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1937年飛機失蹤之謎（1937年飛機失蹤之謎是什么）

發(fā)布時間：2023-04-27 11:55:31 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1127

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于1937年飛機失蹤之謎的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、百慕大三角飛機，船只為什么會離奇消失
2、馬航失蹤之謎：6年前究竟發(fā)生了什么？
3、埃爾哈特失蹤事件，傳奇女飛行員為何太平洋消失，神秘失蹤82年？
4、為什么馬航370會無緣無故消失？

1937年飛機失蹤之謎（1937年飛機失蹤之謎是什么）

一、百慕大三角飛機，船只為什么會離奇消失

到目前為止，對“百慕大三角”的解釋可歸納為如下幾類：

第一類觀點：這些失蹤是由于超自然的原因造成的，聯(lián)想到是否是外星人的飛碟在作怪。

第二類觀點：這是自然原因造成的，如地磁異常（磁場引發(fā)）、洋底空洞，甚至還有人提出泡沫說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等等看法，用一些奇異自然現(xiàn)象來解釋百慕大三角。[16]

漩渦說

有些科學家認為，船舶通過百慕大三角海區(qū)時之所以會突然失蹤，這可能是由于這個海區(qū)存在著某種威力無比的神奇的漩渦。

百慕大三角海區(qū)正是令人驚異而又著名的馬尾藻海的所在，在水動力上，馬尾藻海是熱能聚存的場所。這個海周圍的海流復雜，它的邊界不是陸地，而是由大西洋的幾個洋流（墨西哥灣流、加那利寒流和北赤道暖流）結合的逆時針環(huán)流構成。美國有一位研究漩渦的學者認為，漩渦旋轉的方向與地球自轉有關系，北半球的漩渦方向是逆時針方向。墨西哥灣暖流經佛羅里達海峽，在百慕大三角海區(qū)匯合了幾股流向不同的小股海流，形成巨大海流，對船舶航行是一種極不利因素。據(jù)說，25米的大海浪就能把大型的船舶折為兩截，能吞噬猝不及防的船只。但是，一些國家的氣象學家卻反駁：“不會發(fā)生那樣像妖魔似的大海浪，更不可能把一艘成千噸甚至幾萬噸的大船打到海底而不遺任何痕跡。除非是某種神秘而強有力的東西把它們拖到海底。”

有些學者認為，百慕大三角海區(qū)可能存在著兩股或更多股反向奔流的水流，形成了界面水質密度不同的現(xiàn)象，這就是所謂“內在波濤”，在潮汐返流的過程中，使海水產生了漩渦震流，表現(xiàn)為一種大尺度垂直撓動的渦漩。

有些學者認為，在從波多黎各吹來的強大北風和海洋深處洶涌波濤的作用下，有時可能發(fā)生高達數(shù)千米的“內在瀑布”和逐漸下降的巨大水流，這種“內在瀑布”在海面上幾乎是不現(xiàn)形跡的，因此，人們從海洋的外表無法看到這種“內在瀑布”。但在一定的條件下，質量巨大的液體在下降時會達到極高的速度，有時旋轉速度可達到0．5米/秒，這樣就會形成直徑150～200千米、深500米的巨大漩渦。這種漩渦足可以使巨型船艦葬身海底。其次，大安的列斯群島常遭可怕的颶風襲擊，這些颶風就是從百慕大三角海區(qū)方向襲來的。颶風掀起巨浪，常會形成十多米高的水墻，這里有時還可遇到海龍卷，甚至能把海水吸到幾百米或幾千米的高空。如果航行于百慕大三角區(qū)的船艦和飛機，遇上這些可怕的奇異現(xiàn)象，那就逃脫不了粉身碎骨的命運。

據(jù)1984年5月6日《澳門日報》發(fā)表的文章報道，國外有一位研究漩渦的學者認為，一個中尺度的漩渦，等于是一個凹面鏡，太陽光照射在漩渦（凹面鏡）中，聚光焦點就能產生很高的溫度。他做了一次試驗，把一種強光以60°～75°的入射角，入射到模擬的漩渦中，結果使這個漩渦（它如同一個凹面鏡）的聚光焦點能點燃一張薄紙片。他根據(jù)這次試驗的結果，從而斷言：百慕大三角海區(qū)有許許多多的巨大漩渦，就是許許多多的巨大“凹面鏡”。太陽光的入射角在60°～75°。時，照射在一個直徑1千米的漩渦中，則聚光焦點的直徑就有一米左右，溫度可達幾萬度。這么高的溫度足可以使飛機、船艦頃刻間熔化或爆炸。漩渦的直徑越大，其聚光焦點的溫度也就越高。夜晚，沒有太陽光，漩渦雖然無法聚光，但由于巨大漩渦的旋轉速度極快，必然引起電磁場擾動，進而引起磁羅盤和其他的航海儀表失常，使飛機、船艦失控而葬身海底。

