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成都橋梁景觀設(shè)計(jì)施工（成都橋梁景觀設(shè)計(jì)施工招標(biāo)）

發(fā)布時間：2023-03-09 06:50:03 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 115 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于成都橋梁景觀設(shè)計(jì)施工的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、我國橋梁景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展？
2、都江堰南橋的經(jīng)歷過什么? 都江堰南橋的經(jīng)歷過什么?急啊
3、運(yùn)河橋梁的復(fù)合景觀美學(xué)設(shè)計(jì)？
4、簡支T型梁橋施工設(shè)計(jì)方案：

成都橋梁景觀設(shè)計(jì)施工（成都橋梁景觀設(shè)計(jì)施工招標(biāo)）

一、我國橋梁景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展？

1.我國橋梁景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀及問題

我國橋梁景觀設(shè)計(jì)歷來受到政府及老一輩橋梁學(xué)家的關(guān)注。早在五十年代，圍繞武漢長江大橋的景觀建設(shè)就曾發(fā)動建筑師、藝術(shù)家與橋梁工程師為一體的設(shè)計(jì)專班對其橋型、橋塔、橋兩側(cè)觀景臺以及硬質(zhì)景觀元素如橋欄、燈具、雕塑等進(jìn)行反復(fù)比較設(shè)計(jì)，直至今天武漢長江大橋還以其獨(dú)特的景觀、耐人尋味的細(xì)部、完整優(yōu)美的橋姿成為武漢的一大景觀與城市標(biāo)志。

自改革開放至本世紀(jì)初的20年，我國建成永久性公路橋梁22.4萬座。如此眾多的橋梁，理應(yīng)為景觀設(shè)計(jì)提供廣闊舞臺。然而橋梁建設(shè)的功用傳統(tǒng)使人們忽視了景觀或是對景觀心有余而力不足。九十年代末，廈門高格路橋景觀設(shè)計(jì)研究中心設(shè)計(jì)的廈門海滄大橋被認(rèn)為是橋梁全面引入景觀及環(huán)境美化設(shè)計(jì)的先驅(qū)。我們在欣慰的同時也覺得來勢稍晚。其后該公司又相續(xù)承擔(dān)了武漢軍山大橋、京珠高速公路的湖北段橋梁及互通，宜昌夷陵長江大橋，寧波杭州灣大橋等的景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作。從建成橋梁的總體效果看，經(jīng)景觀設(shè)計(jì)后的橋梁確實(shí)是有更好的觀感，更少的遺憾。廈門高格路橋景觀設(shè)計(jì)研究中心對推動我國橋梁景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展功不可沒。

我國橋梁設(shè)計(jì)部門的建筑師在五、六十年代曾為橋梁的景觀建設(shè)發(fā)揮重要作用。改革開放后，橋梁建設(shè)活動急劇增加，橋梁設(shè)計(jì)部門的建筑師由于數(shù)量不足，使景觀設(shè)計(jì)工作受到制約，也使橋梁景觀跟不上社會的要求。橋梁的地標(biāo)意義，橋梁對社會主義兩個文明建設(shè)的影響及橋梁作為基礎(chǔ)設(shè)施配套對經(jīng)濟(jì)的作用使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，這是社會意識超前的主要原因。

國外或我國的港澳地區(qū)其橋梁設(shè)計(jì)一般均有工程師與建筑師協(xié)同參與，象前兩年香港特區(qū)路政署為征集昂船洲大橋設(shè)計(jì)方案而舉辦的國際性橋梁設(shè)計(jì)比賽，有十六支設(shè)計(jì)隊(duì)伍踴躍參加，其中便有多位世界知名的橋梁工程師及建筑師。我國的路、橋設(shè)計(jì)與管理部門應(yīng)完善機(jī)制，鼓勵專業(yè)設(shè)計(jì)部門與景觀設(shè)計(jì)單位的聯(lián)合，以吸納更多的建筑師、地景師、環(huán)境藝術(shù)師、雕塑師介入，使橋梁在決策伊始便體現(xiàn)景觀與技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、功能的和諧、優(yōu)化，從而提高景觀本體的內(nèi)在“素質(zhì)”。

橋梁景觀設(shè)計(jì)還存在一些誤區(qū)。其一是橋梁景觀“包裝”式設(shè)計(jì)方法。在社會或橋梁設(shè)計(jì)界有這么一種傳統(tǒng)認(rèn)識，景觀設(shè)計(jì)僅僅是對橋梁設(shè)計(jì)后的包裝。這種將橋梁設(shè)計(jì)與橋梁景觀設(shè)計(jì)脫節(jié)的做法是一種誤區(qū)。橋梁景觀設(shè)計(jì)要早期介入，建筑師應(yīng)在橋位的勘測階段便介入到設(shè)計(jì)工作中，并對橋梁、調(diào)治構(gòu)造物、引道路堤、引道線型進(jìn)行綜合思量使之成為有機(jī)整體。另外建筑師還應(yīng)對橋位方案從政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)保上進(jìn)行多方面比較，從景觀高度提出橋型設(shè)想，或?qū)Y(jié)構(gòu)專業(yè)提出的橋型方案進(jìn)行景觀論證，以便作為決策或方案深化的依據(jù)。

其二是橋梁景觀設(shè)計(jì)上的“偽橋型”現(xiàn)象。這里有建設(shè)、管理部門對“時代風(fēng)尚”的盲目追求，也有橋梁設(shè)計(jì)者無原則的阿奉。如將梁板結(jié)構(gòu)的橋附加上懸索或拱，使橋梁形式與結(jié)構(gòu)完全不符。這種違背橋梁設(shè)計(jì)基本原則的設(shè)計(jì)方法是橋梁景觀設(shè)計(jì)上的另一種誤區(qū)。

現(xiàn)代的橋梁已不純粹以滿足功能為目的，橋梁巨大的跨度、強(qiáng)烈的形體表現(xiàn)力、超凡的尺度均對城市或大地景觀產(chǎn)生影響。橋梁景觀設(shè)計(jì)既要保持對功能、構(gòu)造技術(shù)、形態(tài)美學(xué)、材料肌理研究的傳統(tǒng)，還應(yīng)針對隨社會發(fā)展而產(chǎn)生的新景觀問題保持敏銳的跟蹤，這樣才能與朝氣蓬勃的祖國對環(huán)境品質(zhì)的更高要求相適應(yīng)。

2.橋梁景觀設(shè)計(jì)的新趨勢與新方法

2.1 橋梁的環(huán)境景觀

橋梁景觀英文為Bridgescape，按美國橋梁景觀學(xué)家Frederick Gottemoeller的定義為設(shè)計(jì)橋梁的藝術(shù)（The art of designing bridges）。Gottemoeller將橋梁景觀分解成線型設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、色彩設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)等六大部分。Gottemoeller還對橋梁景觀設(shè)計(jì)中符號學(xué)運(yùn)用、歷史文化表達(dá)、及技術(shù)美學(xué)特性等方面的設(shè)計(jì)創(chuàng)作進(jìn)行了闡述，力圖使橋梁功能、美學(xué)、文化與技術(shù)達(dá)到統(tǒng)一。[注1]

Gottemoeller有關(guān)橋梁景觀設(shè)計(jì)及其內(nèi)容的研究著重于橋梁的本體景觀。這也代表了我國橋梁界、建筑界對橋梁景觀設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)認(rèn)識。然而橋梁不是孤立于環(huán)境，其景觀總是與地景（Landscape）、城市景觀（Urbanscape）相伴生，有時其復(fù)合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生成為悉尼甚至澳大利亞的標(biāo)志；武漢長江大橋與與龜蛇兩山的景觀伴生一直為武漢城市的驕傲等。景觀的伴生效果實(shí)質(zhì)為環(huán)境中的景觀和諧與有機(jī)，這里的環(huán)境既包含自然環(huán)境因素又包含人文環(huán)境因素。因此橋梁的環(huán)境景觀理應(yīng)成為橋梁景觀設(shè)計(jì)與研究的重要方面。

