道路景觀設(shè)計橋梁案例（道路景觀設(shè)計橋梁案例分享）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于道路景觀設(shè)計橋梁案例的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、園路與景園橋梁的銜接處理方法

• 2、旅行途中你見過最美的橋是哪個？

• 3、橋的類型有哪些？舉出5個例子~謝謝`

• 4、高速公路橋梁設(shè)計的安全性評價探討論文

一、園路與景園橋梁的銜接處理方法

由于城市現(xiàn)代化的發(fā)展速度不斷提升，市政道路建設(shè)規(guī)模逐步擴大，對質(zhì)量以及美觀性的要求逐步提升，所以要高度重視市政道路的美觀性、舒適性及協(xié)調(diào)性。市政道路是城市化發(fā)展的重要組成部分，能體現(xiàn)出城市整體的發(fā)展?fàn)顩r，景觀設(shè)計作為道路工程的主要內(nèi)容，要不斷改革優(yōu)化，給人們留下良好的視覺感覺，推動城市更好地發(fā)展。下面園林景觀規(guī)劃設(shè)計研究中心淺談一下市政道路園林景觀設(shè)計銜接的有效對策：

1、道路兩側(cè)綠化提檔升級

在道路兩側(cè)的綠化設(shè)計過程中，要考慮寬度以及周圍環(huán)境或者地形復(fù)雜的狀況，在植物的選擇上，要多以鄉(xiāng)土樹種為主，適當(dāng)引入新樹種為輔進(jìn)行融合，并且種植植被時要滿足不能夠遮擋商鋪招牌或者店面的基礎(chǔ)上進(jìn)行銜接設(shè)計，選擇不同種類的植物交錯，形成層次感，能夠為道路帶來良好視覺盛宴，要改變傳統(tǒng)、簡單粗略的綠化配置原則，根據(jù)實際情況，因地制宜配置綠植。

2、強調(diào)景觀設(shè)計的統(tǒng)一性

為推動城市的發(fā)展，應(yīng)強化對道路景觀的合理化設(shè)計，保證主干路與景物能夠達(dá)到融合的目的，并且與周圍景物相結(jié)合，形成完整的畫面。以道路設(shè)計為主開展園林景觀的融入，在此基礎(chǔ)上，將不同種類的植被元素有效融入其中，體現(xiàn)出對稱性的特點，也可使用不規(guī)則的景觀設(shè)計元素，在人們視覺上產(chǎn)生和諧舒服的感受，注重強調(diào)設(shè)計的一體性與和諧性，配備不同的顏色，烘托市政道路與景觀的協(xié)調(diào)性，路口的設(shè)計特別重要，要與建筑體現(xiàn)出平行或者正對的感受，也可從側(cè)面出發(fā)，不斷提高道路與景觀的規(guī)范性和諧條件，相同道路兩旁盡量選擇相同品種和個頭大小的植被作為景觀設(shè)計的基礎(chǔ)，確保高度樹形相似，提高整體的美觀性與協(xié)調(diào)性，使得景觀設(shè)計與市政道路體現(xiàn)出一致性。

3、針對性分類規(guī)劃設(shè)計

由于道路工程中綠化帶寬度設(shè)計不足，因此在銜接設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合實際情況，將綠化景觀分為不同類型，在結(jié)合市政道路商業(yè)街入口情況進(jìn)行綠化帶的設(shè)計，滿足需求與寬度類型的基礎(chǔ)上，設(shè)置綠化帶斷面，保留原有綠化帶格局的同時，增加植被種類，擴張生態(tài)屏障的停車場，滿足人們的停車需求。與此同時，還要在人行空間與車行空間中進(jìn)行市政道路的規(guī)范化設(shè)計，在靠商鋪的一側(cè)預(yù)留和增加單排停車的寬度，還要設(shè)置兩米寬的種植區(qū)美化道路，由于兩者融合的綠化寬度比較富裕，在銜接設(shè)計過程中，要充分考慮兩者是否銜接具有大氣簡約的特征，還要綜合考慮交叉路口的景觀節(jié)點的設(shè)計。市政道路景觀的布局，不但能夠體現(xiàn)出工程的總體綠化品質(zhì)，還能夠體現(xiàn)出

二、旅行途中你見過最美的橋是哪個？

旅途中你見過的最美的橋是哪個？

答：筆者由于是做經(jīng)銷工作的，經(jīng)常是去各地出差，走遍了很多地方，閑暇時間順便也瀏覽了沿途風(fēng)光，既有人文風(fēng)光也有 歷史 古跡，可以說見過了無數(shù)的大橋、小橋，但是自己認(rèn)為最美的橋還是杭州西湖的斷橋，自己曾在春夏秋冬不同的季節(jié)去瀏覽過，以下就是自己的感受。

