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凱迪拉克CT5起步肉（凱迪拉克ct5起步肉有解決嗎）

發(fā)布時間：2023-04-14 09:07:39 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 139

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于凱迪拉克CT5起步肉的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、凱迪拉克CT5這款車，它的駕駛性能如何？
2、凱迪拉克ct5換了變速箱油和火花塞以后感覺起步沒有以前的爆發(fā)力了？
3、凱迪拉克CT5性能測試：3系不運動？那就選我啊！
4、【車主點評:凱迪拉克CT5讓人一眼就認出來】

凱迪拉克CT5起步肉（凱迪拉克ct5起步肉有解決嗎）

一、凱迪拉克CT5這款車，它的駕駛性能如何？

隨著生活水平越來越高，汽車已經成為我們出門旅行不可或缺的代步工具。汽車市場的品牌很多，讓人不知如何選擇。我們必須根據自己的經濟狀況選擇一輛適合自己的車。就來說說凱迪拉克CT 5。凱迪拉克CT 5的真實油耗是6.8升。油耗和排量有一定的關系，即使在我們正常的駕駛過程中。凱迪拉克CT 5品牌于2019年11月18日上市，2021年1月正式上市。

凱迪拉克CT5起步肉（凱迪拉克ct5起步肉有解決嗎）

它是一輛中型汽車，當時的價格在27.97萬到33.97萬之間。這款國產凱迪拉克CT 5采用2.0t可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174 KW，峰值扭矩350 Nm。同時也符合國六排放標準，采用十速自動手動變速箱。凱迪拉克CT 5每公里油耗約4-50美分，1.5t發(fā)動機每百公里油耗約6-8升。高速使用90 km/h的速度時，油耗將控制在6.5L/100km左右。城市和郊區(qū)道路的油耗約為7.5升。

凱迪拉克CT5起步肉（凱迪拉克ct5起步肉有解決嗎）

這些指標都是基于綜合統(tǒng)計，但油耗與每個司機的習慣和熟練程度有關，甚至與路上的擁堵情況有關。不良的駕駛習慣會造成更大的油耗，如突然加速、突然剎車或換擋不及時等。這些壞習慣會耗費更多的燃料?？偟膩碚f，凱迪拉克CT 5的操控感還是不錯的，尤其是過彎的時候，可以感受到它的駕駛樂趣。但是，它的后排空間并不理想。

凱迪拉克CT5起步肉（凱迪拉克ct5起步肉有解決嗎）

畢竟這款車主要是以運動和舒適為主，而且采用的是2.0t發(fā)動機，所以動力非常好。值得注意的是，這款車屬于后驅，所以大家起步的時候不要大腳踩油門，容易控制。外觀基本可以用穩(wěn)重、時尚、霸氣、運動來形容。前臉給人霸氣的感覺，骨子里有一種又帥又冷的感覺。當與高辨識度的大燈搭配時，它在車隊中非常引人注目。乍一看，是凱迪拉克。內飾上的文字簡潔大氣，乍一看很簡單，但很多細節(jié)都做得很好

二、凱迪拉克ct5換了變速箱油和火花塞以后感覺起步沒有以前的爆發(fā)力了？

換了變速箱油和火花塞以后感覺起步沒有以前的爆發(fā)力了，這就要從動過的地方檢查了，更換的火花塞和變速箱油是否符合原廠要求，如果修理工操作水平沒有問題的話，再開一段里程看看，行車電腦會有一定的適應和調整期。

三、凱迪拉克CT5性能測試：3系不運動？那就選我??！

概述:最具性價比的豪華品牌“大后超”

自寶馬3系踏入G系列時代后，所謂的運動標桿就已經被豪華、舒適取代得七七八八，如今一線豪華品牌B級車里面，運動標桿的名號似乎也要移交給曾經被戲稱“均衡王”的奧迪A4L。而在BBA都選擇放棄運動后，凱迪拉克卻不忘初心，給消費者帶來了堪稱硬核的運動型后驅車CT5、CT4。所以本期性能測試我們就來看看這個對標3系長軸的凱迪拉克CT5，到底有多運動。

