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興海品牌設(shè)計(jì)公司哪家好（興海品牌設(shè)計(jì)公司哪家好一點(diǎn)）
發(fā)布時(shí)間：2023-04-30 23:36:29
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創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于興海品牌設(shè)計(jì)公司哪家好的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。
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本文目錄:
人大代表張興海：成渝雙城聯(lián)動(dòng)共建中國(guó)西部汽車中心
十三屆全國(guó)人大三次會(huì)議2020年5月22日在北京召開。全國(guó)人大代表，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張興海提出了關(guān)于《成渝雙城聯(lián)動(dòng)共建中國(guó)西部汽車中心》、《減免購(gòu)置稅進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)，堅(jiān)定實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略》、《免征新能源汽車購(gòu)置稅延至2025年，繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展》、《科技型制造企業(yè)給予5到10年低息中長(zhǎng)期融資》、《加快對(duì)民營(yíng)企業(yè)紓困，化解股票質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)》、《新時(shí)代充分發(fā)揮混合所有制優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》、《成立國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金，支持新能源汽車健康發(fā)展》七項(xiàng)建議。全國(guó)人大代表，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張興海
關(guān)于唱好雙城記，打造重慶萬(wàn)億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成渝雙城聯(lián)動(dòng)共建中國(guó)西部汽車中心的建議
汽車是成渝兩地重要的支柱產(chǎn)業(yè)，兩地汽車產(chǎn)業(yè)鏈條有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，同時(shí)又存在著巨大的互補(bǔ)潛力，因此要搶抓機(jī)遇，唱好“雙城記”，打造重慶萬(wàn)億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成渝雙城聯(lián)動(dòng)共建中國(guó)西部汽車中心，為建設(shè)雙城經(jīng)濟(jì)圈、推動(dòng)西部高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)新時(shí)代西部大開發(fā)提供重要的載體、抓手和支撐。
張興海代表建議：（一）加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，打通區(qū)域聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈汽車產(chǎn)業(yè)體系；（二）以汽車為重要突破口，打造重慶萬(wàn)億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，共建中國(guó)西部汽車中心，形成智能汽車、智能交通、智慧能源、智慧城市的“4S” 一體化發(fā)展；（三）形成成渝汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟，造車端和用車端全面打通資源共享。
關(guān)于減免購(gòu)置稅進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)，堅(jiān)定實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的建議
我國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年下行之后，受新冠疫情及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，今年一季度，我國(guó)汽車銷量367萬(wàn)輛，同比下降42%。今年4月份，行業(yè)期待已久的“報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)”并沒有出現(xiàn)。行業(yè)預(yù)計(jì)在現(xiàn)有的國(guó)家促銷政策下，全年汽車銷量降幅可能會(huì)超過(guò)10%。
張興海代表建議：國(guó)家層面對(duì)小于或等于1.5升排量的汽車（一）減免購(gòu)置稅；（二）減免貸款購(gòu)車?yán)ⅰ?br/>關(guān)于免征新能源汽車購(gòu)置稅延至2025年，繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展的建議
汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是重資產(chǎn)、高投入、長(zhǎng)周期，中國(guó)車企一直在努力發(fā)展新能源汽車，但核心技術(shù)攻關(guān)以及智能制造的高投入讓車企背負(fù)太大的壓力。各級(jí)政府出臺(tái)了不少的支持政策，但支持力度還不夠，希望國(guó)家進(jìn)一步加大支持力度，全方位促進(jìn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為抓手，讓中國(guó)汽車和中國(guó)制造真正強(qiáng)起來(lái)。
張興海代表建議：（一）稅收支持：免征新能源汽車購(gòu)置稅延至2025年；（二）技術(shù)研發(fā)支持：培育電動(dòng)化和智能化核心技術(shù)；（三）市場(chǎng)端支持：進(jìn)一步激發(fā)新能源汽車的多樣化發(fā)展；（四）二手車市場(chǎng)支持：打通新能源二手車流通環(huán)節(jié)。
關(guān)于對(duì)科技型制造企業(yè)給予5到10年低息中長(zhǎng)期融資的建議
科技型制造企業(yè)在努力追求高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)守長(zhǎng)期價(jià)值主義，但壓力較大。
張興海代表建議：一是鼓勵(lì)銀行與投入科技創(chuàng)新、自主創(chuàng)新及智能制造的實(shí)體企業(yè)，特別是與民營(yíng)實(shí)體企業(yè)構(gòu)建中長(zhǎng)期銀企關(guān)系，給予5到10年的低息中長(zhǎng)期融資；二是對(duì)投入科技創(chuàng)新、自主創(chuàng)新及智能制造的實(shí)體企業(yè)，實(shí)行信用貸款，而不是抵押貸款；三是完善對(duì)投入科技創(chuàng)新、自主創(chuàng)新及智能制造的民營(yíng)實(shí)體企業(yè)直接融資支持制度、現(xiàn)有退市制度，支持科技創(chuàng)新型企業(yè)不退市或優(yōu)先在科創(chuàng)板上市。
關(guān)于加快對(duì)民營(yíng)企業(yè)紓困，化解股票質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)的建議
民企在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中茁壯成長(zhǎng)，但一些不可抗力因素也讓企業(yè)難以承受，建議相關(guān)方盡快落地落實(shí)****、***下發(fā)的《關(guān)于營(yíng)造更好發(fā)展環(huán)境支持民營(yíng)企業(yè)改革發(fā)展的意見》，精準(zhǔn)施策，助力民營(yíng)上市企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
張興海代表建議：一是改善政策環(huán)境。希望相關(guān)部門進(jìn)一步支持服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善再融資監(jiān)管要求；探索新的政策，鼓勵(lì)更多投資者投資民企的再融資項(xiàng)目；二是金融機(jī)構(gòu)積極發(fā)揮穩(wěn)定市場(chǎng)作用。在有發(fā)展?jié)摿Φ目萍夹兔衿蠊蓛r(jià)下跌，觸發(fā)平倉(cāng)、爆倉(cāng)等情況時(shí)，金融機(jī)構(gòu)不進(jìn)行違約處置；三是充分發(fā)揮地方政府作用。上市公司是各地政府的支持企業(yè)，建議地方政府設(shè)立專項(xiàng)紓困基金，對(duì)符合經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)方向、有前景的民營(yíng)企業(yè)特別是科技型企業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步的財(cái)務(wù)資助，幫助區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)龍頭、就業(yè)大戶、戰(zhàn)略新興行業(yè)等重點(diǎn)民營(yíng)企業(yè)紓困。
關(guān)于新時(shí)代充分發(fā)揮混合所有制優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議
當(dāng)前，混合制經(jīng)濟(jì)正逐漸被重視和認(rèn)可，但重視程度還不夠。建議在頂層設(shè)計(jì)及法律制度基礎(chǔ)上予以明確和完善，讓混合制經(jīng)濟(jì)發(fā)揮最大效能，促進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
張興海代表建議：一是加強(qiáng)混合所有制經(jīng)濟(jì)改革的頂層設(shè)計(jì)；二是完善混合所有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場(chǎng)化機(jī)制。
關(guān)于成立國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金支持新能源汽車健康發(fā)展的建議
汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是重資產(chǎn)、高投入、長(zhǎng)周期。新能源汽車從立項(xiàng)、研發(fā)、生產(chǎn)到銷售，資金投入巨大，時(shí)間周期長(zhǎng)，企業(yè)壓力很大。
而且企業(yè)要穩(wěn)定發(fā)展，要保持產(chǎn)品的市場(chǎng)領(lǐng)先，就必須在研發(fā)和智能制造方面持續(xù)投入巨資，否則就只能被市場(chǎng)和用戶所淘汰。在目前資本市場(chǎng)寬容度還不夠的情況下，對(duì)于新能源汽車企業(yè)這樣的創(chuàng)新性實(shí)體企業(yè)而言，不加大投入轉(zhuǎn)型升級(jí)就是等死，加大了研發(fā)投入有可能就是找死。持續(xù)的高投入讓企業(yè)面臨兩難。