1，春季的杭州西湖斷橋，游人如織，道邊剛剛吐露嫩芽的垂柳在微風(fēng)中搖曳多姿，仿佛是和游人打招呼，呼吸著清新的空氣，走在橋上，特有一股淡淡的清香，使人心曠神怡，忘卻煩惱。

2，夏季的西湖斷橋，雖說的天氣有點熱，但是由于有湖水的緣故，感覺不到酷熱難耐，斷橋在一湖碧水、四面荷花的映襯下，即清秀又有動感、即厚重又不失優(yōu)雅高貴的氣質(zhì)，令人耳目一新的感覺。

3，秋季的斷橋，在金黃色樹葉和微黃色荷葉的映襯下，讓人感覺有收獲的感覺，聯(lián)想到自己的業(yè)務(wù)成績，慢慢的厚重感，就好像自己的付出得到了滿意的回報。

4，冬季的斷橋，斷橋殘雪是一大景致，漫步斷橋，預(yù)覽西湖美景，雖是寒風(fēng)瑟瑟，但是不覺冷，仿佛置身在白蛇傳的故事之中，神秘而動感十足。

總之，西湖斷橋在不同的季節(jié)里散發(fā)著不同的味道，使人流連忘返、浮想聯(lián)翩，仿佛整個人生都融入在故事里，人生的酸甜苦辣都像是在訴說、在袒露、在敘述，生容易，活容易，生活不容易，我們每個人都應(yīng)該好好珍惜每一天，過好每一天，且行且珍惜！

說到我見過最美的橋，一定要提到這座橋:

神說要有橋，于是用手托起了一座橋。

這座橋名叫佛手橋，

它的地理位置處在越南的峴港，

這是越南的一處海軍機電，

同時也是一處絕佳的 旅游 勝地。

這座神奇的橋梁位于越南海拔1400米的巴拿山之上。

其形狀就如同兩只佛手一般將其托起~

這不禁讓我想起《功夫》里那句：

你記得有一招從天而降的掌法嗎？

手滑。

放錯圖了~

應(yīng)該是這一張才對~~~

佛手橋有另一個名字，叫“金橋”，橋長大概在150米左右。

當(dāng)我們從橋的一端望向另一端的時候，

橋上的游客們仿佛像是漫步于云端之上，盡覽巴拿山的雄偉壯闊。

這座橋雖然看上去舊舊的，

但是實際耗資超過20億美金，

是一座名副其實的土豪橋~~~

最后有一個小貼士給到大家，

上橋游玩要注意看好天氣，

天氣條件好，

才能飽覽巴拿山風(fēng)光喲~

您好！很高興回答這個問題。

旅行途中我見過很多選材不同、造型各異的橋，其中印象最深、最多故事、最美的橋當(dāng)屬布達(dá)佩斯的 鏈子橋 。

布達(dá)佩斯是中歐國家匈牙利的首都，被譽為“最安靜的首都”，“多瑙河上的明珠”。玉帶般的多瑙河從布達(dá)佩斯中心穿流而過，將布達(dá)的安靜貴氣與佩斯的熱鬧世俗涇渭分明地隔離開，而將他們又牢牢連結(jié)在一起的是橫跨多瑙河兩岸的九座造型迥異，各具風(fēng)情的大橋，這九座大橋中又屬 鏈子橋 最負(fù)盛名、最早建造、最有特色。

鏈子橋 緣起于1820年，這一年的年末，匈牙利年輕的貴族軍官伊斯特萬·塞切尼伯爵得知居于維也納的父親病危，遂決定立即出發(fā)前往探望，然而多瑙河未消的浮冰擋住了他前行的腳步。終于等到天暖冰融，浮橋啟用，他順利渡河奔赴維也納，卻不料父親已病逝多時。傷心欲絕的青年伯爵于是立下誓言：如果有誰能在布達(dá)和佩斯之間修建一座永久性的橋梁，我將捐獻(xiàn)出全年的薪水！在伯爵多方奔走及積極倡導(dǎo)下，一位英國著名的鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計專家威廉 ·克拉克，接下了任務(wù)，開始多瑙河大橋的設(shè)計建造工程。 1849年6月，由威廉·克拉克和阿達(dá)姆·克拉克兄弟倆共同設(shè)計修建的一座永久性橋梁，經(jīng)過了10年的施工建造，終于峻工并通行。 這是一座以鏈索為骨架的三孔鐵橋，巨大的鋼索從橋塔引出，懸拉起202米的橋面，整座大橋上的鐵鏈?zhǔn)沁B貫的，鐵鏈穿過橋塔上方的孔洞，在靠近岸邊的地方，鐵鏈一路下垂，先是與地面上的鑄鐵路基相連接，然后深入地下加以固定。此橋長380米，寬15.7米，兩座橋墩之間相距203米，是當(dāng)時世界上跨度最大的橋，也是匈牙利的第一座永久性大橋，因而成為了布達(dá)佩斯的象征。

