中級車加速排行榜（中級車加速排行榜前十）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于中級車加速排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、中型suv排行榜前十名有哪些？

• 2、渦輪增壓時代來臨，主流中級車動力及綜合實(shí)力橫評

• 3、20萬以內(nèi)，加速快的車有哪些？

• 4、中級車市場刀光劍影，天籟/邁騰/凱美瑞誰才是最好選擇？

一、中型suv排行榜前十名有哪些？

中型SUV排行榜前十名有：雪佛蘭探界者、別克昂科威、雷克薩斯NX、大眾途觀L、斯柯達(dá)柯迪亞克、斯巴魯傲虎、標(biāo)致5008、本田冠道、奇瑞瑞虎8、本田UR-V。

1、雪佛蘭探界者（1.5T+6AT，四驅(qū)）

雖然是小排量的1.5T車型摘得頭籌，但探界者的這臺發(fā)動機(jī)最大馬力達(dá)到180匹，配合經(jīng)過重新優(yōu)化調(diào)校的6AT變速箱，還是在節(jié)油方面展現(xiàn)了功力的，百公里8.56升的車主平均油耗對于一臺中型SUV來說已經(jīng)非常出色。

2、別克昂科威

車主平均油耗：8.58升/百公里，作為探界者的兄弟車型，同樣搭載1.5T發(fā)動機(jī)但馬力還小那么一丟丟的昂科威兩驅(qū)版本，在7速雙離合的加持下，油耗表現(xiàn)稍微高出探界者一點(diǎn)點(diǎn)。

3、雷克薩斯NX

車主平均油耗：8.79升/百公里，NX200搭載的這臺代號為3ZR-FAE的發(fā)動機(jī)，擁有連續(xù)氣門升程可變技術(shù)，在節(jié)油方面有兩把刷子，目前也已搭載在了2.0L版本豐田RAV4榮放上。除了比較省油之外，NX200還有一個特點(diǎn)就是動力非常弱，因?yàn)檫@款2.0L的發(fā)動機(jī)僅有150匹的馬力，對于一臺超過1.6噸的SUV來說實(shí)在有點(diǎn)小材大用。

4、大眾途觀L（2.0T低功率+7DCT，兩驅(qū)）

車主平均油耗：8.85升/百公里，不得不說目前的大眾車型在油耗表現(xiàn)上是令人信服的。2.0T低功率的EA888雖然只有186匹馬力，但配合自家DQ380雙離合變速箱，官方零百加速8.9秒左右，已經(jīng)是一個不錯的成績了。

二、渦輪增壓時代來臨，主流中級車動力及綜合實(shí)力橫評

在節(jié)能減排的大趨勢下，很難阻擋傳統(tǒng)中級轎車上大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的沒落。但為了保持中級車應(yīng)有的格調(diào)與動力性能，開發(fā)中小型排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)也順勢成為了主流的性能代償方案。在降低排氣量的剛性趨勢下，全球眾多車企也都在積極地開發(fā)新一代渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在我國的中級轎車細(xì)分市場中，除了日系陣營中的凱美瑞外，幾乎所有車型都搭載了渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

因此，在這個新的歷史條件下，我們有需要將國內(nèi)的主流中級轎車的動力系統(tǒng)做一次全面的對比橫評。也借此機(jī)會，通過動力質(zhì)感、駕駛品質(zhì)和科技輔助配置看看哪一臺中級車才是更適合我們普通消費(fèi)者的選擇。

針對這次橫評，我們選擇了第七代天籟2.0T VC-TURBO超變擎、大眾邁騰/帕薩特 2.0T EA888高功率版、雅閣1.5T地球夢發(fā)動機(jī)高功率版以及君威2.0T SIDI進(jìn)行對比。并且全方面進(jìn)行車型解讀，以此來獲得最終答案。

從數(shù)據(jù)看實(shí)際，中級車的動力究竟怎樣才算完美？

在這個追求效率的時代中，凡事都得講究一個平衡。針對一輛車的動力水平也是如此，動力要強(qiáng)，并且油耗經(jīng)濟(jì)性還得表現(xiàn)出眾，最為重要的，是需要出色的駕駛感受來提升整個用車體驗(yàn)。那么，在這四套動力系統(tǒng)中，誰更能達(dá)成“高效二字”？