1992年，由美國、前蘇聯(lián)和法國科學家組成的調查《百慕大神秘三角》之謎的小組，利用在太空運行的人造衛(wèi)星進行偵察。根據(jù)激光掃描的照片發(fā)現(xiàn)，在這個三角地區(qū)有一個威力無窮的巨型湍流漩渦。領導這個調查小組的首席科學家阿科爾博士表示，這個巨型漩渦出現(xiàn)時只不過3秒鐘，但其威力無窮。它的吸引力之強，比地球上任何颶風、大地震或火山爆發(fā)的威力都強得多，與月球影響地球潮汐的萬有引力相比也毫不遜色，它可以影響月球上的天氣。這個巨大的漩渦出現(xiàn)時，飄忽不定，難以測摸，要在大西洋尋找到它，如同大海撈針。當突如其來的巨大漩渦出現(xiàn)時，所向披靡，海上的艦船，九霄云空的飛機，都將被卷入海底，造成機、船失蹤。這一發(fā)現(xiàn)，為漩渦說提供了現(xiàn)實依據(jù)。[17] [18-19]

海穴說

有些學者認為，遠古時代，在大陸漂移過程中，經歷過千百萬年之久，百慕大三角區(qū)的海底地殼上形成了一些陷坑或空穴，到近代，此處地殼運動仍然頻繁，大安的列斯群島常發(fā)生地震。當發(fā)生地震時，這種空穴的頂部可能會坍塌，凹下去，就像海底“張開大口”似的。海水就急劇地涌人張開的大口里。如果船艦有時遇到這種情況，也就隨之被吞沒。因此，在海面上不會留下船艦的殘片、油漬、船員尸體及其他任何痕跡，任何東西也逃脫不了被卷入海底大口深淵的厄運。

但不少學者對上述推測持懷疑態(tài)度。因為據(jù)地震站網(wǎng)的觀測證明，百慕大三角海區(qū)的地殼沒有發(fā)生過“張開大口”或足可以使海面船艦被吞沒的劇烈活動。20世紀70年代，美蘇兩國的科學家曾聯(lián)合考察過百慕大三角海區(qū)的洋流結構，獲得了許多過去科學家們不知道的新鮮資料，但并沒有發(fā)現(xiàn)海底“張開大口”如此驚人的現(xiàn)象。[17]

水橋說

有些學者提出了一個獨特而新奇的看法：百慕大三角海區(qū)與東太平洋圣大杜島雖然相距很遠，但兩者之間卻有一條海下“水橋”。這一看法始自一次偶然發(fā)現(xiàn)。

有一次，來自東太平洋圣大杜島的一位友人，告訴瑞典學者斯文·阿隆森一個奇怪的消息：在圣大杜島的沿海有時看到一些不明來歷的破船殘片。島上所有的居民都感到十分驚奇：當?shù)睾Ｓ虿]有發(fā)生沉船事件，為什么會突然從海水里涌出這些破船殘片，它們究竟是從哪里來，居民都覺得神秘莫測。阿隆森對這個奇怪的消息頗重視，經他再三調查和核實，證明了圣大杜島沿海突然浮涌上來的破船殘片，正是過去在百慕大三角海區(qū)已經神秘消失的船艦遺體。阿隆森興致勃勃地對百慕大“魔鬼三角區(qū)”之謎進行了系統(tǒng)的研究，廣泛地收集了大量資料，并詳細考察了百慕大群島和圣大杜島之間的海底地質結構和復雜的水文氣象情況，從而提出了獨特而新奇的見解：在百慕大三角海區(qū)與東太平洋圣大杜島之間確實存在著一條天然的海下“水橋”，“水橋”的磁場強度極大，迥異于其鄰近海面，且變幻無常，從而有時形成一股威力無比的吸引力，倘若船艦偶然遇到這種奇異的吸引力，船艦上的導航羅盤等儀器就會失靈，從而導致船艦失事沉沒。海下“水橋”好像一條輸油管一樣，沉船沿著“水橋”從這頭流到那頭，即從百慕大三角海區(qū)流到東太平洋圣大杜島海區(qū)。阿隆森把他這一獨特的見解報告給了美國哈里斯堡地質研究所，該所的喬納森·史密斯教授肯定了這一發(fā)現(xiàn)的重大價值和可靠性，認為阿隆森的獨特見解為今后進一步深入探究百慕大三角海區(qū)之謎提供了新的理論基礎和可信的途徑。