人們?yōu)榧o(jì)念塞切尼伯爵為建造此橋作的貢獻(xiàn)，遂將其命名為“塞切尼鏈子橋”。

鏈子橋 兩端橋頭堡是兩座高大雄偉的石砌凱旋門，拱門雕飾精美、緣線層疊。 橋頭兩端各雄踞一對巨大的石獅雕像，它們威猛忠誠，守護著 鏈子橋 共歷百年滄桑。石獅是匈牙利雕刻家亞諾士的作品，民間傳說，因為亞諾士非常滿意自己的石獅雕塑，自認(rèn)完美無缺，于是在完工日對外豪言，要是誰能找出石獅的缺陷，他將跳河自殺。沒想到，一言成讖，在一個毫無心機的小孩當(dāng)場指出獅子沒有舌頭后，雕刻家羞愧不已，轉(zhuǎn)身便跳進(jìn)了多瑙河。這個當(dāng)然是傳說，不具考證價值。但足以見證 鏈子橋 在當(dāng)時人們 社會 生活中扮演著重要角色。

二次世界大戰(zhàn)期間， 鏈子橋 被德軍炸毀，僅遺存兩座石橋塔。1947年春匈牙利政府重建 鏈子橋 ，并在兩岸添加了人行道和火車軌道，讓 鏈子橋 真正成為現(xiàn)代城市交通中的重要環(huán)節(jié)。我們現(xiàn)在見到的，就是重建后的 鏈子橋 。

鏈子橋 是布達(dá)佩斯的名片，也是城市景觀設(shè)計的重要一環(huán)。 鏈子橋 的白天人流熙攘，而燈光璀璨的夜景更讓人難以忘懷。在重要節(jié)日，橋上的景觀燈還會被更換成粉色，綠色等，在彩色燈光的輝映下 鏈子橋 更具別樣風(fēng)華。

2020年春天新冠肺炎疫情在匈牙利爆發(fā)后，為表達(dá)對醫(yī)生、護士、 社會 服務(wù)人員等工作在抗擊疫情一線人員的敬意，政府決定，從3月27日晚上起， 鏈子橋 上的景觀照明燈將全部變成白色，并將持續(xù)一段時間。

沉淀歲月痕跡，重展迷人風(fēng)情，這樣的 鏈子橋 ，怎能不美！

最美的橋當(dāng)屬【貴州】的橋，在這片喀斯特土地上，有著各種各樣的橋，下面我就來列舉三座代表的橋：

1、貴州杭瑞高速北盤江大橋：

坐落于云南宣威與貴州水城交界處，橫跨云貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，是“世界最高橋”，也是世界上最大跨徑鋼桁架梁斜拉橋。獲得橋梁界“諾貝爾獎”——古斯塔夫斯金獎。

美麗指數(shù)：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[贊]推薦理由：這是中國工程師攻克數(shù)個技術(shù)難題及申報十余項專利的汗水與結(jié)晶。

2、西江千戶苗寨風(fēng)雨橋：

木質(zhì)結(jié)構(gòu)修建，出于改善村寨風(fēng)水條件和方便居民生活，為了遮風(fēng)擋雨和關(guān)風(fēng)蓄氣。

美麗指數(shù)：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[贊]推薦理由：這是苗族人民對風(fēng)調(diào)雨順的祈禱，華燈初上，風(fēng)雨橋守護著苗族人民，所謂“苗族之橋”。

3、荔波小七孔橋

此橋修建于清代道光十五年，橋下七孔，橫跨響水河，泛舟游河，可觀賞兩岸古色古香的建筑，嗅著兩岸花叢溢出來的芳香。

美麗指數(shù)：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[贊]推薦理由：這是 歷史 悠久的古石橋，綠波粼粼倒映出秀山秀水，喀斯特地貌自然之美。

