橋兩岸景觀設計（橋兩岸接線是什么意思）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于橋兩岸景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、用說明方法介紹天津海河上的橋（至少兩種說明方法）寫兩個橋

• 2、跨海大橋描寫作文

• 3、趙州橋在世界橋梁史上的地位是什么?請你說說這座橋在設計上的精妙之處.

• 4、怎樣以ppt的方式介紹一座橋梁，各方面，具體

一、用說明方法介紹天津海河上的橋（至少兩種說明方法）寫兩個橋

廣場橋：海河游覽線自三汊口至光華橋，全長10.2公里。海河沿線兩岸原有樹木、植被、小品、雕塑、人文景觀燈光設施的協(xié)調改造。沿線橋梁及建筑物只作為構景元素，不重新做燈光設計。此地段西岸以“月季園”、“夏花園”鐵雕塑為主景，選擇樹木為樹團背景，東岸以“八仙為?！眹婌F為主景，以“沽水流霞”山石為配景，以天津站、天津海關等建筑為背景，輝映現(xiàn)代文化、廣場文化氣息。

海河橋韻

我國七大河系之一的海河為天津帶來了金元時期的直沽寨、明朝的海津鎮(zhèn)，有了海河才有了六百年前的天津衛(wèi)（明永樂二年1404年筑城設衛(wèi)）。所以說海河是天津的血脈、是天津的母親河、是天津的象征。今天天津人之所以把海河妝點的如此美麗，是對哺育我們成長的母親河的感恩和回報。也使海河真正迎來了橋的時代。

1永樂橋

位于津沽發(fā)祥地三岔河口．由日本川口衛(wèi)設計事務所設計的永樂橋，於北京奧運前建成通車。文革期間此地曾有“戰(zhàn)備橋”，（上游不遠處即北開渡口原址，現(xiàn)辟有耳閘公園、天石舫）。中學課間時常於此嘻耍，而眼下這座集交通．景觀，旅游．商業(yè)．文化．娛樂．休閑為一體，且摩天輪與橋體合一的設計堪稱世界第一，提升了天津的知名度。當摩天輪轉到最頂端120米處時，可鳥瞰方圓四十公里的城市全貌，成為名副其實的“天津之眼”，另在左岸橋邊，還有曾供奉過玄奘法師頂骨舍利的大悲禪院．這里梵音繞梁，香火鼎盛，似預示昔日繁華之重現(xiàn)．大概此橋初名慈海橋也源于此吧？！

2金鋼橋

此地南宋紹興四年即建有石板橋，1901年袁世凱繼李鴻章任直隸總督后，將保定府衙移至天津，遂建北站．大經路（1946年后改名中山路）．和金鋼橋老橋，1927年經法國設計師設計建造了雙葉立轉式電力開啟的金鋼橋．直至1996年底改建成現(xiàn)在的雙層拱橋，并將拆除的金鋼橋按比例縮微，陳列在金鋼公園內，供游人追尋往日帆檣林立、萬商云集的景象和歷史的記憶。

二、跨海大橋描寫作文

1. 寫大橋的作文

再浩瀚的東海，分布著千余各大小島嶼，猶如一顆顆璀璨的明珠，這就是我的家鄉(xiāng)——舟山。很久以前，人們就有一個美好的夢想：優(yōu)勢有一座座橋梁，把舟山的千余個島嶼能連接起來，然后再架一座橋大橋，把舟山與祖國大陸連接起來，該是多么美好啊。這樣，個海島之間的來往將會變得便利，讓“魚都港城，海天佛國”更加美麗，更加動人，散發(fā)出她獨有的魅力，吸引更多的游客前來。

大橋未建成前，從舟山到寧波要兩個多小時。記得有一次，我們一家三口都寧波去游玩，車子駛過白峰碼頭的時正面臨輪渡高峰期，我們從下午1點一支等到晚上8點唄坐上渡輪，到家已經深夜了。要是遇到臺風或惡劣天氣，拒渡停航那就更麻煩了。舟山的人出不去，外面的人進不來，浩渺的大海仿佛一堵無形的巨墻?？?，沒有大橋時多么的不方便?。?/p>