阿隆森的新奇發(fā)現(xiàn)和獨特見解，轟動了全世界，引起了各國科學家的廣泛注意和議論。為了證明百慕大三角海區(qū)與東太平洋圣大杜島海區(qū)之間確實存在著一條漫長的海下“水橋”，阿隆森進行了試驗。他先是精確地測定了地球的磁場，然后再在一個小型水池里進行水流跟蹤磁場的試驗。1980年1月，他用一部電子計算機和5萬公升鮮紅的水，給來自世界各地的地質學家表演了他的試驗。聯(lián)合國的一位官員認為，阿隆森的試驗對于進一步深入探索百慕大三角海區(qū)之謎，很有參考和啟迪作用，因為阿隆森的試驗首次證明了：在百慕大三角海區(qū)神秘消失了的船艦殘骸，很可能是沿著海下“水橋”，穿過美洲大陸，來到東南太平洋的洋底，又在圣大杜島海面浮現(xiàn)出來。

許多學者對阿隆森的新奇發(fā)現(xiàn)和獨特見解持懷疑和否定態(tài)度。甚至認為上述種種假想是“根本無法實現(xiàn)的神話”。他們反問道：真的存在有一條能溝通大西洋與太平洋、能穿過美洲大陸的海下“水橋”嗎，海下“水橋”真有如此神奇的威力嗎，這是目前無法證實的大謎，只能是一種假說或猜測而已。[17]

次聲說

有些科學家認為，百慕大“魔鬼三角區(qū)”的“魔鬼”是一種強烈的次聲波，它具有極大的破壞力，這是造成飛機和輪船毀滅、乘員死亡的主要原因。

早在20世紀30年代，蘇聯(lián)地球物理學家B．B．舒列金就發(fā)現(xiàn)了由海浪產生的次聲波。后來許多科學家還發(fā)現(xiàn)：火山爆發(fā)、地震、激光、打雷、飛機飛行、風暴等等，也都能產生次聲波。在醞釀著暴風雨的地區(qū)，在暴風雨即將來臨之前，會發(fā)出次聲波震蕩。這種震蕩是在空氣流受到浪峰的拍擊時產生的，它們在空氣中以高達330米/秒的速度傳播，而在水中的傳播速度則更快，達到1650米/秒。次聲波是人耳聽不到的一種聲音，但它們的破壞力卻大得令人驚奇。當次聲波的振蕩頻率為6赫左右時，能使人產生疲勞感，隨后又從焦躁不安發(fā)展為本能的恐懼。當頻率為7赫時，能使心臟和神經系統(tǒng)陷入癱瘓狀態(tài)。強烈的次聲波能使人由痛苦到死亡，能使船體破裂、飛機解體。

1970年，一架美國飛機飛越百慕大三角區(qū)，競從熒光屏上消失了10分鐘，飛機著陸后，所有機上鐘表都比地面上慢了10分鐘。1977年2月，一位探險家和他的四個伙伴，乘一架水上飛機進入百慕大三角區(qū)探險，在那里逗留了數(shù)天，有一天晚上，吃晚飯時，他們發(fā)現(xiàn)了一種奇怪的現(xiàn)象：他們吃飯使用的叉子突然彎曲了，同時水上飛機上的十幾把鑰匙都變了形，甚至羅盤上的指針也偏離了40°。有些學者猜測：之所以會出現(xiàn)上述奇怪現(xiàn)象，可能是由于遇到了一種弱的或中等的次聲波振蕩。

有些學者不同意上述看法。他們認為，只有高強次聲波對動物和人體的器官才能發(fā)生影響，但那是在密閉的腔體中進行的試驗所觀察到的現(xiàn)象。在自然界中很難產生高強次聲波。也有科學家設想制造次聲波武器，但只不過是設想，不應把想象當作現(xiàn)實。[17]

黑洞說

黑洞之說，即一些具有強大吸引力的天體曾墜落在百慕大海區(qū)，它們已經變成體積極小但密度極大的物體，任何物質包括光線，只要在它旁邊都會被吸進去。但它卻不釋放任何物質，所以人們無法發(fā)現(xiàn)它。它猶如一個黑洞，船和飛機受其影響，來不及求救就被吸入海中。這個觀點是由美國學者韋勒提出的。他認為在百慕大海區(qū)有一顆1500年前墜落的隕星，這顆高密度的隕星使百慕大地區(qū)成了一個巨大的黑洞，船只和飛機一旦靠近，就被吸人其中，再也擺脫不了。而且離百慕大不遠的墨西哥半島上的伯利茲也曾經飛落過一顆隕石。這顆隕石摧毀了地球上的萬物生靈，其塵埃在地球上空彌漫十年之久。百慕大是否也受到了它的影響，人們不得而知。