可以看出，在整個動力系統(tǒng)的參數(shù)對比中。天籟達(dá)成了更為高效的統(tǒng)一，其中，天籟的動力性能僅比君威2.0T低了9馬力，但綜合油耗水平卻要出色很多。至于雅閣1.5T，油耗低的同時動力性能也相對較弱。除了動力的效率外，對于消費(fèi)者來說，這幾輛車的駕駛感受表現(xiàn)也尤為重要。

在這四款中級轎車中，天籟的駕駛質(zhì)感更像是一臺大馬力的自吸車。在VC-TURBO超變擎和XTRONIC變速箱的加持下，駕駛者會很直接地感受到這輛車在加速時的線性感非常強(qiáng)烈。

隨著油門踏板的深入，駕駛者會感到綿綿不絕的動力從發(fā)動機(jī)中持續(xù)輸出并且在急加速狀態(tài)依然能保持平順。當(dāng)然，這輛車的零到一百公里每小時加速成績也絕對出色，實(shí)測6.5秒左右的成績，甚至超過了君威的6.8秒。

而邁騰/帕薩特以及雅閣的高功率版車型，在體驗(yàn)中有著類似的加速質(zhì)感。雖然邁騰/帕薩特搭載7速雙離合，雅閣搭載CVT兩種截然不同的變速箱，但由于大眾近年來將DSG做得愈發(fā)平順，搭載濕式雙離合變速箱的中級轎車也越來越有質(zhì)感。

最后來說一說君威，由于君威搭載的2.0T發(fā)動機(jī)仍是上一代產(chǎn)品。雖然有很強(qiáng)大的動力，但與9AT變速箱搭配干貨卻無法讓強(qiáng)大的動力有的放矢。面對這樣一臺桀驁不馴的“威虎”，駕駛者還需要多費(fèi)點(diǎn)心思與它共處。

同價位表現(xiàn)為何差距如此之大？還得看技術(shù)

在2018年，日產(chǎn)發(fā)布了全新一代2.0T發(fā)動機(jī)，通過VC-TURBO超變擎這一核心技術(shù)，獲得了大量的關(guān)注。在隨后，東風(fēng)日產(chǎn)就將這臺發(fā)動機(jī)安裝在了全新一代天籟上。通過強(qiáng)勁的動力儲備以及壓縮比可變等優(yōu)勢，在中級車市場引領(lǐng)起了關(guān)于“技術(shù)”的風(fēng)潮。

事實(shí)上，天籟所搭載的VC-TURBO超變擎在本質(zhì)上就是為了提升動力的同時降低油耗。很多人認(rèn)為VC-TURBO超變擎最出色的技術(shù)在于壓縮比可在8:1 ~14:1之間智能切換，的確，壓縮比智能切換的主要作用是為了根據(jù)不同路況、不同工況自動調(diào)整壓縮比，達(dá)到最佳的動力輸出和燃油效率，甚至能適應(yīng)不同品質(zhì)的汽油。

除此之外，VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)還通過可變?nèi)紵h(huán)模式、可變?nèi)加蛧娚?、可變多路徑水冷控制、可變排量機(jī)油泵這些核心技術(shù)，共同提升了發(fā)動機(jī)的效率和適應(yīng)性。打個簡單的比方，普通渦輪增壓發(fā)動機(jī)在高原等惡劣工況下雖然動力無損，但油耗會直線上升。而擁有這些技術(shù)的天籟，卻能在各種環(huán)境下都保持較高的效率。

作為大眾家族全新的2.0T機(jī)型，為了提升發(fā)動機(jī)的耐久性，第三代機(jī)型通過延長正時鏈條導(dǎo)軌長度，解決了齒輪與鏈條嚙合不足的問題；同時，兩級油氣分離器的加入也改善了大眾發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的情況。

雅閣1.5T車型搭載的發(fā)動機(jī)其實(shí)就是我們十分熟悉的L15B系列發(fā)動機(jī)。不得不說，194匹的馬力儲備在同排量機(jī)型中處于絕對領(lǐng)先的地位。

