拉薩橋梁景觀設(shè)計(jì)與施工（拉薩橋梁景觀設(shè)計(jì)與施工方案）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于拉薩橋梁景觀設(shè)計(jì)與施工的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、把鐵路修到拉薩去,青藏鐵路是一條什么樣的鐵路?遇到了哪些困難？是怎樣克服的？

• 2、土建施工類專業(yè)導(dǎo)論？

• 3、橋的資料

• 4、橋梁工程國內(nèi)外設(shè)計(jì)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

一、把鐵路修到拉薩去,青藏鐵路是一條什么樣的鐵路?遇到了哪些困難？是怎樣克服的？

一、青藏鐵路是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級(jí)鐵路，是中國新世紀(jì)四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

二、青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”，青藏鐵路建設(shè)面臨著三大世界鐵路建設(shè)難題：千里多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)。

三、解決辦法

1、為了攻克凍土難題，中國科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基（主動(dòng)降溫）、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，解決的千年凍土所帶來的的難題。

2、為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設(shè)者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在中國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細(xì)規(guī)定，并投入近2億元，在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。

3、青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，因地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。對(duì)此，青藏鐵路從設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到運(yùn)營維護(hù)，始終秉持“環(huán)保先行”理念，如為保障藏羚羊等野生動(dòng)物的生存環(huán)境，鐵路全線建立了33個(gè)野生動(dòng)物專用通道；

為保護(hù)濕地，在高寒地帶建成世界上首個(gè)人造濕地；為保護(hù)沿線景觀，實(shí)現(xiàn)地面和列車的“污物零排放”；為改善沿線生態(tài)環(huán)境，打造出一條千里“綠色長廊”。這些獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)運(yùn)營理念，也使青藏鐵路成為中國第一條“環(huán)保鐵路”。

擴(kuò)展資料：

修建青藏鐵路的戰(zhàn)略意義：

黨中央、國務(wù)院作出建設(shè)青藏鐵路這樣一個(gè)重大的建設(shè)，最主要的是考慮要加快西藏的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，大家知道，青藏青藏是我們國家唯一一個(gè)不通鐵路的行政區(qū)，由于不通鐵路、交通閉塞，所以和外界的聯(lián)系十分困難，制約了它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 也有航空和公路和西藏進(jìn)行聯(lián)系；

但是對(duì)大種物資的運(yùn)輸，對(duì)于大批旅客的交流還是很難適應(yīng)的。所以修建鐵路首要的目的就是要為西藏的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供一個(gè)強(qiáng)大的運(yùn)力支持；

同時(shí)這一條鐵路建設(shè)也可以使我們進(jìn)一步增加內(nèi)地和西藏緊密的聯(lián)系和交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，這樣就可以使我們國家都能夠共同實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)。

參考資料來源：百度百科—青藏鐵路

參考資料來源：人民網(wǎng)—青藏鐵路成為“世界屋脊”發(fā)展引擎

二、土建施工類專業(yè)導(dǎo)論？

⑴ 建筑工程導(dǎo)論論文1500字

畢業(yè)論文是學(xué)術(shù)論文的一種形式，為了進(jìn)一步探討和掌握畢業(yè)論文的寫作規(guī)律和特點(diǎn)，需要對(duì)畢業(yè)論文進(jìn)行分類。由于畢業(yè)論文本身的內(nèi)容和性質(zhì)不同，研究領(lǐng)域、對(duì)象、方法、表現(xiàn)方式不同，因此，畢業(yè)論文就有不同的分類方法。

按內(nèi)容性質(zhì)和研究方法的不同可以把畢業(yè)論文分為理論性論文、實(shí)驗(yàn)性論文、描述性論文和設(shè)計(jì)性論文。后三種論文主要是理工科大學(xué)生可以選擇的論文形式，這里不作介紹。文科大學(xué)生一般寫的是理論性論文。理論性論文具體又可分成兩種：一種是以純粹的抽象理論為研究對(duì)象，研究方法是嚴(yán)密的理論推導(dǎo)和數(shù)學(xué)的運(yùn)算，有的也涉及實(shí)驗(yàn)與觀測，用以驗(yàn)證論點(diǎn)的正確性。另一種是以對(duì)客觀事物和現(xiàn)象的調(diào)查、考察所得觀測資料以及有關(guān)文獻(xiàn)資料數(shù)據(jù)為研究對(duì)象，研究方法是對(duì)有關(guān)資料進(jìn)行分析、綜合、概括、抽象，通過歸納、演繹、類比，提出某種新的理論和新的見解。

按議論的性質(zhì)不同可以把畢業(yè)論文分為立論文和駁論文。立論性的畢業(yè)論文是指從正面闡述論證自己的觀點(diǎn)和主張。一篇論文側(cè)重于以立論為主，就屬于立論性論文。立論文要求論點(diǎn)鮮明，論據(jù)充分，論證嚴(yán)密，以理和事實(shí)服人。駁論性畢業(yè)論文是指通過反駁別人的論點(diǎn)來樹立自己的論點(diǎn)和主張。如果畢業(yè)論文側(cè)重于以駁論為主，批駁某些錯(cuò)誤的觀點(diǎn)、見解、理論，就屬于駁論性畢業(yè)論文。駁論文除按立論文對(duì)論點(diǎn)、論據(jù)、論證的要求以外，還要求針鋒相對(duì)，據(jù)理力爭。

按研究問題的大小不同可以把畢業(yè)論文分為宏觀論文和微觀論文。凡屆國家全局性、帶有普遍性并對(duì)局部工作有一定指導(dǎo)意義的論文，稱為宏觀論文。它研究的面比較寬廣，具有較大范圍的影響。反之，研究局部性、具體問題的論文，是微觀論文。它對(duì)具體工作有指導(dǎo)意義，影響的面窄一些。

另外還有一種綜合型的分類方法，即把畢業(yè)論文分為專題型、論辯型、綜述型和綜合型四大類：

1．專題型論文。這是分析前人研究成果的基礎(chǔ)上，以直接論述的形式發(fā)表見解，從正面提出某學(xué)科中某一學(xué)術(shù)問題的一種論文。如本書第十二章例文中的《淺析領(lǐng)導(dǎo)者突出工作重點(diǎn)的方法與藝術(shù)》一文，從正面論述了突出重點(diǎn)的工作方法的意義、方法和原則，它表明了作者對(duì)突出工作重點(diǎn)方法的肯定和理解。

2．論辯型論文。這是針對(duì)他人在某學(xué)科中某一學(xué)術(shù)問題的見解，憑借充分的論據(jù)，著重揭露其不足或錯(cuò)誤之處，通過論辯形式來發(fā)表見解的一種論文。如《家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制改變了農(nóng)村集體所有制性質(zhì)嗎?》一文，是針對(duì)“家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制改變了農(nóng)村集體所有制性質(zhì)”的觀點(diǎn)，進(jìn)行了有理有據(jù)的駁斥和分析，以論辯的形式闡發(fā)了“家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制并沒有改變農(nóng)村集體所有制”的觀點(diǎn)。另外，針對(duì)幾種不同意見或社會(huì)普遍流行的錯(cuò)誤看法，以正面理由加以辯駁的論文，也屬于論辯型論文。

3．綜述型論文。這是在歸納、總結(jié)前人或今人對(duì)某學(xué)科中某一學(xué)術(shù)問題已有研究成果的基礎(chǔ)上，加以介紹或評(píng)論，從而發(fā)表自己見解的一種論文。

4．綜合型論文。這是一種將綜述型和論辯型兩種形式有機(jī)結(jié)合起來寫成的一種論文。如《關(guān)于中國民族關(guān)系史上的幾個(gè)問題》一文既介紹了研究民族關(guān)系史的現(xiàn)狀，又提出了幾個(gè)值得研究的問題。因此，它是一篇綜合型的論文。

⑵ 土木工程專業(yè)主要學(xué)什么

我也不扯土木工程導(dǎo)論的定義來忽悠你。舉個(gè)例子。比如你看到一棟居民樓，那么這個(gè)建筑是怎么被造起來的？首先需要一個(gè)建筑師拿出一個(gè)設(shè)計(jì)方案，這個(gè)樓外觀是什么樣子的，每個(gè)單元平面怎么布置，樓梯設(shè)在哪里怎么設(shè)，要設(shè)計(jì)幾個(gè)出口等等等等。

但是現(xiàn)在越學(xué)越覺得好像有什么地方不對(duì)勁。規(guī)范的東西都是死的，土木工程師是在被規(guī)范束縛著舞蹈。土木工程師基礎(chǔ)學(xué)科是力學(xué)，核心學(xué)科也是力學(xué)。

⑶ 建筑工程導(dǎo)論講的是什么

也叫建筑工程概論,主要介紹建筑的形成發(fā)展,建筑分類(形態(tài)\結(jié)構(gòu))等方面的基本知識(shí),是為專業(yè)學(xué)習(xí)建立打基礎(chǔ)的,是入門教育課程,屬了解常識(shí),考試也不怎么考,也不好考

