新能源汽車營銷策略畢業(yè)論文（新能源汽車營銷策略畢業(yè)論文怎么寫）

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本文目錄:

• 1、汽車新能源論文

• 2、汽車市場分析論文

• 3、關于汽車營銷方面的論文

• 4、求汽車專業(yè)畢業(yè)論文

一、汽車新能源論文

關于我國新能源汽車發(fā)展分析

　論文摘要：在全球能源短缺，提倡清潔能源的大背景下，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇。從新能源汽車興起的背景出發(fā)，提出我國新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)和促進我國新能源汽車發(fā)展的相關措施，對我國新能源汽車的發(fā)展有重要意義。

論文關鍵詞：新能源;汽車

1 新能源汽車發(fā)展的背景

1.1 新能源汽車的相關概念

新能源汽車是相對于傳統(tǒng)汽車提出來的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前在工程上可實現(xiàn)的新能源汽車技術包括以下種類：新型燃油汽車；燃氣汽車；生物燃料；煤制醇醚燃料；電動汽車。

1.2 新能源汽車興起的背景

1.2.1 全球石油價格上漲的推動

全球石油資源儲量的稀缺性毋庸置疑，幾個經(jīng)濟大國能源緊缺問題嚴重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對使用成本優(yōu)勢。部分消費者為免于負擔過高的燃油費用而放棄原本欲購買的傳統(tǒng)車型，而選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開始加大研發(fā)和推廣的力度。各國政府也適時推出了一些優(yōu)惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機。雖然近期石油價格受全球經(jīng)濟衰退影響出現(xiàn)嚴重下跌，但新能源汽車技術的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢。

1.2.2 各國石油自給率不足

世界上主要汽車消費國的石油自給率水平不高，石油的儲備越來越不能滿足各國消費的需要。全球汽車第一大消費國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當前世界政治和經(jīng)濟格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經(jīng)濟的角度考慮，鼓勵發(fā)展新能源汽車、降低石油對外依賴度是各國政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。

1.2.3 世界各國家和地區(qū)汽車尾氣排放標準越來越嚴格

1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個國家和地區(qū)代表的通過，并于2005年2月16日正式生效?，F(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題，世界各個國家和地區(qū)針對汽車尾氣排放的標準也越來越嚴格，而為了應對不斷嚴格的汽車尾氣排放標準，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動機相關技術的方法，以提高排放質量，但技術提升的難度將會越來越大。此時，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因為新能源汽車的生產(chǎn)和使用會從根本上解決汽車尾氣排放問題。

2 我國新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)

2.1 技術水平的制約

中國新能源汽車制造的技術水平遠落后于日本和美國，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術，才能進行新能源汽車的生產(chǎn)。在這方面，中國的新能源汽車制造商已被發(fā)展多年的日系、美系廠商遠遠落在后面。合資企業(yè)把新能源技術帶到國內的態(tài)度一直不是很積極。即便有些車型已經(jīng)在國內生產(chǎn)，但也相當于整車進口，技術保密相當嚴格。中資企業(yè)雖然在某些領域掌握了一定的新能源汽車技術，但是尚未能實現(xiàn)批量生產(chǎn)。在混合動力汽車技術上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差距。沒有掌握核心技術，就會被競爭對手奪走了制定行業(yè)標準的“優(yōu)先權”，對之后的發(fā)展產(chǎn)生更加深遠的影響。

2.2 新能源汽車的購置成本過高

在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節(jié)約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費者都要付出更高的代價。國內廠商比亞迪內部人士透露，F(xiàn)3電動車F3e的成本價已達18萬元，是市場銷售汽油版F3車型的近3倍，當初比亞迪想把F3的售價壓縮到15萬元以內推向市場，但是這個售價不僅不能讓市場接受而且又違背了政府的相關規(guī)定。一汽推出的混合動力版奔騰成本是現(xiàn)在市場上銷售的汽油版奔騰的2~3倍。售價在25一30萬不等的豐田普瑞斯混合動力車就是由于研發(fā)成本高導致價格過高而無法在中國進行大范圍的推廣。毫無疑問，對于國內大多數(shù)第一次購買轎車的消費者來說，新能源汽車由于其高昂的價格，讓消費者也只能望而卻步。

