分離式道路景觀設計（分離式道路景觀設計圖）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于分離式道路景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、做橋梁設計一般用什么軟件好

• 2、韶山高速公路介紹？

• 3、柳南高速公路介紹？

• 4、公路工程施工圖設計的審查要點有哪些-公路施工圖的審查要點(2)

一、做橋梁設計一般用什么軟件好

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橋梁，一般指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構筑物。為適應現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè)，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質或滿足其他交通需要而架設的使通行更加便捷的建筑物。橋梁一般由上部構造、下部結構、支座和附屬構造物組成，上部結構又稱橋跨結構，是跨越障礙的主要結構；下部結構包括橋臺、橋墩和基礎；支座為橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處所設置的傳力裝置；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。

二、韶山高速公路介紹？

韶山高速公路為進入湖南省韶山市的快速交通通道。路段起于潭邵高速公路韶山互通，由南向北延伸，經(jīng)銀田鎮(zhèn)北，經(jīng)湘潭縣、寧鄉(xiāng)縣和韶山市三縣市地域，過韶山灌區(qū)和韶山鐵路，止于洞江口，連接韶山天鵝路，全長13.295公里，其中，高速公路11.3公里，一級公路連接線1.76公里，全路段為雙向四車道、全瀝青混凝土路面，工程總投資3.86億元，主線于2006年8月開始施工，2008年12月25日正式通車。以下是建筑網(wǎng)通過查詢資料得到的相關信息。

韶山高速公路為進入湖南省韶山市的快速交通通道。路段起于潭邵高速公路韶山互通，由南向北延伸，經(jīng)銀田鎮(zhèn)北，經(jīng)湘潭縣、寧鄉(xiāng)縣和韶山市三縣市地域，過韶山灌區(qū)和韶山鐵路，止于洞江口，連接韶山天鵝路，全長13.295公里，其中，高速公路11.3公里，一級公路連接線1.76公里，全路段為雙向四車道、全瀝青混凝土路面，工程總投資3.86億元，主線于2006年8月開始施工，2008年12月25日正式通車。

韶山高速公路共設置2座主線橋，5座主線上跨分離式立交橋，7座上跨主線分離式立交橋，互通式立交內(nèi)橋梁3座，1處渡槽和1座跨鐵路分離式立交。公路沿線設有景觀帶，景觀帶長5.1公里，總投資5300多萬元，景觀建設資金全部由湖南省內(nèi)19個省直政府機構、25家金融機構和18家大型企業(yè)捐贈。

韶山高速公路是韶山“一號工程”的重要項目。該路將于毛主席誕辰115周年前夕建成通車，是向毛主席誕辰115周年獻上的一份厚禮。據(jù)該市市長謝振華介紹，該路通車以后，從偉人故里到湖南省會長沙只需45分鐘，到達黃花機場也只需1個小時，這將極大地方便海內(nèi)外游客來韶山參觀游覽。該路的修建，標志著韶山的交通已經(jīng)進入現(xiàn)代化高速公路網(wǎng)絡。

該路是韶山市連接潭邵高速公路的主要通道，起于潭邵高速公路韶山互通，路線由南向北延伸，接韶山市韶山大道。公路全長13.295公里，其中，高速公路11.3公里，一級公路連接線1.995公里。采用全部控制出入四車道技術標準瀝青混凝土路面，設計速度100公里／小時，路基寬度26米，項目總投資3.86億元，建設工期為2年。

在路線選擇和路線設計方面，按照“自然、和諧、秀美、精致”的設計理念，堅持有利于環(huán)境保護和社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的原則，充分考慮車輛的行駛安全。

韶山高速公路是偉人故里通向全國、全世界的一條黃金通道，它對完善韶山的基礎設施、提升偉人故里的形象、帶動韶山紅色旅游的發(fā)展、融入長株潭城市群、促進韶山經(jīng)濟社會各項事業(yè)的發(fā)展將起到極大的推動作用。特別是該路將帶動韶山工業(yè)發(fā)展核心平臺——韶山永泉科技園的發(fā)展，該園正位于高速公路韶山出口，偉人故里的獨特品牌加上便利快捷的交通優(yōu)勢將吸引更多的投資，加速韶山經(jīng)濟的發(fā)展。同時，該路將進一步完善湖南的旅游精品線路“長沙-花明樓-韶山-灰湯-烏石”名人名泉走廊，推動整個湖南旅游業(yè)的健康、高速發(fā)展。