⑷ 我是大一的，誰能幫我發(fā)一篇土木工程概論的論文啊，跪求，謝謝

你可以從某個(gè)方面談例如橋梁、橋梁美的釋義

橋梁建筑就其審美意義來說，它從屬于美學(xué)的范疇，而美學(xué)作為一門專門學(xué)科，涉及面十分廣泛。他的研究包括有整個(gè)藝術(shù)領(lǐng)域的一般規(guī)律。對(duì)于橋梁造型符合美學(xué)規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上世紀(jì)下半葉人們開始認(rèn)識(shí)到橋梁設(shè)計(jì)不僅要“關(guān)心自己”同時(shí)還要“關(guān)心別人”如關(guān)心橋梁對(duì)城市大地的影響，關(guān)心橋梁作為一個(gè)城市的標(biāo)志性建筑的意義，關(guān)心橋梁美與周圍環(huán)境的和諧美，將橋梁美學(xué)上升到解決被道路切割的大地之物的生存與敷衍的高度，也就是橋梁還要“關(guān)心”生態(tài)環(huán)境。這些絕非純粹的美學(xué)或純粹的橋梁結(jié)構(gòu)工程專業(yè)人員所能解決的，這需要既懂得橋梁結(jié)構(gòu)又深諧美學(xué)的人來解決。橋梁作為一種建筑，尤其是大橋，它具有使用和觀賞兩項(xiàng)功能，橋梁設(shè)計(jì)者運(yùn)用結(jié)構(gòu)學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，以滿足交通使用的要求，同時(shí)，還要運(yùn)用美學(xué)原理進(jìn)行構(gòu)思，以滿足人們觀賞及改變環(huán)境景觀的要求。人們對(duì)于橋梁美學(xué)的關(guān)注也比較早，人們所建設(shè)的橋梁不僅希望橋梁所能達(dá)到實(shí)用的功能，而且還要非常關(guān)注美的特性，例如北京郊區(qū)的盧溝橋。不僅欄桿上雕刻的485個(gè)獅子千姿百態(tài)，堪稱一絕，橋頭的華表，碑亭更是典雅華麗，比例恰當(dāng)，精美異常，而且大橋的整體造型，對(duì)稱均衡，比例恰當(dāng)，和諧統(tǒng)一。清代乾隆年間修建的頤和園玉帶橋和17孔橋，也以其獨(dú)特和美麗的造型馳名中外，潔白的橋身與清山碧波、綠樹紅花、亭臺(tái)樓閣融為一體，和諧美觀、相映成趣，一直是許多畫家和攝影愛好者入畫入照的佳景。現(xiàn)代人們更注意橋梁美學(xué)的功能，例如我國最近幾十年修建的長江上的銅陵大橋和贛江上的南昌八一大橋，江陰長江大橋等和國外的許多的橋梁，都做了專門的景觀設(shè)計(jì)，使這些橋梁不僅體現(xiàn)了大型橋梁的造型美，而且也產(chǎn)生了很好的社會(huì)效益。

3、美學(xué)與哲學(xué)

3.1、美的屬性美的屬性與根源在歷史上是個(gè)爭論不休的話題，美與丑是相對(duì)的，美丑作為相對(duì)面而包含了很多的東西，西方哲學(xué)問題既有理性與感性的、主觀與客觀上的形式與內(nèi)容上的統(tǒng)一、又有相對(duì)性的一面。3.2.1美的客觀性美作為一個(gè)存在是客觀的，以客觀為基礎(chǔ)的這種客觀性在于它的物質(zhì)性，橋梁美學(xué)也是如此，其客觀基礎(chǔ)具體是指形態(tài)材料技術(shù)和功能要求。3.2.2美的主觀性美的主觀性是美的主觀部分，客觀審美對(duì)象是在審美主題的主觀意識(shí)相結(jié)合而得出美與丑的判斷的，因此也是美的主要部分，當(dāng)然不能把美視僅存在于主觀意識(shí)之中，因此在橋梁設(shè)計(jì)中既要重視建筑材料，結(jié)構(gòu)形式，技術(shù)水平等客觀規(guī)律，又要充分發(fā)揮和調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，在橋梁美學(xué)方面要避免主觀性。往往和對(duì)待其他事物一樣，為自己的勞動(dòng)成果沾沾自喜，自以為美，以及由于其他人的原因或特定環(huán)境而產(chǎn)生主觀上的美的偏見等。3.3、美的相對(duì)性美既是主觀與客觀的統(tǒng)一，客觀與主觀因素的變化，自然會(huì)產(chǎn)生審美觀念的不同，不同地區(qū)不同民族社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，每個(gè)人的處境美學(xué)修養(yǎng)文化素質(zhì)不同，也引起審美標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)變化。即使同一個(gè)人其所處的環(huán)境情緒年齡的變化審美的觀念也會(huì)相對(duì)變化的，這是美的相對(duì)性。另外，美是相對(duì)與丑而言的，美和丑相比較才顯出美的，二者是相輔相成的?；ハ酀B透的，美中有丑，丑中有美。正因?yàn)槊赖南喈?dāng)性，才會(huì)有了多樣化的世界，才有了橋梁建筑上的千姿百態(tài)，才有了豐富的美的感受。3.4、美的社會(huì)性人的美感與人的社會(huì)實(shí)踐和社會(huì)意識(shí)有直接關(guān)系 ，不完全決定于人腦思維方式和規(guī)律,如抽象思維、形象思維和靈感思維。即便兩個(gè)人的思維方法和規(guī)律相接近，但社會(huì)實(shí)踐不同從而社會(huì)意識(shí)不同,美感也很不一樣。在階級(jí)社會(huì)中，統(tǒng)治階級(jí)的美感同被壓迫被統(tǒng)治的勞動(dòng)人民的美感不一樣；而在今天,有些人認(rèn)為是美的東西，而我們大多數(shù)人都說是精神污染。所以美的實(shí)踐又是一項(xiàng)人的社會(huì)活動(dòng)的產(chǎn)物，必須從社會(huì)活動(dòng)的規(guī)律去理解。沒有什么脫離社會(huì)實(shí)踐的所謂美。雖然美具有相對(duì)性，但不可能引導(dǎo)到絕對(duì)主義，即認(rèn)為美沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)，可以仁者見仁，智者見智。不能否認(rèn)美的社會(huì)性，即在一定的時(shí)期內(nèi)一定的社會(huì)里，具有較統(tǒng)一的，能為一定社會(huì)群眾普遍接受的審美標(biāo)準(zhǔn)，如文藝復(fù)興時(shí)期，西方橋梁以煩瑣的裝飾為美，20世紀(jì)，則普遍傾向于簡潔明快，纖細(xì)流暢，但無論如何，多樣統(tǒng)一，比例和諧均衡穩(wěn)定，韻律優(yōu)美仍然是各個(gè)時(shí)期橋梁美的基本原則。我們也是依靠這種理論上心理上的。時(shí)代的和社會(huì)的特性來研究橋梁美學(xué)的。4、橋梁美學(xué)的特點(diǎn)

對(duì)于造型符合美學(xué)規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上個(gè)世紀(jì)下半葉，人們開始認(rèn)識(shí)到橋梁設(shè)計(jì)在美學(xué)方面要考慮很多方面，如關(guān)心橋梁對(duì)城市大地的影響，關(guān)心橋梁作為一個(gè)城市的象征性建筑的標(biāo)志意義。橋梁美學(xué)上升到既懂得橋梁又懂得美學(xué)的專業(yè)人士的需要。4.1、橋梁美學(xué)的技術(shù)特性橋梁不能一味盲目地追求美學(xué)，首先是解決通行功能，并在技術(shù)與經(jīng)濟(jì)之間的優(yōu)化，這是橋梁設(shè)計(jì)施工規(guī)范的基本要求，因此，橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)必須符合橋梁功能，經(jīng)濟(jì)要求，并以此為原則對(duì)美學(xué)構(gòu)成元素進(jìn)行美學(xué)調(diào)整，比如橋梁的美學(xué)比選，橋體結(jié)構(gòu)部件的比例調(diào)整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防腐涂裝與城市整體色彩中的聯(lián)系等。橋梁美學(xué)的這種以功用與技術(shù)為重的特點(diǎn)即為技術(shù)美學(xué)特性，但當(dāng)美學(xué)價(jià)值有明顯優(yōu)勢而功能得以滿足，技術(shù)可行的情況下，有時(shí)經(jīng)濟(jì)因素還可向后靠，如風(fēng)景區(qū)的橋梁或城市橋梁結(jié)構(gòu)要害之橋梁等。因此，橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)的某些關(guān)聯(lián)域在不同的環(huán)境條件下其會(huì)有不同的。4.2、橋梁美學(xué)的時(shí)代特性目前，橋梁的選擇都具有強(qiáng)烈的時(shí)代特性，時(shí)代性有一層重要的含義既是“新”，如新的事物，新的發(fā)展，新的現(xiàn)象，新的景觀新知識(shí)，新文化，新科技等，均表現(xiàn)出了時(shí)代特性，橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的科學(xué)特征及橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的不斷更新使橋梁美學(xué)產(chǎn)生深刻的時(shí)代烙印的主導(dǎo)因素。由于橋梁在城市中的戰(zhàn)略性地位，使橋梁美學(xué)成為城市的視覺識(shí)別要點(diǎn)。這是橋梁美學(xué)對(duì)時(shí)代的表述延伸，因此，把握好美學(xué)的這種特點(diǎn)并恰如其分在城市中發(fā)揮是我們在橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)中需要重視。5、我國橋梁美學(xué)的發(fā)展