那些在百慕大地區(qū)消失得不留痕跡的船只、飛機，的確很像黑洞現(xiàn)象引起的結果，但是黑洞卻難以解釋為什么只有飛機和船只在剎那間消失得無影無蹤。[20-21]

可燃冰說

“可燃冰”又稱天然氣水合物，是由水和甲烷在高壓、低溫條件下混合而成的一種固態(tài)物質，外貌極像冰雪或固體酒精，遇火即可燃燒。

英國地質學家，利茲大學的克雷奈爾教授提出了新觀點，他認為：造成百慕大海域經常出現(xiàn)沉船或墜機事件的元兇是海底可燃冰產生的巨大沼氣泡。當海底發(fā)生猛烈的地震活動時，被埋在地下的塊狀可燃冰晶體被翻了出來，由于可燃冰的主要成份是甲烷，會因外界壓力減輕迅速汽化。大量的氣泡上升到水面，使海水密度降低，失去原來所具有的浮力。恰逢此時經過這里的船只，就會像石頭一樣沉入海底。如果此時正好有飛機經過，當甲烷氣體遇到灼熱的飛機發(fā)動機，會立即燃燒爆炸。

美國一個實驗室曾做了一個模擬實驗：從一個小泳池底部向上吹大量空氣，形成的氣泡充滿水池，讓一位水性很好的游泳運動員跳入水池，這時他的身體會像秤砣一樣直向下沉，因為充滿空氣的水已失去浮力。這就說明了為什么許多輪船在百慕大三角區(qū)會突然沉入海底而消失。

到目前為止，這種推測算是最有說服力的科學說法，而且科學家還在百慕大海域找到了可燃冰的樣品。[22-23]

高壓油氣說

這種說法是加拿大的唐納德·戴維森提出來的。他認為，百慕大海區(qū)的海底蘊藏著豐富的天然氣，由于受到外界環(huán)境變化的影響，這一海區(qū)的天然氣被大量釋放出來，使得這里的空氣含氧量大大減少，從而讓飛機的發(fā)動機因缺氧而熄滅。而從機尾排氣管排出的灼熱廢氣，又引燃了這一海區(qū)不斷噴涌出來的天然氣，從而將墜落的飛機焚燒得一干二凈。[21]

晴空湍流說

在萬里晴空中，有時也會像平靜的海面下藏有洶涌的暗流一樣，偶爾會出現(xiàn)強烈的擾動氣流，使飛機產生劇烈顛簸，航空氣象專家稱這種來無影去無蹤的氣流為晴空湍流。它被稱為飛機的“隱形殺手”。航行的飛機碰上它便會發(fā)生劇烈顛簸，有時它還會產生次聲，將飛機撕得粉碎。有人認為，百慕大地區(qū)的飛機失蹤之謎，便是因為晴空湍流。[21]

天然激光說

有些科學家提出了天然激光的假說。他們認為，太陽、大氣層的上層、空氣流、海洋面會自行構成激光發(fā)生器的全部元件。太陽是波的發(fā)生源，大氣層的上層及平靜的海洋面是光波的發(fā)射器，移動著的空氣流是特殊的活性介質。在某種特定的條件下，有時它們會自行形成一股極強烈的天然激光。如果飛機和船艦偶然遇到這股天然激光，就會立即就地氣化，化為烏有，不會留下任何痕跡。因此，遇難的飛機船只的任何油漬、碎片或乘員尸體也就根本找不到，消失得無影無蹤。但這只是少數(shù)科學家的一種假說和猜測，還缺乏確鑿有力的證據(jù)。[17]

地磁異常說

有些科學家認為，百慕大之所以會發(fā)生飛機和船舶失蹤事件，這與該區(qū)的地磁異常有關。而地磁之所以異常，這又與太陽—月亮的作用有關。一般而言，太陽和月亮對地球的綜合作用所產生的動力，在6月和12月達到最大值，而在3月和11月則下降到最小值；月球在環(huán)繞地球的橢圓形空間軌道上運動時所產生的潮汐形成力，通常在農歷的月初和月中（新月和滿月）期間最為明顯。一位物理、數(shù)學博士研究了百慕大三角區(qū)船舶和飛機失蹤事件的統(tǒng)計情況，發(fā)現(xiàn)了一種奇特的規(guī)律，他查定了出事期間太陽和月亮的坐標位置，發(fā)現(xiàn)出事的時間是同新月和滿月（即農歷的月初和月中）以及進動力達到最大值的時期（即6月和12月）是一致的。根據(jù)這些奇特的現(xiàn)象，他提出了一個假說：在百慕大三角區(qū)（地球上其他的三角區(qū)也同樣），月亮—太陽引力的高潮引起了三角區(qū)地殼深處離子化巖漿，其必然的結果是使三角區(qū)出現(xiàn)地磁異常，形成一個強大而奇異的磁場，干擾飛機和船只的正常航行，使各種儀器失靈，致令飛機和船只失事，湍急的水流會把失事的飛機和船只帶到不知所向的地方。[17]