張興海代表建議：建議參照北美國(guó)家，由政府主導(dǎo)，從國(guó)家層面成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金，支持中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
（資料來(lái)源：重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
失寵于華為后 張興海的賽力斯將如何自處？
當(dāng)任正非宣布華為5年內(nèi)不造車時(shí)，看似是給了賽力斯的實(shí)際控制人張興海一個(gè)暫時(shí)的定心丸，其實(shí)更像是一個(gè)提醒。
從目前來(lái)看，科技企業(yè)造車的事業(yè)尚未真正意義上的成熟，尚未有真正意義上的科技巨頭宣布正式進(jìn)軍整車制造行業(yè)，華為不想當(dāng)出頭鳥的思路完全可以理解。
但不能排除的是，5年時(shí)間或許是華為為造車?yán)^續(xù)做準(zhǔn)備，華為的名號(hào)已經(jīng)打響，無(wú)論是華為問(wèn)界還是華為問(wèn)路，不過(guò)是品牌后面換個(gè)后綴，換個(gè)代工企業(yè)而已。
到目前為止，賽力斯全國(guó)的渠道大約75%以上依靠華為，對(duì)外宣傳的口徑也以華為為主，在不知情的民眾看來(lái)，這就是一個(gè)華為的汽車品牌。
只是，華為智選模式即將加入了北汽、奇瑞和江淮，賽力斯不再是唯一的對(duì)象，華為的姿態(tài)應(yīng)該也有所變化。
屆時(shí)，賽力斯將如何自處，是回歸東風(fēng)小康渠道體系，還是重新打造自己的銷售渠道？
問(wèn)界汽車到底是誰(shuí)的
在上一輪燃油車競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中邊緣化的品牌，無(wú)論是自主還是合資，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的結(jié)果，除了破產(chǎn)倒閉的，就只能選擇淪為代工廠。
曾經(jīng)風(fēng)光過(guò)的力帆汽車、江淮汽車、海馬汽車，如今也淪為新勢(shì)力的代工廠。
在向新能源轉(zhuǎn)型的問(wèn)題上，沒有哪家傳統(tǒng)企業(yè)可以自己?jiǎn)为?dú)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但是在選擇與科技企業(yè)合作的問(wèn)題上，傳統(tǒng)企業(yè)也顯得頗為謹(jǐn)慎。
目前，華為對(duì)外有三種合作模式,一是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式,為車企供應(yīng)智能化零部件；二是華為智能汽車解決方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）即HI模式；三是智選模式，也就是前兩個(gè)模式基礎(chǔ)上，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、銷售渠道等方面全面參與。
HI模式主要是北汽極狐、廣汽埃安和長(zhǎng)安阿維塔，根據(jù)第三方銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北汽極狐2022年銷量只有9828輛，今年第一季度銷量只有833輛；長(zhǎng)安阿維塔上市3個(gè)月，累計(jì)銷量5654輛。
3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告宣布，由于各方資源的調(diào)配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 AH8 項(xiàng)目，由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，這意味著，廣汽集團(tuán)退出了華為的HI模式。
在2021年的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就曾表示：“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體，上汽要把靈魂掌握在自己手里?！?span style="display:none">W6j創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司
當(dāng)然，上汽一直是與阿里系合作，因此他們拒絕華為十分正常。
華為年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，智能汽車解決方案BU2022年的收入為20.77億元，在華為總營(yíng)收中僅占比0.32%。因此，某種意義上來(lái)說(shuō)，并非華為不造車，但是從眼下來(lái)看，華為單干的成本相對(duì)較高，合作模式目前的表現(xiàn)又不太亮眼。關(guān)鍵是，問(wèn)界汽車本質(zhì)上還是屬于賽力斯發(fā)布的品牌。
相對(duì)華為整體而言，與汽車行業(yè)合作的收入并不突出，但是一旦綁定在一起，發(fā)生任何狀況時(shí)，損害的就是華為的品牌形象。
這次華為重申的不造車，特別強(qiáng)調(diào)的不能露出“HUAWEI”標(biāo)識(shí)，指的正是目前唯一使用過(guò)“HUAWEI”商標(biāo)的問(wèn)界汽車，也就是張興海的賽力斯汽車。
賽力斯持續(xù)虧損
華為叫停HUAWEI問(wèn)界的另一個(gè)重要原因，或許是問(wèn)界汽車不賺錢。
1月30日賽力斯發(fā)布公告，公司預(yù)計(jì)2022年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入335億元到350億元，同比上升100.38%和109.36%，公司預(yù)計(jì)2022年凈虧損35億元-39.5億元。