回顧我國的橋梁建筑的歷史，在設(shè)計(jì)和施工技術(shù)上有很多突出的成就，在橋梁美學(xué)方面也寫下了光輝的一篇，留下了寶貴的財(cái)富，1300年前修建的河北趙州安濟(jì)橋，首先在布局和設(shè)計(jì)構(gòu)思上具有開拓創(chuàng)新的精神，它突破了半圓石拱橋的固有形式，只采用圓曲線上的一段弧長，從而使這座跨度37.2米的石拱橋，拱頂高度比拱腳高出7.23米，從而大大地減少了橋面的坡度，同時(shí)，又在主拱的兩肩上對(duì)稱地設(shè)置了四個(gè)小拱，不僅減輕了橋梁的自重，而且加大了橋梁的瀉洪的能力，還增強(qiáng)了橋梁的美感，使橋梁的的整體形狀顯得“線條柔和，構(gòu)造空靈，既穩(wěn)重又輕盈，寓雄偉于秀逸”，其次，在橋梁的裝飾藝術(shù)方面，橋面兩側(cè)的欄桿和望柱上，分別刻有龍獸狀的浮雕和竹節(jié)潘龍，寶竹等造型，構(gòu)圖古樸大方，形象矯健飄逸，工藝精湛，惟妙惟肖，于是獲得了“如初月出水，長虹飲澗”和“奇巧因護(hù)甲于天下”的美稱。贊美、歌唱它的詩歌詞，民歌傳說千百年來一直廣為流傳穿，現(xiàn)在它已被世界建筑學(xué)界公認(rèn)為古代建筑的珍品。也是世界建筑藝術(shù)寶庫中一顆明珠。近年來我國的橋梁建設(shè)事業(yè)有了很大的發(fā)展，設(shè)計(jì)與施工水平迅速提高，在美學(xué)方面也有了深的探索，并且取得了矚目的成就，廈門海滄大橋、武漢白沙洲大橋、錢塘江四橋（復(fù)興大橋）、潤揚(yáng)長江公路大橋等在橋型的選擇，孔徑布置等方面也有獨(dú)創(chuàng)的特點(diǎn)，在繼承中有發(fā)展和創(chuàng)制，同時(shí)和周圍的環(huán)境融為一體，體現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)和環(huán)境的和諧，增強(qiáng)了美感。另外，一些橋梁的附屬設(shè)施如廈門大橋巨大的金字塔型收費(fèi)站，和只各具特色的雕刻也非常壯觀，特別是橋頭的自然地貌和原有的建筑物溶為一體，廈門海滄大橋東錨錠旁邊的游樂園，使的橋梁不僅具有通行的功能，而且具有休閑娛樂等綜合功能。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁美學(xué)問題會(huì)被越來越來重視起來，在現(xiàn)代的橋梁建筑中，美學(xué)已經(jīng)被列為一門獨(dú)立的項(xiàng)目進(jìn)行研究，如橋梁型的選擇一定要因地制宜，不要以為地追求特大超大，橋梁的裝飾要和橋梁的建筑風(fēng)格橋梁周圍的建筑物協(xié)調(diào)一致，在城市和風(fēng)景區(qū)的大橋，橋梁的裝飾和美化方面的投資會(huì)進(jìn)一步加大，相信，只要我們重視美學(xué)在橋梁建設(shè)時(shí)，注意博覽眾長，吸收古今中外的成功經(jīng)驗(yàn)，將會(huì)有更多的大橋成為我們生活中的一道道亮麗的風(fēng)景線的。

或是這一篇：土木工程的英文是Civil Engineering ,直譯是民用工程，它是建造各種工程的統(tǒng)稱。它既指建設(shè)的對(duì)象，即建造在地上，地下，水中的工程設(shè)施，也指應(yīng)用的材料設(shè)備和進(jìn)行的勘測、設(shè)計(jì)施工、保養(yǎng)維修等專業(yè)技術(shù)。

土木工程隨著人類社會(huì)的進(jìn)步而發(fā)展，至今已經(jīng)演變成為大型綜合性的學(xué)科，它已經(jīng)出許多分支，如：建筑工程，鐵路工程，道路工程，橋梁工程，特種工程結(jié)構(gòu)，給水排水工程，港口工程，水利工程，環(huán)境工程等學(xué)科。土木工程共有六個(gè)專業(yè)：建筑學(xué)，城市規(guī)劃，土木工程，建筑環(huán)境與設(shè)備工程，給水排水工程和道路橋梁工程。

土木工程作為一個(gè)重要的基礎(chǔ)學(xué)科，有其重要的屬性：綜合性，社會(huì)性，實(shí)踐性，統(tǒng)一性。土木工程為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活的改善提供了重要的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，對(duì)眾多產(chǎn)業(yè)的振興發(fā)揮了促進(jìn)作用，工程建設(shè)是形成固定資產(chǎn)的基本生產(chǎn)過程，因此，建筑業(yè)和房地產(chǎn)成為許多國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)支柱之一。

古代的土木工程有很長的時(shí)間跨度，大致從公元前500年新石器時(shí)代出現(xiàn)原始的土木工程活動(dòng)到16世紀(jì)末意大利的文藝復(fù)興，導(dǎo)致土木工程走上迅速發(fā)展的道路為止，前后經(jīng)歷了兩千多年。在這段時(shí)間內(nèi)，由于科學(xué)理論發(fā)展及其緩慢，土木工程也沒有突破習(xí)慣的發(fā)展。

遠(yuǎn)古時(shí)代，居住和交往的需要，人類開始了掘土為穴，架木為橋的原始的土木工程活動(dòng)，我國黃河流域的仰邵文化遺址和西安半坡遺址發(fā)現(xiàn)了有供居住的淺穴和直徑為5—6米的圓形房屋。中國古代的建筑多采用木結(jié)構(gòu)，并逐漸形成與此想適應(yīng)的風(fēng)格，公元14世紀(jì)的建造的北京故宮是世界上最大的最完整的古代木結(jié)構(gòu)宮殿建筑群，應(yīng)縣的木塔是世界上最高的木建筑。與此同時(shí)，歐洲的以石拱結(jié)構(gòu)為主的古代房屋建筑也達(dá)到了很高的水平，意大利的比薩大教堂，法國的巴黎圣母院，羅馬的圣彼得大教堂均反映了歐洲這一時(shí)期建筑施工和結(jié)構(gòu)的最高成就。從17世紀(jì)中頁開始到20 世紀(jì)40年代第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束為止的300年間，國外的建筑取得了長足的進(jìn)步。土木工程進(jìn)入了定量分析階段。一些理論的發(fā)展，新材料的出現(xiàn)，新工具的發(fā)明，都使土木工程科學(xué)日漸完善和成熟。到了近代，二戰(zhàn)結(jié)束之后，許多國家經(jīng)濟(jì)起飛，現(xiàn)代科學(xué)日益進(jìn)步，從而為進(jìn)一步發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力和物質(zhì)基礎(chǔ)。尤其是我國，土木工程在這一段時(shí)間內(nèi)，更是突飛猛進(jìn)，建筑，橋梁，道路，隧道等，無論是在技術(shù)理論上，還是在基礎(chǔ)建設(shè)上，都取得了巨大的成就。

人們生活水平的不斷提高，必然要求越來越舒適的居住環(huán)境，在這種情況下，建筑的發(fā)展直接推動(dòng)了土木工程的發(fā)展。遠(yuǎn)古時(shí)代，人們巢居穴處，后來石器的出現(xiàn)，人們開始利用工具建造簡單的住房，到明清時(shí)期，中國的木結(jié)構(gòu)建筑技術(shù)和規(guī)模都達(dá)到了頂峰。解放后，隨著國家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投入的不斷加大，一座座高樓想雨后春筍一樣出現(xiàn)在中華大地。

建筑工程就是興建房屋規(guī)劃，勘測，設(shè)計(jì)，施工的總稱。目的是為人類的生產(chǎn)和生活提供場所。

房屋建筑一般包括十個(gè)部分：（1）埋在地下的基礎(chǔ)和地下室（2）承載外力并把力傳到基礎(chǔ)的柱子，樓板，梁，框架墻，屋蓋及支撐體系（3）四周的餓維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間的隔墻（4）房屋內(nèi)外的裝飾（5）控制環(huán)境的供暖，通風(fēng)，空氣調(diào)節(jié)，照明，防火隔聲等系統(tǒng)（6）樓梯間，電梯或自動(dòng)扶梯等垂直傳輸系統(tǒng)（7）閉路電視，電話，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等通訊體系（8）電力系統(tǒng)（9）衛(wèi)生設(shè)備和給水排水系統(tǒng)（10）垃圾處理系統(tǒng)。

