車輛段景觀設計文本（汽車景觀設計）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于車輛段景觀設計文本的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、正規(guī)園林景觀設計合同應包括什么內容？

• 2、景觀設計流程幾個階段

• 3、南京地鐵2號線的設計新理念？

• 4、深圳地鐵10號線黑科技即將來襲，實現多個全國第一

一、正規(guī)園林景觀設計合同應包括什么內容？

園林景觀設計合同

委托方： (以下簡稱甲方) 承接方： (以下簡稱乙方)

經甲乙雙方協(xié)商一致，特制定以下合同條款，內容如下：

一、委托項目 項目名稱： XX項目環(huán)境景觀設計 項目地點：

二、委托范圍及面積 整個項目的景觀設計。項目總體景觀設計面積為約1.6萬平方米。 三、委托服務范圍

3.1 設計方案

3.1.1 總體景觀設計概念方案

3.2 總體景觀初步設計方案

3.2.1 總體景觀設計總平面方案圖

3.3.2 總體景觀設計景點意向圖

3.3 總體景觀施工圖設計

3.3.1 總體景觀設計總平面圖

3.3.2 總體景觀設計總放線圖

3.3.3 總體景觀設計高程圖

3.3.4 總體景觀設計坐標定位圖

3.3.5 總體景觀設計植物種植圖

3.3.6 總體景觀設計給排水圖

3.3.7 總體景觀設計電路圖

3.3.8 分項景觀設計圖

3.3.9 委托設計所需出具的其他設計材料

乙方應保證所出具設計及施工圖紙能保證甲方能夠依照圖紙正常施工，設計達到合同約定的標準。 　

四、委托服務收費 總價： 元，大寫： 元整。

五、委托設計時間

5.1 乙方于 年 月 日前提交提交委托服務范圍3.1項，即環(huán)境景觀設計方案。

5.2 乙方于 年 月 前提交提交委托服務范圍3.2項，即環(huán)境景觀設計初步設計。

5.3 乙方于 年 月 日前提交提交委托服務范圍3.3項，即環(huán)境景觀設計施工圖。

六、設計成果提交

6.1 乙方完成3.1既總體景觀初步設計方案，經簽定認可的設計成果，3日內乙方需向甲方提供大圖展板一套(設計文本電子版全套)。

6.2 乙方完成3.2既總體景觀施工圖設計，經簽定認可的設計成果，甲乙方向甲方提供總體景觀施工圖設計內容，電子版CAD格式最終定稿方案圖，

七、付款方式

7.1 簽定合同后7天內，甲方須向乙方支付總設計費 元(大寫： 元整)。

7.2 乙方提交完全部設計文件資料，并提供全部發(fā)票后7日內，甲方向乙方支付總設計費用 元(大寫： 元整)。

7.3 工程施工完成2/3，設計效果甲方滿意后,甲方支付乙方剩余部分設計費 元(大寫： 元整)。

八、甲方責任

8.1 甲方應按照本合同第七條規(guī)定的付款方式向乙方按時支付設計費。

8.2 甲方在景觀施工過程中如需設計變更，須經甲乙雙方共同協(xié)商后方可執(zhí)行。 　

8.3 甲方應保護乙方的設計版權，未經乙方同意，甲方不得復印乙方交付的設計圖紙或向第三方轉讓或用于本合同以外的項目，否則乙方有權索賠。

九、乙方責任

9.1 乙方應按本合同規(guī)定的內容和時間向甲方提交設計文件。

9.2 乙方不得向第三方擴散、轉讓甲方交付的文件及圖紙等技術資料，否則甲方有權索賠。

9.3 乙方應按國家相關設計規(guī)范及設計標準進行設計，確保設計質量，并達到甲方滿意為止。 9.4 乙方應按合同約定時間及份數提交設計文件給甲方。

9.5 在施工前或施工過程中，如甲方(或施工方)發(fā)現有設計缺陷或錯誤，乙方在接到甲方通知后二日內應通過傳真或郵件或現場解決等方式及時進行更改與補充完善。

9.6 非乙方原因延誤提交時間時，乙方須有甲方順延時間書面證明。

9.7 乙方向甲方提供的設計文件等服務內容，必須經甲方認可。

9.8 乙方提交圖紙后在甲方施工的過程中應派人參與工程施工的技術交底、技術指導及工程工程驗收。 　

十、違約責任

10.1 雙方任何一方違約均由違約方承擔責任。甲方違反合同約定，按照合同法規(guī)定承擔違約責任。

10.2 乙方如果未經甲方同意，而因自身原因延遲提交設計成果，甲方每天按合同總價的千分之三對乙方進行違約處罰。乙方擅自解除合同，除返還已經支付的設計費外還應向甲方支付合同總額20%的違約金。

