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崆峒品牌設計公司哪家好（崆峒品牌設計公司哪家好一點）

發(fā)布時間：2023-04-29 19:58:16 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 67

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于崆峒品牌設計公司哪家好的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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國內(nèi)哪些汽車生產(chǎn)廠家有自己的發(fā)動機？

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國內(nèi)哪些汽車生產(chǎn)廠家有自己的發(fā)動機？

發(fā)動機作為汽車的核心零部件，每一個大型汽車廠都會首先建立發(fā)動機生產(chǎn)車間。雖然現(xiàn)在很多車企都會使用合資發(fā)動機廠的發(fā)動機或者直接購買外資發(fā)動機廠的發(fā)動機產(chǎn)品，但是自主品牌也是能生產(chǎn)制造發(fā)動機的，只是發(fā)動機的制造水平和性能和那些國際主流發(fā)動機廠商還有一定差距，但是總比依賴外購強啊。

從車企中的太子一汽說起，奔騰最開始使用的ET3發(fā)動機是有馬自達I4系列發(fā)動機仿制而成，雖然最初這些發(fā)動機被很多人批評動力差，油耗高等，但這種仿制的路子算是一條捷徑。后來，一汽還借鑒開發(fā)了多款發(fā)動機，只不過最終的整體的參數(shù)并不是很好看，性能還有很大的提升空間。

東風作為汽車企業(yè)中的次子，雖然看集團的合資品牌，一汽有奧迪，大眾豐田，而東風卻只有雪鐵龍，本田，日產(chǎn)。但是，在乗用車自主品牌領域看起來比一汽發(fā)展的更好，最開始東風的發(fā)動機也是在國外發(fā)動機的基礎上進行改動，也有發(fā)動機是先引進國外車企的發(fā)動機，消化之后進行開發(fā)。不過，“抄”的影子揮之不去。

上汽可以說是目前最大的車企，利潤排全國車企第一。和前面的兩家一樣，上汽有自己的發(fā)動機廠，但是技術(shù)很多都是借鑒合資的外資車企，比如通用。

廣汽傳祺的發(fā)動機技術(shù)最早來源于阿爾法羅密歐，消化之后進行了改造，實現(xiàn)了自主研發(fā)，現(xiàn)在GS4上搭載的1.5T發(fā)動機就是廣汽自主研發(fā)的。

長安也是發(fā)展比較好的自主品牌了，同樣擁有自己的發(fā)動機廠，而且發(fā)動機技術(shù)都是自主開發(fā)的，技術(shù)水平在眾多自主品牌中算是佼佼者了。

除此之外，比亞迪，吉利，奇瑞，江淮等車企都有自己的發(fā)動機廠，國內(nèi)的大部分車企已經(jīng)完全擺脫對外國發(fā)動機的依賴了，所以現(xiàn)在凡是有點規(guī)模的車企都有自己的發(fā)動機了。

題主可以將題目改成國內(nèi)有哪些汽車生產(chǎn)廠家沒有自己的發(fā)動機。先不說一線的自主品牌，像眾泰這樣被上逆向的標簽的的廠家都有自己研發(fā)的發(fā)動機。在市面上，稍微大一點得自主品牌你很難找到?jīng)]有自己研發(fā)發(fā)動機的廠家。

僅僅1.5T這個排量都有不少自主品牌擁有自己研發(fā)產(chǎn)品，發(fā)動機設計制造技術(shù)國內(nèi)大部分廠家都能實現(xiàn)，就是效率和精度上的把握各個廠家的水平不同。然而總體來說，變速箱研發(fā)難度比發(fā)動機要高。國內(nèi)很少見像格特拉克，愛信，采埃孚這樣變速箱大廠，盡管有部分廠家現(xiàn)在在雙離合器變速箱上彎道超車，但從絕對數(shù)量上看還是購買的多。

現(xiàn)在的自主品牌發(fā)動機多年前就沒有靠著三菱而活，硬件都跟的上。缺的是時間的沉淀，經(jīng)驗和數(shù)據(jù)的積累。主機廠的任務就是將來自不同供應渠道的部件拼裝成一部整車，考驗的就是各個廠家的調(diào)教和成本控制能力，一輛車性能參數(shù)運用匹配極其復雜，這時候的數(shù)據(jù)積累就顯得尤為重要。