貴州三座具有代表意義的橋梁，足以體現(xiàn)貴州山水之美，民族文化之美，還有就是中國工匠精神之美?。?！

提到橋，我真是感覺到我們的祖國確實強大了，確實不是八國聯(lián)軍侵略我們那會兒了的無能政府和東亞病夫了，我們的祖國我們的人民現(xiàn)在是真正意義的站起來了，真正的強大了。我們無論是在國內(nèi)還是國外，地面還是地下，海底，我真的佩服中國人民的聰明才智，以前出游走過的很多橋，大到東?？绾４髽?，杭州灣跨海大橋，內(nèi)地的果子溝大橋，龍江特大橋，景區(qū)里夸兩山之間的大橋，還有 歷史 遺留的各種廊橋都顯示出中國人民從古至今的勤勞和善于琢磨的工匠精神，其實這些橋留給我的印象都很深刻，很多的橋我還都沒去過，如果說印象比較深刻的就是我們?nèi)ツ曜哌^的跨海大橋了，一個是東海跨海大橋，一個是杭州灣跨海大橋。東海大橋是中國境內(nèi)一座連接上海市浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)與浙江省舟山市嵊泗縣洋山鎮(zhèn)的橋梁工程，位于中國浙江省杭州灣洋山深水港海域內(nèi)，為滬蘆高速公路的南段部分；也是洋山深水港的重點配套性工程之一。東海大橋始建于2002年6月26日；2005年5月25日，東海大橋全線貫通，2005年12月10日，東海大橋正式通車運營。東海大橋北起上海市蘆潮港，向南經(jīng)東海杭州灣東北部至浙江省洋山深水港；線路全長32.5公里，主橋全長25.3公里，總投資額71.1億元人民幣工程總設(shè)計師是林元培。杭州灣跨海大橋是中國浙江省境內(nèi)連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，杭州灣跨海大橋于2003年6月8日奠基建設(shè)；于2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；于2008年5月1日通車運營。線路全長36公里，橋梁總長35.7公里。

很喜歡云南沙溪古鎮(zhèn)的橋

沙溪，在時間的縫隙里，交織著別樣的人間樂趣，好似舊時記憶中的故鄉(xiāng)，有襯著遠(yuǎn)處巍巍青山的河水，河水上有彎月般橫跨的橋…

往事手機隨拍2019年11月

大家好，我是村中有個姑娘叫小芳，很高興回答你的問題。

在旅行途中，我見過最美的橋，就是石河村的龍行橋，下面給大家分享我的旅圖見聞，看它是怎么樣的美麗？

古老的石河屬渚河一支，在內(nèi)丘這塊土地上已蜿蜒千年。上自楊莊、李家莊、柳林溝逶迤而來，下至仙人村、西丘、新城，匯西北川之水浩蕩而去。時而寬闊，時而狹窄，時而直行，時而曲折，穿過水草，繞過大石，奔流不息，且行且歌。一個村莊的孩子，都是喝著這條河的水長大的。村莊的喜怒哀樂，在這條河里慢慢消隱。

從西石河村到小石河水庫，共有四座橋。有雕梁畫棟的牌坊橋，簡易低調(diào)的水渠橋，古老精美的龍行橋，防患未然的泄洪橋。龍行橋是石河上現(xiàn)存最早、保存最好的古石橋，位于東石河村的東南方。相信每一個聽到它名字的人，都要淪陷一回。畫淡妝，掃蛾眉，穿著鮮亮的衣，來看龍行橋，就像探望一個多年不見的親戚。那親戚好靜，住在陋巷深處。

我在時間之中，時間在我之中。時光已經(jīng)過了那么久，而一座橋還好好的站在這兒，從民國到現(xiàn)在，走過千回百轉(zhuǎn)的人生，真是一件奇妙事。像一位老人，即使歲數(shù)大了，仍然能夠威震四方。它無疑是堅固的，居然扛住了1963年的那場大洪水。它也是精美的，橋拱用堅硬的草白玉券就，每塊石料都十分規(guī)整，石塊與石塊的銜接，弧度的把握都恰到好處。券面更是講究，橫刻豎鏤，兩個三角對成一個平行四邊形，線條干脆有力，行距均勻，帶有一種科學(xué)的美感。券臉上凸出九個榫頭，正中雕刻著“趴蝮”，俗稱“吞水獸”。其余八塊刻著“暗八仙”圖案，大大提升了石拱橋的品味。我們目測了一下，龍行橋大約高9米，寬8米，長13米左右，這對一條村莊的河來說，已經(jīng)足夠高大恢弘了。龍行橋守著清風(fēng)瘦月，度過漫長。鳥鳴山澗，白云出岫。有著安詳、敦厚、滄桑與高貴，還有難得的現(xiàn)世安穩(wěn)。