10.3 設計人對設計資料及文件出現遺漏或錯誤，負責修改補充。由于設計人員錯誤造成工程質量事故或其他損失，除返還設計費還應賠償甲方的全部損失。 　

十一、其它

11.1其他約定____________________________________________________

11.2 本合同執(zhí)行過程中如發(fā)生爭議雙方應友好協(xié)商解決，協(xié)商不成可向甲方所在地人民法院提出仲裁。 11.3 本合同未盡事宜，雙方可簽訂補充協(xié)議作為本合同附件，附件與合同具有同等法律效力。 11.4本合同一式 份，甲方 份 乙方 份。 甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)： 法人或法人委托人： 法人或法人委托人： 電 話： 電 話： 傳 真： 傳 真： 開戶行： 年 月 日

園林景觀設計是指在一定的地域范圍內，運用園林藝術和工程技術手段，通過改造地形、種植植物、營造建筑和布置園路等途徑創(chuàng)造美的自然環(huán)境和生活、游憩境域的過程。

通過景觀設計，使環(huán)境具有美學欣賞價值、日常使用的功能，并能保證生態(tài)可持續(xù)性發(fā)展。在一定程度上，體現了當時人類文明的發(fā)展程度和價值取向及設計者個人的審美觀念。

二、景觀設計流程幾個階段

1．方案階段

(1) 前期了解依據建設單位及招標單位提供的各項經濟技術指標，各種文件、圖紙、資料及參數進行深入地了解和分析，并親自到場勘測、踏看現場，和建設單位進行必要的了解和溝通。充分領會建設單位的需要和意圖，以時尚、經濟、美觀、健康、環(huán)保的宗旨和理念來設計。

(2) 設計構想

通過了解和大量的資料、圖片與自己的設計經驗，結合基址的實際情況和地域特色及各種經濟、技術指標初步勾劃出大體設計思路和規(guī)劃格局。確定設計風格，如(中式、歐式、德式、日式)從大的方向逐步向小的方面過渡。從整體到局部，從個別到細部，一步一步地往下繼續(xù)和深入。做到它們之間既有整體又有局部，既有聯系又有區(qū)別，既有統(tǒng)一又有特色的景致，在效果上注重起伏變化，疏密相間，動靜結合，聲色相伴，軟硬相接，做到既有高潮又有亮點，既生動又活潑?？傊?，要根據不同的風格做出不同的設計構思，營造出豐富有趣、健康宜人的環(huán)境來。

(3) 設計草圖

將構思好的想法以手繪的形式在紙上表達出來，從不同的方向、大小、角度進行演繹展示，讓人能從草圖上看明白將要形成的設計景物，也就是要能從草圖當中明白各種原理和效果，并將初步的設計構思與建設單位進行必要的思想溝通直到滿意為止。

(4) 電腦制圖

當設計草圖完成后，便可在電腦上進行設計，以實際尺寸、大小、顏色來展示這些設計思想，它包括文字說明、制圖、分析圖、效果等。

(5) 文本制作

為了使自己的設計思想系統(tǒng)而完整地表達出來，這需要以文本的形式充分而全面地展示自己的設計成果。它包含了設計者的全部思想和結晶，它包括設計說明、設計方案、總圖、詳圖、分區(qū)圖、分析圖、效果圖、種植圖等，是一本形色兼?zhèn)湎到y(tǒng)完整地表達設計者的思想并與建設單位進行匯報和溝通的范本，也是設計師一個設計階段的完成和總結。