多年前的汽車上面的中國制造可能還有點諷刺的味道，而現(xiàn)在自主品牌的強勢崛起就是讓我們相信中國制造，給自主品牌多一點時間積淀一定會綻放光彩！

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，想發(fā)私信提問的也可以一對一解答！另外也給車主準備了實用小工具，如輪胎升級計算器、汽車殘值計算器等，關(guān)注即可用！

很多廠家都在做，都在仿，只能說都在生產(chǎn)制造發(fā)動機，都還沒有達到中國創(chuàng)造的能力，什么最美，什么最牛，嘴上功夫而已，買國產(chǎn)車，山寨的不像山寨就行了，性能接近合資就可以了，最主要是成熟可靠，別被忽悠進坑就行了。

首先，車是消耗品，是給人服務的，我最見不得把汽車當老子供著的……

言歸正傳，不吹不黑，本人奇瑞艾瑞澤M7高配車主，奇瑞自主產(chǎn)權(quán)2.0自然吸氣發(fā)動機，本人熱愛自駕，目前跑了一年零十個月，跑了五萬三千公里，陜西華山等各景點，，寧夏沙坡頭等，內(nèi)蒙古額濟納胡楊林，甘肅崆峒山等，河南AAAAA景區(qū)全去過，山東泰山河北媧皇宮等也去了幾個地方，除了正常保養(yǎng)還真沒出過問題，正常來講奇瑞奇瑞修車排隊真心是一汽個豬隊友搞出來的！奇瑞的發(fā)動機出口以及整車出口量國內(nèi)第一，而且買車真的不是攀比，而是自主需求，我就覺得沒必要跟風媚外。

說了這么多，表示我還真就是奇瑞的鐵粉，往各位輕噴！

看了一些所謂專業(yè)車輛測評人員的回答，很傷心，原來專業(yè)測評人員也就這點文化了，回答全是所謂的廠家宣傳稿子一樣，沒有任何營養(yǎng)。我來回答吧，早年沈陽三菱發(fā)動機廠引進日本的4G6系發(fā)動機，然后養(yǎng)活了一批國產(chǎn)車企，現(xiàn)在國產(chǎn)車有能力了，可以自主研發(fā)了，但是惰性不改，還有點虛偽，就開始抄襲日本的4G63，美其名曰逆向研發(fā)，更有些不要臉的說是完全自主研發(fā)，4G63是日本在20年前后專門給第一代三菱EVO專門研發(fā)的賽車用發(fā)動機，所以注定了可塑性強和改進空間巨大，這就給國產(chǎn)車企了一些機會，稍微一改就是自己的了，但是油耗大這個毛病卻不怎么優(yōu)化，這里點名吉利博越博瑞和哈佛H系列，它們把所謂的油耗大的原因推到了車身自重上，但是油耗和車身自重根本不成比例，相差懸殊，歸根到底就是老發(fā)動機改的，哈佛更是騙國人騙的不要不要的，H6和魏都是一樣的底子，但是外觀改了，電子配置多了也就是所謂的套娃，就敢賣高價也是沒有第二家了。好了回歸正題，目前鄙人不才，知道的國產(chǎn)正兒八經(jīng)研究發(fā)動機的只有江淮和奇瑞，哈佛和吉利根本不是，別再被騙了。以上是我個人所了解的，希望給大家一些驚醒，中國仍需努力，國人更應自強?。?！

目前國產(chǎn) 汽車品牌里，擁有自主研發(fā)發(fā)動機能力的車企也不少，例如：奇瑞、比亞迪、長安、長城、吉利、一汽等。但壹車熱評認為 “自主研發(fā)”和“正向研發(fā)”是差別很大的。那些什么所謂逆向研發(fā)的這里就不去介紹了，是在太多。抄襲就抄襲吧，還取個自主研發(fā)的名字來唬人，咱們要說就說100%自己能搞定的。

1、奇瑞的ACTECO發(fā)動機

之所以把奇瑞排在第一的位置，那是因為奇瑞的ACTECO發(fā)動機是我國第一款真正意義上的高性能汽車發(fā)動機，它開創(chuàng)了我國自主研發(fā)制造發(fā)動機的先河，真正做到了“零”的突破。