橋北頭原有三塊橋碑，現(xiàn)在能看到的有兩塊。字跡斑駁，寫滿密密麻麻各村捐資者的名字。仔細(xì)辨認(rèn)，還能看到大會首王克賢、總理事王克祥、王福祥字樣。石匠姓張，施工者姓王。堅固的石頭被殘酷的時間磨的沒了脾氣。萬古流芳，成了風(fēng)中一個虛擬的名詞。

捐資者散居在遠(yuǎn)遠(yuǎn)近近各個村莊，其輻射之廣令我吃驚。除了石河村，附近的馬河、仙人村、楊莊、還有遠(yuǎn)一點的落凹、馬莊、寺上，更遠(yuǎn)的，還有西部深山區(qū)的獐么、小西、現(xiàn)屬臨城縣境內(nèi)的冷水等村，一時之間說也說不完。當(dāng)年，還沒有現(xiàn)在的隆昔路省道，石河村的地理位置占據(jù)優(yōu)越， 歷史 上一直地處內(nèi)丘西進(jìn)太行的官道上。自古石河水流湍急，架設(shè)橋梁自然成為人們謀劃的大事。

你好！我是直白飛鳥：

我去過幾十個國家，走遍中國，見過很多美麗的橋，國內(nèi)的有趙州橋、盧溝橋、洛陽橋、南京長江大橋、膠州灣大橋、杭州灣大橋、怒江大橋、金沙江大橋、瀾滄江大橋、黃河公路橋，以及貴州崇山峻嶺間的幾個世界級大橋....

國外的有瑞士琉森的卡爾佩廊橋、澳大利亞的悉尼大橋、巴黎塞納河大橋、丹麥厄勒海峽大橋、日本東京的二重橋......

但我印象最深，感覺最美的橋有三座：

1、捷克布拉格的查理大橋

查理大橋坐落在捷克首都布拉格伏爾塔瓦河上，而布拉格這座城市全城都是世界文化遺產(chǎn)，碧波蕩漾的伏爾塔瓦河穿城而過，將兩岸的哥特式、巴洛克式和文藝復(fù)興式的建筑連成一體。

查理大橋建于1357年，橋長520米，寬10米，有16座橋墩，大橋兩端是布拉格城堡和舊城區(qū)，是歷代國王加冕游行的必經(jīng)之路。她也是歐洲最古老最長的橋，橋上有30尊圣者雕像，都是出自捷克藝術(shù)大師的杰作，每座雕像都有美麗感人的傳說，被稱為"歐洲的露天巴洛克塑像美術(shù)館"。

在橋上可以觀賞到藝術(shù)家的表演，還有一些手工藝創(chuàng)作表演，已經(jīng)成為布拉格藝術(shù)的展示場所，在橋上還可以買到很多藝術(shù)品，表現(xiàn)查理大橋的水彩畫，以及身著傳統(tǒng)捷克服裝和宮廷服裝的木偶。

2、河北趙縣的趙州橋

建于隋朝的趙州橋至今已經(jīng)1400多年了，是世界上最早的石橋之一。她坐落在河北省石家莊下轄趙縣的洨河上，橋不寬，只有不到40米，是一座全部有石頭建造的單孔橋，無論你從哪個角度看，趙州橋都是那樣大氣、古樸、莊重、優(yōu)美。讓人嘆為觀止，引以為豪。河北民歌《小放?！穬?yōu)美動聽（尤其是童聲），演繹的就是趙州橋，在歌聲中欣賞這座古橋更讓人浮想聯(lián)翩.....

3、盧森堡的阿道夫大橋

阿道夫大橋是一座年輕的橋，只有100多年的 歷史 ，橋高46米、長84米，是一座由石頭砌成的高架橋，她是盧森堡的市標(biāo)之一。

該橋跨越大峽谷，連接新、舊兩市區(qū);支撐橋梁的拱門左右對稱，是歐洲杰出的建筑物之一。簡潔、精致、典雅、壯觀。

阿道夫大橋的美麗三分在橋七分在景，而景色主要在橋下，低頭向大橋深淵下面望去，濃濃的綠樹叢林像厚厚的地毯，密密地覆蓋了整個鴻溝，秋風(fēng)將樹葉染成紅、黃、深綠、淺綠各種顏，風(fēng)一吹樹影婆娑，讓人感覺心曠神怡，歲月靜好.....