二十世紀(jì)末是我國環(huán)境意識覺醒的時代。隨我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，土地的漠化、黃河斷流、水源污染、長江洪水及城市建設(shè)對歷史文化環(huán)境的破壞等一系列問題使我們認(rèn)識到人類在自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)的同時還應(yīng)與環(huán)境和諧。1999年第二十屆世界建筑師大會發(fā)表的《北京憲章》明確提出了對環(huán)境的和諧與尊重應(yīng)該成為一切建設(shè)行為的基本原則。在橋梁景觀設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)環(huán)境景觀即是對此大背景的呼應(yīng)，同時也是保持景觀可持續(xù)發(fā)展的一重要舉措。反映到橋梁景觀設(shè)計(jì)中便是橋梁景觀與大地或城市景觀尺度的和諧研究，橋梁景觀對地形、地貌的適合，橋梁景觀對文化環(huán)境的尊重與共生及橋梁建設(shè)對建設(shè)地點(diǎn)的自然原生景觀的保護(hù)等。這些內(nèi)容均為傳統(tǒng)的橋梁景觀學(xué)所不包容。

2.2 橋梁的夜景觀

橋梁夜景觀與橋梁交通照明有本質(zhì)區(qū)別，當(dāng)然我們不能否認(rèn)功能照明對夜景觀有一定作用?？梢哉f橋梁夜景觀是照明科學(xué)與橋梁藝術(shù)的有機(jī)結(jié)合，是社會物質(zhì)文明達(dá)到一定高度后，人們對城市景觀多樣化的必然要求，也是社會物質(zhì)文明與精神文明建設(shè)的綜合體現(xiàn)。橋梁夜景觀拓展了橋梁的景觀表達(dá)，全天候展示了橋梁魅力，是橋梁空間與時間的延伸。

橋梁夜景觀的提出有兩個大背景，其一是二十世紀(jì)九十年代中我國電力資源由“貧困”向“富裕”的發(fā)展，這是其物質(zhì)基礎(chǔ)。其二是橋梁在城市格局中的戰(zhàn)略性地位使橋梁夜景觀成為城市亮化的一重要組成。橋梁所處的濱水區(qū)域，其廣闊的視域是城市景觀的表達(dá)重點(diǎn)，橋梁夜景觀對于表現(xiàn)城市夜景觀的景深與空間層次有重要作用。這是橋梁夜景觀被注重的社會原因。

橋梁夜景觀的設(shè)計(jì)雖然與建筑夜景觀設(shè)計(jì)有相通之處，但其巨大的體量及帶狀的格局使夜景觀有一些自身的規(guī)律。如橋梁夜景觀更趨向?yàn)橐涣翈?，而橋型藝術(shù)高潮處象橋塔、橋臺、橋墩等則可形成亮點(diǎn)。這種點(diǎn)、線結(jié)合的夜景觀格局更能體現(xiàn)橋梁個性與本質(zhì)美。筆者見過不少橋梁其橋體通亮，光照均勻配置，這不僅消蝕了橋梁鮮明的空間、體積，同時還浪費(fèi)了能源。

橋梁夜景觀其燈光、燈色不僅有軟質(zhì)景觀特點(diǎn)，其燈具還是橋面重要的硬質(zhì)景觀構(gòu)成，燈具造型所傳達(dá)的信息還可能是橋梁景觀理念表達(dá)的一重要方面。如具有地域風(fēng)格的燈具造型，可反映橋梁景觀中對文化的追求等。現(xiàn)代的建筑夜景觀設(shè)計(jì)提出了建筑與燈具一體化的概念[注2]，橋梁夜景觀亦應(yīng)如此。無論是觀賞型的燈具如路燈，還是隱蔽型的如泛光燈均應(yīng)在橋梁設(shè)計(jì)之始便有所考慮，并與橋梁景觀成為一整體，以避免橋梁完成后燈具成為景觀的負(fù)擔(dān)。

2.3 橋梁景觀CI

CI是Corporate Identity 的縮寫，意即是企業(yè)形象識別系統(tǒng)。該概念于1905年由德意志制造聯(lián)盟貝倫斯率先發(fā)軔；二十世紀(jì)八十年代末傳入中國。CI的主要含義是指將企業(yè)文化與經(jīng)營理念統(tǒng)一設(shè)計(jì)，利用整體表現(xiàn)體系（尤其是視覺表達(dá)系統(tǒng)），傳達(dá)企業(yè)營銷概念與公眾，使其對企業(yè)產(chǎn)生一致的認(rèn)同，以形成良好的企業(yè)形象。 CI有MI（理念識別——Mind Identity）、BI（行為識別——Behaviour Identity）、VI（視覺識別——Visual Identity）三方面組成。狹義的CI即指VI，它以各種視覺傳播為媒體將企業(yè)活動的規(guī)范等抽象的語意轉(zhuǎn)換為標(biāo)志、標(biāo)準(zhǔn)字、標(biāo)準(zhǔn)色等視覺符號，塑造企業(yè)獨(dú)特的視覺形象。在CI中視覺識別系統(tǒng)設(shè)計(jì)是最有傳播和感染力的，也易為公眾所接受，且具有新奇和整體等特點(diǎn)。CI發(fā)展至今已形成了完備的理論與實(shí)踐系統(tǒng)，并有許多成功的范例。該概念延伸到城市景觀元素的組織即為“城市CI”[注3].城市CI是將CI的一整套方法與理論嫁接于城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，全稱為城市形象識別系統(tǒng)。筆者以為橋梁景觀元素也可運(yùn)用城市CI的景觀組織與設(shè)計(jì)方法，以形成完整統(tǒng)一的視覺形象。

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關(guān)注橋梁設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題綜述淺談預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)與施工論城市歷史地段景觀文脈的延續(xù)途徑廣州地鐵出入口建筑設(shè)計(jì) 城市景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中的網(wǎng)絡(luò)思維建筑與建筑之間談山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì) 【重要聲明】本作品版權(quán)歸建筑中文網(wǎng)和作者所有，允許以學(xué)習(xí)、研究之目的轉(zhuǎn)載、復(fù)制和傳播，但必須在明顯位置注明原文出處和作者署名（請參考以下引文格式）且保證內(nèi)容一致性，不得用于出售、出版、付費(fèi)數(shù)據(jù)庫或其它商業(yè)目的，本站保留追究一切法律責(zé)任的權(quán)利。引用復(fù)制：網(wǎng)址 QQ/MSN 論文/著作 HTML代碼交流討論我要發(fā)帖網(wǎng)站首頁建筑研究城鄉(xiāng)規(guī)劃房地產(chǎn)開發(fā)工程勘察工程監(jiān)理建筑設(shè)計(jì)建筑施工建材與機(jī)械使用與維護(hù)建筑經(jīng)濟(jì)建筑文化建筑業(yè)信息化建筑與環(huán)境請告訴我們請告訴我們您的知識需求以及對本站的評價(jià)與建議。滿意不滿意Email:COPYRIGHT © 2005-2011 建筑中文網(wǎng) ALL RIGHTS RESERVED.Last Updated:2014-01-04 08:43:23

橋梁景觀CI與城市CI一樣需有以下幾個步驟。首先是慎重處理橋梁形象的定位；第二步就是依據(jù)形象定位及分析得出的概念進(jìn)行圖式化處理；第三對橋梁的標(biāo)志性組件依據(jù)上述結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)；第四確定橋梁景觀的標(biāo)志色；第五橋梁景觀元素的CI設(shè)計(jì)。下面給予簡述。

形象定位：包括城市精神、市民行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)等，從中形成橋梁景觀理念。

標(biāo)志物與標(biāo)志圖案：包括標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的多樣化比較設(shè)計(jì)；根據(jù)橋梁尺度確定的標(biāo)志物及圖案的尺寸要求；標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的適合紋樣設(shè)計(jì)等（可考慮方形適合、圓形適合甚至橢圓形等不同的類型）。橋梁標(biāo)志物可以是橋塔、橋臺、橋頭堡或其他對橋梁有景觀制高作用的構(gòu)件。

