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南方航空安全性高嗎（南方航空安全性高嗎現(xiàn)在）

發(fā)布時(shí)間：2023-04-14 01:24:23 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 100

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本文目錄:

1、坐飛機(jī)那個(gè)航空公司最安全？
2、南航空客320安全嗎
3、南方航空app可信嗎安全嗎
4、南航和廈航的飛機(jī)安全嗎

南方航空安全性高嗎（南方航空安全性高嗎現(xiàn)在）

一、坐飛機(jī)那個(gè)航空公司最安全？

中國(guó)航空公司安全排名是：國(guó)航、東航、南航、深航、春秋。

事故率最低的應(yīng)該是國(guó)航和東航。純按照事故死亡率來(lái)說(shuō)，A380最安全，但畢竟380沒飛幾年?，F(xiàn)在的大型客機(jī)安全系數(shù)都是很高的，每百萬(wàn)死亡率和你中彩票差不多。安全不安全大部分還是三要素：天氣、飛行員、和維護(hù)。不管哪個(gè)有問(wèn)題都比乘坐所謂的不安全機(jī)型來(lái)的危險(xiǎn)的多。

南方航空安全性高嗎（南方航空安全性高嗎現(xiàn)在）

注意事項(xiàng)

現(xiàn)代飛機(jī)，尤其是新設(shè)計(jì)的空客波音，只要維護(hù)得當(dāng)。飛機(jī)本身質(zhì)量并不太容易出問(wèn)題。每一個(gè)航司都有各種類型的多架飛機(jī)，一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富好的飛行員才是你安全的最大保障。最近20年來(lái)中國(guó)內(nèi)地的民航安全領(lǐng)域還是在國(guó)際中排名很靠前的。

飛機(jī)并不如一部分人認(rèn)為的事故存活率為0，多次事故也有幸存者。但是其致死率依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他任何交通工具。

二、南航空客320安全嗎

320 飛機(jī)安全：

空客 A320 不錯(cuò)，墜機(jī)次數(shù)也不多。空客采用計(jì)算機(jī)控制，機(jī)動(dòng)性優(yōu)于波音。出差我喜歡選擇A320，因?yàn)楹屯?jí)別的737相比，國(guó)內(nèi)的飛機(jī)大部分都比較新，噪音小，飛行平穩(wěn)。中國(guó)的飛機(jī)維修檢查比較嚴(yán)格，所以發(fā)生空難的概率比較低。

空客 A320：

空客A320系列飛機(jī)是由歐洲空客工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座客機(jī)。它是第一架使用數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一架放寬靜穩(wěn)性設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。

A320 系列飛機(jī)旨在提高客艙適應(yīng)性和舒適度。 A320 系列飛機(jī)包括 A318、A319、A320 和 A321，形成單通道飛機(jī)系列。旨在滿足航空公司對(duì)中短程航線低成本運(yùn)營(yíng)的需求，為運(yùn)營(yíng)商提供100-220座飛機(jī)中最大的通用性和經(jīng)濟(jì)性。

自 1988 年 4 月投入服務(wù)以來(lái)，A320 迅速為中短途航線的舒適性和經(jīng)濟(jì)性樹立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 A320系列的成功也奠定了空客在民航客機(jī)市場(chǎng)的地位，打破了美國(guó)客機(jī)市場(chǎng)的壟斷地位，開發(fā)出與波音737系列和麥道MD-80系列競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型。

三、南方航空app可信嗎安全嗎

不安全。

根據(jù)新浪財(cái)經(jīng)網(wǎng)2021年9月23日的報(bào)道內(nèi)容可知，中國(guó)南方航空股份有限公司旗下南方航空APP存在超范圍收集個(gè)人信息、APP強(qiáng)制、頻繁、過(guò)度索取權(quán)限問(wèn)題。所以南方航空app不可信，不安全。

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四、南航和廈航的飛機(jī)安全嗎

它很安全.