我是直白飛鳥，一個酷愛旅行和文字的70后男人。

走遍中國、五次進(jìn)藏，去過近40個國家。自駕過川藏線、丙察察線、滇藏線、阿里大北線、川西大環(huán)線、西北大環(huán)線、寫過近百萬字的游記，拍過數(shù)萬張照片。很高興與您一起分享旅行感受，交流旅行經(jīng)驗。

當(dāng)然是毛爺爺說的“天塹變通途”的武漢長江大橋啦，因為它除了是對咱們國家有什么意義的一座橋外，還真的是與周圍的景觀配合的超級好的橋。

筆直延長的公路鐵路兩用橋，高高地聳立在寬闊的長江上，在橋下仰望它在橋上俯瞰大片的城區(qū)風(fēng)景，既有 歷史 感又不乏自然景觀。

最重要的是跟周邊的龜山電視塔還有黃鶴樓搭配在一起，古今中外的穿透感都有了。

說最美的一座橋不為過。

三、橋的類型有哪些？舉出5個例子~謝謝`

橋的類型

橋的類型，若以建橋的主要材料分，便有木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰橋等之別。

木橋是最早的橋梁形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現(xiàn)的獨木橋、木柱梁橋。約商周時便出現(xiàn)浮橋，戰(zhàn)國前后又出現(xiàn)排柱式木梁橋和伸臂式木梁橋。但因木材本身的特性，如質(zhì)松易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設(shè)橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構(gòu)橋梁所取代。

石橋和磚橋。一般是指橋面結(jié)構(gòu)也是用石或磚料來做的橋，但純磚構(gòu)造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構(gòu)建，而石橋則較多見。到春秋戰(zhàn)國之際便出現(xiàn)了石墩木梁跨空式橋，西漢進(jìn)一步發(fā)展為石柱式石梁橋，東漢則又出現(xiàn)了單跨石拱橋，隋代創(chuàng)造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁橋。宋代是大型石橋蓬勃發(fā)展的時期，創(chuàng)造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達(dá)數(shù)里橫跨江海交匯處的石梁橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。

竹橋和藤橋。主要見于南方，尤其是西南地區(qū)。一般只用于河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。早期的主要是一種索橋，南北朝時稱竹質(zhì)的溜索橋為“笮橋”。后來出現(xiàn)了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬于索橋類，較多見，約在唐代便出現(xiàn)；后者屬于梁橋類，實為木鐵混合橋，極少見，在江西見一例。

鹽橋和冰橋。主要見于特殊的自然環(huán)境中。前者主要見于青海鹽湖地區(qū)，后者主要見于北方寒冷地區(qū)。

若以橋梁的結(jié)構(gòu)及外觀形式分，則主要有梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。

梁橋。又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面的橋。這是應(yīng)用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結(jié)構(gòu)，很早就顯出其弱點，不能適應(yīng)形勢的發(fā)展。因此，起而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。約在漢代時樁基技術(shù)發(fā)明，于是出現(xiàn)了石橋墩，標(biāo)志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊。但由于石墩上的木梁不耐風(fēng)雨侵蝕，于是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）后多見于南方，但最早都見于黃河流域。中小型的石梁或石板橋，構(gòu)造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋后，在福建泉州地區(qū)十分盛行，創(chuàng)造了許多長大的石梁橋。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。

浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設(shè)便易，常用于軍事目的，故也稱“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來并列于水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴(yán)格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標(biāo)志的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建于河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱梁橋所能濟事的地方。浮橋兩岸多設(shè)柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業(yè)元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。

浮橋的優(yōu)點：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：“若用石梁橋，要費千金，而用浮橋，則費五百金便可，可根據(jù)需要而定?！比情_合隨意，拆除和架設(shè)都很方便。缺點是載重量小，隨波上下動蕩不定，且抵御洪水能力弱，常需及時拆撤，并要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經(jīng)常修茸和更換，維護費用昂貴。因此，很多浮橋的最后歸宿，都向木梁橋、石梁橋或石拱橋發(fā)展。

索橋。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。多建于水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見于西南地區(qū)。其做法是在兩岸建屋，屋內(nèi)各設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱，然后以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄。始見于秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋?，F(xiàn)存著名的有建于明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷?！碧拼蜕兄敲头Q：“窺不見底，影戰(zhàn)影栗?！逼鋵嵳嬲芍€是安全的，正如《徐霞客游紀(jì)》對貴州盤江橋評價的那樣：“望之飄然，踐之則屹然不動?！?