天外來客說

美國天文學家M．K．杰塞浦以及西方的一些人認為，百慕大三角區(qū)一些飛機和船舶神秘失蹤，可能都是“天外來客”——“宇宙人”乘坐的“飛碟”造成。他們認為，百慕大三角區(qū)是“天外來客”經常活動的海區(qū)，他們任意掠奪人、飛機和船舶。例如，1965年6月5日，一架大型雙引擎軍用飛機——“飛行車箱C-119”號，機上共有10名機組人員，在飛越百慕大三角區(qū)時，突然失蹤了。西方有些人猜測，可能是被“天外來客”的“飛碟”掠走了。因為這架飛機失蹤時，美國宇宙飛船“雙子座-4”正飛越百慕大三角海區(qū)上空，宇航員麥克奇維特發(fā)現(xiàn)了一只觸手外露的類似“飛碟”的不明飛行物，在離宇宙飛船僅10～20海里處飛行，他立即用攝影機把那一不明飛行物拍攝下來。據(jù)他的回憶和描述，那一不明飛行物好像是圓柱形的，四周似有外露的“觸手”，但這種“觸手”也可能僅僅是影子而已，從照片上看，在黑色的背景上是一個很大的白色斑點。宇航員這些模棱兩可的說法使“C-119”號飛機失蹤事件更抹上了一層神秘色彩，后來他在一封回信中寫道：“……在宇宙飛船飛行中，我確實看到了某些人稱之為飛碟的物體，但這并不是說那就是來自其他星球的飛船，我在飛行期間看到的物體，不論我本人，還是其他任何人都無法了解和確認它究竟是什么。”

有些人對上述說法持異議，他們把宇航員所發(fā)現(xiàn)的不明飛行物，解釋為當時正在軌道上正常飛行的“飛馬-2”人造衛(wèi)星，因為該人造衛(wèi)星有一根長96英尺、類似于觸手的天線。但后來經過詳細的計算才證實：當“C-119”號飛機失蹤時，“飛馬-2”人造衛(wèi)星卻在距離百慕大三角區(qū)上空千多里之遙的太空中遨游，因此，宇航員所發(fā)現(xiàn)的那一不明飛行物，根本不可能是“飛馬-2”人造衛(wèi)星。

有些人認為，雖然不是“飛馬-2”人造衛(wèi)星，也可能是其他金屬碎片，因為那時圍繞地球在不停地運轉的人造天體已有1400個之多，所以很難斷定是“天外來客”的“飛碟”。那不明飛行物究竟是什么，至今仍是疑謎。[17]

時空飛越說

這種說法是富于幻想的，然而也有事實：1968年，美國航空公司的一架大型客機。穿越百慕大三角區(qū)時，在地面雷達熒光屏上突然消失了10分鐘。如何來解釋這種現(xiàn)象呢，有人認為由于發(fā)了時空跳躍，在這段時間里，飛機已經離開了人們的時光。對于機上乘員來說，這一切是在他們不知不覺之中進行的：飛機上的鐘表比地面上的慢若干時間，也正是說明，飛機在這段時間里是處于不存在狀態(tài)之中。這一根據(jù)是：時間不是以人們一般認為恒久不變的速度，而是以不同的速度在流逝的。要是空間中某一點上時間的速度，不同于它一般的速度，那么陷入時間陷阱里的輪船或飛機，就會暫時或永久地離開我們這個世界。這時輪船或飛機連同其中的乘客，都會經歷將來或過去?！栋倌酱笕恰芬粫淖髡卟闋査埂e爾里奇就持這種見解，他寫道：“一位失蹤了的駕駛員的母親有時會有這樣的感覺，似乎她的兒子還在空間的某處活著哩。”不難看出，這種解釋更近乎離奇的幻想小說。[17]

異常重力說

美國宇航員有一次在飛越百慕大三角區(qū)上空時，拍攝了分辨率極高的海平面照片。后經分析發(fā)現(xiàn)，波多黎各海溝上方的海平面，要比其他海域凹陷25米。這種異常狀況，照理會形成強大的海洋回轉流，事實上卻沒有。事后一些科學家對波多黎各海溝作了探測。發(fā)現(xiàn)它深達9215米，故不會產生回轉流。這處海溝之所以特別深，據(jù)這些科學家考證，是由于溝下地殼內聚集著許多非同尋常的超重物質。這些物質產生出一股強大的吸引力，即異常重力，把海溝拉得緊緊的，同時又使海溝上方的海水向下陷落?？茖W家們由此推測，當輪船一旦進入突然低下25米的海面時，又受到異常重力場的作用，就會出現(xiàn)種種難以想象的復雜局面，造成不堪設想的惡果。[17]