Pier Luigi Nervy說過：建筑結(jié)構(gòu)說穿了，不過就是受力體的反力與內(nèi)部應(yīng)力如何與外力達(dá)到平衡。建筑首先要解決，也是必須要解決的問題就是受力的問題。我們把解決這個(gè)問題的學(xué)科稱為建筑力學(xué)。建筑力學(xué)有可以分為：靜力學(xué)，材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)三大力學(xué)體系。建筑力學(xué)是討論和研究建筑結(jié)構(gòu)及構(gòu)件在荷載和其他因素影響的工作狀況，也就是建筑的強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性。在載荷作用下，承受載荷和傳遞載荷的建筑結(jié)構(gòu)和構(gòu)件會(huì)引起周圍的物體對(duì)它們的作用，同時(shí)物件本身受載荷作用而產(chǎn)生變形，并且存在著破壞的可能性，但是結(jié)構(gòu)本身就具有一定的抵抗變形和破壞的能力，而結(jié)構(gòu)的承載能力的大小是與構(gòu)件的材料，截面的幾何尺寸，受力性質(zhì)，工作條件和構(gòu)造情況有關(guān)。而這些關(guān)系都可以由力學(xué)關(guān)系式通過計(jì)算而得以解決。

建筑材料在建筑中也有著舉足輕重的作用。建筑材料是隨著人類社會(huì)生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)的提高而逐步發(fā)展起來的。人類最早穴居巢處，幾乎沒有建筑材料的概念，后進(jìn)入到石器鐵器時(shí)代，開始掘土鑿石為洞，伐木搭竹為棚，利用最原始的材料建造最簡陋的房屋。后來，用黏土燒制磚瓦，用巖石制石灰，石膏，建筑材料從天然進(jìn)入了人工階段，為建造教大的房屋創(chuàng)造了條件。18世紀(jì)后，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展促使建筑材料進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，鋼鐵，水泥，混凝土及其他材料的相繼問世，為現(xiàn)代的建筑奠定了基礎(chǔ)。20世紀(jì)后，建材性能和質(zhì)量的弊端改善，品種的不斷增加，以有機(jī)材料為主的化學(xué)建材異軍突起，一些具有特殊功能的建材如絕熱材料，吸聲隔熱材料，耐火防火材料，防水抗?jié)B材料，防爆防輻射材料應(yīng)運(yùn)而生，這些材料為房屋建筑提供了強(qiáng)有力的物質(zhì)保障?，F(xiàn)在的建筑中，工程質(zhì)量的優(yōu)劣通常與所采用材料的優(yōu)劣，性能及使用的合理與否有直接的聯(lián)系，在滿足相同技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量要求的前提下，選擇不同的材料不同的使用方法，都對(duì)工程的造價(jià)有直接的影響。

在建筑過程中，建筑工程施工是和與建筑力學(xué)，建筑材料同樣重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。建筑施工是將設(shè)計(jì)者的思想，意圖及構(gòu)思轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的過程，從古代的穴居巢處到現(xiàn)在的摩天大樓，從農(nóng)村的鄉(xiāng)間小道到城市的高架道路都需要通過“施工”的手段來實(shí)現(xiàn)。一個(gè)工程的施工包括許多工種工程，諸如土方工程，樁基礎(chǔ)工程，混凝土結(jié)構(gòu)工程，鋼機(jī)構(gòu)工程，結(jié)構(gòu)吊裝工程，防水工程等，各個(gè)工種工程都有自己的規(guī)律，都需要根據(jù)不同的施工對(duì)象及施工環(huán)境條件采用相應(yīng)的施工技術(shù)，在土建施工的同時(shí)，需要與有關(guān)的水電，風(fēng)暖及其他設(shè)備組成一個(gè)整體，各工程之間合理的組織與協(xié)調(diào)，更好的發(fā)揮投資的效益。土木工程施工在發(fā)揮效益的同時(shí)，還要嚴(yán)格按照國家頒發(fā)的有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，從而進(jìn)一步提高我國的施工水平，保證施工質(zhì)量，降低工程成本。

任何建筑無不修建在地球表面的地層上，建筑的重量最后都會(huì)傳給地層，有地層來承受。支撐建筑的地層被統(tǒng)稱為地基，建筑物在地面以下并將上部結(jié)構(gòu)的自重與所承擔(dān)的載荷傳遞到地基上的構(gòu)件或部分構(gòu)件稱為基礎(chǔ)。地基，基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)是建筑物的三個(gè)不可分割的部分。三者功能不同，但在載荷的作用下，它們彼此相關(guān)，是共同作用的整體。地基可分為天然地基和人工地基，基礎(chǔ)根據(jù)埋深分為深基礎(chǔ)和淺基礎(chǔ)。，基礎(chǔ)和地基的質(zhì)量是保證建筑物的安全和正常使用的關(guān)鍵所在，建筑物的地基在建筑物的載荷作用下既要保持整體的穩(wěn)定性又要是地基產(chǎn)生的沉降在建筑物許可范圍內(nèi)，而地基本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，剛度和耐久性，同時(shí)還要考慮修基礎(chǔ)的方法和必要的擋土擋水及相關(guān)措施。

隨著人們生活的水平的不斷提高，人們對(duì)自己所處的建筑空間已經(jīng)不僅僅單純從數(shù)量上提出更高的要求，而且從質(zhì)量上也提車了更高的要求，要求環(huán)境的美觀，有一定的舒適度。這就需要對(duì)建筑進(jìn)行必要的裝修。如果說建筑主體工程構(gòu)成了建筑的骨架，那么裝飾后的建筑則成了有血有肉的有機(jī)體，最終以豐富的，完善的面貌出現(xiàn)在人們的面前，最佳的建筑應(yīng)該充分體現(xiàn)各種裝飾材料的有關(guān)特性，結(jié)合現(xiàn)有的施工技術(shù)，最有效的手法，來達(dá)到構(gòu)思所要表達(dá)的效果。建筑裝修要考慮建筑空間的使用要求，保護(hù)主體機(jī)構(gòu)免受損害，給人以美的享受，滿足消防疏散的要求，裝飾材料和方案的合理性，施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的可行性等。房屋建筑發(fā)展的同時(shí)，像房屋建筑一樣影響著人們生活的道路，橋梁，隧道等也取得了長足的發(fā)展。

路橋 改革開放以來，我國公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設(shè)，從無到有，現(xiàn)已建成8700km。作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長大橋梁建設(shè)也相繼修建，一般公路和高等級(jí)公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷提高，為公路運(yùn)輸提供了安全、舒適的服務(wù)。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、綜合國力增強(qiáng)，我國的建筑材料、設(shè)備、建筑技術(shù)都有了較快發(fā)展。特別是電子計(jì)算技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為廣大工程技術(shù)人員提供了方便、快捷的計(jì)算分析手段。更重要的是我國的經(jīng)濟(jì)政策為公路事業(yè)發(fā)展提供多元化的籌資渠道，保證了建設(shè)資金來源。我國廣大橋梁工作者，充分認(rèn)識(shí)到這一可貴、難得的機(jī)遇，竭盡全力，發(fā)揮自己的聰明才智，為我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)，積極工作，多做貢獻(xiàn)。結(jié)合常用的橋型談?wù)剬?duì)公路橋梁發(fā)展趨勢的看法，不當(dāng)之處，請(qǐng)同行正。

總的來說土木工程是一門古老的學(xué)科，它已經(jīng)取得了巨大的成就，未來的土木工程將在人們的生活中占據(jù)更重要的地位。地球環(huán)境的日益惡化，人口的不斷增加，人們?yōu)榱藸幦∩?，為了爭取更舒適的生存環(huán)境，必將更加重視土木工程。在不久的將來，一些重大項(xiàng)目將會(huì)陸續(xù)興建，插入云霄的摩天大樓，橫跨大樣的橋梁，更加方便的交通將不是夢想。科技的發(fā)展，以及地球不斷惡化的環(huán)境必將促使土木工程向太空和海洋發(fā)展，為人類提供更廣闊的生存空間。近年來，工程材料主要是鋼筋，混凝土，木材和磚材，在未來，傳統(tǒng)材料將得到改觀，一些全新的更加適合建筑的材料將問世，尤其是化學(xué)合成材料將推動(dòng)建筑走向更高點(diǎn)。同時(shí)，設(shè)計(jì)方法的精確化，設(shè)計(jì)工作的自動(dòng)化，信息和智能話技術(shù)的全面引入，將會(huì)是人們有一個(gè)更加舒適的居住環(huán)境。一句話，理論的發(fā)展，新材料的出現(xiàn)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，高新技術(shù)的引入等都將使土木工程有一個(gè)新的飛躍。

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三、橋的資料

一、 橋的概念

橋:qiao,上聲(第二聲),十畫,左右結(jié)構(gòu).木部.五筆:STDJ.