2.3 政策優(yōu)惠涉及范圍單一

財政部下發(fā)的《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，出臺了新能源汽車消費層面的補貼細則。但是只針對在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車的單位予以補貼，沒有提及對個人購買新能源汽車的價格補貼問題，極大影響了個人購買新能源汽車的熱情。

3 促進我國新能源汽車發(fā)展的措施

3.1 要全面拉動新能源汽車消費

一要積極創(chuàng)造優(yōu)惠條件，鼓勵消費者購買新能源汽車，提前更新老舊汽車，特別是那些排放超標的汽車。提前淘汰舊車鼓勵更換新能源汽車，如此既有利于環(huán)保，又能拉動消費。我國有3000多萬的汽車保有量，如果十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車，對新能源汽車市場的拉動效應就相當巨大。二要為新能源汽車提供使用便利，提高服務水平。北京LPG出租車退出市場就是由于成本和便利性雙重制約的結果。三是繼續(xù)推行對購買新能源汽車消費者的補貼活動。比如可以增加開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的城市數(shù)量，擴展對節(jié)能與新能源汽車的補貼領域，將受益人群從集體擴展到個人等。

3.2 大力發(fā)展新能源汽車技術

傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大。即使企業(yè)的核心技術很難突破，也不能把資金當做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應對。中國在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上同發(fā)達國家相差20年，但是在新能源汽車上只相差10年，車企應該抓住機遇，持續(xù)并且深入的研究下去，就可以不被汽車大國前進的步伐拋下而越落越遠，我們也可以在市場上占有一席之地。與此同時，我國的車企應該盡全力保住自己在某個新能源汽車技術領域的優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新和進步。比如比亞迪的雙模技術，在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有，一定要保持住并擴大該技術上的優(yōu)勢。

3.3 加大政府政策支持力度

《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》的推出和汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的順利通過，都表明國家越來越關注新能源汽車的發(fā)展，并且采取了實際措施對新能源汽車的發(fā)展予以政策支持。但是《通知》和“規(guī)劃”的政策力度和影響范圍尚不夠強力和廣泛。例如，《通知》只是涉及了13個城市，范圍也只局限于公共服務領域;而本次規(guī)劃也沒有能出臺像減免購置稅這樣的政策來鼓勵新能源車的消費，使得一汽豐田、比亞迪等已經(jīng)推出新能源車的廠家的希望落空。新能源汽車研發(fā)費用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發(fā)展，美國、日本等國家政府采取了減免購置稅、消費稅、個人所得稅等多種措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車。國家沒有價格上的補貼使得奇瑞、吉利、長安、比亞迪等中國自主品牌廠家研發(fā)的新能源汽車，雖然制造成本比國外低很多，但其售價仍然比傳統(tǒng)能源汽車起碼高出20%以上。沒有國家的政策和財政支持，國產(chǎn)新能源汽車價格過高嚴重減緩了新能源汽車進入中國老百姓的家庭進程。希望國家能盡快通過減免混合動力車、電動車等新能源汽車購置稅的方案，以鼓勵個人消費者購買，使新能源汽車的銷量得到大幅度的提升。

二、汽車市場分析論文

中國的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)駛上了蓬勃發(fā)展的高速之路。特別是在改革開放的30多年以來,中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重大作用，占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年提高。下面是我為大家整理的汽車市場分析論文，供大家參考。

摘 要：近年來隨著改革開放的深入，我國公路建設，重點工程建設，使我們國家汽車發(fā)展迎來了一個新的發(fā)展機遇，由于我國汽車行業(yè)起步較晚，導致至今存在一定的問題，例如行家規(guī)模小，汽車部件不能獨立生產(chǎn)等，影響著我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：市場優(yōu)勢;經(jīng)營策略;營銷策略

1 我國市場競爭力的因素分析

一些列的優(yōu)惠政策，促進了我國汽車發(fā)展影響國外市場，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據(jù)我的調查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。

⑴原材料費用。我國大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進口導致國內汽車市場比國外價格高，以至于我國只好運用人世后進口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。

⑵勞動力成本。我國成產(chǎn)方式與國外不同，是技術密集和勞動密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所占比例頗多。

