000倍液，甲基托布津800～1 000倍液等；防蟲害一般可用敵百蟲800倍液、氧化樂果、三氯殺螨醇1 000～1 500倍液等高效低毒農(nóng)藥；防除雜草，雜草主要與主栽草類爭光、爭水、爭肥，且有礙草坪景觀，防治方法為播種前土壤使用草甘膦、卡可基酸除滅，草苗播出前使用地散靈、惡靈草、環(huán)已隆等滅除雜草種子發(fā)芽，雜草生長已高出主草叢，可采取人工拔除。

4 邊坡植被恢復(fù)

公路在建設(shè)過程中，盡管采取多種避讓措施，特別在靠近山地的區(qū)域，但還是不可避免地破壞了相當(dāng)大面積的天然植被和人工植被，使之成為裸露的坡面；另外公路建設(shè)中產(chǎn)生了大量的坡面也從另一個方面增加了裸地的面積，選擇適宜的手段，恢復(fù)邊坡的植被覆蓋，減少土壤侵蝕，鞏固路基，是公路景觀中一個不可或缺的重要環(huán)節(jié)，邊坡在路域可綠化的面積中所占的比例最大，最適宜創(chuàng)造一個具有地帶性特點的植物群落。應(yīng)用植被恢復(fù)的理論體系建立公路邊坡綠化植被恢復(fù)體系，力圖建立一個利用當(dāng)?shù)匚锓N資源，撒播與管理，逐步恢復(fù)的公路邊坡植被恢復(fù)理論體系，并加強相關(guān)步驟的推廣試驗研究，其恢復(fù)理論目前國內(nèi)還沒有成熟，有待研究。

5 新技術(shù)應(yīng)用及推廣

近十多年來人們開發(fā)出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環(huán)境體現(xiàn)自然環(huán)境美的邊坡植物防護新技術(shù)，與傳統(tǒng)的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。根據(jù)不同的邊坡土質(zhì)條件，創(chuàng)造出人工種草護坡、平鋪草皮護坡、液壓噴播植草護坡、土工網(wǎng)植草護坡、OH液植草護坡、行栽香根草護坡、蜂巢式網(wǎng)格植草護坡、客土植生植物護坡、噴混植生植物護坡、巖石邊坡噴混植生植物護坡?？屯羾姴?、三維網(wǎng)植草等不同邊坡植物防護技術(shù)。另外值得一提的是滬蓉西高速公路湖北宜（昌）長（陽）段采用了“布魯特”巖石邊坡生態(tài)防護技術(shù)，摒棄了以往單純的以邊坡土壤為植物生長的唯一載體，轉(zhuǎn)變成以土壤改良劑改良坡腳、坡頂?shù)耐寥溃瑸橹参锷L提供穩(wěn)定的基質(zhì)；同時，通過安裝、固定在坡面的罩面網(wǎng)，強制綠化邊坡，固定坡面的石塊，為后期的攀援植物的生長提供支架，為最終實現(xiàn)自然的人工生態(tài)恢復(fù)提供了保障。大多數(shù)公路綠化根據(jù)各路段立地條件的不同，采用的是多種方式相結(jié)合，如廣梧高速公路（馬安～河口段）采用了掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)（或土工格柵網(wǎng)）噴混植生、掛三維網(wǎng)植草、直接噴草植生、客土噴播植草等4種形式綜合整治的綠化方案，總體采取掛網(wǎng)客土噴播進行綠化，注重藤、灌、草的相互搭配，確保立體綠化的效果，從而達到綠化防護和景觀建設(shè)的目的。在未來還將有很多新技術(shù)應(yīng)運而生，這些新技術(shù)將為高速公路邊坡綠化布置的合理性與生態(tài)效應(yīng)的發(fā)揮達到理想水平。

6 展望

高速公路邊坡綠化主要起到護坡、穩(wěn)定路基、減少水土流失和豐富路域景觀的目的，在以往的設(shè)計中多采用大面積的滿鋪漿砌片石的方法進行防護，這樣不僅不美觀，而且與自然環(huán)境也不協(xié)調(diào)，設(shè)計時應(yīng)將美觀、環(huán)保和防護功能結(jié)合起來，多采用植草種花和襯砌護坡，如確實要做護面墻護坡的，也宜做成窗格式，在窗格內(nèi)植草、種花，總的來說公路邊坡設(shè)計綠化布置時千篇一律，沒有創(chuàng)新點。主要缺乏對邊坡植被恢復(fù)的研究和高速公路邊坡植被恢復(fù)體系的建立，今后應(yīng)加強此方面的研究，不盲目種草、種樹，要盡量考慮本地物種，慎重選擇先鋒物種，避免外來物種入侵；加強對新技術(shù)的研究，工程措施與植物措施相結(jié)合，達到社會效益、經(jīng)濟效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。