凱迪拉克CT5搭載一臺通用最新研發(fā)的2.0T發(fā)動機，最大功率177kW；最大扭矩350Nm，匹配的變速箱是10AT變速箱，該款發(fā)動機擁有可變氣門及閉缸技術，為更好的燃油經濟性提供了基礎。由于我們這臺是頂配的鉑金版車型，還配有機械式LSD限滑差速器及電磁可調懸掛。

加速&剎車測試:

單從發(fā)動機數據上來說，CT5上的這臺2.0T并不如曾經的ATS-L優(yōu)秀，加上擋位數更多的10AT，正常起步的推背感并不如上代的ATS-L猛烈?？梢詮膱D中看到，正常起步下CT5的車頭會有微微抬起，但由于支撐性極佳的懸掛調校，車內的主觀感受還是非常平穩(wěn)。起步初段亦并不會有輪胎打滑的跡象出現(xiàn)，整車會以非常平穩(wěn)的姿態(tài)沖出去。有意思的是，CT5雖然推背感比較一般，但是由于聲浪補償系統(tǒng)的加入，在整個中后段加速會給予駕駛員“V8怒吼”的激情。

(凱迪拉克CT5 0—100km/h加速成績：8.24s)

從加速圖所示，凱迪拉克CT5起步后最高能提供0.6G的G值，但到達峰頂后整體開始線性下降，所以推背感僅有那么一點（起步初段）。在10AT變速箱的加持下，動力銜接順暢，并沒有明顯的動力中斷。最終測得凱迪拉克CT5的百公里最佳成績?yōu)?.24s。作為參考我們曾經測試過的寶馬325Li加速成績?yōu)?.41s。不過渦輪發(fā)動機受氣溫影響極大（測試CT5當天地面溫度高達50°C），加上擋位更多、調校更平順的10AT變速箱，凱迪拉克CT5的加速成績算是符合這個級別的應有水準。

制動狀態(tài)下，凱迪拉克CT5的表現(xiàn)堪稱完美。像是硬件上（19寸米其林PS4、Brembo代工四活塞），加上支撐性極好的懸掛，制動狀態(tài)下整車的穩(wěn)態(tài)保持得極好。

(凱迪拉克CT5 100—0km/h制動成績：33.84m)

而且在軟件上（制動力分配的均衡、ABS介入的節(jié)奏等）的表現(xiàn)也相當優(yōu)秀，除了剎車踏板后段有點硬外，凱迪拉克CT5的制動表現(xiàn)放在同級絕對是拔尖的水準。而且在多次測試的情況下剎車熱衰減也不明顯，CT5的制動成績總能穩(wěn)定在34米內（最佳成績?yōu)?3.84m），通過制動表現(xiàn)可以看到凱迪拉克的確想把CT5打造成一臺“硬核”的運動性車。

油耗測試:

為了應對排放法則，作為向來“不珍惜油費”的美系車，凱迪拉克此次也在全新的2.0T上加入可變氣門（半開氣門）、閉缸技術（2、3氣缸關閉）等功能，再在擋位更多的10AT加持下，CT5上的這臺數據下調的2.0T發(fā)動機的確會比老款的ATS-L燃油經濟性更好。尤其是高速上，CT5僅需1400rpm就可以維持100km/h巡航，6.5L/100km的油耗雖然還是趕不上德系EA888的水準，但這個成績對于曾經的2.0T來說，已經算進步許多了。

而相對來說，市區(qū)的表現(xiàn)就比較一般了，擁堵路況下發(fā)動機低負荷工況較多，雖然CT5上的啟停電瓶“憋氣”時間尚可，10AT也比較愿意升擋，但受限于排量的問題，11.6L/100km的油耗成績也算預料之中。