大橋的連通是舟山人民千百年的夢想，它終將實現(xiàn)了！我想，到時，我們的家鄉(xiāng)一定會發(fā)生翻天覆地的變化。

跨海大橋不僅連著一個個島嶼，還連著無數(shù)人民的夢想讓我們期待大橋經濟時代的帶來，期待著夢想成真的一天。

2. 杭州灣跨海大橋作文

杭州灣跨海大橋無關“文明傷痕”

世界上最長的跨海大橋——杭州灣大橋試開通以來，引發(fā)廣泛關注。焦點卻與諸多世界第一無關，而是“海風吹得司機醉，直把通行當觀光”，以致車禍不斷，違規(guī)不止，更有男司機在大橋上面向大海，大行“方便”之

事。（詳見5月3日中國新聞網）輿論對此頗有非議，無非是責怪行人們素質低下，評論作者肖隆平甚至認為杭州灣大橋是“又一個文明的傷痕

游客不文明固然有焉，但以36公里跨海大橋的雄偉氣派壯觀的設計而言，注定了這是一個讓路人發(fā)生“停車坐愛杭州灣”不文明行為的場所，注定了高速路大橋要變成游人閑庭信步的觀光景點?！懊娉蠛?，春暖花開”，大海向來令人神往。但凡有點閑情逸致的人都會渴望極力靠近大海，“讓海風吹拂你的臉”，更何況杭州灣大橋把人們安全地帶入大海中間，吹著海風從上面穿越，何等愜意人生？大海之所以魅力無窮，很大程度上在其風景變幻莫測，36公里的跨海大橋意味著路人將可以零距離長時間感受大海多姿多彩的景象，怎么不叫人流連忘返？而這樣的海景大橋稀世罕有。綜合人類對于大海的強烈審美本能和跨海大橋資源的稀缺兩個因素，作為高速路的杭州灣跨海大橋注定會是一條被路人自發(fā)改造的“觀光路線”。

人的行為往往與環(huán)境息息相關。既然大橋具有如此強烈的景觀功能，如此符合人們的熱愛大海的需要，再一味責怪那么多人停車觀光的諸多“不文明”行為就有點“反人類”，顯得很“不文明”了。真正“文明”的跨海大橋應該是不僅考慮到交通功能，更對于跨海大橋可能引發(fā)的觀光等衍生行為有充分的估計，并為這些行為提供釋放的平臺，才能兩全其美。否則，對于這種人們發(fā)自內心的行為，僅僅靠交通管理措施來管治注定是類似于堂吉訶德與風輪作戰(zhàn)的行為，吃力不討好，反而引發(fā)更多矛盾。據(jù)報道，觀光景點在設計之初早有考慮，“海上觀景平臺位于杭州灣跨海大橋正中，占海域面積達12000平方米，目前觀景平臺一層主體結構已經完成，估計全部工程將于明年6月完工并對外開放?！睆倪@點來看，杭州灣跨海大橋的設計還是很文明的，行人變游客的“不文明行為”是因為試通車時間與觀景平臺開放時間不同步，相信無關文明傷痕，無關國人素質。明年觀景平臺對外開放之后，再加上交通管理，相信絕大多數(shù)都會自然而然消失。人的日常行為本無所謂好壞，文明與否取決于是否與環(huán)境相符。要想改變人的行為，就應該多提供目標行為發(fā)生或改變的條件。以文明論行為，很簡單很幼稚。