超自然力量說

由于種種科學假說都不能令人信服，于是有人提出在百慕大三角區(qū)存在著超自然的力量，認為“三角區(qū)”的海底是發(fā)射火箭和飛碟的根據(jù)地，也是接待來自其他假想星球的宇宙飛船的最理想地點。據(jù)說，在地球的史前階段，很可能有來自其他星球的宇航人，發(fā)現(xiàn)了百慕大三角區(qū)這個地理特點，就在這里的海底安裝了強大的能源點和信號系統(tǒng)。設想這種裝置至今仍在運轉，向宇宙空間按時發(fā)出信號，指引外星球的宇航員更安全地靠近地球。而當這些水下裝置定時運轉時，它發(fā)出的強大光信號不僅會直接而嚴重地影響導航儀器或人的器官，而且會把這時出現(xiàn)在三角區(qū)的船只和飛機擊毀。近現(xiàn)代以來，世界上關于飛碟的報告不斷增多，而在佛羅里達—巴哈馬群島地區(qū)發(fā)現(xiàn)得最多，于是有人推測在三角海區(qū)船舶和飛機的失蹤都是飛碟所為，并且似乎有確鑿的證據(jù)。1963年，美國海軍在波多黎各東南部的海面下發(fā)現(xiàn)了一個“怪物”，于是就派了軍艦追蹤，一直追了四天，也沒追上，它有時鉆到8000米深的海底，人們發(fā)現(xiàn)它有一個螺旋槳。此外，西班牙沿岸采海綿的工人曾在海底看到過一種很大的、圓頂透明的怪東西。這些現(xiàn)象使人懷疑三角區(qū)可能是一個海底發(fā)射場，飛碟就是從這個海底基地發(fā)射的?？梢韵胍?，這一推測幻想的成分更大。[17]

甲烷爆炸說

自挪威北極圈大學的研究人員在百慕大三角附近的巴倫支海海底發(fā)現(xiàn)了多個巨大的坑穴，這些坑穴的寬度約805米、深度約為46米，是由臨近海岸的甲烷累積爆炸形成。他們認為，甲烷爆炸可能對在巴倫支海航行的船只構成威脅。有專家指出，巴倫支海底因甲烷爆炸而形成的坑洞，也有助解釋百慕大三角船只和飛機失蹤之謎。據(jù)科學家介紹，該海域的海底深處存在豐富的天然氣儲備，天然氣（主要成分為甲烷）慢慢泄漏，積年累日之下甲烷堆積在海底形成空洞，這些充滿甲烷的空洞最終發(fā)生爆炸。研究人員表示，海底爆炸可能給爆炸時正好在海面上航行的船只造成危險，從而解釋了百慕大三角地區(qū)船只失蹤的真正原因所在[24] 。

以上種種說法，每一種都有一定的合理性，但它們都只能解釋某種現(xiàn)象，真正的原因究竟是什么，這還有待研究的進一步

二、馬航失蹤之謎：6年前究竟發(fā)生了什么？

這個世界上有著非常多的神秘事件，無解之謎，只不過在我們常人的生活中很少遇到罷了。在這個交通高度發(fā)展的世界里，相信很多人都坐過飛機，每次坐飛機的時候，能夠俯瞰整個世界，心情也會跟著起伏。飛機發(fā)生事故的概率極其之低，它一旦發(fā)生事故，其后果無法挽回，據(jù)研究表明，飛機發(fā)生事故的概率是千分之一左右，一旦發(fā)生事故會全軍覆滅，所以在這個世界上沒有絕對安全的交通工具。不知道大家是否還記得前幾年的馬航，當時這架飛機失事的時候引起了巨大的轟動，媒體爭相報道。

2014年的3月8日的凌晨，有一架從馬來西亞的吉隆坡國際機場起飛的航班，當時計劃在六點半會在北京機場降落，但是當凌晨一點的時候，航班卻在馬來西亞和越南的中間區(qū)域失去聯(lián)系，而且也沒有收到任何的求救信號。在之后有消息稱，該航班在越南降落了，后面經過查證發(fā)現(xiàn)是錯誤信息。馬來西亞航空局當時稱，這架飛機準備的燃料能夠飛七個小時，也就是比正常飛行多兩個小時，這意味著這個飛機仍然處在飛行之中，預計北京時間上午八點左右將會全部燃油耗盡。當時這架飛機失事事故發(fā)生時，世界各國都引起了高度關注，連中國的各個航空部門都啟動了應急機制，他們協(xié)助馬來西亞在中國海開展搜救活動，甚至這架航班的母公司都進行了關注，提供了該飛機的安全性以及檢測書。