相比于天籟的VC-TURBO超變擎，L15B系列發(fā)動機(jī)走的路子其實(shí)差不多，只不過它是依靠增大壓縮比來實(shí)現(xiàn)的。在排氣側(cè)加入VTEC氣門升程控制系統(tǒng)后，壓縮比顯著提高，也使得動力有所增強(qiáng)。但是，在提高壓縮比之后，對燃油品質(zhì)也有了更高的要求，否則容易出現(xiàn)積碳等現(xiàn)象。

至于君威2.0T發(fā)動機(jī)，這是一臺典型的美國人杰作。為了壓榨發(fā)動機(jī)的動力，在實(shí)際工作中，發(fā)動機(jī)排氣歧管和渦輪的溫度會有明顯提升。

在短期中，這樣的做法影響不大，但長時間這樣，可能會在一定程度上影響其耐久性。事實(shí)上，這臺發(fā)動機(jī)也將在不久之后成為通用集團(tuán)的過去式，因?yàn)榭萍己扛叩?.0T可變缸發(fā)動機(jī)正在大面積鋪開。

在驅(qū)動科技的引領(lǐng)下，中級車的科技配置也需愈加完善

對于一臺中級轎車來說，動力系統(tǒng)的科技含量并不是一輛車的全部。在后期的體驗(yàn)中，科技配置的豐富更是直接影響到一輛中級車的品質(zhì)感。其中，最為直觀與明顯的便是便利安全科技的發(fā)展。

在這四款頗具代表性的中級轎車中，該有的駕駛輔助配置都沒有落下，它們的差別，其實(shí)集中在識別器的靈敏性、系統(tǒng)邏輯以及功能的實(shí)用性上。

在全新一代天籟中，ADAS智能安全輔助系統(tǒng)的名稱已經(jīng)悄然變成了“ProPILOT超智駕”自動駕駛輔助系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)“超智駕”的方式是通過能夠識別三維深度的單目攝像機(jī)和精準(zhǔn)的毫米波雷達(dá)來搜集路況信息。

通過先進(jìn)的圖像處理技術(shù)，ProPILOT超智駕系統(tǒng)能通過全方位的道路交通情況來執(zhí)行精確的判斷。簡單來說，這套系統(tǒng)通過更具智慧的形式，讓車輛實(shí)現(xiàn)0-144km的全速段自適應(yīng)巡航，并始終保持在車道中間行駛、自動跟車起步或者將車輛剎停，從而達(dá)到L2級別的自動駕駛輔助作用。

自動跟隨

相比于天籟，其余三者的智能駕駛輔助系統(tǒng)都更注重緊急時刻的發(fā)揮。比如，它們雖然都能擁有車道偏離輔助功能，但都只是在車輛發(fā)生偏移的那一刻起到糾正作用，而無法始終在車道內(nèi)居中行駛。除此之外，君威的自適應(yīng)巡航功能甚至不能算作是全速域，只有在規(guī)定的速度區(qū)間內(nèi)才可以起到作用。

一鍵居中

結(jié)語

其實(shí)從這一次的對比中來看，天籟VC-TURBO超變擎達(dá)成了動力性、經(jīng)濟(jì)性與可靠性的高效統(tǒng)一，并且通過各種全新技術(shù)如ProPILOT超智駕系統(tǒng)的引入，使得整體的體驗(yàn)上升到了新的臺階；雅閣1.5T發(fā)動機(jī)雖然基礎(chǔ)排量較小，但勝在經(jīng)濟(jì)性和可靠性優(yōu)異；大眾邁騰/帕薩特和君威的動力系統(tǒng)未展現(xiàn)出更適應(yīng)于當(dāng)前的全新技術(shù)，在使用性上不夠出色。因此，擁有全新技術(shù)，并且能帶來良好體驗(yàn)的日產(chǎn)天籟，成為了更優(yōu)選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

三、20萬以內(nèi)，加速快的車有哪些？

20萬以內(nèi)，加速快的車有哪些？

20萬以內(nèi)，加速快的車其實(shí)非常多，比如大眾的高爾夫，MG6，思域。這些車型價格都不貴，而且提速相對來說還是比較快的。當(dāng)然，還有一些新能源汽車，這里我就不再逐一舉例了。