2．擴初階段

在方案初步完成和認可之后，經過一段時間的醞釀和再構思，需要在原設計基礎上做一次調整和深入，此時的擴初已經不再是原來意義上的重復繼續(xù)，而是要把已經形成的設計成果與建設單位現有的物質、技術、經濟、文化等方面的條件進行一次有機的結合。不再是單純地為設計而設計，而是要將設計者的設計成果與現有條件是否有可行性進行的一次綜合處理與評估，也就是設計的可行性。它包括技術、材料、資金、人力、環(huán)保、文化、后期管理等。它還包括設計的工藝，成本是否在節(jié)能、增效的范圍內，對原有設計上的檢查和完善，使之更具有合理性、完整性、可行性，不行還得重新修改，它的特點是在原來設計基礎上的加工，一次全面綜合的檢驗和完善，趨利避害，設計成合理、高效、經濟、環(huán)保的精神物質成果，以滿足建設單位、社會需求的需要。

3．施工圖階段

擴初階段完成以后，已基本在物質、技術、資金、環(huán)境等方面與設計成果相結合并認羹鋈可，在這樣的條件下，便可以開始進入施工圖階段。它要求在方案的基礎上進行成品化的設計和轉變，無論是在形式或是在構造、尺寸、材料、顏色、方位上都要求精益求精，毫不馬虎，并將各種材質、構造、做法、詳圖一一清楚而準確地表達出來，為施工更為順利、方便、快捷、高效、節(jié)約、安全、預算等方面提供方便和有力的保障。

三、南京地鐵2號線的設計新理念？

下面是中達咨詢給大家?guī)黻P于南京地鐵2號線的設計新理念相關內容，以供參考。

本文結合南京地鐵2號線一期工程設計總體-總包投標工作，系統(tǒng)地提出了設計工作的四大理念，即：安全地鐵的理念、公眾地鐵的理念、綠色地鐵的理念、經營地鐵的理念，并對這些理念的內涵進行了闡述。同時,結合工程實況情況，提出了一些建議，以便對理念進一步說明。

1南京城市特色與地鐵建設基點

南京城市發(fā)展目標是：充滿經濟活力的城市——長江下游現代化的中心城市；富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市。

地鐵作為城市重要基礎設施，既服務城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設中體現，地鐵建設應與城市特色相適應。因此，南京地鐵2號線的建設基點是：增加南京城市的經濟活力；體現南京城市的文化特色；美化南京城市的人居環(huán)境；提高地鐵網絡的經濟效益。

2設計工作的四大理念

理念指導行動。只有正確的理念，才會帶來有價值的行動。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設的基本點，《投標文件》提出了南京地鐵2號線設計工作的四大理念。

“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務意識，建造安全保障設施，建立安全運營體系。地鐵運營，安全

第—，實現建設地鐵的基本目標。

“公眾地鐵”的理念：設計為了建設服務；建設為了運營服務；運營為了乘客服務。以人為本，便捷服務，實現建設地鐵的社會效益。

“綠色地鐵”的理念：提高地鐵藝術水平，體現南京歷史文化，實現人與自然共生。環(huán)保節(jié)能，美化環(huán)境，實現建設地鐵的環(huán)境效益。

“經營地鐵”的理念：創(chuàng)造地鐵經營資源建設運營成本，提高運營經營收入。資源共享，綜合開發(fā)，實現建設地鐵的經濟效益。

3實施安全地鐵理念的建設

地鐵的設計、建造、運茸，必須保障安全、以人為本、滿足功能、保護環(huán)境。地鐵運營，安全是第一位的。安全地運送乘客.是地鐵運營的首要目標。

地鐵運營安全，與地鐵的硬件設施及地鐵的軟件服務密切相關。作為設計總體單位，將在南京地鐵2弓—線一期工程的設計與建造中，應深入貫徹“安全地鐵”的理念，并從硬件設施的建造及軟件服務的建立兩方面為業(yè)主提供滿意服務。

設計總體單位將從“設計監(jiān)控”的角度，在設計理念、設計標準、設計方案、技術措施等方面，提出《地鐵安全設計的總體要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件設施.進行設計控制。

設計總體單位將從“業(yè)主參謀”的角度，在運營機構、行車管理、車站管理、設備管理、人員培調等方面，就如何確保地鐵安全運營，提出(地鐵安全運營企劃)建議(包括：地鐵火災應急預案、列車隧道疏散預案等)，以供業(yè)主參考。