對于凱迪拉克CT5的駕控體驗，我覺得除了坐姿不夠極致低之外，它的轉向手感、底盤質感、乃至動力響應，都可以說是現(xiàn)階段新車里面最貼近上一代寶馬3系的。只要你一上車，哪怕只是溫柔地開上幾公里，你就可以通過轉向沉穩(wěn)的手感和支撐性極好的底盤質感明確地知道“這臺車開起來一定很爽快”。

激烈駕駛狀態(tài)下，即使它的車長已經接近了5米（比寶馬3系長軸還長），但車身跟隨性依舊是非常協(xié)調，不會有拖著尾巴在跑的感覺。另外一點，就是加速過程中，CT5的聲浪補償的確有些假，但習慣過后駕駛員還會挺享受這種不擾民的自嗨聲的。

不過也需要說明的是，正常模式下CT5的底盤支持依舊是屬于偏向支持、路感清晰的調校，但動力總成在這個時候就會顯得有些溫柔，油門響應有些懶惰，10AT變速箱升檔積極，所以開起來動力總成和底盤風格會有一種割裂感（運動模式下就很協(xié)調）。不過這代的凱迪拉克CT5總算擁有“自定義駕駛模式”，駕駛員可以自由地組合轉向手感、動力模式及底盤支持，所以適應性還是非常不錯的。

噪音測試:

凱迪拉克的新車基本上不會少了ANC主動降噪，這個依靠BOSE音響達成的功能會讓CT5在中低速區(qū)間獲得很好的環(huán)境隔音?？梢钥吹紺T5比NVH標桿的奧迪A4L的中低速隔音水平更好，即使是高速階段也僅僅是落后0.X個分貝。如果非頂配的CT5，配備尺寸更小的輪圈，理論上隔音水準超越奧迪A4L也不是什么難題。

由此可見，即使是標榜運動的車型，凱迪拉克也依舊不忘記自己的亮點加到上面，“深海靜音”也將繼續(xù)在凱迪拉克新時代的車型上發(fā)揚光大。

總結:依舊是最具性價比的一臺運動后驅車

如果說以前的凱迪拉克ATS-L是靠性價比來爭奪到自己的一份席位，那現(xiàn)在的CT5更是將這個性價比發(fā)揮到極致，頂配指導價也就33萬，卻擁有諸如機械式LSD限滑差速器、Brembo四活塞剎車卡鉗、電磁可調懸掛這些同價位對手很難得到、甚至沒有的配置。再結合到本身的駕控體驗，凱迪拉克CT5完全有接管寶馬3系曾經作為豪華品牌運動標桿的稱號。

如果你覺得這臺車性價比還不夠高，那不是還有后續(xù)拳打奔馳A，腳踢寶馬1系、奧迪A3的凱迪拉克CT4么？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、【車主點評:凱迪拉克CT5讓人一眼就認出來】

#選車理由主要是喜歡這個品牌，覺得凱迪拉克是很耐操的車。整個車身年輕運動顯得大氣，科技感很好，標志性的大燈和尾燈，讓人一眼就能認出來。#最滿意內飾做工質感很好，動力充沛，踩油門響應很快，隔音也很滿意。#最不滿意發(fā)動機啟動后聲音實在有點大，不知道是不是凱迪拉克都這樣。#空間副駕駛和后排坐人是舒服的，坐過我車的人都一致好評。后備箱容積非常大，裝很多東西，而且后排座椅還可以放倒。#外觀就是沖著這個外觀才去買的新車。#內飾中控臺簡單高檔，空間設計合理，儲物格也比較多，內飾用料很多都是皮料。#動力動力充沛，提速很快，雖然車子比較大，但開起來不肉。#操控操控我是滿意的，開起來很好開，雖然是中型車，但沒有笨重的感覺。#舒適性舒適性很好，隔音做得很到位，就是外面的發(fā)動機如果給外人聽到會經常被吐槽。#油耗現(xiàn)在百公里是8.4，車重擺在這，對油耗還是比較滿意的。

以上就是關于凱迪拉克CT5起步肉相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內容。