三、為什么高速公路設(shè)計時有彎道而不全是直道？

為什么高速公路設(shè)計時有彎道而不全是直道？

暈啊，當(dāng)然是地形因素啦~~~誰不希望是一馬平川的直道??！可那樣如果遇彎就砍直，那成本得多高？如果是多山地區(qū)，誰還敢修高速？譬如甘肅，山多，要是一定修直，沒人敢在甘肅修高速。這邊很多高速在多山區(qū)彎道很多，限速在100，但連線到寧夏那邊的時候，路況一下好很多，筆直筆直的。

一樓說的那種情況我覺得不對，新疆和青海，幾十公里甚至更長的直道，國道多的是，路況很好，開幾個小時都不怎么有彎，那咋不設(shè)計成彎的？？

高速公路彎道設(shè)計

彎道是根據(jù)地形設(shè)計的，因為高速公路的修建在盡可能減少成本的情況下才高計直道的。比如有些地形如果修直道，會增駕很大的成本，只有就當(dāng)?shù)氐牡匦涡藿◤澋馈?/p>

2.5 公路美學(xué)設(shè)計實踐

以上簡述了“美學(xué)標準”對高速公路美學(xué)設(shè)計方面的有關(guān)原理和方法。經(jīng)過多年來高速公路設(shè)計實踐，我們對高速公路設(shè)計已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗，也取得了不少成果。但是，在具體設(shè)計中還有些牽涉到美學(xué)方面的問題還需要進一步明確。例如，平面線形能否采用直線?采用多長的直線比較合適?每個平、豎曲線的頂點是否都要一一對應(yīng)?連續(xù)線形是否要以曲線為主?或以直線為主?等。這些問題都要用公路美學(xué)的一些原理，并結(jié)合實踐結(jié)果來加以探討。

2.5.1 直線

“美學(xué)標準”提出，理想的連續(xù)線形是由長而平緩的圓曲線及有足夠長度的緩和曲線加以連線而組成。連續(xù)線形要盡量減少直線。同時也提到直線線形的不足之處，如：在直線上行車，駕駛員容易疲勞，也容易形成超車，直線不夠美觀等。但是，在平原區(qū)及西部高原地區(qū)，在地形比較平坦而居民點及控制點又不多的情況下，一般認為，仍然可以設(shè)定一部份直線。有時會碰到這種情況，想在這里設(shè)一個曲線，可是也找不到適當(dāng)?shù)睦碛?。在這種情況下，盡管直線在美學(xué)方面不太理想，駕駛員也容易感到疲勞，但是，直線段可以減少路線長度，節(jié)省投資。采用直線，比增加許多造價，特意做出一條曲線來，可能比較更有實際意義。例如，有一條平原區(qū)高速公路，在紙上定線時，主要采用了比較長的平緩曲線，并在曲線之間設(shè)定了直線段。從組合線形的情況來看，整個線形仍然比較直捷、順暢，設(shè)計里程則減少了兩公里多。按工可的單價計算，可以節(jié)約投資約兩個億，效果還是比較好的。

對于直線的長度，可以先做一些調(diào)查工作，然后再加以確定。我們也曾征求過一些駕駛員的意見，他們認為在高速公路上跑lO公里的直線段，一般不會打磕睡或感到煩燥。要跑到20～30km或以上的直線段，才會產(chǎn)生有些單調(diào)的感覺。在彎道上跑車，一般注意力比較集中，總是在注意要把好方向盤。總之，我國地形、地物及人口分布等方面的變化都比較大。從而，公路設(shè)計也需要靈活多樣，才能適應(yīng)各種不同的情況。所以，需要給設(shè)計人員多留一些選擇的機會。另外，我們通過計算也可以形成一個大致的概念。例如，對于120km/h車速的高速公路，假設(shè)5min走10km，則對于10km長的直線段，行車時間則只有5min。一般講，5min的行車時間對駕駛員的“疲勞”感是不會產(chǎn)生很大影響的。同時，在西部高、平原地區(qū)，甚至還可能需要設(shè)定更長一些的直線。