根據(jù)賽力斯（更名前為小康股份）2016年-2022年財(cái)報(bào)，從2018年歸母扣非凈利潤(rùn)首次出現(xiàn)虧損至今，賽力斯連續(xù)五年來(lái)歸母扣非凈利潤(rùn)虧損累計(jì)最高達(dá)104.48億元（2022年歸母扣非凈利潤(rùn)虧損以43億元計(jì)算）。
其凈利潤(rùn)也從2020年出現(xiàn)虧損，至今持續(xù)了三年，累計(jì)凈虧損最高大約75.03億元。
有投資者在互動(dòng)平臺(tái)詢問(wèn)是否意味著華為將拿走利潤(rùn)大頭，賽力斯董秘回應(yīng)稱：?jiǎn)柦缦盗熊囆彤a(chǎn)品銷售全部計(jì)入賽力斯?fàn)I業(yè)收入。
假如符合客觀事實(shí)，那么賽力斯產(chǎn)生大幅虧損，華為應(yīng)該也有一定程度的損失。
作為華為智選模式的第一個(gè)玩家，賽力斯受到了華為特別的照顧。經(jīng)過(guò)數(shù)次改名，以及華為智選精致的外包裝下，最終以“AITO汽車（問(wèn)界汽車）”的形象，搖身一變，成為新能源汽車行業(yè)的后起之秀。
在華為尚未全部接入賽力斯之前，賽力斯首款車型SF5，2019年11月發(fā)布，到2021年4月，賽力斯與華為合作之后，將賽力斯后電機(jī)換成華為出品，便推出了賽力斯華為智選SF5，2021年12月，由華為主導(dǎo)的AITO品牌發(fā)布，同時(shí)問(wèn)界M5發(fā)布，2022年1月，就曝出賽力斯華為智選SF5變相停產(chǎn)。
賽力斯的門店全部換成AITO，賽力斯華為智選SF5不再接受預(yù)定，雖然彼時(shí)，華為與賽力斯雙方都沒有直接回應(yīng)這個(gè)問(wèn)題，但是此后，賽力斯SF5再也沒有出現(xiàn)過(guò)，相關(guān)網(wǎng)站上依然停留在2021款之上。
如果是傳統(tǒng)車企，一款產(chǎn)品從研發(fā)到量產(chǎn)，周期一般都會(huì)在幾年時(shí)間，但自從科技企業(yè)跨界而來(lái)之后，越來(lái)越多車企學(xué)到了任正非的“科技以換殼為本”的精髓。
很明顯，賽力斯要專心跟隨華為。
此后，華為開始全面主導(dǎo)賽力斯的對(duì)外宣傳工作，翻看AITO汽車4月1日以前的官微內(nèi)容，華為或HUAWEI的字樣比比皆是。
今年3月8日，名為華為終端的微博賬號(hào)，直接發(fā)布了有“HUAWEI問(wèn)界汽車”的宣傳內(nèi)容，并主動(dòng)@問(wèn)界汽車官微與之互動(dòng)。
此舉讓業(yè)界一度認(rèn)為，這是華為公開宣布了問(wèn)界汽車的合法身份。
也讓不少消費(fèi)者進(jìn)一步產(chǎn)生錯(cuò)覺，問(wèn)界汽車就是華為旗下的產(chǎn)品。
當(dāng)然，“答案”已經(jīng)由任正非親自回答了。
科技以換殼為本
AITO汽車還是問(wèn)界汽車，前面不會(huì)加HUAWEI的字樣，至于消費(fèi)者如何理解，那是消費(fèi)者的問(wèn)題。
對(duì)于一直全力靠攏華為的小康而言，這幾乎是登頂邁向成功的臨門一腳，畢竟此前憑借華為的支持，小康股份（后更名賽力斯）成功的從微面、微卡都不算主流的商用車企業(yè)，轉(zhuǎn)型成為如今新能源二線陣營(yíng)當(dāng)中，消費(fèi)者還能略知一二的品牌。
問(wèn)界汽車能夠有今天的表現(xiàn)，全部拜華為所賜。
任正非叫停問(wèn)界使用華為標(biāo)識(shí)之后，張興海向賽力斯全體員工發(fā)布的一封內(nèi)部信中表示，將堅(jiān)持以軟件定義汽車，還將繼續(xù)加強(qiáng)與華為合作。
此番言論透露了多重含義，賽力斯沒有軟件實(shí)力（其實(shí)硬件也不強(qiáng)），面對(duì)華為的強(qiáng)勢(shì)，賽力斯只能笑臉相迎，華為對(duì)賽力斯擁有明顯的主動(dòng)權(quán)。
事實(shí)上，這也是傳統(tǒng)車企一直抵制科技企業(yè)深度合作的原因之一。
樹立品牌最忌諱的局面之一就是“名不正”或者說(shuō)來(lái)路不正，前車之鑒的寶沃汽車，即便擁有百年品牌歷史加持，擁有非常高的行業(yè)起步位置，最終也因?yàn)槿狈诵母?jìng)爭(zhēng)力，最終落得破產(chǎn)的下場(chǎng)。
小康股份從2016年開始發(fā)力賽力斯項(xiàng)目，發(fā)展思路也是缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，換個(gè)馬甲再賣的思路，在如今互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的今天，多少有些賭的成分。
賭的就是消費(fèi)者不知情，賭的就是消費(fèi)者誤以為，這是華為的產(chǎn)品。
有分析人士評(píng)價(jià)指出，賽力斯的商業(yè)邏輯就是狐假虎威，讓遠(yuǎn)觀的消費(fèi)者產(chǎn)生一系列的誤解。
從摩托車減震器彈簧發(fā)跡，到當(dāng)年與東風(fēng)汽車合資，再到如今深度合作華為，張興海深諳“大樹底下好乘涼”的道理。
3月30日，賽力斯集團(tuán)旗下重慶賽力斯藍(lán)電汽車有限公司正式發(fā)布新能源汽車品牌——藍(lán)電，同時(shí)，藍(lán)電品牌首款車型藍(lán)電E5正式上市。
業(yè)界有評(píng)論指出，藍(lán)電E5似曾相識(shí)，很像風(fēng)光580的換殼版本，兩車在結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾布局等方面都極為相似，包括此前賽力斯SF5也被提出過(guò)相似的質(zhì)疑。
技術(shù)不是憑空冒出來(lái)的，小康股份此前除了<a class="baikekeyl" href="ht
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