地鐵安全，涉及方方面面。影響地鐵安全運營的災害也有許多，比如：火災、風災，冰雹、地震、雷擊、爆炸、疫情等，其中量常見、最重要的是地鐵火災的預防與救助。特別是南京地鐵2號線大部分線路在地下，其火災預防與救助難度更大?！锻稑宋募芬浴暗罔F火災的預防與救助”為例，提出了’地鐵防火設計概要”(包括：基本原則、建筑防火、消防給水與滅火裝置、車輛防火、事故通風與捧煙、防災通信、防災用電與疏散指示標志、火災自動報警系統(tǒng))，該內容屬《地鐵安全設計的總體要求》的一部分；另外，提出了“地鐵火災應急預案要點“(包括：預案綜述、司機的應急反應、乘客的應急反應、控制中心的應急操作、站務人員的反應、引導人員的反應、地鐵火災預防要點等)，該內容屬《地鐵安全運營企劃》的一部分。

4實施公眾地鐵理念的建議

設計為了建設服務；建設為了運營服務；運營為了乘客服務。以人為本，便捷服務。地鐵的社會效益體現在公眾服務。這要求在地鐵的設計、建設、運營過程中，必須強調“公眾”服務意識。乘客的需求，是地鐵的追求。

時代發(fā)生了變化，乘客的需求也發(fā)生了變化，地鐵車站設計應著重考慮如何適應時代的變化、為乘客提供優(yōu)質服務、滿足乘客由于生活水平的提高而伴隨的各種需求。

如何減輕從地面出入口到地下站臺之間的水平及垂直移動所帶來的負擔，如何減少因換乘給乘客帶來的不便，如何為高齡者、殘疾人、孕婦、兒童等行動不便者提供乘車方便，如何在滿足乘客基本使用功能的同時.克服地下空間給乘客帶來的心理上的影響，如何滿足乘客日常生活密切相關的文化、藝術、信息等附加價值方面的需求，如何為外國人提供乘車方便，如何為乘客提供簡單明了的導向標識系統(tǒng)，這些都是車站設計時必須認真考慮的問題。

5實施綠色地鐵理念的建議

環(huán)境、人居，健康足當今世界的三大主題。因而，南京地鐵2號線的建造，必須突出“綠色”的理念，即：提高地鐵藝術水平，體現南京歷史文化，實現人與自然共生。保護環(huán)境，美化環(huán)境，以實現建設地鐵的環(huán)境效益。

地鐵建設不論在哪個城市都是一個巨大工程，建設過程以及運營階段如不重視生態(tài)、環(huán)保節(jié)能，就會對城市環(huán)境產生惡劣影響。未來南京城市發(fā)展目標之一是：最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市，地鐵設計必須圍繞這一目標進行，必須為實現這一目標采取相應的措施。此外，地鐵設計還應突出南京的歷史、文化，創(chuàng)造具有地域特色的交通建筑。南京是中國四大古都之一，以六朝古都著稱，有“江南佳麗地，陵帝王州”的美譽，是國家級歷史文化名城和重要的濱江旅游城市，擁有豐富的自然人文景觀，地鐵車站的室內裝飾設計及地面車站、高架車站、出入口、風亭的景觀設計要融入歷史與地域的人文環(huán)境，繼承歷史、融入城市、活化地域。

6實施經營地鐵理念的建設

“經營地鐵”的理念體現在：創(chuàng)造地鐵經營資源；降低建設運營成本；提高運營經營收入；資源共享與綜合開發(fā)；優(yōu)化運營管理模式等。對此，《投標文件》提出了以下建議，以供參考。

6.1關于創(chuàng)造地鐵經營資源的建設

(1)從經營地鐵的角度，探討在2號線南端延仲一個站的可行性

在最新的南京市孰遭交通線網規(guī)劃中，南京地鐵2號線將在遠期向南延伸近14km至南京市板橋鎮(zhèn)。同時根據最新的市政建設規(guī)劃，理今穿越板橋鎮(zhèn)及南京市郊的國鐵寧蕪線將在刪年完成外遷改造工作。因此，在下一步設計工作中，如果有必要，可以探討利用改造寧蕪鐵路將地鐵2號線向南廷伸的可行性，即可以探討在西善橋附近加設一個站的可行性。從經營地鐵的角度看，油坊橋停車場目苗選址在繞城公路以外的油坊橋、西善橋地區(qū).該地區(qū)在規(guī)劃區(qū)以外，又緊鄰河西地區(qū)，加之地理位置十分優(yōu)越，因面，如果線路延伸方案可行，則可以為地鐵創(chuàng)造約150hm的經營性土地資源。