標(biāo)志色：可沿用城市標(biāo)志色，也可根據(jù)城市的環(huán)境、文化確定標(biāo)志色，選用的色彩應(yīng)有一個量化標(biāo)準(zhǔn)，并要與標(biāo)志物與圖案紋樣的色彩設(shè)計(jì)配合，同時還應(yīng)與橋梁防腐涂裝結(jié)合。

橋梁景觀元素的CI設(shè)計(jì)：包括橋梁附屬的花壇、座椅、欄桿、廣告牌、電話亭、公交車站、人行天橋、垃圾桶、指示標(biāo)牌及燈具等元素，也包含地面鋪裝、窖井蓋板、建筑小品等。其設(shè)計(jì)要以標(biāo)志色為統(tǒng)一，以標(biāo)志圖案為特征。橋梁景觀元素可采用舉證式的設(shè)計(jì)方法。

橋梁景觀CI所涉及的內(nèi)容基本為橋梁學(xué)、建筑學(xué)、城市設(shè)計(jì)涵蓋，只不過這些內(nèi)容分散于各專業(yè)工種之中。橋梁景觀CI卻將分散于各處的影響形象的因素提取、整理并作統(tǒng)一的設(shè)計(jì)組織，這是其創(chuàng)新之處。因此橋梁景觀CI提出的整合橋梁形象組件的思想對塑造橋梁總體形象具有方法論意義；雖然橋梁景觀CI的操作與實(shí)施是橋梁建設(shè)與管理中的新課題，但橋梁景觀CI的成果中包含很多可以定型化與量化的因素，這將有助于橋梁景觀的管理與實(shí)施。

3.結(jié)語

橋梁景觀設(shè)計(jì)是我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展條件下對橋梁環(huán)境品質(zhì)提出的更高要求，究其實(shí)質(zhì)則是物質(zhì)文明的高度發(fā)展所引發(fā)的精神追求。因此各級政府均將橋梁景觀的建設(shè)作為一種反映城市特色、體現(xiàn)地域文化、展示時代風(fēng)貌的精神文明建設(shè)活動加以倡導(dǎo)與推崇，這為橋梁景觀設(shè)計(jì)提供了廣闊空間，同時也對橋梁設(shè)計(jì)提出了新的要求。橋梁設(shè)計(jì)部門應(yīng)加強(qiáng)景觀方面的人才與技術(shù)準(zhǔn)備，一則為順應(yīng)時代潮流，另外也是為與國際接軌使我們的橋梁設(shè)計(jì)走向世界。

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二、都江堰南橋的經(jīng)歷過什么? 都江堰南橋的經(jīng)歷過什么?急啊

都江堰南橋位于都江堰寶瓶口下側(cè)的岷江內(nèi)江上，是南街與復(fù)興街之間的一座雄偉壯麗的廊式古橋。清光緒

四年(1878)，縣令陸葆德用丁寶楨大修都江堰的結(jié)余銀兩設(shè)計(jì)施工，建成木橋，名“普濟(jì)橋”。1925年重建，橋面加寬。1933年，毗河戰(zhàn)爭爆發(fā)，木橋中孔被拆毀，戰(zhàn)后修復(fù)時，增建了寨門。橋長約133米，4排5孔，白天開放，晚上關(guān)閉。1958年,橋毀于洪水,重建時改木橋樁為混凝土橋墩,增建了牌坊形橋門,仍為5孔,長45米,寬10米,正式定名為"南橋"。1979年改建,加高了橋身和通道,仍5孔。橋身為木梁鋼筋水泥柱，混凝土橋面，橋頭增建了橋亭、石階、花圃，橋身雕梁畫棟，橋廊增飾詩畫匾聯(lián)。不僅保持了古橋風(fēng)貌，而且建筑藝術(shù)十分考究，是都江堰市一處旅游勝景。1982年，國務(wù)院將南橋劃入都江堰文物保護(hù)區(qū)范圍。

修繕歷史

南橋原名為“普濟(jì)橋”，曾多次損毀，1958年經(jīng)洪水沖毀后，1959年重建，更名為“南橋”，現(xiàn)存南橋是1979年由灌縣政府城建委主持修建，橋頭闊面三間，牌樓式三重檐橋門廳型，屋面為筒瓦屋面，泥塑各類脊、瓜角、走獸、人物等，橋頭有木雕、吊爪、龍頭、過江花板、木雕掛落等。 2006年冬，南橋進(jìn)行了古建筑維修改造。橋跨部分設(shè)為木地板、橋頭用青石板淺浮雕鋪成。橋身增設(shè)了木雕及金柱上對聯(lián)。天棚改造為彩畫天花及卷棚仿古天棚。所有的木雕進(jìn)行描金填彩，更新了額坊彩繪，壁畫，詩詞，對聯(lián)更換一新，使南橋更光彩奪目。都江堰南橋位于城南寶瓶口下跌內(nèi)江咽喉，屬于廊式古橋。宋以前無考，始建無考。原名“凌云橋”，后改名“凌虛橋”。清代易名“普濟(jì)橋”經(jīng)歷了由繩橋、土橋到水泥與木結(jié)構(gòu)結(jié)合的演變。南橋共5孔，長54米，寬12米，為橋樓似的民族建筑形式。雕梁畫棟、民間彩塑、書畫楹聯(lián)溶為一體，被譽(yù)為“水上畫樓”、“雄居江源第一橋”、“覽勝臺”。現(xiàn)存南橋是2009年改建完畢的，到現(xiàn)在為止已斷斷續(xù)續(xù)改建過多次。橋頭樓閣，飛檐刺空?，F(xiàn)在看到的南橋是最近的一次改修，各種彩繪，雕梁畫棟十分耀眼。屋頂還有《海瑞罷官》、《水漫金山》、《孫悟空三打白骨精》等民間的彩塑，情態(tài)各異、栩栩如生。 “踩過南橋，風(fēng)調(diào)雨順、五谷豐登！”經(jīng)過近百名川西壩子的能工巧匠5個多月的緊張施工，都江堰景區(qū)的主要景觀之一、被譽(yù)為“天府源頭第一橋”的都江堰市南橋全面完成了災(zāi)后重建工程。昨日上午，都江堰市在離堆公園大門旁的南橋廣場舉行了簡單而隆重的重建竣工及踩橋祈福儀式，慶祝災(zāi)后重建的這一重大喜事。 “這是我第四次見證南橋的重大改造和重建了，真是一次比一次好。”都江堰的老市民、今年81歲的張伯夫老人為了慶祝南橋重建竣工，特意穿上一身莊重的中山服前來觀禮。在完成重建的南橋上走上幾個來回，張伯夫的眼角不禁有些濕潤。據(jù)張伯夫介紹，1933年軍閥混戰(zhàn)曾將南橋燒毀； 1958年特大水災(zāi)將南橋再次摧毀；1979年，南橋進(jìn)行了一次重大改造，使其成為都江堰一道著名景點(diǎn)；去年，南橋在地震中嚴(yán)重受損，而這次重建，則讓南橋成為了歷史上最漂亮、也是最安全的南橋。據(jù)南橋重建工程的監(jiān)理工程師、都江堰古建筑專家仰大興介紹，南橋的重建共耗資490萬元，全面按照“修舊如舊”的原則進(jìn)行重建，被拆除的大部分木結(jié)構(gòu)都被安裝回原位，最大限度地減少了重建成本。此外，原來的88根混凝土柱子全部更換成厚度達(dá)1.2厘米的鋼管，用掉90多噸鋼材，達(dá)到8度抗震，并在4個橋墩的上、下游方向新修建了8個噴水大龍頭，加裝了50盞彩色射燈及超過2000米的LED彩燈等。此外，都江堰市還投資550萬元對南橋旁邊的南街進(jìn)行了改造。