就憑這一點，不管奇瑞現(xiàn)在的銷量如何，都應該排在第一的位置。

搭載車型：艾瑞澤7

長城，這個品牌算得上是正向研發(fā)里很牛逼的一個國產(chǎn)車企，不管它的水平怎么樣，但下面就要連續(xù)介紹好幾款長城自主研發(fā)的發(fā)動機。

1、長城的GW4C20發(fā)動機

這款發(fā)動機是長城的第一款增壓直噴汽油機，這款發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴、雙VVT等技術(shù)。其實這款發(fā)動機說是長城自主研發(fā)的，還是稍微有點牽強。因為它是長城和德爾福公司合作設計開發(fā)的，而且德爾福起了重要作用。不過這款發(fā)動機好歹沒有去逆向別人，所以也算是長城自主的吧。

搭載車型：哈弗H7/H7L/H8/H9/H6 Coupe

2、長城的GW4D20柴油發(fā)動機

這款2.0T的柴油發(fā)動機有一個比較好聽的名字——綠靜，它是長城完全正向研發(fā)并有自己獨立產(chǎn)權(quán)的一款發(fā)動機。綠靜2.0T柴油發(fā)動機采用直列四缸、單渦輪增壓等先進技術(shù)。

搭載車型：風駿6、H5、H6

另外長城還有GW6K30G汽油發(fā)動機、GW4D20T柴油發(fā)動機、GW6K30D柴油發(fā)動機等。先不去說這些發(fā)動機好不好，而且有些發(fā)動機只是報備了工信部卻沒有上市，但長城至少在正向研發(fā)技術(shù)上還是挺給力的。

4、一汽的CA12GV發(fā)動機

這里怎么能少得了我們花了500億才研究出來的一款發(fā)動機——紅旗CA12GV？這款發(fā)動機當時被媒體吹捧為國內(nèi)第一款完全自主研發(fā)的發(fā)動機，要不是因為你是紅旗，奇瑞肯定第一個就不服。

不過談到汽車產(chǎn)品的自主研發(fā)，一汽的確既有功勞也有苦勞。伴隨很多人長大的解放牌卡車就是耗費了一代又一代一汽人的心血才研發(fā)出來的。整整經(jīng)歷了近40年的發(fā)展，我們才實現(xiàn)了解放牌卡車的自主設計及生產(chǎn)，老一輩的一汽精神值得人們尊重。

3、吉利的B4G13T發(fā)動機

這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機，不僅是吉利旗首款小排量增壓發(fā)動機，而且是吉利經(jīng)歷6年的正向研發(fā)才完成的作品，它是一款吉利完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機。

搭載車型：帝豪/帝豪GS

也許有些人會說，比亞迪也有自主研發(fā)的發(fā)動機啊，不好意思，他們是有自主研發(fā)的，但卻是逆向自主。比亞迪擁有正向研發(fā)的能力，但目前市面上好像還沒見到一款發(fā)動機是它正向研發(fā)的。

至于其他沒有說到的發(fā)動機，如果車友們有補充，請在下方留言討論。

關(guān)注壹車熱評，在這里可以了解到更多的汽車知識及推薦！

這個問題看了之后很不舒服，這都什么年代了還問自主品牌有沒有自己的發(fā)動機，那早他媽是以前了。

到現(xiàn)在還沒有自己技術(shù)積累的企業(yè)，只知道拿別人的現(xiàn)成技術(shù)按個自己的殼子的企業(yè)沒有前途早晚會被淘汰。

自主銷量的前幾名都有自己的品牌發(fā)動機，而且不斷的更新?lián)Q代，甚至奇瑞的發(fā)動機已經(jīng)做到了世界前列，到現(xiàn)在還他媽問這種低級問題，讓我想到了幾種可能:1，小便收了某些勢力的利益，2，小便在汽車頻道混，而且是瞎混，坑主子工資，3，小便和黑軍沆瀣一氣，想逼自主企業(yè)進貢，...