⑶技術費用。在技術含量較高處(公路管理、機場、高空坐夜車等)，技術費用在制造成本中占一定的比例。

⑷海關運輸費用與進口外企，除進口關稅外，運輸 保險 費用和海關費用等，而 其它 在國內企業(yè)沒有這比費用，這也是我們國企的優(yōu)勢所在。

2 我國汽車市場的存在問題

2.1 生產(chǎn)企業(yè)過散過多

由于經(jīng)濟建設和高速公路建設，致使諸多企業(yè)粉粉進入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。

2.2 產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻

常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進運輸與作業(yè)質量的提高，我國雖然經(jīng)過多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術含量，需要轉向與中性化、專用功能強。技術含量高的方向發(fā)展。

2.3 科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力

汽車是一種高技術產(chǎn)品，它從各領域的先進技術模塊化，從而實現(xiàn)一定的特定功能，國外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領域的相關先進技術，而過我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術含量產(chǎn)品。

2.4 專用汽車市場的拓展受到一定限制

隨著國內外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術，推出新的品種，我國專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。

產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國專用車生產(chǎn)品種與國外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務方面 ，我國更缺乏先進的管理制度;由于我國加入WTO后，參與國內市場競爭的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務水平。但國外企業(yè)建立售后服務網(wǎng)絡還需要一段時間，我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時間建立自己的售后服務網(wǎng)絡，完善管理制度。

3 我國汽車市場發(fā)展對策

隨著經(jīng)濟全球化的深入，使國內外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應該看到國產(chǎn)車的優(yōu)勢，我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價格更加優(yōu)惠，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。

3.1 建立專用車生產(chǎn)的新格局

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結構調整，重新合理配置我國專用車行業(yè)的內部人才、設備等資源，使過散過多的局面得以改善。

3.2 產(chǎn)品應向高技術、多品種方向發(fā)展

運用平臺技術，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設計開發(fā)及采購和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國際接軌。

3.3 專用車人才市場加強

在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關系，通過各種 渠道 打入國際市場，要注重培養(yǎng)一批懂得項目管理、能組織人員進行開發(fā)設計的項目開發(fā)管理人才。

3.4 專用汽車的定位

根據(jù)國民經(jīng)濟的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結果、價格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。

3.5 專用汽車廠要與主機廠形成相互合作的關系

由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，同時專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關系。

4 總結

最后我們得出結論，我國專用汽車雖然存在很多主要問題，從價格、產(chǎn)品品種和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術水平、生產(chǎn)及管理、售后服務等方面，但由于國家出臺的相關政策，會有利推進國民汽車發(fā)展的道路，產(chǎn)品多樣化、重型化、大功率、多軸化;輕量化;廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢;高技術、高附加值發(fā)展趨勢;人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢;合資合作、資產(chǎn)重組趨勢;區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢。

提要中國汽車市場在經(jīng)歷兩年的高速發(fā)展之后，開始進入新一輪的回調期。本文研究表明，自2011年下半年開始，汽車銷量增長率將逐步趨穩(wěn)，我國汽車市場將度過政策周期的影響，進入平穩(wěn)增長階段。

關鍵詞：汽車;需求;增長率

中圖分類號：F7文獻標識碼：A

一、引言

自加入WTO以來，中國汽車普及率迅速增長，已經(jīng)成為全球最重要的汽車生產(chǎn)市場和消費市場，2009年在全球市場一片低迷的情況下，更一舉超過美國，成為全球最大的汽車市場。然而，在經(jīng)歷了兩年的高速增長后，2011年中國汽車市場的表現(xiàn)卻差強人意，前七個月中國汽車市場的回落與調整速度，大大超過市場此前的普遍預期。2011年1～7月份，中國汽車市場產(chǎn)銷分別完成1，046.24萬輛和1，060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，銷量增長率不僅遠低于2009年的45.5%和2010年的32.4%，甚至低于國際金融危機影響下的2008年的6.7%。