震后重建

南橋竣工，成為都江堰震后重建完成的第一個旅游景點(diǎn)。那么，長達(dá)半年的“隱身”，南橋經(jīng)歷了什么？地震后，都江堰市城區(qū)的建筑和城市基礎(chǔ)設(shè)施均遭受了嚴(yán)重的破壞。都江堰市建設(shè)局于地震后第三天，就組織成都市橋梁專家對15座城市市政橋梁進(jìn)行應(yīng)急評估，發(fā)現(xiàn)南橋存在嚴(yán)重安全隱患，在第一時間對橋身進(jìn)行排危，搭設(shè)硬防護(hù)通道和封閉打圍。 2008年6月初，都江堰市建設(shè)局對南橋的安全鑒定結(jié)果為橋廊上部評為IV類建筑，處于危險(xiǎn)狀態(tài)，建議實(shí)施拆除及重建。經(jīng)過省內(nèi)橋梁、古建筑專家及相關(guān)部門三次研討，都江堰市政府最終慎重決定對南橋?qū)嵤┍Ｗo(hù)性拆除及重建。實(shí)施該項(xiàng)工程建設(shè)的一位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人史建輝說：“工程預(yù)算投資490萬元，2008年10月進(jìn)場施工，在150天內(nèi)完成重建任務(wù)?！笔方ㄝx介紹：在重建過程中，匯集川西能工巧匠，平時都有100多人在橋上工作，最多是幾百人，主要是木工、石工、雕刻工、泥塑工。招進(jìn)來的技術(shù)工人需要審查，看是否真材實(shí)料。其間，施工方還起用了原都江堰地毯廠的彩繪工，這些彩繪工，起碼有二十年以上的經(jīng)驗(yàn)、都是工藝美術(shù)師，擅長民俗彩繪。重建工程按原貌、原風(fēng)格特征、原工藝技術(shù)并采用鋼木結(jié)構(gòu)建造橋頭，加固維修橋身，更換梁柱，并盡量利用原有構(gòu)件，既保原味，又節(jié)約造價(jià)?！笆┕ぶ?，注重每一個細(xì)節(jié)，每一塊構(gòu)件，全過程人工操作，重建后的南橋保持了濃烈的古建筑韻味，其抗震設(shè)計(jì)烈度達(dá)到8度設(shè)防，增強(qiáng)了橋梁的整體性、安全性?！笔方ㄝx說。歷史記載中，屬于都江堰的歇后語不多，但有一句卻是：“灌縣出南門沒路”，七個字道出了過去都江堰人的交通是多么的不便。南橋便是在這種情況下修建的。南橋位于都江堰市區(qū)南門外，橫跨內(nèi)江，建橋以前，行人受其阻隔，往來十分不便。清光緒四年（1878年），四川總督丁寶楨大修都江堰，修繕完畢，丁寶楨打開錢庫和糧倉看了看，錢糧均有積余，大約還有一萬多兩銀子。這筆錢該怎樣處置？丁寶楨陷入了沉思之中，他或許想過用來稿賞這次修繕有功的官兵，他或許也想過用來維修略顯破敗的官邸，但是他最后卻選擇了建橋，用一萬兩銀子溝通了內(nèi)江兩岸的文明。一年后，一座木結(jié)構(gòu)，瓦蓋房廊，飛檐翹角的“通濟(jì)橋”在內(nèi)江上建成了。通濟(jì)橋“雁齒凌空，直指南道”，于是人們便稱她為“南橋”。從此，南來北往的行人腳下有了一條平穩(wěn)的道路，他們在過橋時總要在此深深的望一眼奔涌的江水，然后再輕輕地呼喚一個人的名字。1958年，眠江發(fā)生暴洪，漂木堵塞橋洞，撞毀橋身；隨后由森工局由民江水運(yùn)處重建，改木橋樁為混凝土橋墩，正式更名為“南橋“。文革期間破四舊，橋身受到損壞，1979年重建，建成之后成了今天這種鋼筋混凝土骨架與木結(jié)構(gòu)相結(jié)合的古廊橋式風(fēng)景橋。今之南橋，5孔、長54米、寬12米、3層重疊翹飛檐，上蓋琉璃瓦。橋頭重檐彩塑珍禽奇獸和各種民間傳說戲劇人物，情態(tài)各具，栩栩如生。兩端橋亭的圓柱上有書法植聯(lián)，左右兩廊內(nèi)壁上還有精工繪制的山水風(fēng)景和神話傳說壁畫，以及書法楹聯(lián)作品34幅。赤柱朱檻，畫棟雕梁，整座橋就是詩書畫合璧的藝術(shù)長廊，南橋的適用性與藝術(shù)性達(dá)到完美的統(tǒng)一。今天，都江堰的交通四通八達(dá)，南橋作為要道的作用已經(jīng)淡化。每當(dāng)夏日仍有很多人在南橋上小憩、納涼，他們更多的是為了懷念一個父母官，將自己挺立的脊梁為我們彎成了一座橋。震后天府第一橋——南橋維修后對外開放，南橋依然以她的美麗吸引著八方客人。

三、運(yùn)河橋梁的復(fù)合景觀美學(xué)設(shè)計(jì)？

1運(yùn)河橋梁整治工程的背景

現(xiàn)代社會，人們追求生活品質(zhì)的提高的同時，愈來愈關(guān)注自然環(huán)境，歷史人文環(huán)境的和諧統(tǒng)一，因而景觀設(shè)計(jì)也開始為人們所熟悉。橋梁等大型工程建設(shè)，既要抓質(zhì)量又要重視景觀；不但滿足交通功能的要求，而且要與周圍環(huán)境和整個城市融為一體，成為一座座風(fēng)格各異的“藝術(shù)品”。

京杭大運(yùn)河作為歷史上南北交通的大動脈，北起北京，南至杭州，途徑北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六省市，溝通了海河、黃河、準(zhǔn)河、長江、錢塘江五大水系，全長l794公里，堪稱中國第二大奇跡。千百年來，杭州與運(yùn)河相依相存，大運(yùn)河溝通南北，也促進(jìn)了杭州的繁榮發(fā)展。無疑，大運(yùn)河是杭帥l重要的自然文化資源，作為沿河城市發(fā)展戰(zhàn)略中的重點(diǎn)之一，我們應(yīng)該好好把握這個難得的機(jī)遇，努力打造運(yùn)河的文化品牌，提升城市的文化品位。

然而，大運(yùn)河沿線多數(shù)橋梁或建造年代久遠(yuǎn)，外形設(shè)計(jì)較落伍，立面陳舊，或建造連續(xù)梁橋僅體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的交通功能，忽視了橋梁的景觀美學(xué)設(shè)計(jì)。運(yùn)河橋梁的現(xiàn)狀與運(yùn)河周邊日益靚麗的景色形成了巨大的反差。運(yùn)河橋梁的功能已不僅僅局限于交通功能，更應(yīng)融合于大運(yùn)河的自然風(fēng)貌之中，傳承歷史的同時也應(yīng)反映杭州的現(xiàn)代面貌，我們必須運(yùn)用現(xiàn)代橋梁景觀美學(xué)的設(shè)計(jì)方法對運(yùn)河橋梁進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使之真正成為大運(yùn)河上一道亮麗的風(fēng)景線。

2運(yùn)河橋梁景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)原則

景觀美學(xué)是一門關(guān)于如何安排土地及土地上的物體和空間從而為人創(chuàng)造安全、高效、健康、舒適的環(huán)境科學(xué)和藝術(shù)，景觀美學(xué)特別注重“景”和“情”，既有景又有情，情景交融；景自然也屬于物質(zhì)形態(tài)的范疇，其衡量的標(biāo)準(zhǔn) 要看能否借它來觸發(fā)人的共鳴。