3. 【游跨海大橋作文】

星期日，媽媽看著我們沒事干，于是就主動提出去跨海大橋去玩玩，我高興地手舞足蹈，跟著爸爸媽媽來到了跨海大橋。

沒來跨海大橋之前，就聽說跨海大橋是世界最長的橋，這一稱號令我十分震驚，到底是怎么樣的呢？我心里還是摸不著底。媽媽說：“杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里呢！”我說道：“這怎么可能啊，居然會有這么長！”媽媽說：“更讓你吃驚地在后面呢！”行駛在跨海大橋里面的我，發(fā)現(xiàn)了一個十分有趣的規(guī)律，在橋的欄桿上，每一階段都有一種顏色，我仔細地看了一下，原來就是赤橙黃綠青藍紫這七種顏色，我有點奇怪這一現(xiàn)象，于是就問媽媽：“為什么橋的欄桿有七種顏色？難道這里面有什么特殊的含義？”媽媽說：“涂上這七種顏色后，整個大橋由此看上去就像海上的一條“七彩長虹”。

工作人員說，之所以漆成七色，是為了防止司機在行駛過程中產生視覺疲勞，增加安全系數(shù)?！薄芭?，原來是這樣子！”我點了點頭。

跨海大橋是舉世聞名的建筑，我們一定不要破壞它。

4. 游舟山市跨海大橋的作文

..不知道同學是要什么水平的。。老師要是布置寫那種作文。那是灰常頭痛啊。。舟山連島大橋即將開通了，大橋經濟帶給舟山的影響和效應是綜合性、全方位的。連島工程不得不說是舟山人民數(shù)年來的夢。而如今，終于盼到了圓夢的時刻。

站在蛟川收費站前，遠遠望去，金塘大橋像是彩虹般在東海上劃出一道美麗的弧線，這彩虹的另一頭是天際嗎？不得不感嘆其雄偉壯觀。

駛上金塘大橋，車子開在寬敞的雙向四車道上，打開車窗，海風迎面而來，不禁讓人感慨，我們的車真的開在了大海之上嗎？

沿途，還有秀麗的山海風光、淳樸的漁家風情、繁忙的船舶修造場面，“橋、海、港、島、村”相互輝映，融為一體，展示著舟山特色的海島風情，忍不住下了車，趴在護欄邊，貪婪地欣賞著美景。

金塘大橋的斜拉索前，一位師傅正在給大橋調試激光燈，他說，夜晚的大橋將會更漂亮。金塘大橋以藍色為主色調，一到夜晚，四束藍色激光，將在大橋的斜拉索部位，照出一個巨大的“M”形。

大橋未建成前，從舟山到寧波要二三個小時。舟山的人出不去，外面的人進不來，浩渺的大海仿佛一堵無形的巨墻。如今，車子行駛在這座連通海島的鎖鏈上，更是深感自己見證了歷史。

5. 我想寫大連市跨海大橋的樣子作文

今年3月的一個星期天，我們一家懷著激動的心情登上了36公里長的杭州灣跨海大橋。

大橋上風挺大，彌散著海的氣息。我踏上大橋高興得又唱又跳。

仰望著挺拔的大橋欄桿，我心里充滿了對造橋工人師傅的無限崇敬。最引人注意的是，杭州灣跨海大橋橋面的鋼護欄有七種不同的色彩組成。

每相距5公里，大橋就會變一種顏色。這樣司機們開著開著就知道，自己已經開了5公里了，視覺也得到了調節(jié)。

爸爸說： “這樣我們司機可以不看里程表就知道已經開大橋的哪個位置了，真方便！” 我俯視大海，腳下的杭州灣此時波濤洶涌，白浪浩浩蕩蕩地飛奔而來，發(fā)出嘩嘩的海濤聲，好像在慶賀大橋的誕生……當我陶醉在這壯觀的情景時，媽媽拍拍我的肩膀說： “這是一座美麗、壯觀的世界第一大橋，它征服了這個聞名中外的大海灣，給兩岸的老百姓帶來了很大的方便。” 原來，司機們要經過杭州才能到嘉興，這樣一來路程大約多了120公里；而從大橋出發(fā)，就可以節(jié)省一個多小時的車程。

