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隧道口景觀設(shè)計(jì)文本（隧道洞口景觀設(shè)計(jì)）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-10 16:25:59 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 51 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于隧道口景觀設(shè)計(jì)文本的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、世界三大海底隧道介紹？
2、普陀區(qū)云嶺西路隧道設(shè)計(jì)是什么模樣
3、秦嶺終南山的特長(zhǎng)公路隧道風(fēng)景怎么樣？
4、隧道環(huán)境問題

隧道口景觀設(shè)計(jì)文本（隧道洞口景觀設(shè)計(jì)）

一、世界三大海底隧道介紹？

現(xiàn)階段，世界著名海底隧道有哪些？基本概況如何？中達(dá)咨詢小編整理世界最長(zhǎng)的海底隧道基本內(nèi)容如下：

中達(dá)咨詢通過本網(wǎng)站建筑知識(shí)專欄的知識(shí)整理，世界著名海底隧道基本本情況如下：

中達(dá)咨詢小編通過相關(guān)內(nèi)容梳理，整理了世界海底隧道主要包括：

世界三大海底隧道——青島膠州灣海底隧道

青島膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，位于山東半島南部，是我國最長(zhǎng)的海底隧道，全長(zhǎng)7800米，其中路域段3850米，海底段3950米。該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道，項(xiàng)目總投資32.98億元，2010年4月28日全線貫通。與修建海上橋梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特點(diǎn)，不破壞航運(yùn)、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風(fēng)大霧影響等優(yōu)點(diǎn)，是一種更好的交通設(shè)施。膠州灣海底隧道是中國自行建造的第二條大型海底隧道，也是目前我國最長(zhǎng)、世界第三長(zhǎng)的海底隧道。其設(shè)計(jì)服役壽命為100年，使用功能為城市道路交通。

世界三大海底隧道——日本青函海底隧道

目前，世界上已建成的最長(zhǎng)的海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長(zhǎng)為53.86公里，其中海底部分為23.3公里，是一條雙線鐵路隧道。它穿過津輕海峽，把日本本州島的青森和北海道的函館連接起來。青函海底隧道1964年開挖斜坑道，經(jīng)過24年的施工，于1988年3月13日正式投入運(yùn)營。

世界三大海底隧道——英吉利海峽隧道

英吉利海峽隧道也被稱為歐洲隧道，是連接英國與法國的重要地下通道。英吉利海峽隧道建成于1994年，隧道長(zhǎng)度50千米，僅次于日本青函隧道。

數(shù)百年來，人們一直在嘗試通過英吉利海峽在英法之間建立一條地下隧道。哈沙什介紹說，“此前，人們也曾經(jīng)進(jìn)行過多次嘗試，但是由于各種原因而未能成功。這其中既有技術(shù)原因，也有政治原因。”隨著現(xiàn)代隧道掘進(jìn)技術(shù)的出現(xiàn)以及英法兩國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這一理想終于得以實(shí)現(xiàn)，英吉利海峽隧道成為了隧道工程史上最著名的典范。為了預(yù)防隧道中出現(xiàn)火災(zāi)等事故，設(shè)計(jì)師們?cè)趦蓚€(gè)主隧道之間設(shè)計(jì)了一個(gè)小型的輔助隧道。這個(gè)輔助隧道主要是用作逃生通道。

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二、普陀區(qū)云嶺西路隧道設(shè)計(jì)是什么模樣

拱形的模樣。普陀區(qū)云嶺西路隧道設(shè)計(jì)是拱形的模樣，具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。云嶺西路隧道位于上海市普陀區(qū)，采用雙穿越模式設(shè)計(jì)，擁有2個(gè)單行道車道，總共長(zhǎng)度約590米，設(shè)計(jì)車速60km/h，通行標(biāo)準(zhǔn)為四級(jí)公路。

三、秦嶺終南山的特長(zhǎng)公路隧道風(fēng)景怎么樣？

秦嶺終南山的特長(zhǎng)公路隧道風(fēng)景怎么樣？

秦嶺終南山的特長(zhǎng)公路隧道，風(fēng)景特別的美，而且這條公路是我國乃至世界上最長(zhǎng)的高速公路隧道，全長(zhǎng)超過36公里，雖然比起世界上其他的最美公路，沒有那么壯觀，但是在世界上也是受很多人喜歡的。隧道口景觀設(shè)計(jì)文本（隧道洞口景觀設(shè)計(jì)）

因?yàn)榍貛X終南山公路是由我國自己創(chuàng)造，并且施工，而且目前是我國自己管理的一條特長(zhǎng)隧道公路，即使世界上其他頂尖的公路比起來也是毫不遜色。公路隧道里設(shè)置了世界上先進(jìn)的燈光帶，對(duì)于駕駛員來說是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇，即使駕駛員處于疲勞狀態(tài)，在通過這里也是相當(dāng)安全的，而且公路隧道在管理方面也是做出了很大的貢獻(xiàn)，使這一個(gè)工程有了很大的可靠性。隧道口景觀設(shè)計(jì)文本（隧道洞口景觀設(shè)計(jì)）

公路隧道的建立，縮短了西安到柞水的路程，本來需要好幾個(gè)小時(shí)的車程，現(xiàn)在只需要40分鐘，對(duì)于陜西以及其南部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)。

秦嶺隧道的建立成為中國最強(qiáng)大的公路，而且在建立過程中解決了很大的施工難題，使我國的公路隧道技術(shù)達(dá)到了全新的水平，對(duì)世界來說也是一個(gè)奇跡。因?yàn)樗淼朗窃谏搅种g，所以秦嶺山林的很多景觀都可以看到，不僅僅有藍(lán)天白云，還有地上的很多綠樹在隧道之外，我們可以看到山林中突然出現(xiàn)的瀑布，所以駕車過程中能夠看到秦嶺的獨(dú)特的風(fēng)景線。