當時馬航失去消息之后，附近海域的國家都在自己的相關海域展開了搜救行動，一共有11國艦船及飛機參與此搜救活動。2014年4月份的時候，中國的搜救船發(fā)現(xiàn)了一個與當時失事飛機十分相近的頻率，經過查證表明該信號與航班的失聯(lián)沒有任何關系。當時各個國家展開搜救行動的時候，發(fā)現(xiàn)很多疑似該航班的遺骸，但是一直沒有真正地尋找到該飛機的遺骸。馬航的失蹤就像是一團陰影，一直籠罩在人們的心頭。當時對馬航展開搜救的時候，有過很多疑團，為什么沒有及時公布航班信息？客機是否返回過？一系列的問題接踵而來。后來有人經過調查發(fā)現(xiàn)，在這架飛機上出現(xiàn)過冒名登機的情況，甚至還有劫持的證據(jù)，只不過這些調查在最后都不了了之，沒有準確的證據(jù)證明馬航失蹤前到底出了什么事。

關于馬航MH370的失蹤事件，馬來西亞航空公司一共發(fā)了12份聲明，每份聲明都有著不同的內容，但是最終沒有確切的找到航班失事的地點，2017年的時候，在坦桑尼亞的一個海灘找到了零星殘骸。這眾多的聲明之中，每份聲明都強調，全力查找失聯(lián)客機，但同時也讓乘客家屬做好最壞的打算，而且在這12份聲明中，每份聲明都詳細地描述了如何對馬航MH370展開的搜救活動。在第12份聲明中，甚至還表明了這架航班的機長曾在家中模擬過與該飛機疑似墜入南印度洋相似的路線，這樣的一份聲明，讓人不寒而栗。

很多人都對馬航的失蹤感到懷疑，而馬航失蹤的整個事件看起來極其的匪夷所思，搜救了將近一年的時間只發(fā)現(xiàn)飛機的零星殘骸。后來甚至有馬航上的家屬起訴馬航和飛機制造商，這確實是一個正確的手段，能夠保護自己的賠償利益，也能夠得到一些信息。但是有再多的賠償，他們的家人也永遠回不來了。最近幾年依舊對馬航MH 370進行著搜尋活動，但是一直都沒有大的進展，而且關于馬航MH370的問題各個方面的說詞都不太一樣，這給人們造成了一定的困擾，而馬航MH 370的失蹤也成為了神秘事件之一。

總結

馬航MH370的失事，即便是在今天仍然牽動著大部分人的心，有很多的家庭因為這架飛機支離破碎，他們的親人再也回不來了。當年，關于這架飛機，很多個國家都參與了搜救活動，最后都是無功而返，關于這架飛機也有很多的傳言，有人認為是穿越了，有的人則認為進入了另一個時空，每個人都有自己的觀點。最主要的是當時在這架飛機上還有一百多名的中國游客，最終客死他鄉(xiāng)。所以這件事情也告訴了我們一個道理，在這世界上沒有絕對安全的東西，很多時候都是有著兩面性的，我們不必極力地夸贊某一件事物，也不要貶低任何一種東西，因為很有可能它們的作用是不一樣的。

三、埃爾哈特失蹤事件，傳奇女飛行員為何太平洋消失，神秘失蹤82年？

這位傳奇女飛行員之所以會在太平洋消失是因為飛機出現(xiàn)了故障掉落在比較偏僻的地方，那時候的搜查技術還不發(fā)達，到了2007年她的骸骨才被發(fā)現(xiàn)。世界上會有很多未解之謎是因為世界上還存在著很多我們人類所未知的東西，什么都有可能會發(fā)生也什么都有可能會存在，我也腦洞大開的覺得百慕大三角那里就像是一條通往另一個世界的隧道，很多人在那里消失就是因為去了另一個世界。

在太平洋失蹤的女飛行員是來自美國著名的飛行員阿梅莉亞·埃爾哈特，曾經是第一個飛越大西洋的女飛行員，有個響當當?shù)摹翱罩信酢狈Q呼。在1937年的時候她嘗試繞著赤道開始進行全球首次的環(huán)球飛行，但可惜的是這一次去了就再也沒有回來。飛到太平洋上空的時候就突然斷了聯(lián)系，之后了無音訊。