但如果你讓我選20萬元落地，買一輛跑得快的車。我會選擇一輛顏值高，空間寬敞，車型不能太過小眾的車型，道理可能大家都懂。這款車是什么車呢？我認(rèn)為 別克君威GS是值得考慮的。

君威GS和普通版的君威在外觀上有著的巨大差別。目前君威GS一共有兩款車型正在銷售，指導(dǎo)價分別為21.88萬元和24.98萬元?？紤]到20萬元的價格，那么我推薦購買的是君威GS?2020款28T精英型。這款車型優(yōu)惠后的價格約為17萬元左右。

外觀顏值部分，這款車型的外觀設(shè)計(jì)得其實(shí)是非常動感也特別的運(yùn)動的，和普通版的君威差距一目了然。它的前臉使用了銀色鍍鉻飾條，裝飾出來的獠牙口看起來無比的兇狠。它的車輪轂使用的熏黑設(shè)計(jì)，充滿運(yùn)動激進(jìn)范。而且這款車型的卡鉗使用的是紅色的顏色，進(jìn)一步烘托了轎跑范。

在車尾部分，采用了小鴨尾運(yùn)動尾翼，雙邊共雙出的排氣孔，空氣動力學(xué)的格柵，車尾看起來同樣運(yùn)動天賦十足。

總體來看，這款車型的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)非常的運(yùn)動，如果你是一位追求極致運(yùn)動的朋友，那么君威GS的顏值一定會吸引到你。

不光光是外表運(yùn)動，這款車型的內(nèi)飾同樣也是設(shè)計(jì)得非常的運(yùn)動。你可以明顯發(fā)現(xiàn)它和其他君威車型的不同之處，比如它的方向盤更加的粗壯，座椅以及門飾板都采用了紅色包邊，運(yùn)動座椅包裹更是更強(qiáng)，并且配備了腿托，運(yùn)動性能出色。

再來看一下車身數(shù)據(jù)部分，這款君威GS的長寬高分別為4913/1863/1462mm，軸距是2829mm。別克君威GS的車身數(shù)據(jù)其實(shí)是非常正統(tǒng)的中級車數(shù)據(jù)。

其實(shí)要我說，像大眾的高爾夫的操控性確實(shí)不錯，但其實(shí)也是和車身較小的設(shè)計(jì)有比較大的關(guān)聯(lián)性。說白了，就是犧牲了一定的車內(nèi)空間和舒適度來提升性能。但顯然君威GS不是這樣的車型。

動力部分，這款車型采用的是2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率237馬力，峰值扭矩350N?m，而且還有變缸的技術(shù)，節(jié)油性更好，與之匹配的是九擋手自一體的變速箱，可以達(dá)到7.2秒破百。

至于底盤結(jié)構(gòu)部分，君威GS的底盤結(jié)構(gòu)其實(shí)較為一般，采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，但是對于這個價位的中級車來說已經(jīng)完全可以滿足了。

所以我認(rèn)為如果20萬左右購買一輛跑得快的車，那么君威GS可以重點(diǎn)關(guān)注一下。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

四、中級車市場刀光劍影，天籟/邁騰/凱美瑞誰才是最好選擇？

文：懂車帝編輯 李楊

國內(nèi)中級車市場一直都是刀光劍影，競爭異常激烈。經(jīng)過長時間的考驗(yàn)，有這么幾款車成為了目前國內(nèi)中級車市場的佼佼者，它們是：日產(chǎn)天籟、豐田凱美瑞、大眾邁騰。這幾款車都很熱門，但購買中級車的消費(fèi)者往往要求都很苛刻，比如動力和舒適都想兼顧。那么在20萬出頭的價位，以上3款車誰才是最好選擇呢？下面我們就來做個對比。

這次我們選取的車型是： 東風(fēng)日產(chǎn)天籟2.0T智享領(lǐng)航版（指導(dǎo)價22.98萬元）、豐田凱美瑞2.5G豪華版（指導(dǎo)價21.98萬元）、大眾邁騰330TSI DSG豪華型（指導(dǎo)價23.39萬元） ，這3款車都是主銷版本，拿它們對比可以給消費(fèi)者選車提供更有價值的參考。

正如前面所說，購買中級車的消費(fèi)者往往都很苛刻，對于動力總成更是如此，既希望能有澎湃的動力，還希望越省油越好。這幾款車表現(xiàn)如何呢？我們先來看下發(fā)動機(jī)。