(2)從經營地鐵的角度，探討2號線一期工程

縫續(xù)向仙西地區(qū)廷伸的可行性在南京地鐵2號線“可研報告”中，遠期的設計終點是位于仙西新市區(qū)的南師大站，并很有可能根據新的線網規(guī)劃繼續(xù)向東延伸至龍?zhí)兜貐^(qū)。地鐵2號線的建設，必將推動整個仙西地區(qū)的發(fā)展。規(guī)劃線同中的地鐵2號線沿著寧蕪鐵路向仙西方向延伸，在仙林大道西口向東拐，沿著仙林大道通向龍?zhí)兜貐^(qū)，橫穿仙西新城區(qū)北部板塊。由于地鐵2號線遠寓仙西地區(qū)南部板塊，為了平衡南北兩部分的發(fā)展，在下階段設計工作中，如果有必要，將探討2號線在滬寧高建路站后引出一條支線提前向東拐面照顧仙西新市區(qū)CBD的可行性。

從經營地鐵的角度看，由于支線沿線地塊位于主城邊緣地帶?，F今又處于未開發(fā)狀態(tài).因而，如果引出支線，將為支線沿線帶來很大的商業(yè)開發(fā)價值。

(3)關于綜合開發(fā)的建漢

根據上述情況及沿線車站綜合開發(fā)建議，繪制了如下“沿線綜合開發(fā)資源示意圖。建議在元通站、向興路站、所衡站、茶亭站、大行宮站、小衛(wèi)站、孝陵衛(wèi)站、馬群站等具有開發(fā)條件的車站，在下階段設計中探討綜合開發(fā)的可行性。

6.2關子降低建設運營成本的建議

如何降低建設運營成本?這是目前國內城市軌道交通行業(yè)的熱點和難點問題。國內專家正在聯合攻關，并已取得了可喜成果。這方面研究的主要內容包括：積極推行車輛及機電設備國產化；改善運營管理；準確估算客流；科學規(guī)劃線路；采用高新技術；減小列車編組，增加行車密度；精心施工，加強工程建設管理；積極推行節(jié)能設計等。

作為總體設計單位，將密切跟蹤國內研究動態(tài).并及時向業(yè)主建議將有關研究成果應用于南京地鐵2號線一期工程建設中。比如：投標文件中.已推薦采用新型地鐵通風空調集成系統(tǒng)，該系統(tǒng)就是一種形式簡單、功能齊全、節(jié)約機房占地、造價低廉的新型地鐵通風空調系統(tǒng)。

6.3關于提高運營經營收入的建議

除建立合理的票價制度外，運營中可以考慮下述因素：

(1)站內服務業(yè)：在車站內設置自動售貨機。

(2)站內物業(yè)開發(fā)：利用折返線、渡線區(qū)間上部設置停車庫、自行車庫等。

(3)商業(yè)廣告：結合裝飾設計，在車站公共區(qū)、通道內適當設置滿足防火要求的育業(yè)廣告。

(4)沿線地區(qū)房地產開發(fā)：利用建設拆遷用地、棄用土地和政府劃撥的配套用地開發(fā)寫字樓、旅館、居住區(qū)。

(5)高架區(qū)間、高架車站下部空間利用；設置商鋪、停車庫等。

(6)物業(yè)管理：承攬所開發(fā)房產的物業(yè)管理。

6.4關于資譚共事的建議

一條地鐵線的建造，應該結合城市軌道交通的線網規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮，以實現資源共享，節(jié)省投資，利于經營的目的。資源共享包括許多方面，并且將隨著工程進展不斷加探。《投標文件》的內容主要集中在以下兩個方面：