所以，運(yùn)河橋梁景觀設(shè)計(jì)的前提是認(rèn)清運(yùn)河沿線的環(huán)境氛圍即“意境”。運(yùn)河杭州段的景觀有著不同的沿河文化和景觀風(fēng)格：江干區(qū)段展示城市本來的建筑和風(fēng)貌下城區(qū)段展示現(xiàn)在城市商貿(mào)、娛樂、文化的新姿；拱墅區(qū)段展示古運(yùn)河傳統(tǒng)風(fēng)貌的旅游文化長廊；余杭區(qū)段展示自然農(nóng)業(yè)生態(tài)風(fēng)光；余杭塘棲鎮(zhèn)區(qū)段塑造江南水鄉(xiāng)美譽(yù)。我們正是從每座橋所處的“意境”出發(fā)，考慮與周邊的建筑環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，體現(xiàn)一個城市未來的發(fā)展，從周邊環(huán)境的建筑風(fēng)格、河岸園林景觀和橋梁結(jié)構(gòu)分類概念入手進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)。

因此，實(shí)際的運(yùn)河橋梁整治工程方案分為五大主題：“頌雅風(fēng)情”、“古運(yùn)神韻”、“錦繡商都”、“水上驛站”、“鳳笙和瑞”。而五座橋梁(建國北路橋、環(huán)城東路橋、城東橋、塘橋、艮山西路橋)沿線正好橫跨“錦繡商都”、“水上驛站”、“鳳笙和瑞”三個主題。

另一方面，運(yùn)河橋梁景觀設(shè)計(jì)也要注重橋梁本身的統(tǒng)一協(xié)調(diào)性，在結(jié)合道路、交通條件合理規(guī)劃，統(tǒng)籌布局，以滿足經(jīng)濟(jì)安全的要求同時，要將規(guī)范的抽象的語意轉(zhuǎn)換為標(biāo)志、標(biāo)準(zhǔn)字、標(biāo)準(zhǔn)色等視覺符號，塑造出獨(dú)特的，具有傳播和感染力的，易為公眾所接受的橋梁整體視覺形象。最終使得運(yùn)河橋梁不僅要融入到橋梁四周的景觀環(huán)境中，更應(yīng)融入到該區(qū)域的城市中，實(shí)現(xiàn)真正的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)的復(fù)合景觀。

運(yùn)河橋梁復(fù)合景觀的設(shè)計(jì)步驟：

(1)考慮京杭大運(yùn)河歷史文化以及杭州城市發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)等因素確定橋梁總體形象的定位；

(2)依據(jù)運(yùn)河橋梁所屬區(qū)域的總體形象定位得出概念進(jìn)行圖式化處理；

(3)確定橋梁景觀的標(biāo)志色及主體的標(biāo)志性組件依據(jù)上述結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)；

(4)橋梁其它景觀元素的如駁岸整治、園路、公共服務(wù)設(shè)施與小品等的統(tǒng)一設(shè)計(jì)；下面結(jié)合工程實(shí)例分別給予詳述。

3新塘橋復(fù)合景觀設(shè)計(jì)案例分析

3．1橋梁現(xiàn)狀

新塘橋位于新塘路與運(yùn)河交叉處，該橋梁為單跨下承式無風(fēng)撐鋼管系桿拱橋?？缍葹?6．5米，橋梁總長為79．62米，橋面幅為：1．75米人行道+4．5米非機(jī)動車道+2米拱肋+22米機(jī)動車道+2米拱肋+4．5為非機(jī)動車道+1．75米人行道=38．5米(橋梁總寬度)。拱肋呈橢圓形，高1．25米，寬2米?？v系梁寬2米，高2．4米。拱肋位于機(jī)非車道之間。橫梁間距4米，梁寬0．5米，梁高1．8米。采用重力式橋臺和樁基礎(chǔ)。該橋建成年代不久，是五座橋梁中最新的一座橋梁。該橋東北角有一塊較小綠地，未做園林景觀綠化；東側(cè)為農(nóng)居點(diǎn)，西北角為農(nóng)居房和舊廠房，也未做河岸綠化景觀帶，東南角己建成河岸園林景觀綠化帶；西南角為幾幢農(nóng)居樓房，河岸處未做園林綠化。

3．2橋梁的形象定位

橋梁的形象定位應(yīng)該考慮包括所在城市獨(dú)特的人文和商業(yè)精神、大江河流的歷史文化以及城市發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)等，形成橋梁景觀理念。

杭州是全國著名的風(fēng)景旅游城市，有著悠久的歷史和深厚的文化底蘊(yùn)，運(yùn)河橋梁景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該統(tǒng)一于古運(yùn)河的自然風(fēng)貌，同時也要體現(xiàn)杭城江南水鄉(xiāng)的特色。

基于以上考慮，本案圍繞“錦繡商都”這一主題，以玻璃高塔、大跨度弧形等現(xiàn)代元素來表現(xiàn)新塘橋的獨(dú)特魅力。根據(jù)橋梁復(fù)合景觀美學(xué)的設(shè)計(jì)原理，把橋景、地景和城市景觀三者組成的復(fù)合景觀統(tǒng)一考慮，營造剛毅俊美的城市景觀風(fēng)格。

3．3標(biāo)志色

為了更好的表現(xiàn)“錦繡商都”這一主題，整個新塘橋景觀設(shè)計(jì)采用黃色，藍(lán)色，綠色為標(biāo)志色彩。其中，黃色主要用于裝飾外挑弧形鋼梁，顯出大氣宏偉風(fēng)格；藍(lán)色主要用于橋面及立面裝飾，與藍(lán)天碧水相互照映；綠色則主要為周邊綠化，營造舒適的自然和諧氣息。

3．4 橋梁主體的標(biāo)志性組件設(shè)計(jì)

沿著“錦繡商都”這一主線，突出表現(xiàn)該橋的大跨度和弧形的拱肋，采用了大膽的手法：在河岸處各設(shè)置一個充滿靈氣的鋼結(jié)構(gòu)玻璃塔，塔身由兩個鋼主塔和一個菱形玻璃塔身構(gòu)架而成，塔基采用鋼砼承臺，其上直接設(shè)菱形玻璃鋼結(jié)構(gòu)塔和兩側(cè)緊密連接三角形弧形主塔。塔的形態(tài)恰似錢江潮水之銳利劍勢。塔頂形似自由女神像之王冠，通靈剔徹、富有變化、虛實(shí)對比，大氣又不失雋永。玻璃塔層層變化，由菱形內(nèi)收到正方形，頂部再換角內(nèi)收伸入上部金屬構(gòu)件之間，在塔身中部設(shè)有橫向的外挑弧形鋼梁，格外引人注目。橋面上空的景觀設(shè)計(jì)主要突出塔頂部分，塔頂高出橋面l1m，設(shè)計(jì)為圓弧形金屬構(gòu)件，顯得時尚、高雅，體現(xiàn)出橋梁的現(xiàn)代美。

游人步入其中，可以盡情品味古運(yùn)河秀美的風(fēng)貌，暢想當(dāng)年水路繁忙與商船穿梭運(yùn)河的盛世景象。

3．5橋梁其它景觀元素的設(shè)計(jì)

橋梁復(fù)合景觀其他元素的設(shè)計(jì)包括橋梁附屬的花壇、座椅、園路、公交車站、人行天橋、垃圾桶、指示標(biāo)牌及燈具等元素，也包含地面鋪裝、建筑小品等。其設(shè)計(jì)均以標(biāo)志色為統(tǒng)一，以標(biāo)志圖形為特征。

3．5．1 新塘橋駁岸整治設(shè)計(jì)方案

新塘橋附近原有駁岸樣式過于單一，基本上以混凝土和漿砌塊石為主，景觀效果較差，為了美化視覺效果，特別注意了此段主題為“錦繡商都”，故而決定工程技術(shù)了該橋梁駁岸整治的風(fēng)格應(yīng)體現(xiàn)出城市的現(xiàn)代風(fēng)貌，以使橋梁景觀設(shè)計(jì)與周邊高尚寫字樓、賓館等建筑風(fēng)格相吻合。因此較多的運(yùn)用現(xiàn)代較強(qiáng)的材質(zhì)和造型，以充分體現(xiàn)出了濱水景觀以及生態(tài)環(huán)境的親和力。無論遠(yuǎn)觀或近視，其柔和、優(yōu)美的形體配合運(yùn)河能體現(xiàn)出極強(qiáng)的親和力。