我不禁感嘆：真是一個壯舉！“一橋飛架南北，天塹變通途?！焙贾轂炒髽驗槭澜鐦蛄航ㄔO史創(chuàng)造了奇跡??！我們的交通已經四通八達，上天入海，各顯神通。

我相信，我們的祖國一定會一天更比一天發(fā)達，一天比一天美好。

6. 我想寫大連市跨海大橋的樣子作文

今年3月的一個星期天，我們一家懷著激動的心情登上了36公里長的杭州灣跨海大橋。大橋上風挺大，彌散著海的氣息。我踏上大橋高興得又唱又跳。仰望著挺拔的大橋欄桿，我心里充滿了對造橋工人師傅的無限崇敬。

最引人注意的是，杭州灣跨海大橋橋面的鋼護欄有七種不同的色彩組成。每相距5公里，大橋就會變一種顏色。這樣司機們開著開著就知道，自己已經開了5公里了，視覺也得到了調節(jié)。爸爸說： “這樣我們司機可以不看里程表就知道已經開大橋的哪個位置了，真方便！” 我俯視大海，腳下的杭州灣此時波濤洶涌，白浪浩浩蕩蕩地飛奔而來，發(fā)出嘩嘩的海濤聲，好像在慶賀大橋的誕生……當我陶醉在這壯觀的情景時，媽媽拍拍我的肩膀說： “這是一座美麗、壯觀的世界第一大橋，它征服了這個聞名中外的大海灣，給兩岸的老百姓帶來了很大的方便?！?原來，司機們要經過杭州才能到嘉興，這樣一來路程大約多了120公里；而從大橋出發(fā)，就可以節(jié)省一個多小時的車程。我不禁感嘆：真是一個壯舉！

“一橋飛架南北，天塹變通途?！焙贾轂炒髽驗槭澜鐦蛄航ㄔO史創(chuàng)造了奇跡??！

我們的交通已經四通八達，上天入海，各顯神通。我相信，我們的祖國一定會一天更比一天發(fā)達，一天比一天美好。

7. 杭州灣跨海大橋的說明文400字

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋后世界第三長的橋梁。

長橋臥波 首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設計者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。

為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，“長橋臥波”的設計將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產生愉悅心理。 橋下航道 杭州灣為世界三大強潮海灣之一，有臺風、小氣候形成的龍卷風，有混亂的流速、流向。

“長橋臥波”的設計也是出于大橋安全性的考慮，我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。

橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的 *** 路段，錢塘潮也就自然通過了。

海中平臺 離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建一個像東海石油平臺一樣的海中平臺。施工時，作為南北接點，便于物流。

施工結束時，平臺將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉運站。這個平臺有2個足球場這么大，平臺上還擬建瞭望塔，風和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。

所以這個平臺于潮流無礙。 巨型工地 造橋的特點，慈溪是個經800年圍墾的大市，從一塘到現(xiàn)在的10塘，塘塘土地平展。

一平如鏡的灘地將為幾萬甚至十幾萬建設者鋪開場地，所以這次建杭州灣跨海大橋將預制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實施海上搭建。

整個新聞發(fā)布會氣氛活躍，來自海內外200多名記者一致認為：這條8日即將奠基的，世界上最長的跨海大橋將成為人類與自然實現(xiàn)對話與挑戰(zhàn)的范例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復雜的特點，將在國內外建橋史上留下光輝一頁。

8. 描寫杭州灣跨海大橋的片段

工程規(guī)模浩大――杭州灣大橋跨越寬闊的杭州灣海域，全長36Km，是目前世界上在建的最長的跨海大橋。

施工決定設計――由于杭州灣特定的風、浪、潮、流等自然條件，大橋的施工方案決定設計方案。 高技術、新工藝――針對海水腐蝕，采用世界上先進的防腐蝕技術；針對施工環(huán)境的惡劣，采用大型預制構件整體架設安裝等技術含量高的新工藝、新方法。

建設管理系統(tǒng)復雜――為確保海上施工安全和運營期間交通與結構安全，大橋將建立先進的結構健康與安全監(jiān)控預警和緊急救援系統(tǒng)等綜合管理系統(tǒng)，將建成一座真正意義的數(shù)字大橋。 杭州灣跨海大橋是國道主干線——沈海高速跨越杭州灣的便捷通道。