天籟搭載的是一臺日產(chǎn)全新研發(fā)的2.0T VC-TURBO發(fā)動機(jī)，最大功率185千瓦，最大扭矩380牛·米；凱美瑞則是依舊搭載那臺經(jīng)典的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)擁有154千瓦的最大功率和250?！っ椎淖畲笈ぞ兀恢劣谶~騰使用的發(fā)動機(jī)大家也很熟悉了，就是第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，但330TSI車型使用的是低功率版本，最大功率137千瓦，最大扭矩320?！っ??？梢园l(fā)現(xiàn)單看參數(shù)，天籟的2.0T VC-TURBO發(fā)動機(jī)有著最為強(qiáng)大的動力，而且優(yōu)勢明顯。

除了動力參數(shù)，我們再看下3款車的零百加速，根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，天籟2.0T車型用時最短，只要6.4秒；用時最長的是凱美瑞2.5L車型，需要9.1秒；邁騰330TSI車型介于兩者之間，為8.1秒。其實(shí)能發(fā)現(xiàn)，在零百加速上，天籟的優(yōu)勢同樣比其他兩臺車明顯，6.4秒的成績對一臺中級車來說十分讓人驚訝。

強(qiáng)大的動力可以讓駕駛更有樂趣，這點(diǎn)上天籟已經(jīng)做到了，那么同時是不是也需要你付出高昂的油費(fèi)呢？答案是不會。天籟2.0T車型的百公里綜合油耗是6.6升，而其他兩款車，凱美瑞為6升，邁騰為6.3升，雖然天籟是最高的，但和對手差距不大，如果考慮到6.4秒的加速，油耗反而顯得不高了。所以總的來說，天籟2.0T車型是3款車?yán)锇褎恿腿加徒?jīng)濟(jì)性兼顧得最好的。

那么說到這可能很多消費(fèi)者就好奇了，天籟的這臺2.0T VC-TURBO發(fā)動機(jī)是如何做到的？簡答來說，日產(chǎn)顛覆傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，獨(dú)創(chuàng)了多連桿系統(tǒng)，通過感知駕駛者發(fā)出的指令和車輛行駛環(huán)境的變化，驅(qū)動多連桿調(diào)整活塞行程高度，從而改變壓縮比，實(shí)現(xiàn)了8：1（高性能）-14：1（高效能）的無級切換。

高壓縮比和低壓縮比各有優(yōu)缺點(diǎn)，而多連桿系統(tǒng)做到了揚(yáng)長避短。日產(chǎn)的2.0T VC-TURBO發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速、中低負(fù)荷工況下采用的是14：1的高壓縮比，這樣能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性；高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷工況下采用8：1的低壓縮比，這樣除了能避免爆震，還能讓發(fā)動機(jī)輸出更強(qiáng)動力。而更重要的是，它的壓縮比可以根據(jù)需求進(jìn)行連續(xù)動態(tài)的調(diào)節(jié)，很好地適應(yīng)了日常工況。

除了多連桿系統(tǒng)，日產(chǎn)的2.0T VC-TURBO發(fā)動機(jī)還融合了雙燃燒循環(huán)模式、雙燃油噴射模式、單渦輪渦輪增壓、可變排量機(jī)油泵、缸體熔射等技術(shù)，因此其才能實(shí)現(xiàn)動力和油耗的兼顧。

隨著雷達(dá)、攝像頭和算法的不斷發(fā)展， 汽車 變得越來越智能，駕駛輔助系統(tǒng)在行車中發(fā)揮的價值越來越大。在這次對比的3款車型中，天籟的駕駛輔助系統(tǒng)功能最齊全，而其他兩款車表現(xiàn)相對一般。

先來看天籟，其搭載了ProPILOT超智駕L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛者只要通過一個按鍵就可以開啟系統(tǒng)，車輛在0-144公里/小時的速度范圍內(nèi)都可以和前車保持適當(dāng)?shù)木嚯x，哪怕是路況復(fù)雜，也能自動調(diào)整速度并且及時剎車。此外該系統(tǒng)還能識別車道線，并跟隨車道線平順的調(diào)整方向，確保車輛始終保持在車道中央。日常生活中不管是跑長途還是城市通勤，長時間駕駛都很容易疲勞，而有了該系統(tǒng)，駕駛者的疲勞感可以有效緩解。