駁岸的細(xì)部設(shè)計(jì)中，系船石的設(shè)計(jì)很是本案的又一亮點(diǎn)，一方方形態(tài)各異、雕刻精致的系船石，鑲嵌在駁岸，構(gòu)筑了獨(dú)特的運(yùn)河風(fēng)景線，演繹出河岸景觀的個性美。

3．5．2 園路設(shè)計(jì)方案

園路對于整個運(yùn)河橋梁景觀美化工程來說是非常重要的，因?yàn)樗鼈兪菢蛄簭?fù)合景觀的不可分割的一部分。人對景觀的感受并非是各個景觀片段的簡單疊加，而是景觀在空間、時間多維交叉狀態(tài)下的連續(xù)展現(xiàn)。為了展現(xiàn)新塘橋“錦繡商都”的繁華景致，區(qū)域內(nèi)的運(yùn)河景觀園路按照各個景點(diǎn)的特點(diǎn)采用了不同的材質(zhì)，連接硬地集散空間的主園路采用石材、木材、花崗巖規(guī)則鋪設(shè)，支路、小路則采用磚石結(jié)構(gòu)園路、卵鑲嵌園路等不規(guī)則形式鋪設(shè)。造型選擇上，主園路以自然流暢形式貫穿整個區(qū)塊，支路、小路則采用迂回曲折的環(huán)繞間。

3．5．3 橋梁夜景設(shè)計(jì)

橋梁的夜景設(shè)計(jì)是橋梁日景效果的補(bǔ)充和延伸，也是橋梁景觀的重要組成部分，應(yīng)用橋梁夜景景觀美學(xué)的設(shè)計(jì)，使運(yùn)河橋在城市夜景中突現(xiàn)出來，把運(yùn)河橋梁的景觀全天候地體現(xiàn)在運(yùn)河的景觀長廊中。

新塘橋的夜景設(shè)計(jì)主要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)，通過布置不同位置、不同角度、不同亮度和不同顏色的照明器，產(chǎn)生具有強(qiáng)烈層次感和立體感的夜景效果，映射出不同時空環(huán)境下的燈光效果。

橋頭的涼亭夜景設(shè)計(jì)則完全為了營造繁華都市的一個舒適的休閑空間，使人們愿意在此活動、小憩、交流。在這里，照明設(shè)計(jì)的目的不再是景觀炫耀，也不再是燈光的表演。夜晚的涼亭是都市人夜間生活的驛站，心靈休憩的溫馨港灣。

4結(jié)語

(1)隨著社會的發(fā)展，人們的審美意識、景觀觀念的不斷增強(qiáng)，橋梁景觀美學(xué)的迫切性不言而喻。本文提出橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)包含橋梁景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)把橋景、地景和城市景觀三者組成的復(fù)合景觀統(tǒng)一考慮，納入與工程設(shè)計(jì)同步，努力創(chuàng)造出融實(shí)用、美觀、和諧、環(huán)保于一體的建筑作品。

(2)新塘橋橋梁景觀設(shè)計(jì)方案舉例分析中，運(yùn)用景觀設(shè)計(jì)的理論方法，對原橋的外立面、橋面、橋下空間，進(jìn)行橋梁復(fù)合景觀改造設(shè)計(jì)。經(jīng)過對運(yùn)河杭州市區(qū)段橋梁的綜合整治，提升了運(yùn)河沿岸區(qū)域內(nèi)的景觀品質(zhì)，改善了生態(tài)環(huán)境，提升了城市形象，體現(xiàn)出了杭州國際旅游城市的文化品味。整治后的大運(yùn)河沿線展現(xiàn)出了獨(dú)特風(fēng)貌，又與周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一，翻開了大運(yùn)河杭卅I段的美麗新篇章。

四、簡支T型梁橋施工設(shè)計(jì)方案：

橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。它們高懸低臥，形態(tài)萬千，有的雄踞山岙野嶺，古樸雅致；有的跨越巖壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。不管風(fēng)吹雨淋，無論酷暑嚴(yán)冬，它們總是默默無聞地為廣大的行人、車馬跨江過河，飛津濟(jì)渡。建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應(yīng)該是專指跨水行空的道路。故說文解字段玉裁的注釋為：“梁之字，用木跨水，今之橋也?！闭f明橋的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引申為架于懸崖峭壁上的“棧道”和架于樓閣宮殿間的“飛閣”等天橋形式?，F(xiàn)代的橋又在城市交通中發(fā)揮著重要作用,平地起橋(立交橋),貫通東西南北,不僅有助于緩解交通堵塞,還成為現(xiàn)代化城市一道亮麗的風(fēng)景。中國是橋的故鄉(xiāng),自古就有“橋的國度”之稱,發(fā)展于隋.

特點(diǎn)

中國山川眾多、江河縱橫，是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。但由于我國幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習(xí)俗以及社會生產(chǎn)力發(fā)展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足于自己的實(shí)際條件和根據(jù)自己的需要，經(jīng)過長期的時間，遂創(chuàng)造出多種多樣的橋梁形式，并逐步形成了自己的特色，具體說來大致有如下特點(diǎn)：（一）地域性。我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨(dú)立的風(fēng)格和特色。如北方中原地區(qū)，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運(yùn)輸物資多賴騾馬大車或手推板車。因此，這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石梁橋，以便于船只從橋下通過；西北和西南地區(qū)，山高水激、谷深崖陡，難以砌筑橋墩，因此，多采用藤條、竹索、圓木等山區(qū)材料，建造繩索吊橋或伸臂式木梁橋；嶺南閩粵沿海地區(qū)，盛產(chǎn)質(zhì)地堅(jiān)硬的花崗巖石，所以石橋比比皆是；而云南少數(shù)民族地區(qū)，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋梁。從橋梁的風(fēng)格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷樸實(shí)；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當(dāng)然，這跟自然地理也有極大關(guān)系，如北方的河流因水流量欺負(fù)變化很大，又有山洪冰塊沖擊，故橋梁必須厚實(shí)穩(wěn)重；而南方河流水勢則較平緩，又要便于通航，故橋梁相對較纖細(xì)秀麗。（二）多種多樣性。我國是個文明古國，地大物博，山河奇秀，南北地質(zhì)地貌差異較大，因此對建橋的技術(shù)要求也高。大約在漢代時，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產(chǎn)生了。這四種橋根據(jù)其建筑材料和構(gòu)造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風(fēng)雨橋、竹板橋、石板橋、開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、聯(lián)拱橋、實(shí)腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應(yīng)有盡有，什么形式的古橋，在我國都能找到。（三）多功能性。我國古代的匠師建橋，很注意發(fā)揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實(shí)用出發(fā)，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產(chǎn)生造型上的弧線美，又利于行舟。而南方地區(qū)廣見的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點(diǎn)。南方雨多日照強(qiáng)，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過往行人提供了躲避風(fēng)雨日照、便于歇息的場所，而且還增加了橋梁的自重，以免洪水把橋沖掉，并起到保護(hù)木梁、鐵索不受風(fēng)雨腐蝕的作用。特別是很多此類廊橋，因是人員過往要沖，故還利用它兼作集市、住宿和進(jìn)行商業(yè)活動。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長五百余米，有著“一里長橋一里市”之稱，橋中設(shè)一段可以開合的浮橋，以利通航；橋上建廊屋、樓后做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有“到了湘橋問湘橋”的笑話。（四）群眾公益性。橋梁自產(chǎn)生始，便以屬于民眾共有的社會性出現(xiàn)。我國的傳統(tǒng)建筑，一般為私有性，唯有橋梁（除私有的園林中橋梁外），不管是官修私建的，都為社會所公有。故數(shù)千年來，愛橋護(hù)路成為一種良好風(fēng)尚，而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。查看史志，我國歷來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨(dú)立建橋；二是募捐集資，報(bào)經(jīng)官府支持，協(xié)力興建。此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導(dǎo)，士紳附和認(rèn)捐，并指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋梁；四是全由官府撥款施工興建的。所以，我國古橋遍布各地，連窮鄉(xiāng)僻壤也多建橋。其數(shù)量之多，分布之廣，居世界首位。