拱橋。在我國橋梁史上出現(xiàn)較晚，但拱橋結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用，便迅猛發(fā)展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。拱橋的形象最早見于東漢畫像磚上，是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產(chǎn)生的。文獻(xiàn)記載見于南北朝時的《水經(jīng)注》中，現(xiàn)存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設(shè)計建造的趙州橋。石拱橋的發(fā)券，明以后，尤其在清代，則盛行用整券，即“桶狀發(fā)券”。

此外，其它特種造型尚有飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛梁和風(fēng)水橋。

“飛閣”，又稱閣道、復(fù)道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道?！度o黃圖》：“乃于宮（指漢末央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構(gòu)輦道以上下?！鼻貪h皇宮樓殿間聯(lián)以閣道通行，因上下有道，故稱復(fù)道。秦始皇筑閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋。“棧道”，又稱棧閣、橋閣，單臂式木梁橋。在山區(qū)陡峭的地方，架木鋪成的道路。

“渠道橋”，既是引水渠道又作行人用的橋梁。也即在橋上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞縣惠遠(yuǎn)橋。故今山西民間尚有“水上橋、橋上水”的俚語。“纖道橋”，一種為便于拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見于浙江境內(nèi)的運河地區(qū)。有的長達(dá)一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建于清同治年間，橋長380余米，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。

“曲橋”，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道。“景莫妙于曲”，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回擺動，左顧右盼的折線，達(dá)到延長風(fēng)景線，擴大景觀畫面的效果。曲橋一般由石板、欄板構(gòu)成，石板略高出水面，欄桿低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。

四、高速公路橋梁設(shè)計的安全性評價探討論文

高速公路橋梁設(shè)計的安全性評價探討論文

摘要 ：本文文章主要根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)的高速公路橋梁設(shè)計領(lǐng)域進(jìn)行研究，并結(jié)合省內(nèi)某段高速公路橋梁建設(shè)項目為主要研究對象，通過對高速公路路線總體規(guī)劃的探究，以及對公路橋梁設(shè)計的安全性評價進(jìn)行深入的分析。本次關(guān)于高速公路橋梁設(shè)計安全性評價的探討與分析，目的就是對于我國公路工程建設(shè)項目發(fā)展領(lǐng)域中所存在的一些問題進(jìn)行研究，提出一些公路橋梁設(shè)計安全性建議和科學(xué)方法，之后進(jìn)行定性定量分析問題，以便有助于進(jìn)一步提高我國高速公路橋梁設(shè)計的安全性。

關(guān)鍵詞 ：高速公路；橋梁設(shè)計；安全性；實踐

高速公路橋梁設(shè)計工作是公路工程中重要的組成環(huán)節(jié)，包括橋梁的測量、設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等。隨著近些年的不斷發(fā)展，我國高速公路事業(yè)也在持續(xù)前進(jìn)的過程之中，尤其是在“十二五”規(guī)劃發(fā)展時期。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)信息顯示，截止到2014年12月份，全國范圍內(nèi)的高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了85000公里，在這種發(fā)展背景環(huán)境下，關(guān)于我國高速公路工程建設(shè)安全以及交通安全的理論與實踐領(lǐng)域的研究工作是勢在必行，也是適應(yīng)新時代社會發(fā)展的實際要求。本文重點以高速公路橋梁設(shè)計的安全性進(jìn)行研究與分析，就以我省某段高速公路工程項目為例。

一、高速公路橋梁設(shè)計案例工程概括

該區(qū)間段高速公路全長為42.58公里，公路工程專業(yè)的設(shè)計人員在設(shè)計之初將速度設(shè)定在110km/h，該段高速公路為雙向車道，由于該段高速公路所處地勢比較復(fù)雜，并且公路全線的橋梁比較多，其中就包括了大橋與特大橋10座，所占的公路長度范圍也達(dá)到了26.5公里，基本占到了總長度的62%。因此，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)管理部門為了加強與提升該路段設(shè)計以及橋梁設(shè)計的安全性，有針對性的'進(jìn)行了一系列的安全性評價管理機制。