除此之外，因?yàn)榍貛X終南山公路隧道對(duì)于兩地的聯(lián)系起到了關(guān)鍵的作用，而且擁有世界上很高的技術(shù)，在這里即使出現(xiàn)什么意外事故，也能夠很快的得到救援，因?yàn)樵诠匪淼览?，不管是通信救援還是監(jiān)控都能夠得到很好的滿足秦嶺終南山公路隧道擁有了世界上最強(qiáng)大的配置。

四、隧道環(huán)境問題

1.1 聲環(huán)境影響

施工期：施工期噪聲主要來自前期動(dòng)拆遷、隧道施工噪聲、施工營地施工噪聲、施工運(yùn)輸車輛以及路基路面施工噪聲。隨著隧道施工進(jìn)入地下，噪聲污染將大幅減少。

營運(yùn)期：本項(xiàng)目營運(yùn)期敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量較差，主要是這些敏感點(diǎn)位于城市主干道或鐵路旁邊，這些交通干線交通噪聲大大超過本項(xiàng)目對(duì)沿線敏感點(diǎn)聲環(huán)境的影響。預(yù)測(cè)結(jié)果顯示：至項(xiàng)目營運(yùn)遠(yuǎn)期，本項(xiàng)目的交通噪聲對(duì)沿線敏感點(diǎn)聲環(huán)境影響的貢獻(xiàn)值使敏感點(diǎn)超現(xiàn)狀1.1dB（A）。

1.2 水環(huán)境影響

擬建項(xiàng)目施工期對(duì)地表水環(huán)境的主要影響是隧道開挖施工場(chǎng)地產(chǎn)生的泥漿水，砂石材料沖洗、機(jī)械設(shè)備淋洗等生產(chǎn)廢水等，以及暴雨沖刷污水等對(duì)周圍水體的影響，必須采取一定措施減緩影響。

1.3 環(huán)境空氣影響

施工期：施工期大氣污染主要來自揚(yáng)塵，可通過設(shè)置施工場(chǎng)地圍擋、灑水、密閉運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行控制。具體參照本報(bào)告提出的施工期揚(yáng)塵污染防治措施要求進(jìn)行。

營運(yùn)期：通過預(yù)測(cè)分析，項(xiàng)目營運(yùn)近期、遠(yuǎn)期，汽車尾氣對(duì)沿線大氣環(huán)境存在一定影響。

 為使南北兩岸風(fēng)塔廢氣排放滿足《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297-1996）排放標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)塔高度不應(yīng)低于環(huán)評(píng)報(bào)告提出的設(shè)計(jì)高度。

 各通風(fēng)豎井在不同風(fēng)速、穩(wěn)定度組合下，最大落地濃度對(duì)地面的貢獻(xiàn)值遠(yuǎn)小于環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)值（0.24mg/m3）。

 在不利氣象條件下，豎井在預(yù)測(cè)高度40m，下風(fēng)向50m內(nèi)會(huì)發(fā)生超標(biāo)現(xiàn)象，涉及超標(biāo)面積4526m2。

 峒口排出氣流與環(huán)境氣流（風(fēng)向）的交角（度）從0度增加至90度，民生街出口峒口下風(fēng)向10m之外都能達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。東口峒口下風(fēng)向25m左右可以達(dá)標(biāo)，西出口峒口下風(fēng)向10m處可以達(dá)標(biāo)。

 峒口廢氣衰減受到的影響因素很多，且峒口廢氣影響距離較小，但靠近峒口區(qū)域的NO2濃度較高，因此峒口周圍的防護(hù)距離應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大，一方面緩解廢氣影響，另一方面有利于廢氣擴(kuò)散，建議防護(hù)距離在最大超標(biāo)距離基礎(chǔ)上再擴(kuò)大10m，即民生街、西峒口防護(hù)距離為20m，東門路峒口防護(hù)距離為50m。

1.4 環(huán)境振動(dòng)影響

施工期類比分析振動(dòng)影響，除柴油打樁機(jī)外，距離常用大型施工機(jī)械30m之外基本可滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10071-88）中“混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)”標(biāo)準(zhǔn)（晝/夜低于75/72分貝）。

對(duì)于營運(yùn)期，根據(jù)類比分析，道路交通帶來的振動(dòng)總體上比較輕微，道路兩側(cè)紅線外能夠滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中“交通干線兩側(cè)和商業(yè)、居住混合區(qū)”標(biāo)準(zhǔn)（晝/夜低于75/72分貝）和“居民、文教區(qū)”標(biāo)準(zhǔn)（晝/夜低于70/67分貝）。本項(xiàng)目建設(shè)帶來的交通振動(dòng)影響應(yīng)比較輕微，能夠滿足相應(yīng)的環(huán)境振動(dòng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1.5 景觀環(huán)境影響

施工對(duì)沿線景觀影響較大。在全局性方面，工程施工破壞城市景觀的協(xié)調(diào)性、有序性。在范圍較小的景觀區(qū)域，施工場(chǎng)地和施工活動(dòng)可能對(duì)其產(chǎn)生遮掩或視覺上的不協(xié)調(diào)。施工期各類施工作業(yè)影響城市景觀，帶來視覺污染。隨著施工活動(dòng)結(jié)束，上述不利影響也將消失，沿線城市景觀得到恢復(fù)和改善。

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