不敢想了，水很深

大家各自發(fā)散一下腦洞

坦率地說，你應該問哪個自主品牌還沒有自己的發(fā)動機。發(fā)動機作為汽車核心技術(shù)，必須要自己掌握，因為供應鏈相對封閉。自主品牌的發(fā)展，得益于三菱發(fā)動機的開放性供貨，國內(nèi)的自主品牌，多數(shù)都是從采購三菱的發(fā)動機開始的。

當然，隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，多數(shù)自己主品牌都能自己生產(chǎn)發(fā)動機了，當然技術(shù)上還參差不齊，水平比較高的是奇瑞，其1.5T和1.6T號稱達到合資水準。目前，自主品牌發(fā)動機最大的問題是油耗略高，這說明精度還有欠缺，當然這需要時間去不斷改進。

其實相對于發(fā)動機，自主品牌最大的問題是自動變速箱，雖然很多企業(yè)都能生產(chǎn)雙離合，有的還能生產(chǎn)CVT，但是AT變速箱還是難題，目前只有盛瑞的8AT和東安的6AT，而且都處于起步階段，主要還是靠采購愛信的6AT。而且目前很多企業(yè)與愛信合資，目前看是放棄了自主研發(fā)AT了。

一、東風商用車，DCi11重型發(fā)動機

DCi11發(fā)動機是東風在消化吸收雷諾技術(shù)的基礎上，針對中國市場和客戶開發(fā)的、具有自主產(chǎn)權(quán)的一款大功率節(jié)能型發(fā)動機，是專為東風戰(zhàn)略重卡東風天龍匹配的高端動力。該機具有超強動力、靜音設計、超低油耗等優(yōu)勢。一經(jīng)推出，即在2007年舉行的首屆中國國際卡車節(jié)油大賽上，一舉榮獲最省油發(fā)動機獎，成為名副其實的節(jié)油冠軍。它采用了先進的共軌電噴技術(shù)，這種11升排量的六缸發(fā)動機擁有四種功率級別:290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。

東風DCi11發(fā)動機具有幾大優(yōu)勢:燃油經(jīng)濟性十分顯著，最低比油耗為190g/kw.h，創(chuàng)造了國內(nèi)最低紀錄；DCi11性能卓越，其品質(zhì)已經(jīng)達到雷諾水平，設計為80萬公里無大修，實際將會超過100萬公里;完全滿足國三排放法規(guī)。2010年月產(chǎn)連續(xù)突破1500臺、2000臺、2500臺關(guān)口，初步使發(fā)動機業(yè)務成為東風商用車核心業(yè)務，為東風商用車公司全面完成經(jīng)營目標做出了應有的貢獻。

二、東風乘用車，東風風神C15TDR發(fā)動機

C15TDR發(fā)動機是東風風神基于平臺化、模塊化理念開發(fā)的全新一代高性能增壓直噴汽油機，共有高效版、動力版兩個版本。東風風神C15TDR高效版發(fā)動機經(jīng)過中汽研華誠認證（天津）的專業(yè)認證，熱效率達到41.07%，在汽車行業(yè)增壓發(fā)動機中處于絕對領先水平；而東風風神C15TDR動力版發(fā)動機經(jīng)國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心認證，最大功率為150kW、最大扭矩為320N·m，換算升功率102kW/L、升扭矩217N·m/L，其動力水平超越同排量的其它發(fā)動機。

東風風神C15TDR發(fā)動機不僅"壓榨"出了極強的性能，同時還保證了發(fā)動機能夠通過嚴苛的品質(zhì)考驗。歷時三年、超過700名各領域研發(fā)人員緊密配合的開發(fā)，4.3萬臺時的驗證、700萬公里跨越場景和綜合工況的整車驗證，帶來遠超平均水準的品質(zhì)保證。