釋義：

1、架在水面或空中便于通行的建筑物；如立交橋。

2、比喻起到聯(lián)系溝通作用的人或事。

3、姓。

本詞條所要表述的是橋的第一種含義。

橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。它們高懸低臥，形態(tài)萬千，有的雄距山岙野嶺，古樸雅致；有的跨越巖壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。不管風(fēng)吹雨淋，無論酷暑嚴(yán)冬，它們總是默默無聞地為廣大的行人、車馬跨江過河，飛津濟(jì)渡。

二、 橋的意義與特點(diǎn)

建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應(yīng)該是專指跨水行空的道路。故說文解字段玉裁的注釋為：“梁之字，用木跨水，今之橋也。”說明橋的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸為架于懸崖峭壁上的“棧道”和架于樓閣宮殿間的“飛閣”等天橋形式。

中國山川眾多、江河縱橫，是個(gè)橋梁大國，在古代無論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。千百年來，橋梁早已成為人們社會(huì)生活中不可缺少的組成部分。但由于我國幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習(xí)俗以及社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足于自己的實(shí)際條件和根據(jù)自己的需要，經(jīng)過長期的時(shí)間，遂創(chuàng)造出多種多樣的橋梁形式，并逐步形成了自己的特色，具體說來大致有如下特點(diǎn)：

（一） 地域性。我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會(huì)的影響，因地制宜，都形成了各自相對(duì)獨(dú)立的風(fēng)格和特色。如北方中原地區(qū)，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運(yùn)輸物資多賴騾馬大車或手推板車。因此，這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石梁橋，以便于船只從橋下通過；西北和西南地區(qū)，山高水激、谷深崖陡，難以砌筑橋墩，因此，多采用藤條、竹索、圓木等山區(qū)材料，建造繩索吊橋或伸臂式木梁橋；嶺南閩粵沿海地區(qū)，盛產(chǎn)質(zhì)地堅(jiān)硬的花崗巖石，所以石橋比比皆是；而云南少數(shù)民族地區(qū)，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋梁。從橋梁的風(fēng)格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷樸實(shí)；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當(dāng)然，這跟自然地理也有極大關(guān)系，如北方的河流因水流量欺負(fù)變化很大，又有山洪冰塊沖擊，故橋梁必須厚實(shí)穩(wěn)重；而南方河流水勢則較平緩，又要便于通航，故橋梁相對(duì)較纖細(xì)秀麗。

（二） 多種多樣性。我國是個(gè)文明古國，地大物博，山河奇秀，南北地質(zhì)地貌差異較大，因此對(duì)建橋的技術(shù)要求也高。大約在漢代時(shí)，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產(chǎn)生了。這四種橋根據(jù)其建筑材料和構(gòu)造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風(fēng)雨橋、竹板橋、石板橋、開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、連拱橋、實(shí)腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應(yīng)有盡有，什么形式的古橋，在我國都能找到。

（三） 多功能性。我國古代的匠師建橋，很注意發(fā)揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實(shí)用出發(fā)，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產(chǎn)生造型上的弧線美，又利于行舟。而南方地區(qū)廣見的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點(diǎn)。南方雨多日照強(qiáng)，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過往行人提供了躲避風(fēng)雨日照、便于歇息的場所，而且還增加了橋梁的自重，以免洪水把橋沖掉，并起到保護(hù)木梁、鐵索不受風(fēng)雨腐蝕的作用。特別是很多此類廊橋，因是人員過往要沖，故還利用它兼作集市、住宿和進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長五百余米，?quot;一里長橋一里市"之稱，橋中設(shè)一段可以開合的浮橋，以利通航；橋上建廊屋、樓后做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有“到了湘橋問湘橋”的笑話。

（四） 群眾公益性。橋梁自產(chǎn)生始，便以屬于民眾共有的社會(huì)性出現(xiàn)。我國的傳統(tǒng)建筑，一般為私有性，唯有橋梁（除私有的園林中橋梁外），不管是官修私建的，都為社會(huì)所公有。故數(shù)千年來，愛橋護(hù)路成為一種良好風(fēng)尚，而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。查看史志，我國歷來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨(dú)立建橋；二是募捐集資，報(bào)經(jīng)官府支持，協(xié)力興建。此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導(dǎo)，士紳附和認(rèn)捐，并指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋梁；四是全由官府撥款施工興建的。所以，我國古橋遍布各地，連窮鄉(xiāng)僻壤也多建橋。其數(shù)量之多，分布之廣，居世界首位。

三、橋的發(fā)生與發(fā)展

在人為橋梁之前，自然界由于地殼運(yùn)動(dòng)或其他自然現(xiàn)象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。如浙江天臺(tái)山橫跨瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的 “獨(dú)木橋”，或兩岸藤蘿糾結(jié)在一起而構(gòu)成的天生“懸索橋”等等。人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。開始時(shí)大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨(dú)木橋（橋之所以始稱“梁”，也許便是因這種橫梁而過的原故），或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個(gè)接一個(gè)略出水面的石蹬，構(gòu)成一種簡陋的“跳墩子”石梁橋（后園林中多仿此原始橋式，稱“汀步橋”、“踏步橋”）。這些“獨(dú)木橋”“跳墩子橋”便是人類建筑的最原始的橋梁，以后隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，不斷由低級(jí)演進(jìn)為高級(jí)，才逐漸產(chǎn)生各種各樣的跨空橋梁。

我國的橋梁，大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段。第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時(shí)代，這是古橋的創(chuàng)始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當(dāng)時(shí)由于生產(chǎn)力水平落后，多數(shù)只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術(shù)問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。

第二階段以秦、漢為主，包括戰(zhàn)國和三國，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時(shí)期。秦漢是我國建筑史上一個(gè)璀燦奪目的發(fā)展階段，這時(shí)不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國時(shí)鐵器的出現(xiàn)，也促進(jìn)了建筑方面對(duì)石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎(chǔ)上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運(yùn)而生。石拱橋的創(chuàng)建，在中國古代建橋史上無論是實(shí)用方面，還是經(jīng)濟(jì)、美觀方面都起到了劃時(shí)代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費(fèi)用、延長了橋的使用時(shí)間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻(xiàn)和考古資料來看，約莫在東漢時(shí)，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。

第三階段是以唐宋為主的，包括兩晉、南北朝和隋、五代時(shí)期，這是古代橋梁發(fā)展的鼎盛時(shí)期。隋唐國力較之秦漢更為強(qiáng)盛，唐宋兩代又取得了較長時(shí)間的安定統(tǒng)一，工商業(yè)、運(yùn)輸交通業(yè)以及科學(xué)技術(shù)水平等十分發(fā)達(dá)，是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的國家。東晉以后，由于大量漢人貴族官宦南遷，經(jīng)濟(jì)中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網(wǎng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到大發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的大發(fā)展，又反過來刺激橋梁的大發(fā)展。因此，這時(shí)創(chuàng)造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創(chuàng)的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發(fā)明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創(chuàng)建的用筏形基礎(chǔ)、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石梁橋與開合式浮橋相結(jié)合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽(yù)，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個(gè)世紀(jì)方才出現(xiàn)?？v觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發(fā)明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時(shí)創(chuàng)建的。

第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發(fā)展的飽和期，幾乎沒有什么大的創(chuàng)造和技術(shù)突破。這時(shí)的主要成就是對(duì)一些古橋進(jìn)行了修繕和改造，并留下了許多修建橋梁的施工說明文獻(xiàn)，為后人提供了大量文字資料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時(shí)，在川滇地區(qū)興建了不少索橋，索橋建造技術(shù)也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術(shù)大革命。

四、橋的類型與形式

橋的類型，若以建橋的主要材料分，便有木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰橋等之別。

木橋是最早的橋梁形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現(xiàn)的獨(dú)木橋、木柱梁橋。約商周時(shí)便出現(xiàn)浮橋，戰(zhàn)國前后又出現(xiàn)排柱式木梁橋和伸臂式木梁橋。但因木材本身的特性，如質(zhì)松易腐以及受材料強(qiáng)度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設(shè)橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構(gòu)橋梁所取代。

石橋和磚橋。一般是指橋面結(jié)構(gòu)也是用石或磚料來做的橋，但純磚構(gòu)造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構(gòu)建，而石橋則較多見。到春秋戰(zhàn)國之際便出現(xiàn)了石墩木梁跨空式橋，西漢進(jìn)一步發(fā)展為石柱式石梁橋，東漢則又出現(xiàn)了單跨石拱橋，隋代創(chuàng)造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁橋。宋代是大型石橋蓬勃發(fā)展的時(shí)期，創(chuàng)造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達(dá)數(shù)里橫跨江海交匯處的石梁橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。

竹橋和藤橋。主要見于南方，尤其是西南地區(qū)。一般只用于河面較狹的河流上，或作為臨時(shí)性架渡之用。早期的主要是一種索橋，南北朝時(shí)稱竹質(zhì)的溜索橋?yàn)椤绑袠颉薄：髞沓霈F(xiàn)了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬于索橋類，較多見，約在唐代便出現(xiàn)；后者屬于梁橋類，實(shí)為木鐵混合橋，極少見，在江西見一例。

鹽橋和冰橋。主要見于特殊的自然環(huán)境中。前者主要見于青海鹽湖地區(qū)，后者主要見于北方寒冷地區(qū)。

若以橋梁的結(jié)構(gòu)及外觀形式分，則主要有梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。

梁橋。又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面的橋。這是應(yīng)用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時(shí)梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結(jié)構(gòu)，很早就顯出其弱點(diǎn)，不能適應(yīng)形勢的發(fā)展。因此，起而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時(shí)建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。約在漢代時(shí)樁基技術(shù)發(fā)明，于是出現(xiàn)了石橋墩，標(biāo)志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊。但由于石墩上的木梁不耐風(fēng)雨侵蝕，于是便在橋上建起了橋屋，保護(hù)橋身，此橋型（廊橋）后多見于南方，但最早都見于黃河流域。中小型的石梁或石板橋，構(gòu)造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋后，在福建泉州地區(qū)十分盛行，創(chuàng)造了許多長大的石梁橋。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。

浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設(shè)便易，常用于軍事目的，故也稱“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來并列于水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴(yán)格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標(biāo)志的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建于河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱梁橋所能濟(jì)事的地方。浮橋兩岸多設(shè)柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業(yè)元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。

浮橋的優(yōu)點(diǎn)：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時(shí)間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價(jià)低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對(duì)石橋與浮橋做過比較：“若用石梁橋，要費(fèi)千金，而用浮橋，則費(fèi)五百金便可，可根據(jù)需要而定?！比情_合隨意，拆除和架設(shè)都很方便。缺點(diǎn)是載重量小，隨波上下動(dòng)蕩不定，且抵御洪水能力弱，常需及時(shí)拆撤，并要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經(jīng)常修茸和更換，維護(hù)費(fèi)用昂貴。因此，很多浮橋的最后歸宿，都向木梁橋、石梁橋或石拱橋發(fā)展。

索橋。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。多建于水流急不易做橋墩的陡岸險(xiǎn)谷，主要見于西南地區(qū)。其做法是在兩岸建屋，屋內(nèi)各設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱，然后以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄。始見于秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋?，F(xiàn)存著名的有建于明清時(shí)的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險(xiǎn)，正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷?！碧拼蜕兄敲头Q：“窺不見底，影戰(zhàn)影栗?！逼鋵?shí)真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀(jì)》對(duì)貴州盤江橋評(píng)價(jià)的那樣：“望之飄然，踐之則屹然不動(dòng)?！?/p>

拱橋。在我國橋梁史上出現(xiàn)較晚，但拱橋結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用，便迅猛發(fā)展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。拱橋的形象最早見于東漢畫像磚上，是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產(chǎn)生的。文獻(xiàn)記載見于南北朝時(shí)的《水經(jīng)注》中，現(xiàn)存最早的實(shí)物和最具代表性的是隋代李春設(shè)計(jì)建造的趙州橋。石拱橋的發(fā)券，明以后，尤其在清代，則盛行用整券，即“桶狀發(fā)券”。

此外，其它特種造型尚有飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛梁和風(fēng)水橋。

“飛閣”，又稱閣道、復(fù)道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道。《三輔黃圖》：“乃于宮（指漢末央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構(gòu)輦道以上下。”秦漢皇宮樓殿間聯(lián)以閣道通行，因上下有道，故稱復(fù)道。秦始皇筑閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋?！皸５馈?，又稱棧閣、橋閣，單臂式木梁橋。在山區(qū)陡峭的地方，架木鋪成的道路。

“渠道橋”，既是引水渠道又作行人用的橋梁。也即在橋上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞縣惠遠(yuǎn)橋。故今山西民間尚有“水上橋、橋上水”的俚語?！袄w道橋”，一種為便于拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見于浙江境內(nèi)的運(yùn)河地區(qū)。有的長達(dá)一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建于清同治年間，橋長380余米，115個(gè)跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。

“曲橋”，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道?！熬澳钣谇?，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回?cái)[動(dòng)，左顧右盼的折線，達(dá)到延長風(fēng)景線，擴(kuò)大景觀畫面的效果。曲橋一般由石板、欄板構(gòu)成，石板略高出水面，欄桿低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。

五、 橋的材料與構(gòu)造

橋梁的構(gòu)造，除較原始的獨(dú)木橋、汀步橋以及浮橋外，一般均由跨空部分和跨空支承部分構(gòu)成，即橋墩與橋身組成。

（一） 梁橋，根據(jù)其所用材料和構(gòu)造情況，可分為木梁橋和石梁橋。“木梁橋”包括木梁木柱橋、木梁石柱橋、木梁石墩橋、木撐架橋，其中“木梁石柱橋”是從木梁木柱這種原始的木橋發(fā)展而來的。

“石梁橋”包括石梁石柱橋、石梁石墩橋、石伸臂橋（類似木伸臂橋）、三邊石梁橋、漫水石梁橋、石板平橋（多見于園林“曲橋”和“纖道橋”）。其中以“石梁石墩橋”最為常見。這種橋比用石墩木梁又更進(jìn)一步，避免了木梁橋面易于腐朽、常需維修的缺點(diǎn)。

橋梁中還有一種與浮橋相結(jié)合的橋式，即“開合式橋”。其中間浮橋可根據(jù)需要開合啟閉。如潮安縣的湘子橋。其東西兩端是石梁橋，中間則用十八只木船搭成浮橋相連接，以利排渲洪水，及“通巨艦，排放木筏”之用。

（二）拱橋，根據(jù)其構(gòu)造情況以及拱券的圓弧和排列形式可分為：陡徒和坦拱式拱橋、尖拱和圓拱式拱橋、連拱和固端式拱橋，單孔和多孔式拱橋、實(shí)腹和空腹式拱橋，以及虹橋等等。其拱券的圓弧則有半圓、馬蹄、全圓、鍋底、蛋圓、橢圓、拋物線圓及折邊等形式，排列形式則有并列和橫聯(lián)兩種，其中橫聯(lián)式應(yīng)用最多，并派生出鑲邊橫聯(lián)券和框式橫聯(lián)券兩種。

（三）索橋，根據(jù)其采用不同質(zhì)地的繩索及過度和構(gòu)造形式，可分為竹索、鐵索、藤索和溜索橋、城防吊橋，以及單索、雙索、多索網(wǎng)狀橋、并列多索橋等。

六、 橋的藝術(shù)與文學(xué)

山水自然美，向?yàn)槲覈膶W(xué)家和藝術(shù)家情有獨(dú)鐘。正如明代大藝術(shù)家董昌其所說“詩以山川為境，山川亦為詩為境?！睒?，是架設(shè)于山水之間的建筑物，它長期屹立于大自然之中，也就成為點(diǎn)綴和美化大自然的一員。有山有水自然也就會(huì)有橋，橋梁本身也是實(shí)用與藝術(shù)的融合體，如橋梁的平直、索橋的凌空、浮橋的韻味、拱橋的涵影等，原來就搖曳著藝術(shù)的風(fēng)采。故英國李約瑟先生說：“沒有中國橋欠美的，并且有很多是特出色的美。”

我國橋梁的藝術(shù)性，主要表現(xiàn)在兩方面，即造型風(fēng)格和裝飾工藝。造型風(fēng)格主要體現(xiàn)在曲線柔和、韻律協(xié)調(diào)和雄偉壯觀上。而江南水鄉(xiāng)的一些小梁細(xì)橋，則更使人聯(lián)想到“小橋 流水 人家”的詩情畫意。

橋梁裝飾，在我國總的來說不算很發(fā)達(dá)，主要體現(xiàn)在石構(gòu)橋梁中，其部位大致在人們易于駐足觀瞻的地方。如常見的有螭龍、鳳、獅、象、犀牛，并間有兔、猴、馬、狗、云朵、蓮花、芳草等圖案。也有少數(shù)浮雕的河神像、武士像和人物故事形象。如河北趙縣永通橋山花墻上浮雕的河神頭像，趙州橋欄板上浮雕的螭龍和望柱上的獅首像， 北京盧溝橋望柱上的石獅子等等。這些石雕，工藝精細(xì)，并往往還與民間風(fēng)情、神話傳說有密切的聯(lián)系。如治水的蛟龍，分水的犀，降伏水怪的神獸等，從而形成我國橋梁藝術(shù)的獨(dú)特風(fēng)格。

此外，我國許多橋梁，往往在橋上或橋頭上構(gòu)建有許多附屬建筑物。橋上構(gòu)筑建筑物，起自木橋的防腐和壓基作用，后成為橋與建筑的結(jié)合物。橋頭構(gòu)筑建筑物，是作為橋梁出入口的標(biāo)志， 并兼有襯托、拱衛(wèi)和裝飾橋梁的作用。

【盧溝橋】全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。位于北京市區(qū)西南部豐臺(tái)區(qū)宛平城，橫跨永定河。始建于金大定二十九年(1189)，明昌三年(1192)建成。明正統(tǒng)、清康熙年間重建，是北京現(xiàn)存最古老的石拱橋。橋由白石砌成，長212.2米，寬7.5米。兩側(cè)有欄板、望柱，望柱上雕鑿大小石獅492只，神態(tài)各異。橋有11孔，橋墩、拱券各部分，均用腰鐵固牢。橋墩作船形，迎水面砌作分水。橋兩頭有華表各一對(duì)，石碑各一座，一為清康熙年間修橋碑，一為乾隆御題"盧溝曉月"碑，為"燕京八景"之一。橋東為宛平城，1937年7月7日，日軍炮擊盧溝橋，

進(jìn)攻宛平城，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。這就是著名的"盧溝橋事變"，至今橋身仍可見當(dāng)年的彈痕。

趙州橋，又名安濟(jì)橋，也叫大石拱橋，座落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當(dāng)今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如"初云出月，長虹飲澗"。