產(chǎn)生與發(fā)展

在人為橋梁之前，自然界由于地殼運(yùn)動或其他自然現(xiàn)象的影響，形成了不少天然的橋梁形式。如浙江天臺山橫跨瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的 “獨(dú)木橋”，或兩岸藤蘿糾結(jié)在一起而構(gòu)成的天生“懸索橋”等等。人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。開始時大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨(dú)木橋（橋之所以始稱“梁”，也許便是因這種橫梁而過的原故），或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個接一個略出水面的石蹬，構(gòu)成一種簡陋的“跳墩子”石梁橋（后園林中多仿此原始橋式，稱“汀步橋”、“踏步橋”）。這些“獨(dú)木橋”“跳墩子橋”便是人類建筑的最原始的橋梁，以后隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，不斷由低級演進(jìn)為高級，才逐漸產(chǎn)生各種各樣的跨空橋梁。我國的橋梁，大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古代橋梁的創(chuàng)始時期。此時的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當(dāng)時由于生產(chǎn)力水平落后，多數(shù)只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術(shù)問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。第二階段以秦、漢為主，包括戰(zhàn)國和三國，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時期。秦漢是我國建筑史上一個璀璨奪目的發(fā)展階段，這時不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國時鐵器的出現(xiàn)，也促進(jìn)了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎(chǔ)上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運(yùn)而生。石拱橋的創(chuàng)建，在中國古代建橋史上無論是實(shí)用方面，還是經(jīng)濟(jì)、美觀方面都起到了劃時代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費(fèi)用、延長了橋的使用時間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻(xiàn)和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。第三階段是以唐宋為主,兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時期，這是古代橋梁發(fā)展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強(qiáng)盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統(tǒng)一，工商業(yè)、運(yùn)輸交通業(yè)以及科學(xué)技術(shù)水平等十分發(fā)達(dá)，是當(dāng)時世界上最先進(jìn)的國家。東晉以后，由于大量漢人貴族官宦南遷，經(jīng)濟(jì)中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網(wǎng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到大發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的大發(fā)展，又反過來刺激橋梁的大發(fā)展。因此，這時創(chuàng)造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創(chuàng)的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發(fā)明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創(chuàng)建的用筏形基礎(chǔ)、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石梁橋與開合式浮橋相結(jié)合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽(yù)，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀(jì)方才出現(xiàn)。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發(fā)明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創(chuàng)建的。第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發(fā)展的飽和期，幾乎沒有什么大的創(chuàng)造和技術(shù)突破。這時的主要成就是對一些古橋進(jìn)行了修繕和改造，并留下了許多修建橋梁的施工說明文獻(xiàn)，為后人提供了大量文字資料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區(qū)興建了不少索橋，索橋建造技術(shù)也有所提高。到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術(shù)大革命。

類型與形式

按主要材料分木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰、紙橋獨(dú)木橋是最早的橋梁形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現(xiàn)的獨(dú)木橋、木柱梁橋。約商周時便出現(xiàn)浮橋，戰(zhàn)國前后又出現(xiàn)排柱式木梁橋和伸臂式木梁橋。但因木材本身的特性，如質(zhì)松易腐以及受材料強(qiáng)度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設(shè)橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構(gòu)橋梁所取代。石橋和磚橋。一般是指橋面結(jié)構(gòu)是用石或磚料來做的橋，純磚構(gòu)造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構(gòu)建，而石橋則較多見。到春秋戰(zhàn)國之際便出現(xiàn)了石墩木梁跨空式橋，西漢進(jìn)一步發(fā)展為石柱式石梁橋，東漢則又出現(xiàn)了單跨石拱橋，隋代創(chuàng)造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁橋。宋代是大型石橋蓬勃發(fā)展的時期，創(chuàng)造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達(dá)數(shù)里橫跨江海交匯處的石梁橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。竹橋和藤橋。主要見于南方，尤其是西南地區(qū)。一般只用于河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。早期的主要是一種索橋，南北朝時稱竹質(zhì)的溜索橋?yàn)椤绑袠颉?。后來出現(xiàn)了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬于索橋類，較多見，約在唐代便出現(xiàn)；后者屬于梁橋類，實(shí)為木鐵混合橋，極少見，在江西見一例。鹽橋和冰橋。主要見于特殊的自然環(huán)境中。前者主要見于青海鹽湖地區(qū)，后者主要見于北方寒冷地區(qū)。紙橋是在一些玩具中出現(xiàn)的。按結(jié)構(gòu)及外觀分梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。梁橋。又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面的橋。這是應(yīng)用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現(xiàn)為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結(jié)構(gòu)，很早就顯出其弱點(diǎn)，不能適應(yīng)形勢的發(fā)展。因此，取而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。約在漢代時樁基技術(shù)發(fā)明，于是出現(xiàn)了石橋墩，標(biāo)志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊。但由于石墩上的木梁不耐風(fēng)雨侵蝕，于是便在橋上建起了橋屋，保護(hù)橋身，此橋型（廊橋）后多見于南方，但最早都見于黃河流域。中小型的石梁或石板橋，構(gòu)造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋后，在福建泉州地區(qū)十分盛行，創(chuàng)造了許多長大的石梁橋。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設(shè)便易，常用于軍事目的，故也稱“戰(zhàn)橋”--一種用于數(shù)十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫于水上的）連鎖起來并列于水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴(yán)格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標(biāo)志的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建于河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱梁橋所能濟(jì)事的地方。浮橋兩岸多設(shè)柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業(yè)元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船只的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。浮橋的優(yōu)點(diǎn)：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價(jià)低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：“若用石梁橋，要費(fèi)千金，而用浮橋，則費(fèi)五百金便可，可根據(jù)需要而定?！比情_合隨意，拆除和架設(shè)都很方便。缺點(diǎn)是載重量小，隨波上下動蕩不定，且抵御洪水能力弱，常需及時拆撤，并要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經(jīng)常修葺和更換，維護(hù)費(fèi)用昂貴。因此，很多浮橋的最后歸宿，都向木梁橋、石梁橋或石拱橋發(fā)展。索橋。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。多建于水流急不易做橋墩的陡岸險(xiǎn)谷，主要見于西南地區(qū)。其做法是在兩岸建屋，屋內(nèi)各設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱，然后以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄。始見于秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋?，F(xiàn)存著名的有建于明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險(xiǎn)，正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷?！碧拼蜕兄敲头Q：“窺不見底，影戰(zhàn)影栗?！逼鋵?shí)真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀(jì)》對貴州盤江橋評價(jià)的那樣：“望之飄然，踐之則屹然不動。” 拱橋。在我國橋梁史上出現(xiàn)較晚，但拱橋結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用，便迅猛發(fā)展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。拱橋的形象最早見于東漢畫像磚上，是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產(chǎn)生的。文獻(xiàn)記載見于南北朝時的《水經(jīng)注》中，現(xiàn)存最早的實(shí)物和最具代表性的是隋代李春設(shè)計(jì)建造的趙州橋。石拱橋的發(fā)券，明以后，尤其在清代，則盛行用整券，即“桶狀發(fā)券”。斜拉橋混凝土斜拉橋組合梁斜拉橋鋼斜拉橋其他造型：飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛梁和風(fēng)水橋。 “飛閣”，又稱閣道、復(fù)道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道?！度o黃圖》：“乃于宮（指漢未央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構(gòu)輦道以上下?！鼻貪h皇宮樓殿間聯(lián)以閣道通行，因上下有道，故稱復(fù)道。秦始皇筑閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋?！皸５馈?，又稱棧閣、橋閣，單臂式木梁橋。在山區(qū)陡峭的地方，架木鋪成的道路。 “渠道橋”，既是引水渠道又作行人用的橋梁。也即在橋上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞縣惠遠(yuǎn)橋。故今山西民間尚有“水上橋、橋上水”的俚語?！袄w道橋”，一種為便于拉纖而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見于浙江境內(nèi)的運(yùn)河地區(qū)。有的長達(dá)一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋，建于清同治年間，橋長380余米，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。 “曲橋”，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道?！熬澳钣谇?，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回?cái)[動，左顧右盼的折線，達(dá)到延長風(fēng)景線，擴(kuò)大景觀畫面的效果。曲橋一般由石板、欄板構(gòu)成，石板略高出水面，欄桿低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。（1）采用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統(tǒng)。我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優(yōu)美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險(xiǎn)性。為此，李春和工匠們一起創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實(shí)現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩(wěn)，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應(yīng)增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。（2）采用敝肩。這是李春對拱肩進(jìn)行的重大改進(jìn)，把以往橋梁建筑中采用的實(shí)肩拱改為敝肩拱，即在大拱兩端各設(shè)兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為3．8米，另一拱的凈跨為2．8米。這種大拱加小拱的敝肩拱具有優(yōu)異的技術(shù)性能，首先可以增加泄洪能力，減輕洪水季節(jié)由于水量增加而產(chǎn)生的洪水對橋的沖擊力。古代佼河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗(yàn)，四個小拱就可以分擔(dān)部分洪流，據(jù)計(jì)算四個小拱可增加過水面積16％左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。其次敝肩拱比實(shí)肩拱可節(jié)省大量土石材料，減輕橋身的自重，據(jù)計(jì)算四個小拱可以節(jié)省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩(wěn)固。第三增加了造型的優(yōu)美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構(gòu)成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現(xiàn)建筑和藝術(shù)的完整統(tǒng)一。第四符合結(jié)構(gòu)力學(xué)理論，敝肩拱式結(jié)構(gòu)在承載時使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩(wěn)定性。（3）單孔。我國古代的傳統(tǒng)建筑方法，一般比較長的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。但是多孔橋也有缺點(diǎn)，如橋墩多，既不利于舟船航行，也妨礙洪水宣泄；橋墩長期受水流沖擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。因此，李春在設(shè)計(jì)大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達(dá)37米之多。這是我國橋梁史上的空前創(chuàng)舉。