三、長安汽車，藍鯨2.0T發(fā)動機

長安的這臺藍鯨2.0TGDI發(fā)動機，經(jīng)過6年100%的正向研發(fā)，人均研發(fā)經(jīng)驗超過25年，申請了74項專利和24項發(fā)明專利，通過了國家863項目的專家驗收。可以說它的面世填補了國內(nèi)2.0以上增壓發(fā)動機自主開發(fā)的空白。它171kw的最大功率和360Nm最大扭矩，在同級別發(fā)動機中絕對處于領先低位。至于大家都比較關(guān)心的燃油經(jīng)濟性方面，藍鯨2.0TGDI發(fā)動機的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，它獨有的TC-廢氣渦輪增壓技術(shù)，在提升發(fā)動機性能的同時，還能有效降低10%-15%的油耗。VVT可變氣門正時技術(shù)，能分別控制進氣和排氣系統(tǒng)，使發(fā)動機的進氣量大幅提升，這樣一來不僅燃燒更充分，性能和油耗也會因此得到進一步優(yōu)化。目前，藍鯨2.0TGDI發(fā)動機NVH值早已領先同級，而且，技術(shù)水平也達到了世界領先水平。

四、長城汽車，GW4B15發(fā)動機

1.5GDIT渦輪增壓直噴汽油機是長城研發(fā)的一款全新動力，內(nèi)部代號4B15的它是為了取代原有的元老4G15B 1.5T渦輪增壓發(fā)動機（GW是長城的縮寫，故省略）而來，無論是材料、設計還是動力參數(shù)等方面，都有了長足進步。說起這臺4B15發(fā)動機，其最大技術(shù)突破是在可變氣門升程（進氣氣門），類似技術(shù)在寶馬的VVT雙可變氣門正時技術(shù)基礎上，增加了CVVL進氣全可變氣門升程技術(shù)，實現(xiàn)在最大升程8.64mm以及最小升程0.8mm之間連續(xù)可調(diào)。

兩項技術(shù)將對進氣量進行精準控制，而節(jié)氣門只起輔助作用?？勺儦忾T升程這個詞并不陌生，很多發(fā)動機都配備，但如果想把升程做到“連續(xù)”就比較困難了，其中相同技術(shù)方案還有寶馬的Valvetronic電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)，而本田i-VTEC和奧迪AVS只能做到兩級氣門升程調(diào)節(jié)。所以長城CVVL進氣全可變氣門升程技術(shù)是一項國內(nèi)領先，世界水準的發(fā)動機技術(shù)。

五、比亞迪汽車，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機

比亞迪的DM插電混動技術(shù)以動力見長，但是對燃油經(jīng)濟性的改善效果有限。為了解決這個問題，比亞迪推出DM-i混動技術(shù)，有望在油耗方面追上日系混動車型。它的峰值熱效率達到了43%，超越了豐田和本田混動系統(tǒng)里的高效率發(fā)動機，這款發(fā)動機不僅超級節(jié)油，輕松滿足“國六b”排放標準，還以出色的NVH性能帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術(shù)中扮演重要作用。

比亞迪驍云插混專用發(fā)動機的產(chǎn)品型號是472QA，是一款四缸自然吸氣發(fā)動機。它采用阿特金森循環(huán)，在活塞壓縮氣體時，進氣門會稍晚關(guān)閉，讓一部分氣體排出，從而變相縮短了壓縮沖程，讓壓縮沖程小于膨脹（做工）沖程。阿特金森循環(huán)損失了一些動力，但有效提升了熱效率。另外，阿特金森循環(huán)還有助于提升壓縮比，而高壓縮比意味著高效率，驍云插混專用發(fā)動機的壓縮比達到了15.5。壓縮比較高時，混合氣被壓縮后所能達到的溫度也較高，火花塞點燃混合氣時能在短瞬間完成燃燒過程，釋放出較大的爆發(fā)能量，因此發(fā)動機輸出的有用功增加，熱效率上升。

在這款發(fā)動機上，比亞迪首次啟用了發(fā)動機分體冷卻技術(shù)，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發(fā)動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。

六、吉利汽車，1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、CVVT-JL4G10、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、CVVT-JL4G18等八大系列發(fā)動機

吉利大多都使用自主研發(fā)的發(fā)動機，以吉利旗下帝豪品牌為例，該車型的發(fā)動機分別是1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.3T渦輪增壓發(fā)動機，均為自動研發(fā)。