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三、柳南高速公路介紹？

柳南高速公路是指廣西境內(nèi)柳州至南寧高速公路，該線路是G72泉南高速公路的一部分。全程225公里，分兩段通車，柳州至王靈全程136公里，1998年12月8日通車。王靈至南寧三岸全程89公里，1999年10月1日通車。中達咨詢查閱各類建筑網(wǎng)站資料得到有關柳南高速公路的相關信息：

柳南高速公路（柳南高速），全程225公里，分兩段通車，柳州至王靈全程136公里，1998年12月8日通車。王靈至南寧三岸全程89公里，1999年10月1日通車。

廣西柳南高速公路賓陽至南寧段簡介

廣西柳州至南寧高速公路賓陽(王靈)至南寧(三岸)段全長83.967km，總投資18.33億元，由廣西壯族自治區(qū)交通廳籌資興建，中交第二公路勘察設計研究院有限公司和廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設計研究院共同完成勘察設計，其中該公司承擔南寧(三岸)段至橫縣(六景)(K00+000~K44+000)段勘察設計任務。該項目作為廣西建設的精品工程，質量優(yōu)良、工期短、造價低、社會效益和經(jīng)濟效益十分顯著，反映了我國在高速公路勘察設計與施工建設管理方面的新水平，本項目同時獲得了2006年公路交通優(yōu)秀設計二等獎和優(yōu)秀勘察三等獎。

項目背景

項目位于風景秀麗、山川秀美的北回歸線附近。路線全長83.976km，主要跨越那平河、邕江、青龍江、那河、六叱水庫及湘桂鐵路。全線設有特大橋2座、大橋4座、中橋9座、分離式立交28處、互通式立交4處、服務區(qū)2處；工程于1997年9月開工建設，1999年9月通過交工驗收，歷經(jīng)2年艱苦建設，提前一年工期建成通車。施工圖決算較概算節(jié)約投資4.8億，社會效益、經(jīng)濟效益十分顯著。2001年9月，工程順利通過交通部竣工驗收，工程質量優(yōu)良。

勘察測量

廣西柳南高速公路賓陽(王靈)至南寧(三岸)段地形復雜，溶巖、軟土、膨脹土發(fā)育，產(chǎn)良地質路段較多，路線走廊受既有公路、鐵路及邕江限制，特別是下民竹村至六叱水庫地段，選線走廊狹窄，地形起伏大，布線十分困難，也給構造物的設置及勘探過程中的鉆孔布置和機具展開帶來難題。同時南方茂盛的植物及濕熱的天氣，給勘察帶來很大的困難。

勘察設計過程中，設計人員深入現(xiàn)場多跑多看，調(diào)查研究，充分利用GPS、航空攝影測量與遙感、全站儀及多種地質勘察先進技術，精心勘察，在短時間內(nèi)獲取了大量的原始資料，為路線設計的多方案比選和優(yōu)化提供了基礎數(shù)據(jù)，大大提高了勘察設計質量和效率，減輕了勞動強度，經(jīng)濟效益顯著，達到國內(nèi)外高速公路勘察的先進水平。

路線路基

1)路線采用平原微丘區(qū)雙向四車道新建高速公路標準，計算行車速度120km／h。設計中依據(jù)地形、地質選線的原則對路線和路基進行了多方案比選和優(yōu)化，路基寬度考慮實際地形情況，分別采用28m和26m兩種，其寬度漸變在互通進出口范圍內(nèi)完成。平面線形設計對沿線地形、地物、工程地質、水文、地質、橋位、立交位置以及地方道路規(guī)劃和水利設施、環(huán)境保護等方面進行綜合協(xié)調(diào)，據(jù)此優(yōu)化線位，實現(xiàn)了盡可能少拆遷建筑物和重要設施，節(jié)約工程造價，少占良田，保持原有水利體系和排灌設施的完整性的目標；

2)路線設計線形連續(xù)，線形指標均衡，避免突變，以保證行車安全、舒適、快速。結合地形條件，靈活運用線形要素，不追求高指標，縱面設計力求與平面線形協(xié)調(diào)，避免凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部與平曲線的起終點或反向曲線的拐點重合；避免在直線上的縱面線形出現(xiàn)頻繁的起伏，避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視覺中斷的線形，保持線形順暢的連續(xù)性，起到了良好的視覺誘導作用。