提高高速公路設(shè)計時速應(yīng)該怎樣

修改公路設(shè)計規(guī)范即可。

高速公路該不該設(shè)彎道？

當(dāng)然要設(shè)的，長直線不僅影響行車安全，而且也不利于與環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)

高速公路為何彎道多

《詩經(jīng)》記載:“周道如砒,其直如矢”.形容周代的道路像磨刀之石那樣平整,如離弦之箭那樣筆直?？梢娮怨乓詠?人們就希望道路平坦、筆直。然而,現(xiàn)今的高速公路卻并非古人所希望的那樣了。因為在過于平坦、筆直的路面上高速行車,發(fā)動機的聲調(diào)一成不變,駕駛員開一陣車后,會因缺乏感官 *** 逐漸產(chǎn)生精神疲勞,昏昏欲睡或麻木不仁,速度感和快速反應(yīng)能力會大大減弱,在這種情況下極易發(fā)生交通事故。 再者.從眼睛的視覺特性來看,如果汽車司機或摩托車駕駛員長時間地注視著無限遠方,會產(chǎn)生一種視差,把近處的東西看成是遠方的東西,醫(yī)學(xué)上謂之為“空虛近視”,對安全行車極為不利。 鑒于上述原因,許多國家對高速公路的直線路段長度加以限制,一般規(guī)定直線路段不超過設(shè)計每小時行車公里數(shù)的1/4。一1/20。例如一段高速公路的設(shè)計時速在每小時1。。公里時,這條公路的直線路段長度不能超過2.5一5公里。為此,高速公路的設(shè)計人員必須根據(jù)沿途的地形、景觀等特點,設(shè)計一些半徑很大的彎道,以調(diào)節(jié)司機或駕駛員的行車心理,改善行車條件,減少車禍發(fā)生。國外高速公路的直線路段上,設(shè)定一些醒目

新修的高速公路上為什么不是直的全是彎？

因為一條筆直的道路更容易讓司機感覺疲勞，犯困。所以把這條路弄得彎曲點，讓他多動動脖子，動動手，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向盤，這樣有利于讓他集中注意力。

為什么高速公路的隧道不是直的,要有彎度

從設(shè)計角度來講，隧道越直越有利，造價低，但是路線的選擇要兼顧橋梁與其他構(gòu)造物，因此一般是經(jīng)過綜合考慮進行的。

這——隧道都是在山里進行鑿穿的，當(dāng)然最需要考慮的是山的一個因素，再者就是從最安全形度出發(fā)。不管是做成彎的還是直的，肯定是結(jié)合兩者進行考慮而進行的。

E學(xué)云?！咚俟穽徫痪€上學(xué)習(xí)培訓(xùn)管理系統(tǒng)（收費員、路政員、稽查員培訓(xùn)視訊、課件、試題等）

為什么高速公路沒有很長的直線段和急彎道?

容易造成事故的發(fā)生

四、公路設(shè)計的基本要求是?

路線設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的等級及其使用任務(wù)和功能,合理地利用地形,正確運用技術(shù)標準,保證線形的均衡性.不同的路線方案,應(yīng)對工程造價、自然環(huán)境、社會環(huán)境等重大影響因素進行多方面的技術(shù)經(jīng)濟論證,在條件許可時,應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標.

路線設(shè)計中對公路的平、縱、橫三個面應(yīng)進行綜合設(shè)計,保證路線的整體協(xié)調(diào),做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理；應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng),引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線,保持線形的連續(xù)性,避免采用長直線,并注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào).對高速公路和一級公路以及風(fēng)景區(qū)公路公路的必要路段,應(yīng)采用透視圖法進行檢驗.

路線應(yīng)盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū).

干線公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn).

路線設(shè)計,應(yīng)貫徹保護耕地、節(jié)約用地的原則,少拆房屋,方便群眾,依法保護環(huán)境、保護古跡.

以上就是小編對于高速公路景觀設(shè)計規(guī)范問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

推薦閱讀：

高速公路景觀設(shè)計案例（高速公路景觀設(shè)計案例大全）

中國高速IP公司（中國高速公路網(wǎng)絡(luò)）

高速公路景觀設(shè)計規(guī)范（高速公路景觀設(shè)計規(guī)范標準）

營銷和推廣的區(qū)別和聯(lián)系

酒店網(wǎng)絡(luò)營銷對象（酒店網(wǎng)絡(luò)營銷對象是什么）