這座橋建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經(jīng)過無數(shù)次洪水沖擊、風(fēng)吹雨打、冰雪風(fēng)霜的侵蝕和8次地震的考驗(yàn)，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。

李春設(shè)計(jì)的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的凈跨度長37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便于行人來往，也便于車輛通行；拱頂高，又便于橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個(gè)小拱，使得整個(gè)橋型顯得格外均衡、對(duì)稱，既便于雨季泄洪，又節(jié)省了建筑材料。其結(jié)構(gòu)雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為后人所效仿。李春設(shè)計(jì)的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發(fā)生?？梢?，在1300多年前，在技術(shù)十分落后的情況下，一個(gè)普通石匠李春有這樣高超的技術(shù)，實(shí)為難能可貴。

李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他采用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機(jī)和吊車的情況下，運(yùn)這么重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了我國勞動(dòng)人民的偉大智慧?？梢娎畲焊冻隽硕啻蟮男难痛鷥r(jià)！

李春帶領(lǐng)其他工匠，將石料各面部鑿有細(xì)密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨(dú)立的石拱縱向并列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨(dú)立負(fù)荷載重，又便利于修繕。為了加強(qiáng)各拱圈的連接，他又采用9道鐵梁貫于拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能"奇巧固護(hù)，用于天下"。

最后，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側(cè)石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術(shù)，圖案細(xì)膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動(dòng)，形象逼真，堪稱隋唐時(shí)代雕刻藝術(shù)的佳作。這種拱上加拱、"敞肩拱"的新式橋型，這樣的布局，采用這樣的巨形跨度，構(gòu)成這樣的優(yōu)美的造型，是李春在世界上的首創(chuàng)。在歐洲，14世紀(jì)才出現(xiàn)法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙洲橋晚了700多年，并且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建筑史上唯一尚存的時(shí)間最長的一座，在世界占有重要地位，是相當(dāng)有價(jià)值的。這是中國人民的驕傲和自豪。

這座歷史悠久、結(jié)構(gòu)奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建筑史上第一位橋梁專家。

但是，關(guān)于李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載。就連隋朝之后的唐朝人，也只有"制造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數(shù)語記載。在趙州橋建成100年以后的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟(jì)橋銘》中簡略提到："趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所為。"這說明，在封建社會(huì)里，勞動(dòng)人民的創(chuàng)造發(fā)明，不知有多少被埋沒了。

特別值得提出的是趙州橋的基礎(chǔ)非常堅(jiān)固。1350年來，兩邊橋基下沉水平只差5厘米，這說明李春橋址選擇科學(xué)合理。趙州橋橋基，是建筑在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋臺(tái)僅用五層石料砌成，橋基很牢，結(jié)構(gòu)簡單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔(dān)大橋的全部重量，可見李春對(duì)工程學(xué)、力學(xué)、建筑學(xué)、水文、地質(zhì)等都有深刻的理解。李春有這么多科學(xué)知識(shí)，無疑是他從勞動(dòng)實(shí)踐中獲得和積累的。

世界第一高橋-米洛大橋

法國建成世界第一高橋，高達(dá)343米聳立云間

2004年12月11日 0816

12月9日，法國塔恩河河谷的云霧從米約高架橋下穿過。

米約高架橋的橋柱高達(dá)343米，是目前世界上最高的橋梁。

這座大橋位於法國首都巴黎通往地中海地區(qū)的公路上，其落成典禮將於12月14日舉行。

據(jù)日本“朝日新聞”報(bào)道：法國近日在其南部米堯地區(qū)的塔倫(音譯)河流經(jīng)的一個(gè)峽谷修建了一座高達(dá)343米的世界第一高橋。

它由7根粗大的橋樁支撐，聳立云霄，從照片上看極其壯觀。不知道司機(jī)和乘車人從橋上通過時(shí)是為感到身在天上而開心還是因害怕掉下去而提心吊膽。

報(bào)道說，該橋是連接巴黎和地中海沿岸的道路的一部分，法國總統(tǒng)希拉克將於本月14日親自出席通車儀式

四、橋梁工程國內(nèi)外設(shè)計(jì)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

3　20世紀(jì)橋梁發(fā)展主要成就

3.1　學(xué)科發(fā)展

橋梁工程已被確認(rèn)為一門獨(dú)立的科學(xué)技術(shù),不再是

僅憑橋梁設(shè)計(jì)者們智慧和經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)造過程。它已發(fā)展成

融理論分析、設(shè)計(jì)、施工控制及管理于一體的系統(tǒng)性學(xué)

科。由于科技的進(jìn)步,一些相關(guān)的學(xué)科也滲透入橋梁工

程領(lǐng)域中,發(fā)展了新的分支學(xué)科,如橋梁抗風(fēng)、抗震、橋梁

CAD、橋梁的施工控制及橋梁檢測技術(shù)等等。

3.2　建設(shè)規(guī)模及施工技術(shù)

3.2.1　跨徑不斷增大

目前,鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過500m,鋼斜拉橋

為890m,而鋼懸索橋達(dá)1990m。隨著跨江跨海的需要,

鋼斜拉橋的跨徑將突破1000m,鋼懸索橋?qū)⒊^3000m。

至于混凝土橋,梁橋的最大跨徑為270m,拱橋已達(dá)

420m,斜拉橋?yàn)?30m。

3.2.2　橋型不斷豐富

20世紀(jì)50~60年代,橋梁技術(shù)經(jīng)歷了一次飛躍:混

凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法和拱橋無支架方法的

出現(xiàn),極大地提高了混凝土橋梁的競爭能力;斜拉橋的涌

現(xiàn)和崛起,展示了豐富多彩的內(nèi)容和極大的生命力;懸索

橋采用鋼箱加勁梁,技術(shù)上出現(xiàn)新的突破。所有這一切,

使橋梁技術(shù)得到空前的發(fā)展。

3.2.3　結(jié)構(gòu)不斷輕型化

懸索橋采用鋼箱加勁梁,斜拉橋在密索體系的基礎(chǔ)

上采用開口截面甚至是板,使梁的高跨比大大減少,非常

輕穎;拱橋采用少箱甚至拱肋或桁架體系;梁橋采用長懸

臂、板件減薄等,這些都使橋梁上部結(jié)構(gòu)越來越輕型化。

3.2.4　橋梁墩臺(tái)及基礎(chǔ)技術(shù)不斷發(fā)展

隨著上部結(jié)構(gòu)的迅猛發(fā)展,必然給下部結(jié)構(gòu)提出更

高的要求。自鋼筋混凝土推廣使用以來,橋梁墩臺(tái)的結(jié)

構(gòu)形式趨于多樣化。除了傳統(tǒng)的重力墩臺(tái)外,發(fā)展了空

心墩、樁柱式墩臺(tái)、構(gòu)架式墩臺(tái)、框架式墩臺(tái)、雙柱式墩、

拼裝墩臺(tái)及預(yù)應(yīng)力鋼筋薄壁墩等新型墩臺(tái),并日趨輕型、

柔性化。高墩技術(shù)也有較大發(fā)展。與此同時(shí),橋梁基礎(chǔ)

也在發(fā)展。50年代以后,越江、跨海灣、海峽大橋的興建

以中國、日本為首大力發(fā)展了深水基礎(chǔ)技術(shù)。如50年代

在武漢長江大橋中首創(chuàng)了管柱基礎(chǔ);60年代在南京長江

大橋中發(fā)展了重型沉井、深水鋼筋混凝土沉井和鋼沉井;

70年代在九江長江大橋中創(chuàng)造了雙壁鋼圍堰鉆孔樁基

礎(chǔ);80年代后進(jìn)一步發(fā)展了復(fù)合基礎(chǔ)。在日本,由于本

四聯(lián)絡(luò)線工程的建設(shè),近20年來,其深水基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)展

很快,以地下連續(xù)墻、設(shè)置沉井和無人沉箱技術(shù)最為突

出。

3.3　設(shè)計(jì)風(fēng)格

橋梁設(shè)計(jì)風(fēng)格的轉(zhuǎn)變主要表現(xiàn)為以下3個(gè)方面:

(1)由于計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)與發(fā)展,為橋梁設(shè)計(jì)師們提

供了新的設(shè)計(jì)工具,并已逐步取代了手工制圖。橋梁設(shè)

計(jì)師們的創(chuàng)造力與想象力在電腦中得以充分展現(xiàn)。

(2)隨著人類對(duì)地球生態(tài)平衡、自然環(huán)境及資源的

日益重視,對(duì)橋梁工程提出了與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求

橋梁的設(shè)計(jì)更加注重景觀設(shè)計(jì)。

(3)大跨度橋梁的發(fā)展,不僅要求對(duì)成橋狀態(tài)進(jìn)行

設(shè)計(jì),對(duì)施工階段的設(shè)計(jì)也很重視,將施工方法與施工過

程相結(jié)合已成為現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)的一大特色。

4　橋梁工程發(fā)展探因

4.1材料革新

土木工程發(fā)展史表明,材料的每一次變革都會(huì)帶來

土木工程的巨大飛躍。橋梁工程因此獲得了一次又一次

的發(fā)展機(jī)遇。公元前5世紀(jì)至公元前3世紀(jì),磚出現(xiàn)于

中國,實(shí)現(xiàn)了土木工程的第1次飛躍,開始了磚、木結(jié)構(gòu)