天籟還搭載了NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，其中包含了車道偏離預(yù)警、智能疲勞駕駛預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、MOD移動物體/行人探測預(yù)警等11項(xiàng)功能。這些配置可以看做是駕駛者的第二雙眼和腳，它們時刻監(jiān)測路況，必要時能避免或者減輕事故，保護(hù)駕駛者安全。這次對比的邁騰和凱美瑞搭載了部分駕駛輔助功能，比如凱美瑞只有車道偏離預(yù)警、主動剎車，而邁騰只有疲勞駕駛提醒功能。

舒適性是購買中級車用戶十分看重的一點(diǎn)，因?yàn)檫@臺車可能要兼顧家用和商務(wù)雙重需求，那么舒適性主要看哪些方面呢？首先當(dāng)然還是座椅。我們經(jīng)常看到這樣的評價——買沙發(fā)送車，說的就是日產(chǎn)的座椅特別舒適。實(shí)際上確實(shí)如此，天籟的3D Multi-Layer人體工學(xué)座椅是基于航天零重力 科技 理念研發(fā)的，采用了脊柱三點(diǎn)支撐式結(jié)構(gòu)、坐墊三點(diǎn)支撐式結(jié)構(gòu)、側(cè)翼3D支撐設(shè)計(jì)、座椅三層緩沖材質(zhì)，可以有效緩解長時間駕駛過程中的疲勞感。此外，座椅還新增了防污涂層和菱形絎縫技術(shù)工藝，從視覺到觸覺，都更加有豪華感。

邁騰的座椅則保持了大眾一貫的特色，質(zhì)地偏硬，舒適度一般，但支撐性不錯。凱美瑞的座椅也比較柔軟，但總來的來說舒適性和天籟還是有差距。

一款中級車是否受歡迎，外觀也是個重要方面。3款車的外觀各有特色，最保守的是邁騰，從車頭到車尾幾乎都是平直的線條，整體上給人四平八穩(wěn)的感覺。凱美瑞的外觀則是最讓人驚訝的，上一代車型格外的中庸沉穩(wěn)，現(xiàn)在則變得非常年輕有個性，不過是不是任何人都能接受就需要打個問號了。

天籟是在其他兩款車中間找了一個平衡點(diǎn)，第七代車型的外觀相比第六代確實(shí)變得年輕了，采用了V-Motion2.0日產(chǎn)全球最新設(shè)計(jì)語言，更大的進(jìn)氣格柵配合上回旋鏢式的LED大燈，前臉看起來更動感。在車身側(cè)面可以看到兩條非常立體的腰線，車頂緩緩下滑，營造出了轎跑的感覺。天籟車身線條流暢圓潤，風(fēng)阻系數(shù)只有0.26cd。

3款車的內(nèi)飾和外觀風(fēng)格基本一致，邁騰還是走沉穩(wěn)路線，沒什么出挑的設(shè)計(jì)，但這種中規(guī)中矩的風(fēng)格也挺讓人喜歡。凱美瑞內(nèi)飾的最大特色是非對稱的中控臺，雖然設(shè)計(jì)的比較奇特，但各種功能操作起來還是很便利。

天籟的內(nèi)飾也沒有花哨的設(shè)計(jì)，還是以實(shí)用為主，中控臺最上方是多媒體控制區(qū)，中間是空調(diào)控制區(qū)，清晰的功能分區(qū)讓操作更便利。值得一說，天籟還有上黑下米的內(nèi)飾配色，看起來很居家溫馨。

總結(jié)：

通過以上幾個方面的對比，想必大家也能看出來，天籟是3款車中實(shí)力最突出的。舒適的座椅，是天籟的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，但這在消費(fèi)者選購理由中也只占到了一部分，其他促使你選擇天籟的原因還包括外觀、智能 科技 和動力。尤其是動力部分，2.0T VC-TURBO發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)在同級中是出色的存在，不光動力澎湃，更是兼顧了低油耗。在20萬價位，消費(fèi)者都想買一臺表現(xiàn)全面的中級車，這么看來，一臺天籟就全能滿足了。

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