3)對軟土地基，根據(jù)該地區(qū)軟土層較薄的特點，發(fā)揮大機械作業(yè)的優(yōu)勢，采用置換處理，并采取相應措施，積極有效地做好防水處理。

4)邊坡防護根據(jù)地質土質特點和景觀要求采用了窗式襯砌拱、護面墻及護面墻結合錨桿處理等多種方法，即保證了防護設施的功能性和安全性，又使硬質景觀具有多樣性和變化性，并盡可能增加坡面的綠化面積。對膨脹土地段的開挖邊坡，經(jīng)多次試驗和充分比較，采用摻灰加改性添加劑處理，實踐證明，該方法簡單可靠，經(jīng)濟節(jié)省。

橋涵

1)小橋涵的布置以不改變原有水利排灌系統(tǒng)為原則，一般采用一跨8m的鋼筋砼板，涵洞為鋼筋砼蓋板或圓管涵兩種型式，標準統(tǒng)一，大大方便了施工和后期養(yǎng)護；

2)為方便施工，降低造價，確保質量，大中橋梁主要采用20m跨徑的空心梁，簡支橋面連續(xù)方案；

3)通過對六景郁江特大橋主橋設計方案的進一步優(yōu)化，施工圖設計時采用220m中承式鋼管拱。該橋造型優(yōu)美，主橋色彩選用了既具個性又不太張揚的亮灰色，在美學上突顯了與郁江兩岸優(yōu)美景色的融合。該橋獲得了2002年度交通部優(yōu)秀設計三等獎。

互通立交

在互通立交設計時特別強調(diào)了對線路和跨線橋的美觀需求?？缇€橋梁、特別是互通匝道中處在超高段的彎坡斜橋，采用鋼筋混凝土連續(xù)箱梁或箱形連續(xù)剛構，配合薄壁式橋墩或獨柱墩，橋型結構輕巧，造型美觀，投資節(jié)省、使用效果好。另外，在充分論證的基礎上，根據(jù)本地區(qū)實際交通量，通過合理調(diào)節(jié)互通匝道平、縱面線形指標，盡量減少互通占地規(guī)模，節(jié)省投資，為地方經(jīng)濟發(fā)展服務。

景觀與環(huán)保

1)路線線形與地形、環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)配合，減少占地拆遷，最大限度地保護好路域環(huán)境和自然景觀，對路側的石林和大樹，采用避讓和景觀誘導相結合的利用原則，使道路融入自然景觀之中(圖1)。局部不可避免的高填深挖路段邊坡，采取了工程防護與生物防護相結合的措施，盡可能增大綠化面積，使司乘人員感到安全舒適、環(huán)境優(yōu)美；

2)最大限度保持既有的水利措施及涇流系統(tǒng)，做好排灌系統(tǒng)的改建工程，少占農(nóng)田，減少水土流失，清除的表土或耕種土要求按指定地點堆放，以便及時恢復耕地；

3)構造物型式的選擇，除考慮滿足使用、施工方便及造價合理要求外，力求使其與自然景觀融合在一起，使其成為景觀的一部分；

4)合理設置好分離式立交橋、通道和涵洞，不因高速公路的修建而給群眾帶來生產(chǎn)和生活的不便；

5)做好公路邊坡綠化，取棄土設置與耕地農(nóng)田的改造恢復相結合，并做好綠化。結合沿線地形地物等不同情況，種植各種灌木、喬木和花卉等以美化環(huán)境，減少塵土，隔蔽噪聲源；

6)做好施工組織設計，使施工對環(huán)境的影響降低至最低程度，工程完工后，做好場地清理平整工作，整飾路容。

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四、公路工程施工圖設計的審查要點有哪些-公路施工圖的審查要點(2)