材料與構(gòu)造

橋梁的構(gòu)造，除較原始的獨(dú)木橋、汀步橋以及浮橋外，一般均由跨空部分和跨空支承部分構(gòu)成，即橋墩與橋身組成。（一）梁橋，根據(jù)其所用材料和構(gòu)造情況，可分為木梁橋和石梁橋?！澳玖簶颉卑玖耗局鶚?、木梁石柱橋、木梁石墩橋、木撐架橋，其中“木梁石柱橋”是從木梁木柱這種原始的木橋發(fā)展而來的。 “石梁橋”包括石梁石柱橋、石梁石墩橋、石伸臂橋（類似木伸臂橋）、三邊石梁橋、漫水石梁橋、石板平橋（多見于園林“曲橋”和“纖道橋”）。其中以“石梁石墩橋”最為常見。這種橋比用石墩木梁又更進(jìn)一步，避免了木梁橋面易于腐朽、常需維修的缺點(diǎn)。橋梁中還有一種與浮橋相結(jié)合的橋式，即“開合式橋”。其中間浮橋可根據(jù)需要開合啟閉。如潮安縣的湘子橋。其東西兩端是石梁橋，中間則用十八只木船搭成浮橋相連接，以利排宣洪水，及“通巨艦，排放木筏”之用。（二）拱橋，根據(jù)其構(gòu)造情況以及拱券的圓弧和排列形式可分為：陡徒和坦拱式拱橋、尖拱和圓拱式拱橋、連拱和固端式拱橋，單孔和多孔式拱橋、實(shí)腹和空腹式拱橋，以及虹橋等等。其拱券的圓弧則有半圓、馬蹄、全圓、鍋底、蛋圓、橢圓、拋物線圓及折邊等形式，排列形式則有并列和橫聯(lián)兩種，其中橫聯(lián)式應(yīng)用最多，并派生出鑲邊橫聯(lián)券和框式橫聯(lián)券兩種。（三）索橋，根據(jù)其采用不同質(zhì)地的繩索及過度和構(gòu)造形式，可分為竹索、鐵索、藤索和溜索橋、城防吊橋，以及單索、雙索、多索網(wǎng)狀橋、并列多索橋等。

相關(guān)藝術(shù)與文學(xué)

山水自然美，因?yàn)槲覈膶W(xué)家和藝術(shù)家情有獨(dú)鐘。正如明代大藝術(shù)家董其昌所說“詩以山川為境，山川亦以詩為境。”橋，是架設(shè)于山水之間的建筑物，它長期屹立于大自然之中，也就成為點(diǎn)綴和美化大自然的一員。有山有水自然也就會有橋，橋梁本身也是實(shí)用與藝術(shù)的融合體，如橋梁的平直、索橋的凌空、浮橋的韻味、拱橋的涵影等，原來就搖曳著藝術(shù)的風(fēng)采。故英國李約瑟先生說：“沒有中國橋欠美的，并且有很多是特出色的美?！? 我國橋梁的藝術(shù)性，主要表現(xiàn)在兩方面，即造型風(fēng)格和裝飾工藝。造型風(fēng)格主要體現(xiàn)在曲線柔和、韻律協(xié)調(diào)和雄偉壯觀上。而江南水鄉(xiāng)的一些小梁細(xì)橋，則更使人聯(lián)想到“小橋流水人家”的詩情畫意。橋梁裝飾，在我國總的來說不算很發(fā)達(dá)，主要體現(xiàn)在石構(gòu)橋梁中，其部位大致在人們易于駐足觀瞻的地方。如常見的有螭龍、鳳、獅、象、犀牛，并間有兔、猴、馬、狗、云朵、蓮花、芳草等圖案。也有少數(shù)浮雕的河神像、武士像和人物故事形象。如河北趙縣永通橋山花墻上浮雕的河神頭像，趙州橋欄板上浮雕的螭龍和望柱上的獅首像，北京盧溝橋望柱上的石獅子等等。這些石雕，工藝精細(xì)，并往往還與民間風(fēng)情、神話傳說有密切的聯(lián)系。如治水的蛟龍，分水的犀，降伏水怪的神獸等，從而形成我國橋梁藝術(shù)的獨(dú)特風(fēng)格。此外，我國許多橋梁，往往在橋上或橋頭上構(gòu)建有許多附屬建筑物。橋上構(gòu)筑建筑物，起自木橋的防腐和壓基作用，后成為橋與建筑的結(jié)合物。橋頭構(gòu)筑建筑物，是作為橋梁出入口的標(biāo)志，并兼有襯托、拱衛(wèi)和裝飾橋梁的作用。

橋的傳說及故事

彈琴橋——在南橋鎮(zhèn)北數(shù)百米，原有座小石橋，名彈琴橋。相傳很早以前地有個錢姓官宦，生養(yǎng)三女，小女彈得一手好琴。附近有個青年名韓重，也是彈琴高手。日子一久，兩人知音相愛，可錢老爺不允，小女只得勸韓重進(jìn)京城修琴藝，求得功名，好讓父親答應(yīng)他倆婚事。韓灑淚而別。但錢強(qiáng)逼小女嫁于權(quán)貴，小女思念韓重，含恨而死。不久，韓重歸來，得知情人已故，就盤坐于小石橋上，彈起傷心之曲，表達(dá)懷念。彈罷，抱琴投河而亡。麻將橋——清道光年間，華治涇河上造了座橋，名麻將橋。此處以前沒有橋，行人十分不便。當(dāng)?shù)赜袀€周姓老人，對民間賭博十分憎恨，邀集10多名有識之士，把賭場統(tǒng)統(tǒng)圍住，捉住賭徒，沒收財(cái)注，梵毀財(cái)具。把沒收所得的賭款，建造了此橋。今已圯毀。

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