的橋梁時(shí)代。19世紀(jì)波特蘭水泥、現(xiàn)代鋼材在歐洲的出

現(xiàn),實(shí)現(xiàn)了土木工程的第2次飛躍,橋梁工程獲得了空前

大發(fā)展,橋梁結(jié)構(gòu)形式及規(guī)模有了突破。20世紀(jì)初葉,

預(yù)應(yīng)力混凝土的出現(xiàn),實(shí)現(xiàn)了土木工程的第3次飛躍,開

始了混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的時(shí)代。20世紀(jì)70年代開始,出

現(xiàn)了以碳纖維為代表的高級(jí)復(fù)合材料,首先被用于航空、

航天等高科技領(lǐng)域,現(xiàn)正逐步滲透到橋梁工程領(lǐng)域之中。

4.2　電子計(jì)算機(jī)技術(shù)

當(dāng)今的各種高新技術(shù)革命中,以計(jì)算機(jī)技術(shù)革命最

為耀眼。自本世紀(jì)70年代第1臺(tái)微型計(jì)算機(jī)的誕生,開

辟了計(jì)算機(jī)新時(shí)代,從根本上改變了結(jié)構(gòu)工程分析的歷

史,一門新的學(xué)科———計(jì)算結(jié)構(gòu)力學(xué)得以產(chǎn)生,有限元法

就此成為分析復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)形式的主要方法。隨著計(jì)算

機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步,促成了以計(jì)算機(jī)為輔助設(shè)計(jì)的橋梁

CAD技術(shù)分支學(xué)科的形成。

4.3　預(yù)應(yīng)力思想

預(yù)應(yīng)力思想被喻為本世紀(jì)中最為革命的結(jié)構(gòu)思想,

它源于1910年法國工程師金.弗來西奈設(shè)計(jì)建造的足尺

試驗(yàn)拱橋(跨度72.5m)中。此后的數(shù)十年里被推廣到混

凝土結(jié)構(gòu)中,形成了一整套預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)。在橋梁

工程的建設(shè)中,發(fā)揮出重大作用,創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)與社

會(huì)效益,其應(yīng)用已遍及各種橋梁結(jié)構(gòu)形式,不僅帶動(dòng)了中

小跨度橋梁的迅猛發(fā)展,也促成了大跨度橋梁的進(jìn)步。

尤其在斜拉橋中,這種思想的發(fā)揮達(dá)到了頂點(diǎn)。此外,它

也被用于橋梁工程的施工過程之中,衍生出許多新的施

工方法和工藝;而在舊橋加固領(lǐng)域里,也顯示出很強(qiáng)的競

爭力。當(dāng)今由于預(yù)應(yīng)力思想的結(jié)合,使得預(yù)應(yīng)力混凝土

已成為本世紀(jì)最主要的橋梁材料。

4.4　自架設(shè)體系思想

在本世紀(jì)橋梁工程的發(fā)展歷程中,預(yù)應(yīng)力思想促進(jìn)

了橋梁結(jié)構(gòu)形式的變革,而自架設(shè)體系思想帶來了大跨

度橋梁施工技術(shù)的變革,兩種思想交相輝映。自架設(shè)體

系思想是通過將結(jié)構(gòu)離散成若干小的單元或構(gòu)件,以便

于預(yù)制或現(xiàn)澆,然后按特定的施工步驟進(jìn)行拼裝或澆注,

已完成的結(jié)構(gòu)部分就可以作為支撐體系參與下一階段的

施工,直到全部結(jié)構(gòu)的完成。它體現(xiàn)了“化整為零、集零

為整”的特點(diǎn)。這種思想在大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋

及連續(xù)梁橋等橋型的施工中得到靈活應(yīng)用。在施工過程

中,由于存在著體系轉(zhuǎn)化及受幾何非線性、材料非線性因

素的影響,施工期間結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)比成橋狀態(tài)更為不

利,于是提出了對(duì)施工階段進(jìn)行控制設(shè)計(jì)的要求。幾經(jīng)

發(fā)展,施工控制技術(shù)已逐步成為一門新興的橋梁工程分

支學(xué)科。

4.5　橋梁設(shè)計(jì)競賽機(jī)制

橋梁設(shè)計(jì)競賽的傳統(tǒng)在19世紀(jì)末就已在瑞士盛行,

促進(jìn)了當(dāng)時(shí)瑞士橋梁工程的發(fā)展。兩位世界級(jí)的橋梁設(shè)

計(jì)師羅伯特.馬亞爾(1872-1940)和奧斯瑪.安曼(1879

-1966)就深得這種傳統(tǒng)的熏陶,前者曾創(chuàng)造出輕盈的薄

混凝土拱橋,而后者設(shè)計(jì)了喬治.華盛頓橋、維拉扎諾懸

索橋。隨后在國外的許多大型跨海工程中都廣泛地實(shí)行

了競賽制,如丹麥的大貝爾特工程,由于政治原因設(shè)計(jì)競

賽持續(xù)了25年之久,期間許多新的設(shè)計(jì)構(gòu)思層出不窮,

積累了豐富的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。因而設(shè)計(jì)競賽的實(shí)行

一定程序上推動(dòng)了橋梁工程事業(yè)的發(fā)展。4.6施工管理

體制橋梁工程的建設(shè)過程實(shí)際上也是施工組織活動(dòng)的過

程。18世紀(jì),歐洲興起花型建筑的熱潮,開始出現(xiàn)設(shè)計(jì)

與施工的分離。后來在英國進(jìn)一步發(fā)展成了工程建設(shè)監(jiān)

理體制。1956年由國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)(FIDIC)和歐

洲建筑工程聯(lián)合會(huì)(FIEC)共同發(fā)起對(duì)英國土木工程師

學(xué)會(huì)(ICE)制定的合同條款進(jìn)行修改,頒布了“FIDIC”合

同條件,后經(jīng)歷了1969、1977、1987年的3次改版。幾十

年來它已被世界各國土木工程界廣泛接受和借鑒,給橋

梁工程建設(shè)行業(yè)注入了新的活力,為確保橋梁的工程質(zhì)

量、加快工程進(jìn)度、控制工程造價(jià)提供了可靠的保障。

5　21世紀(jì)橋梁工程發(fā)展前瞻

5.1　學(xué)科發(fā)展

如前所述,本世紀(jì)以來橋梁結(jié)構(gòu)工程已發(fā)展成系統(tǒng)

性的工程學(xué)科,主體框架已構(gòu)筑完畢,但遠(yuǎn)未完善?？梢?p>

預(yù)見,未來的世紀(jì),這些分支將得以獨(dú)立發(fā)展成熟,同時(shí)

也會(huì)相互滲透。

橋梁抗風(fēng)領(lǐng)域,大跨度橋梁風(fēng)致振動(dòng)控制技術(shù)將成

為研究的熱點(diǎn),試驗(yàn)仍將以風(fēng)洞為依托。隨著計(jì)算機(jī)技

術(shù)的不斷更新進(jìn)步,數(shù)值風(fēng)洞技術(shù)可望有突破。

隨著計(jì)算機(jī)微處理器技術(shù)的迅猛發(fā)展,橋梁CAD技

術(shù)將面臨新的發(fā)展機(jī)遇。集結(jié)構(gòu)分析、工程制圖、工程數(shù)

據(jù)庫及專家系統(tǒng)的橋梁CAD軟件將會(huì)問世,并將邁入橋

梁設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。

橋梁施工控制技術(shù)將進(jìn)一步發(fā)展,GPS(Global Posi-

tioning System)技術(shù)的應(yīng)用將成為施工測量技術(shù)研究的

熱點(diǎn)?；A(chǔ)工程發(fā)展的重點(diǎn)在于海洋鉆井平臺(tái)技術(shù)的引

進(jìn)。舊橋加固檢測技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用將成為下一世紀(jì)橋梁

工程領(lǐng)域的另一道風(fēng)景線。

5.2材料發(fā)展

目前,在世界范圍,高性能混凝土的研究在深入,應(yīng)

用在擴(kuò)展。北歐國家如挪威、瑞典,橋梁基本都采用

HPC(高性能混凝土)建造,目前對(duì)橋梁混凝土除高耐久

與高強(qiáng)要求外,又增加了輕質(zhì)的要求,因?yàn)闃蛄荷喜拷Y(jié)構(gòu)

使用輕質(zhì)HPC(容重約1.9t/m3),橋梁自重減輕了,可以

降低橋梁下部結(jié)構(gòu)的成本,輕質(zhì)高強(qiáng)(56~74MPa)HPC

已經(jīng)成功地在挪威一些工程中應(yīng)用。美國、加拿大在

SHRP計(jì)劃的研究與應(yīng)用基礎(chǔ)上,正在大力宣傳和推廣

應(yīng)用HPC建設(shè)橋梁。有理由相信,高性能混凝土將獲得

越來越廣泛的應(yīng)用,并且會(huì)成為21世紀(jì)橋梁建設(shè)的優(yōu)選

工程材料。

以上就是小編對(duì)于拉薩橋梁景觀設(shè)計(jì)與施工問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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