按照發(fā)達國家 經(jīng)驗 ，當人均GDP超過3，000美元后，汽車消費將出現(xiàn)快速增長期，但是中國汽車市場在出現(xiàn)快速發(fā)展的同時始終伴隨著“大起大落”的現(xiàn)象，對于這一現(xiàn)象，至今仍沒有較為系統(tǒng)的學術分析。王輝宇(2006)認為信息不完全導致的供需不平衡是汽車市場波動的根本原因，人們對市場需求概念模糊以及對內在因素相互轉化的原理缺乏了解產(chǎn)生的“需求假象”是導致2002年市場“井噴”和2004年市場相對低迷的根本原因。王福民(2009)引入“擴張系數(shù)K”(K=汽車產(chǎn)量增長率/GDP增長率)的概念研究汽車市場的波動規(guī)律，他認為在2010年前后中國汽車市場進入“第6次波動的擴張期”。錢振為(2009)研究了1998年經(jīng)濟危機發(fā)生后5年內美國、日本、韓國、泰國、阿根廷、印尼6國汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟危機對不同成熟程度的市場影響不同，處于轎車消費高速增長階段的國家，經(jīng)濟危機對汽車產(chǎn)業(yè)的打擊尤為嚴重。本文在借鑒已有研究成果的基礎上，著重研究政策面對中國汽車市場的影響。

二、2008年以后的中國汽車市場

受次貸危機的影響，2007年下半年中國汽車銷量增長率開始出現(xiàn)小幅下滑，2008年國際金融危機全面爆發(fā)時，銷量增長率開始出現(xiàn)急速下滑，從2008年8月份開始出現(xiàn)負增長，此輪下滑幅度較大、持續(xù)時間較短，并在2008年年底跌落至谷底，如圖1所示。(圖1)2009年初，在燃油稅改革、1.6L以下車輛購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新等一系列“政策組合拳”的刺激下，市場出現(xiàn)“V”型反轉，并在2009年12月份達到反彈頂點，同比增長率超過90%。

2010年各項消費利好政策繼續(xù)執(zhí)行，汽車下鄉(xiāng)及以舊換新政策繼續(xù)執(zhí)行，1.6L以下車輛購置稅按7.5%征收，有力地保障了市場的持續(xù)增長。雖然2009年較大的市場基數(shù)使得同比增長率有所下滑，但仍實現(xiàn)了32.4%的同比增長。此輪增長收獲最大的是自主品牌的發(fā)展，銷量的增長促就了車企的網(wǎng)絡擴張速度，更多網(wǎng)點被布局到二、三線城市，而這些地區(qū)的汽車消費剛剛啟動。在二、三級市場的車市里，自主品牌銷售占據(jù)了大多數(shù)，使得自主品牌銷量能夠占據(jù)整個中國汽車市場的“半壁江山”。

但是，密集的政策出臺也打亂了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正常規(guī)律，使得消費能力提前釋放，汽車保有量的急速增長使各方面缺乏必要的應對準備，城市交通擁堵、環(huán)境污染嚴重、生活質量下降等問題日趨嚴重。而自主品牌過去重視產(chǎn)能的擴張，相對忽視了質量、服務方面的品牌建設，隨著刺激政策的退出，被高速增長掩蓋的潛在矛盾也逐漸暴露出來。從2010年12月份開始，銷量增長率開始逐步下滑，2011年7月份銷量同比增長僅為2.18%。

三、汽車市場未來發(fā)展走勢分析

2009年開始實施的《汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃》實施不到三年，原來的鼓勵政策已逐漸退出完畢，新的限制政策不斷出臺，為解決日益嚴重的交通擁堵問題，北京于2011年年初實施了購車搖號政策，對汽車市場的沖擊最大，這點在2011年上半年汽車銷量走勢中可以看出。從短期看，政策退出后，市場出現(xiàn)波動和下降是必然，長期的刺激政策不具有持續(xù)性;從長期看，2000年我國汽車銷量僅為208萬輛，2010年已經(jīng)達到1，806萬輛，年平均增長率為24.1%，而我國人均GDP的快速增長才是推動汽車市場特別是轎車市場高速增長的根本原因。

本文利用2006～2011年的銷量增長率時間序列，通過ARIMA模型預測2011年8月至2012年7月銷量增長率走勢如圖2所示。(圖2)從圖2中可以看出，從2011年8月開始我國汽車市場將逐漸呈現(xiàn)回升態(tài)勢，并在2012年7月達到相對穩(wěn)定的增長速度，我國汽車市場將渡過政策周期的影響，步入穩(wěn)健增長期，2011年全年銷量增長率將維持在5%左右，2012年有望實現(xiàn)10%左右的增長。(圖2)