帝豪1.5L的JLY-4G15型號發(fā)動機由吉利自主研發(fā)，并配有DVVT智能進排氣可變氣門正時技術(shù)，其峰值功率達到了80Kw，在國產(chǎn)發(fā)動機里面其性能參數(shù)名列前茅。1.5L自然吸氣發(fā)動機使用的是吉利自主研發(fā)的JL4G15型號發(fā)動機，最大功率為109馬力/6000rpm，峰值扭矩140?！っ?4400rpm，匹配一臺5速手動變速箱。

帝豪GS1.8上搭載的是吉利第一代自主研發(fā)的發(fā)動機，該發(fā)動機研發(fā)之初是借鑒了豐田的發(fā)動機，在此之后又不斷加入自己的新技術(shù)，不斷完善，這款發(fā)動機型號為JLC-4G18，1.8L的自然吸氣發(fā)動機擁有133馬力、170牛·米的最大輸出功率及最大扭矩。3T車型匹配的是一臺6速手動變速箱，1.3T發(fā)動機最大功率133馬力(98千瓦)/5500rpm，最大扭矩185?！っ?2000-4500rpm。

七、奇瑞汽車，ACTECO系列1.6TGDI發(fā)動機

ACTECO系列1.6TGDI發(fā)動機采用奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統(tǒng)、快速升溫的熱管理系統(tǒng)、快速響應的增壓技術(shù)、降摩擦技術(shù)、輕量化技術(shù)等五大先進科技，性能已經(jīng)超越主流合資品牌同排量發(fā)動機，被譽為“超強中國芯”，樹立了中國自主品牌技術(shù)創(chuàng)新的典范。

如今，奇瑞 ACTECO系列 發(fā)動機不僅成為中國品牌第一個完全正向研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的的系列發(fā)動機，而且累計用戶已超過600萬，隨整車出口至全球80多個國家和地區(qū)，單獨出口至美國、日本、德國等汽車工業(yè)強國，成就了無數(shù)的用戶口碑?；仡櫰嫒鸢l(fā)動機二十余年的研發(fā)軌跡，奇瑞 ACTECO系列 發(fā)動機從無到有，從弱到強，歷經(jīng)三代進化的ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機日臻完美。現(xiàn)在，我們從奇瑞 ACTECO系列 發(fā)動機的三代進化中一探全新一代瑞虎8的動力哲學。

八、一汽汽車（紅旗），CA4GC20TD-32發(fā)動機

CA4GC20TD-32發(fā)動機搭載車型：紅旗HS5、H9、H7，最大功率165kW（5600rpm），最大馬力224Ps，最大扭矩340N•m（2000-4000rpm）。這臺2.0T發(fā)動機最大的技術(shù)亮點便是其渦輪增壓器為雙流道增壓器，雙流道增壓器也成為雙渦管發(fā)動機。我們知道渦輪發(fā)動機工作時渦輪并不是長時間工作的，而是到達一定的排氣壓力后渦輪才開始介入，這就導致在低速時發(fā)動機低扭輸出較差。采用雙渦管增壓器的發(fā)動機就很好地避免了這個問題。低速時廢氣由較窄的廢氣管道噴出，增加排氣壓力帶動渦輪。高速時，可通過另一邊寬而短的管道直達增壓器，讓發(fā)動機動力更加有底氣。

這臺發(fā)動機的燃油噴射壓力達到350bar，更強的燃油噴射壓力能促使燃油更高地霧化，霧化程度越高，燃油就越能充分燃燒。在減低油耗的同時，還能增強動力減少排放。同時還配備了電動執(zhí)行器技術(shù)，使增壓壓力控制精確、穩(wěn)定。由于機油泵采用了可變技術(shù)，解決了傳統(tǒng)發(fā)動機中潤滑油過剩的問題，這樣一個小小的舉動令油耗下降了1.8%。而且這臺發(fā)動機只需加92號汽油即可滿足工況。值得一提的是，一汽還未這臺發(fā)動機打造了智能熱管理系統(tǒng)比如智能熱管理、電控機油泵、電控活塞冷卻、可變換氣技術(shù)等。發(fā)動機可以根據(jù)實際工況自行調(diào)節(jié)到最佳工作狀態(tài)，將油耗一降再降。

國產(chǎn)車有幾個奇瑞，長安，比亞迪，江淮，維柴發(fā)動機…

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