公路工程施工圖設計的審查要點有哪些-公路施工圖的100條審查要點

第八章 隧道

第46條 審查內(nèi)容包括設計說明、工程數(shù)量表、平面圖、縱斷面圖、凈空橫斷面圖、一般設計圖、各部結構設計圖及附屬設施設計圖。

第47條 重點審查隧道洞口形式、襯砌結構及防排水系統(tǒng)設計是否與地形、地質相適應。

第48條 核查隧道內(nèi)及洞口附近的平、縱面線形指標是否符合規(guī)范要求，有利于通風、排水及營運安全。

第49條 核查凈空橫斷面各部尺寸是否符合標準要求，是否滿足防護結構及附屬設施安裝要求。

第50條 審查隧道的初期支護參數(shù)和二次襯砌結構尺寸是否合理。

第51條 核查洞內(nèi)車行橫洞、人行橫洞及洞口的橫向聯(lián)絡線等設置是否符合規(guī)范要求。

第52條 核查隧道施工場地布置、棄碴方案及施工量測方案是否合理可行。

第53條 對特長隧道和深埋隧道，評價其施工組織計劃和巖爆分析是否合理可行，相應的技術措施是否安全可靠。

第九章 路線交叉

第54條 路線交叉審查內(nèi)容包括設計說明、立體交叉設置表、工程數(shù)量表、平縱面設計圖、匝道連接部設計圖及標高數(shù)據(jù)圖，同時包括交叉區(qū)內(nèi)路基、路面及排水有關設計圖表，橋型布置圖及結構設計圖，通道、涵洞、管線及附屬設施設計圖。

第55條 重點審查互通位置、形式及其連接線的規(guī)模、標準是否符合初步設計批復要求。

第56條 核查互通形式是否與地形、地貌相適應。主線及匝道各項線形指標是否符合規(guī)范要求，是否體現(xiàn)少占土地、經(jīng)濟合理的原則。

第57條 核查互通匝道之間、分離式交叉及通道的凈空是否滿足相應建筑限界要求。

第58條 核查互通立交與服務區(qū)、隧道等其他重要設施之間的距離能否滿足規(guī)范要求。

第59條 評價分離式立交及通道的設置，是否與地形、地貌、地質及被交道路相適應，是否與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，優(yōu)先采用主線下穿方案。下穿主線的分離和通道，超過人通高度部分宜下挖，并配備必要的自動抽水泵站，以降低路基填筑高度。

第60條 互通立交、分離立交及通道具有相對獨立性，核查是否按照《編制辦法》要求，專門提供平縱面、路基路面、排水防護、土石方數(shù)量及橋涵、隧道等相應圖表，對交叉范圍內(nèi)各專業(yè)設計的審查要點參照以上相關專業(yè)要求。

第十章 交通工程及沿線設施

第61條 交通工程及沿線設施的審查范圍，包括設計說明、平面布置圖、橫斷面布置圖、管養(yǎng)機構構成圖表，安全、監(jiān)控、通信、收費、服務、供電及照明等設施的工程數(shù)量表、一覽表、材料數(shù)量表、布置圖及各部設計圖，房建工程的一覽表、總平布置、設備布置、站房布置及建筑設計有關圖表。

　 　第62條 重點審查交通安全設施是否符合現(xiàn)行國家標準，核查沿線設施工程的規(guī)模是否執(zhí)行初設批復意見，并滿足功能需求。

第63條 審查交通工程及沿線設施是否進行了全線統(tǒng)籌考慮，并符合全省聯(lián)網(wǎng)約定。

第64條 檢查護攔的設置是否體現(xiàn)因地制宜，不同區(qū)段應設置不同型式的剛性或柔性護欄，并考慮不同型式護攔之間的平順銜接和剛度漸變。挖方路段及高度小于1.5m的填方路段大于100m時，宜取消路側護欄;填方高度大于6m及沿河或沿溪路段應設置加強型路側護欄。

第65條 核查標志的設置是否滿足安全、導向需要，除特大橋和特長隧道外可取消橋隧名稱標志，增設主要景區(qū)和城鎮(zhèn)等指示標志。

第66條 核查主要設備和材料的技術指標或參數(shù)的選擇是否合理適當，數(shù)量是否統(tǒng)計準確。

第67條 核查線纜管道、設備基礎、預埋件、手孔、人孔等是否設計全面、到位，尺寸規(guī)格是否合理。

第68條 審查各設備和材料的安裝方式和位置是否合理明確。

第69條 審查主要設備或系統(tǒng)的供配電方式是否合理，容量是否匹配，應急供電方案是否切實可行，設備負荷等級設定是否合理等。

第70條 審查圖像、數(shù)據(jù)、語音等傳輸通道或通信信道的配置是否合理，帶寬是否足夠，板卡數(shù)量是否足夠，預期的傳輸質量和功能目標能否實現(xiàn)。