客機(jī)的安全性是久經(jīng)考驗(yàn)的

時(shí)至今日，飛機(jī)仍是世界上最安全的交通工具。有資料顯示，全世界平均每年由于空難而死亡的人數(shù)僅為1200至1500人。而由于地面交通事故而死亡的人數(shù)卻高達(dá)10萬(wàn)人。

但人們的擔(dān)心是有道理的，因?yàn)槌寺眯械倪^(guò)程，人們對(duì)飛機(jī)和有關(guān)飛行的知識(shí)知之甚少。飛機(jī)究竟有多安全，飛機(jī)的運(yùn)行過(guò)程究竟有多嚴(yán)謹(jǐn)，一名操縱安全生殺大權(quán)的民航從業(yè)者要經(jīng)過(guò)怎樣的錘煉，常旅客為什么會(huì)對(duì)飛行鐘情不渝……針對(duì)這些問(wèn)題，本報(bào)對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域的專家、民航從業(yè)者及經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅行者進(jìn)行了一組專訪，他們用科學(xué)的態(tài)度、豐富的經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)實(shí)說(shuō)法告訴你：飛行是安全的。請(qǐng)您放心乘坐民航飛機(jī)。

任何一架民用客機(jī)在投入使用前都是經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間、很多次失效分析檢驗(yàn)的，因此，它是確保客機(jī)安全的第一道關(guān)口。鑒于它的重要性，記者近日采訪了專門從事失效分析的鐘群鵬教授，讓他從自己特有的角度來(lái)談?wù)効蜋C(jī)的安全。

一架飛機(jī)在設(shè)計(jì)過(guò)程中和投入使用前就進(jìn)行了很多次失效分析試驗(yàn)。任何一架飛機(jī)都是經(jīng)過(guò)了歷史的考驗(yàn)和長(zhǎng)時(shí)間的使用檢驗(yàn)才演變?yōu)槌墒斓臋C(jī)種，并最終投入使用的。任何一種機(jī)型的最終定型、批量生產(chǎn)并投入使用，都是必須經(jīng)過(guò)對(duì)其自身性能、結(jié)構(gòu)等多方面不斷改進(jìn)才能實(shí)現(xiàn)的。比如美國(guó)的波音飛機(jī)，從737到747，再到757，它的結(jié)構(gòu)、性能、安全度、舒適程度都有了很大提高，這就是發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)了使用中出現(xiàn)問(wèn)題的結(jié)果。失效分析的國(guó)際通用定義就是研究機(jī)械產(chǎn)品失效的模式、原理、機(jī)理并采取補(bǔ)救、預(yù)測(cè)、預(yù)防措施的一種管理活動(dòng)和技術(shù)活動(dòng)?，F(xiàn)在，失效分析越來(lái)越受到人們的重視，這是科學(xué)進(jìn)步的表現(xiàn)，也是科學(xué)進(jìn)步的重要?jiǎng)恿ΑＨ藗儗W(xué)會(huì)了從失效分析入手，進(jìn)而不斷改進(jìn)各種產(chǎn)品。可以這么說(shuō)，任何一個(gè)成熟的產(chǎn)品都是經(jīng)過(guò)這樣的過(guò)程才達(dá)到成功的，當(dāng)然這其中也包括它的設(shè)計(jì)過(guò)程。

中國(guó)民航現(xiàn)在所使用的飛機(jī)其先進(jìn)性;

中國(guó)民航系統(tǒng)現(xiàn)在使用的客機(jī)主要是美國(guó)的波音和歐洲的空客兩大系列，而從國(guó)際航空制造業(yè)來(lái)講，雖然競(jìng)爭(zhēng)很激烈，但美國(guó)和歐洲應(yīng)該還是處在領(lǐng)先地位的。這兩種類型的飛機(jī)基本上是同水平發(fā)展，無(wú)論是從其發(fā)動(dòng)機(jī)性能、整體設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)，還是從它的安全性、舒適性和價(jià)格的低廉程度來(lái)講，它們?cè)趪?guó)際上都是較為領(lǐng)先的。當(dāng)然，飛機(jī)的制造技術(shù)是無(wú)止境的，但無(wú)論任何飛機(jī)的改型一定要本著安全、可靠、舒適、價(jià)格更加趨于合理這些標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，不然是不可能有競(jìng)爭(zhēng)力的，因而我們說(shuō)，隨著飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)本身的安全性會(huì)越來(lái)越高。

從材料的角度看，一架飛機(jī)的壽命大約有多長(zhǎng)？

從材料的角度來(lái)看，一架飛機(jī)關(guān)鍵材料的壽命就代表著這架飛機(jī)的壽命。按照現(xiàn)在國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)，在正常情況下，一架飛機(jī)的使用壽命按年限來(lái)說(shuō)，大約在25－30年左右。而總體上來(lái)說(shuō)，我國(guó)民用客機(jī)的機(jī)齡還都是比較年輕的，這就在某種程度上意味著它發(fā)生失效的可能性比機(jī)齡較長(zhǎng)的飛機(jī)要小得多，換言之，它的安全性就越好（1－失效率＝可靠度）。這就和人體一樣，一般來(lái)講，正值壯年的人還是要比老年人要健康。

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