二、高速公路橋梁設(shè)計安全性評價

（一）關(guān)于高速公路橋梁設(shè)計安全性評價體系的構(gòu)建

交通安全一直都是國家重點強調(diào)的社會安全問題，尤其是在一些地勢相對復(fù)雜多變的高速公路工程建設(shè)領(lǐng)域，加強其安全性對于保護人們?nèi)罕姷纳c財產(chǎn)安全至關(guān)重要。在本次關(guān)于高速公路橋梁設(shè)計安全性評價的探討與分析過程中，首先在于對安全性評價體系的理解與構(gòu)建。根據(jù)該段高速公路的實際情況，筆者認(rèn)為可以從兩大方面重點操作下去：一是高速公路跨線橋?qū)ζ湎嘟坏缆?、鐵路、通航河流等相關(guān)交通安全的不利影響的方面；另一個方面則是該段高速公路橋梁工程本身的規(guī)劃與設(shè)計。包括橋梁的安全性結(jié)構(gòu)、施工質(zhì)量、以及橋梁上所通車量的交通安全性。高速公路橋梁設(shè)計安全性評價體系中，詳細(xì)的介紹了有關(guān)橋梁設(shè)計安全性評價分析的主要內(nèi)容。分別是橋梁引線、橋梁斷面、相交道路等。在橋梁引線環(huán)節(jié)中主要體現(xiàn)在對其速度協(xié)調(diào)性的安全評價；在橋梁斷面安全性評價環(huán)節(jié)主要包括對橋梁橫斷面的安全性評價、對橋梁防撞護欄的安全性評價、對橋梁橋面鋪裝的安全性評價、對橋梁橋面排水系統(tǒng)設(shè)計的安全性評價；在相交道路安全影響這一環(huán)節(jié)，主要體現(xiàn)在對橋梁墩臺施工設(shè)計、構(gòu)架、質(zhì)量建設(shè)的安全性評價、對橋梁防護網(wǎng)的安全性評價、對橋下凈空地帶進(jìn)行安全性評價、對橋下視距的安全性評價等。在第二部分內(nèi)容重點針對其中的橋梁引線和橋梁斷面進(jìn)行安全性評價分析。

（二）高速公路橋梁設(shè)計安全性評價的科學(xué)方法

1.速度協(xié)調(diào)性安全評價方法高速公路橋梁引線中的速度協(xié)調(diào)性對于橋梁的總體安全與發(fā)展規(guī)劃相當(dāng)?shù)年P(guān)鍵，在這里假設(shè)該高速公路橋梁路段的平均設(shè)計行駛速度為V1，將橋梁引線路段的運行速度設(shè)為速度V2，得出了二者之間的差值△V=丨V1-V2丨。假若△V的絕對值小于10km/h的時候，則說明該路段橋梁引線的速度協(xié)調(diào)性較好，假若速度在10—20km/h之間，則代表還是在條件允許的范圍之。假若速度大于20km/h，則就說明橋梁引線的速度協(xié)調(diào)性表現(xiàn)不良，這個時候就需要相關(guān)人員重新進(jìn)行橋梁引線路段的調(diào)整與設(shè)計。

（三）高速公路橋梁斷面安全性評價方法

關(guān)于高速公路橋梁斷面安全性評價，分別是橋梁橫斷面、防撞護欄、橋面鋪裝、橋面排水等。關(guān)于橋梁橫斷面的安全性評價，綜合考慮到對交通運行安全的影響，包括其路段的設(shè)計速度、公路橋梁設(shè)計的長度以及該橋梁路段交通流量的大小。在橋梁防撞護欄的設(shè)計領(lǐng)域，對其進(jìn)行安全性評價與分析可以實施安全等級分類。對于橋面排水這一環(huán)節(jié)，重點可以根據(jù)橋梁工程所設(shè)計的交通流量以及泄水孔的泄水能力等方面進(jìn)行評價。

三、結(jié)語

隨著我國高速公路事業(yè)的不斷發(fā)展，會存在一系列的問題與矛盾，這些都需要我們及時的發(fā)現(xiàn)與解決。本文主要基于高速公路橋梁設(shè)計安全性評價進(jìn)行的研究與探索工作，這些在文章中都做了較為系統(tǒng)的分析與總結(jié)，包括高速公路橋梁設(shè)計安全性評價體系的建設(shè)，以及對各項安全評價工作進(jìn)行的方法分析?？偠灾?，關(guān)于高速公路橋梁設(shè)計的安全性評價，并不只是人們傳統(tǒng)意識中單純的對交通安全性進(jìn)行評估，更重要的安全性評價內(nèi)容還包括對公路橋梁的設(shè)計問題、質(zhì)量水平、以及周邊相交道路、鐵路、河流對交通安全的影響。各地區(qū)應(yīng)該根據(jù)道路不同的現(xiàn)狀區(qū)別對待，在高速公路橋梁設(shè)計與規(guī)劃建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)在按照國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行操作的前提下，對一些具體安全性評價內(nèi)容作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與修改。在該段高速公路橋梁工程總體概況中也提到了這一點，這也是值得注意的地方，在該段高速公路上橋梁引線路段的小客車運行的速度應(yīng)當(dāng)控制在100－110km/h，而那些大貨車、超大貨車應(yīng)該控制在70－80km/h。

參考文獻(xiàn)：

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[4]石春瑞.試論高速公路橋梁設(shè)計的要點[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2014,(15).

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以上就是小編對于道路景觀設(shè)計橋梁案例問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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