四、總結及建議

在后金融危機時代，隨著全球經(jīng)濟增長的大幅放緩，擁有龐大需求潛力的我國汽車市場已經(jīng)成為世界汽車巨頭爭奪的焦點，面對激烈的市場競爭，我國汽車工業(yè)若想在未來的汽車市場中占據(jù)主導地位，僅僅依靠低水平下的擴產(chǎn)增長是不夠的。從2011年上半年汽車市場的表現(xiàn)可以看出，當市場下滑時，品牌影響力較弱的自主車企最易受到?jīng)_擊，而過去兩年汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長誤導很多企業(yè)的投資熱情，潛在的產(chǎn)能過剩將可能造成更大的影響。但是，自主品牌的發(fā)展依然擁有較大的發(fā)展機會，2010年我國人均GDP已超過4，000美元，龐大的汽車消費需求在較長的時間內仍將繼續(xù)存在，面對激烈的市場競爭，自主品牌更需要采取積極有效的 措施 應對。

首先，加強品牌建設。自主品牌在過去幾年的快速發(fā)展中，更多的將注意力集中在銷售層面，或多或少地忽視了售后服務的同步發(fā)展，在快速擴張的二、三級市場這一現(xiàn)象更加突出。維修保養(yǎng)資源匱乏、配件市場魚龍混雜、技工水平參差不齊將嚴重影響消費者的信心。

其次，加大新能源汽車投入。汽車消耗了我國85%的汽油和20%的柴油，我國石油進口依存度已經(jīng)超過50%，龐大的能源需求日漸難以為繼，新能源汽車是今后汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

再次，加快汽車金融公司建設。汽車金融服務體系對于促進企業(yè)資金效率的提高，實現(xiàn)企業(yè)業(yè)務創(chuàng)新和增加利潤來源具有重要的作用。相對而言，我國汽車金融公司的發(fā)展水平還較低，還存在經(jīng)營模式較為單一、高端人才缺乏、融資渠道單一等不足。隨著車主年輕化趨勢的發(fā)展，汽車金融作為新的消費方式，更容易得到青睞，為此需要得到自主品牌企業(yè)更多的關注。

主要參考文獻：

[1]王輝宇.中國汽車市場波動現(xiàn)象解析[J].山西 財經(jīng) 大學學報，2006.4.

[2]王福民.中國車市波動規(guī)律與第6次擴張期研究[J].上海汽車，2009.12.

[3]錢振為.汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟危機[J].煙臺大學學報(哲學社會科學版)，2009.1. 汽車市場分析論文相關 文章 ：

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三、關于汽車營銷方面的論文

汽車營銷畢業(yè)論文

一、汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的概念

美國汽車配件經(jīng)銷商雷蒙德的汽車配件店位于美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店并無二致，但其特色是網(wǎng)上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)。該經(jīng)銷店的銷售員們都具有豐富的網(wǎng)絡知識，他們耐心地幫助沒有網(wǎng)上交易經(jīng)驗的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網(wǎng)上交易的知識。為了體現(xiàn)網(wǎng)上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經(jīng)銷店的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

網(wǎng)上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。

這是國外汽車配件經(jīng)營實現(xiàn)網(wǎng)絡化銷售的一個實例。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務實現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網(wǎng)絡建設還很不健全，還是處在一種內部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡的設置大都是為了企業(yè)內部的協(xié)調和日常管理，而非電子商務。

我國開展網(wǎng)上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網(wǎng)上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個問題可大大緩解。現(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的優(yōu)點

網(wǎng)上購買汽車配件車不管對于顧客、經(jīng)銷商，還是對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產(chǎn)和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產(chǎn)和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務，不僅僅節(jié)約了時間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的發(fā)展趨勢

我國的汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營和電子商務，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡覆蓋了整個維修業(yè)務。從業(yè)務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內的實時狀態(tài)，從而可以進行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經(jīng)營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經(jīng)營管理網(wǎng)絡涵蓋了汽配經(jīng)營的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經(jīng)營搞得比較好的經(jīng)銷商已把這種網(wǎng)絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內網(wǎng)。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現(xiàn)在商品的調撥上，通過網(wǎng)絡管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經(jīng)營者已感覺到了網(wǎng)絡時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網(wǎng)絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網(wǎng)絡化建設和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點。但就現(xiàn)實來看，這種網(wǎng)絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務。

隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網(wǎng)絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養(yǎng)的全過程。

提起汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經(jīng)營內容在深度和廣度方面進一步發(fā)展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡化經(jīng)營的構建

眾所周知，如今在網(wǎng)上實現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強制性標準的工業(yè)產(chǎn)品，要實現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產(chǎn)地、價格、數(shù)量等，即可實現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實現(xiàn)電子商務概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實體網(wǎng)絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統(tǒng)應該是什么樣子？什么條件的實體網(wǎng)絡能改造成為電子商務的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次性服務，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網(wǎng)絡概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實現(xiàn)。因為，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價格合適的汽配產(chǎn)品，以實現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時送達目的地，那網(wǎng)上交易實質上就無法實現(xiàn)；另一方面，當那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產(chǎn)率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大于求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標的實現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實亡。

應該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網(wǎng)絡化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實體網(wǎng)絡或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實現(xiàn)汽配流通領域的網(wǎng)絡建設呢？

1、汽配市場的網(wǎng)絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產(chǎn)品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實現(xiàn)信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。

2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內部網(wǎng)絡管理、調配的基礎上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時提供產(chǎn)品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現(xiàn)網(wǎng)上交易?，F(xiàn)階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡實現(xiàn)按需交易。

五、汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營是發(fā)展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網(wǎng)絡銷售的發(fā)展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營之路。誠然，美國的網(wǎng)絡經(jīng)營取得了很大的成功，但我們不能忽略這輝煌的背后，是美國雄厚的社會基礎物質基礎。早在100多年前，美國就已經(jīng)建立起來了完善的公路、鐵路、郵政、速遞相結合的配送體系；當今社會的美國人已經(jīng)習慣了“無貨幣交易”?？梢赃@么說，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟今天在美國的發(fā)展，應該是一個很自然的結果，是有美國200多年自由市場經(jīng)濟發(fā)展作為基礎的必然產(chǎn)物。就像一個孩子從一開始是用手爬，然后學會走路，過一段時間自然就學會跑了。而作為發(fā)展中的中國，僅僅是支付和配送這兩方面的問題就已經(jīng)形成了致命的“瓶頸”。

如何結合中國的國情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網(wǎng)絡經(jīng)營發(fā)展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網(wǎng)絡化經(jīng)營必須走企業(yè)聯(lián)合之路，網(wǎng)站與實體企業(yè)結合，實現(xiàn)機構調整以及行政、采購、配送、財務、市場信息、網(wǎng)絡經(jīng)營部門的改造，只有這樣，才會是實實在在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。目前，汽車配件的網(wǎng)絡化經(jīng)營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統(tǒng)企業(yè)一定要順應互聯(lián)網(wǎng)時代作出選擇，網(wǎng)絡化經(jīng)營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

四、求汽車專業(yè)畢業(yè)論文

隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2006年已達720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實現(xiàn)擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行?，F(xiàn)在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實的意義。本文重點通過北京現(xiàn)代轎車離合器故障的探討，正確認識離合器故障，更好的使用和維護離合器。2

離合器概述在汽車上，離合器是手動汽車和電控換檔機械式自動變速器汽車傳動系中的一個重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨立部件。2.1

離合器的功用及發(fā)展概況2.1.1

離合器的功用離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。其功用是：1）使汽車平穩(wěn)起步;2）中斷給傳動系的動力，配合換擋3）防止傳動系過載2.1.2

離合器的發(fā)展概況現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實踐經(jīng)驗和技術上的改進使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部件轉動慣量小、散熱性好、結構簡單、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且在結構上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結構設計方面相當完善。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質量飛輪的扭轉減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。2.2

離合器工作原理種類以及要求2.2.1

離合器的種類汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)?！‰姶烹x合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器?！∧壳埃c手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。離合器的工作原理2.2.2

離合器工作原理離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。2.2.2.1

摩擦式離合器工作原理：發(fā)動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系統(tǒng)中一系列部件驅動車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。2.2.3

摩擦離合器應滿足的基本要求(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力?！?3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連　部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。　

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