(1)車輛運用檢修的資源共享

經檢算南京地鐵1號線小行車輛段，廠修、架修能力有較大余量.因而2號線配屬車輛的廠修、架修任務，宜采用跨線調車的送修方式，即可考慮由1號線小行車犧段承擔。

(2)通信系統(tǒng)的資源共享

首先，南京地鐵1號線與2號線通信系統(tǒng)的關系，可概括為線環(huán)立體交叉、星網節(jié)點重合。對于兩條線采用星形網狀組網的通信于系統(tǒng)，可以充分利用控制中心同址的優(yōu)勢，共用中心設備，節(jié)約投資、統(tǒng)一管理。另外，建議在地鐵人員集中辦公的建筑(如控制中心大樓、車輛段辦公樓等)內，采用綜合布線系統(tǒng)。再者，建議南京地恢2號線通信系統(tǒng)的維修管理模式在1號線的基礎上有所改進。

結束語

由于認識的局限及資料的缺乏，《投標文件》提出的南京地鐵2號線的設計理念還不完整，實施建議也需進一步探討。本文的目的，就在于拋磚引玉，并及早完善，以便更好地為業(yè)主提供全過程、全方位、零距離、高品質的服務。

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四、深圳地鐵10號線黑科技即將來襲，實現多個全國第一

深圳地鐵10號線

是深圳軌道交通網絡中的

又一條南北大動脈

城市主干線

即將于8月開通

為市民提供便捷出行服務

從規(guī)劃之初

這條線路就被賦予了

溝通深圳南北

分擔既有地鐵線路壓力

均衡城市路網客流的責任與使命

不僅要解決關鍵的擴容問題

還要在安全性能

運行效率等方面

做出進一步的優(yōu)化與革新

面對高難度目標

深圳地鐵堅持創(chuàng)新驅動

不斷總結推演經驗做法

積極應用新思路、新概念

引入新材料、新工藝、新工法

破解重重難題

實現了2個“深圳第一”

3個“全國首創(chuàng)”

將深圳軌道交通建設

推向了更高的水平

考慮到平湖、華為、坂田片區(qū)

強大的客流潛力

對地鐵10號線的運載能力

提出了更高的要求

為了提高線路運力

深圳地鐵10號線

由6A編組調整為8A編組

成為深圳首條南北向

采用8A編組的線路

10號線運力調整后

每輛列車載客量從1608人

增至2144人

增幅達33％

運能從每小時4.82萬人

增至5.79萬人

擴能20％

通車后將大大緩解

福田中心區(qū)至坂田段的交通壓力

此外，地鐵10號線起終點均預留

‘南聯北拓’延伸條件

是深圳實現‘東進戰(zhàn)略’

及‘南聯北拓’的重要交通支撐

線路的增編擴能

可以大大降低后期線路運能不足

以及換乘站與換乘能力不匹配等問題

在大幅改善公共出行條件的同時

有利于促進城市布局合理化

滿足深圳建設“雙區(qū)”規(guī)劃的迫切需求

深圳地鐵10號線跨度長

規(guī)模大、難點多

對施工技術及各方面安全要求極高

對此，深圳地鐵通過對

TBM軌道建設技術的多點突破

推動線路建設安全高效進行

地鐵10號線上穿下跨

目前所有運營地鐵線路

還要多次穿越公路、鐵路

河流和既有構筑物

如何在保證既有線路、公路

鐵路運營安全的條件下進行穿越

是10號線建設過程中

面臨的一大難題

其中，孖嶺站—雅寶站區(qū)間

采用雙護盾TBM施工

是深圳地鐵首次運用TBM進行施工

該區(qū)段巖層硬度高

且要下穿雞公山和繁忙的廈深鐵路

是全線的控制性區(qū)段之一

深圳地鐵通過大量調研推演與論證

最終成功運用TBM工法

完成了掘進任務

線路建設期間

共穿越了大小地質破碎帶15處

較大地質斷層2處

同時還克服了

不良地層涌水涌泥

巖石堅硬換刀頻率高

長距離運輸等復雜技術難題

同時，這也是深圳地鐵

首次創(chuàng)新采用雙護盾TBM法施工

相較于傳統(tǒng)工法

具有安全、高效、環(huán)保的優(yōu)點

該工法能在巖石地帶

實現“不爆破”施工

工作效率是傳統(tǒng)鉆爆法的5-8倍

在確保安全的情況下

節(jié)省工期約180天

充分詮釋了創(chuàng)新驅動下的“深圳速度”