第71條 審查各類應用軟件流程及模塊詳圖和預期的功能目標是否相適應和匹配。

第72條 審查各類控制方案、救援預案、交通誘導預案等是否切實可行。

第73條 審查設備電纜溝、走線架(槽)、接線盒、消防水管等的布置是否合理、經(jīng)濟、美觀。

第74條 審查系統(tǒng)的防雷接地保護措施是否完善合理。

第75條 審查光電纜的芯數(shù)配置、型號規(guī)格、干線光芯分配是否合理。

第76條 審查操作臺、控制臺、機柜等定制件的`尺寸規(guī)格是否合理，結構形式是否滿足使用要求。

第77條 審查聯(lián)網(wǎng)運行設計方案是否翔實可行，通道或接口的預留是否足夠，相關設備和通信用房是否滿足聯(lián)網(wǎng)運行的規(guī)定和技術要求。

第78條 審查圖像顯示模式、壓縮模式、儲存模式、切換模式是否切實可行。

第79條 審查系統(tǒng)或設備運行的安全性設計是否可靠，包括線纜保護、病毒防護、接口冗余、報警顯示、自測、自愈等功能的實現(xiàn)。

第80條 核定機電工程與房建、土建等工程的工程界面劃分是否明確合理。

第81條 審查房建、通信、供電、監(jiān)控等設計圖表是否符合各相關專業(yè)的標準規(guī)范要求。

第82條 審查單向二車道的高速公路，當連續(xù)縱坡大于3%的路段超過5km時，是否考慮上坡路段增設爬坡車道，下坡路段宜設置避險車道，平縱指標較低路段，因地制宜適當增設港灣式停車區(qū)等安全設施。其他等級公路結合地形適當增設安全設施，確保營運安全。

第十一章 其他工程

第83條 其他工程包括環(huán)境保護、綠化、改移工程、施工便道、筑路材料及施工組織計劃等內(nèi)容。核查各項設計內(nèi)容是否符合《編制辦法》要求。

第84條 核查是否已將批準的環(huán)境報告書所提的環(huán)境保護方案納入到施工圖設計文件中，各項環(huán)保措施是否合理可行。

第85條 檢查綠化設計是否結合沿線自然景觀，因地制宜，核查互通立交、服務區(qū)等重點景區(qū)的綠化設計是否經(jīng)濟合理。

第86條 核查服務區(qū)、管理區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等區(qū)域的污水處理設計是否齊全、合理、可行，處理結果是否符合滿足水質要求。

第87條 重點審查改路、改河、改溪、輔道等改移工程內(nèi)容是否齊全、合理，原則上不低于原標準，必要時結合批準的規(guī)劃進行設計。

第88條 核查施工便道及租用場地是否滿足施工要求，宜避開基本農(nóng)田、主要經(jīng)濟作物用地、軍用基地、學校及醫(yī)院等區(qū)域。

第89條 核查筑路材料分布示意圖中內(nèi)容是否齊全、明確，核查各材料的質量、儲量、采運條件及試驗成果是否合理、可信。

第90條 核查是否按《編制辦法》要求編制了概略施工組織計劃，對關鍵工程提出的施工建議是否合理可行。

第十二章 基礎資料

第91條 基礎資料包括工程勘察、水文分析、地形測繪、環(huán)境評價、水土保持評價、地質災害評價、與沿線政府和相關部門簽訂的協(xié)議、會議紀要及與設計有關的其他資料，核查其內(nèi)容的完整性和真實性。

第92條 重點審查工程勘察的范圍和深度是否滿足設計和施工的需要，所提供的地質參數(shù)是否完整、準確。

第93條 審查不良工程地質類型的劃分及影響范圍評價是否準確，提出的建議措施是否具有針對性和合理性。

第94條 核查軟土地基的路基是否有專門的工程勘察分析，沿山的軟基區(qū)段是否有橫向工程勘察分析，高挖方邊坡是否進行必要的專項工程勘察及穩(wěn)定分析，其工程勘察資料及分析結論是否準確，能否滿足路基穩(wěn)定和安全設計需要。

第95條 核查水文地質條件對工程的影響分析是否合理，提出的結論、建議措施是否可行。

第96條 核查水文調(diào)查及計算資料是否完整可信，核查相關部門提出的通航和交叉等凈空要求的資料是否完整合理，評價通航論證、行洪分析、風浪試驗等外委專項報告成果的合理性和可信度。

第97條 核查地形測繪成果是否完整可靠，能否滿足施工需要。

第98條 核查環(huán)境保護、水土保持及地質災害評價提出的防治方案及建議是否落實。

第99條 評價與沿線政府及相關部門簽訂的協(xié)議是否合理、可行。

第100條 核查其他設計所需的基礎資料是否完整可靠，并滿足設計需要。

以上就是小編對于分離式道路景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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