當時有很多人有各種猜測，有人說她是被日本人抓到然后殺死了，有人也說她只不過是去過隱姓埋名的生活了，還有說她是被外星人抓走研究了。誰也不知道她消失的真正原因是什么。之后被科學家發(fā)現(xiàn)她跟她的同伴一起掉落了太平洋的一個島上，找到了她同伴的骸骨，但是并沒有發(fā)現(xiàn)她的跡象。

直到2007年才有救援隊再次去搜救，發(fā)現(xiàn)了她的骸骨，原因是因為那個島荒無人煙，最后因為沒有食物、脫水的緣故導致死亡。

四、為什么馬航370會無緣無故消失？

最大的概率是被一個因家庭婚姻和感情都失敗而想自殺的機長成功劫持墜毀了，這個絕望的自殺者誠心想制造人類歷史上最大的疑案，于是造成如此喪心病狂前無古人的悲劇，在中國有句話就叫“報復社會”

機長自殺這種事并不少見，近了德國之翼，遠了日本航空都出現(xiàn)很多次，為什么飛機一定要正副駕駛兩個人，明著說是防止一個人身體原因，另一方面也是為了防范自殺風險

機長采取“消失”自殺的方法是很明智的選擇，機長有妻子，還有2個孩子，還可能有父母，姐妹兄弟，如果被人發(fā)現(xiàn)直接墜機自殺，遇難家屬會放過他的妻子，孩子和親屬嗎？參見俄航與DHL貨機相撞后空管被俄航家屬殺死的悲劇，這可憐的空管并不是故意，事故責任也不都是他的責任，就這樣還被憤怒的家屬殺死，如果機長是故意他的親屬和孩子們會怎樣？

這也是馬航至今不能承認是機長自殺的主要原因，除非有絕對可靠證據(jù)

以下內容都是官方證實的消息:

出事前2天，機長剛剛與一個有夫之婦痛苦的結束了戀情，他非常痛苦以至于給他的妻子發(fā)了一條“私人”短信，短信內容官方沒有披露，大家猜一下。而這個機長現(xiàn)任的妻子與他感情破裂事已經分居很久了（分居2-3年），這與年輕對生活充滿無限想往的年輕副駕駛形成了巨大反差。

出事以后，機長的妻子孩子都不像以往的空難家屬一樣頻繁出現(xiàn)在在媒體上，而是一反常態(tài)選擇了沉默和消失，這與副機長的女友，父親等親人在傳統(tǒng)媒體和網(wǎng)絡媒體大量追思悼念宣傳大相徑庭。

機長親人的沉默，讓人仿佛覺得這個機長沒有親人，沒有父母、沒有兄弟姐妹、沒有同學、連同事都沒有，這個人仿佛一個人生活了40多年，而機長扎哈列·艾哈邁德·沙阿馬，作為在馬航飛行20多年資深機長和為數(shù)不多的教員機長，自己親自教過的學生不下100人，現(xiàn)在這個人突然就這么消失了，他的同事、他的領導、他的學生，怎么對他的任何公開評價一句都沒有，沒有任何人出來悼念他，這正常嗎？

而他妻子唯一一次發(fā)聲是在證明370最后與空管的對話不是副駕駛而是機長本人，除此之外再無音訊。

機長的妻子甚至連公開的哀悼都沒有出現(xiàn)，如同路人，這其中原因大家不難想象----妻子可能從之前的意向猜出他可能自殺，但是沒想到會殺死這么多人與他陪葬，自己已經無法面對公眾。

還有猜測說是老美干的。

飛機是美國生產，有自動導航系統(tǒng)，有GPS全球定位系統(tǒng)，有雷達發(fā)射與接收系統(tǒng)，有航空指定航行路線，有航班信息準確起飛及降落時間。通過這此方面都能確定飛機位，為什么會找不呢，所有邊境雷達關了嗎，飛機本身內鬼自己關掉了所有的信號源嗎，所有乘客都有手機，出現(xiàn)航班異常就沒有人打開手機求救嗎，如果一條短信都沒有發(fā)出去，那就是機上人員一開始起飛就被控制了。

飛機是大型空中飛行體，天空有全球軍事監(jiān)控攝像衛(wèi)星，清新度可以看清汽車牌照，跟據(jù)航班時間信息，衛(wèi)星會看不到飛機嗎，飛機到點要進入附近各國領空，所有雷達信號都沒有出現(xiàn)，不會立即反應到國際航空警務部門。

飛機遍離航線卻神不知鬼不覺的失蹤了，并且這么多年都設有發(fā)現(xiàn)有價值的碎片，所有乘客家屬都在默默地等待，為什么？這就美國還有美國，沒有辦不成的事情也能讓一架飛機飛不見，這就是牛B是其他國家永遠辦不到的事情，算來算去，這就只有美國能辦到，美國具有所有條件解決一架飛機失蹤并不讓世人所知，

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