不僅如此，深圳地鐵10號線

建設過程中形成的TBM技術應用方案

還為TBM法在深圳軌道交通

建設領域的推廣和應用提

供了理論指導和技術儲備

為深圳日后新地鐵

新干線的建設夯實了基礎

安全、高效、有序的地鐵運營

離不開強有力的后勤保障

在10號線的規(guī)劃建設中

深圳地鐵還充分考慮了

列車停放和管養(yǎng)需求

將打造綜合性多功能的

后勤保障基地納為重點攻堅對象

高標準推進涼帽山車輛段建設

涼帽山車輛段是地鐵工程系統(tǒng)的

車輛停車和檢修基地

集聯合庫檢修庫

停車列檢庫、鏇輪

工程車存放維修、防洪調蓄

文體公園等功能于一體

建筑面積達24.6萬平米

5層建筑綜合體

可提供40列位地鐵車輛

存放及相應檢修服務

另外，涼帽山車輛段

也是10號線的重點，難點工程

因途徑二級水源保護區(qū)

施工受到較多限制

深圳地鐵將車輛基地咽喉區(qū)

布置為山體隧道形式

形成罕見的8線山體隧道群

最大限度降低

對山體的破壞及侵

同時，通過對車輛基地

體量龐大的建筑群進行功能整合

突破性打造多層立體庫

大幅度地壓縮了建筑占地面積

截止目前，深圳地鐵涼帽山車輛基地

占地指標遠低于全球同類基地

是全國首個大型多層綜合車輛段

同時也是全國首個

地鐵車輛立體架修段

車輛段高度集約的設計

實現了立體架修工藝的突破

在保障檢修基地需求的情況下

大大節(jié)約用地

避讓了水源保護區(qū)

使地鐵建設與生態(tài)保護

實現相互平衡

地鐵10號線還建有

全國首個全地下

雙層地鐵停車場

即益田停車場

益田停車場為全地下

雙層五跨停車場

全場可同時停放列車16列

主要承擔配備10號線列車

停放和列檢、一般故障處理

清洗及定期消毒等日常維護工作

以及夜間工程車停放任務

軌道交通用之于民

生態(tài)文明護之于民

綠色、集約、高效

正是益田停車場的

設計建設的關鍵詞

這座位于廣深高速公路

與福榮路、菩堤路之間綠化用地

地下空間內的大型設施

在保證滿足地鐵停放需求

消防安全條件達標的情況下

充分利用了城市地下空間

完整地保留了地面景觀設計

修建城市公園

此舉既不破壞城市綠化

又節(jié)約了城市土地

體現了深圳地鐵

對“生態(tài)文明建設”的積極響應

深圳地鐵10號線

在“云計算”“大數據”等

技術的支持下

不斷提高地鐵服務精度

提升軌道交通運營安全

其中最引人注目的

是率先實踐云平臺調度指揮系統(tǒng)

這一系統(tǒng)綜合承載了

地鐵監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)

安防系統(tǒng)、信號ATS系統(tǒng)的備用系統(tǒng)

車場智能化系統(tǒng)等

采用數據庫云打破數據孤島

整合地鐵多源異構數據資源

盤活數據資產

使地鐵10號線

在“一圖全面感知”的基礎上

實現“一鍵可知全局”和“一體運行聯動”

這是國內軌道交通行業(yè)

首次應用云計算技術

綜合承載地鐵各類調度指揮系統(tǒng)

改變了傳統(tǒng)模式下各類系統(tǒng)

“煙囪式”的垂直體系架構

利用云技術的彈性計算

地理分布、大規(guī)模、同一性

高級安全的特點

地鐵10號線調度指揮系統(tǒng)

實現更加先進、可靠與節(jié)能

而調度系統(tǒng)的數智化升級

也為智慧地鐵建設

提供了方向性的思路

將為深圳地鐵發(fā)展帶來全新動能

深圳地鐵10號線

工程建設的創(chuàng)新突破

填補了深圳乃至國內軌道

交通建設的多項空白

也為高起點、高標準

打造深圳地鐵“精品項目”打下基礎

內容來源：深鐵建設

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

以上就是小編對于車輛段景觀設計文本問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網站上的電話，或添加微信。

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