大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋，建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。

除南北航道橋外，其余引橋采用30-80米不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結構。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里/小時，設計使用年限100年，概算總投資約118億元。

大橋工程于2003年11月14日開工建設，2007年6月26日全橋貫通，2008年4月17日通過交工驗收，2008年5月1日全線通車。 杭州灣跨海大橋是一座由我國自行設計、自行管理、自行建造、自行投資的特大型交通基礎設施。

浙江省和交通部技術專家組第五次會議對杭州灣跨海大橋工程給予了高度評價，指出，大橋工程取得了多項自主知識產權的技術創(chuàng)新成果，是我國跨海橋梁建設最新技術成果的標志性工程，是我國海灣橋梁建設的里程碑，是我國成功建設的一座具有世界先進水平的特大型橋梁工程，提升了我國在國際土木工程領域的地位。 大橋的建成通車有利于主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區(qū)的合作與交流，提高浙江省特別是寧波和嘉興市對內對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力；有利于完善長江三角洲區(qū)域公路網布局及國道主干線、緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力；有利于改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；有利于促進江、浙、滬的旅游發(fā)展。

在大橋工程的建設中，遇到了前所未有的困難，主要包括：一是建設條件十分惡劣，臺風多、潮差大、潮流急、沖刷深、灘涂寬、腐蝕強、淺層氣，一年的有效工作日在180天左右；二是國內跨海大橋工程建設缺少現(xiàn)成的技術規(guī)范；三是缺乏跨海長橋建設管理的經驗；四是缺少跨海長橋建設的施工設備；五是大橋規(guī)模巨大，需混凝土總量達245萬方、鋼材80萬噸、各類樁基9063根，施工船舶多、作業(yè)點多、工程戰(zhàn)線長；六是需要自行籌措100多億的建設資金。杭州灣跨海大橋的建設過程，是一個不斷創(chuàng)新的過程，是全體建設者理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的結晶。

可以說，沒有創(chuàng)新，就沒有杭州灣跨海大橋。 首先是理念創(chuàng)新。

大橋建設者們一切從杭州灣特定的實際出發(fā)，開拓建橋思路，確立了“施工決定設計”、“工廠化、大型化、機械化，變海上施工為陸上施工”的建橋思路，并在全國率先提出了“大橋設計使用壽命100年”的建設目標。積極探索創(chuàng)新投融資機制，鼓勵民營資本投資特大型國家基礎建設項目，目前民營資本占大橋總投資的28.64%。

其次是科技創(chuàng)新。大橋建設始終堅持尊重科學，依靠專家，充分發(fā)揮浙江省和交通部技術專家組的“智囊團”作用。

自1994年以來，先后開展了148項專題研究。截止目前，共有6項專利技術、9項部級工法獲批，有8項科技成果獲得省部級獎勵，所編制的部分技術規(guī)范及規(guī)程已納入國家標委會、交通部、鐵道部及中國土木工程學會等行業(yè)的新規(guī)范中，還有8項專利技術、4項國家級工法正在申報之中。

開工以來，獲得了250多項技術革新，取得了以九大核心技術為代表的自主創(chuàng)新成果，攻克了在強潮海灣建設跨海大橋的技術難題。目前，已有6項關鍵技術通過了國家鑒定，其成果總體達到國際領先水平。

第三是管理創(chuàng)新。在管理體制上，指揮部一改傳統(tǒng)的總監(jiān)辦管理模式，由業(yè)主承擔總監(jiān)辦的大部分職責，以直接管理替代間接管理，全面加強“四控兩管一協(xié)調”工作；在管理機制上，我們確立了科學管理、精細管理和文明管理等現(xiàn)代管理理念，全面實施工作程序化、管理信息化、技藝標準化、獎懲合同化、運作市場化等現(xiàn)代管理方式。

通過三大創(chuàng)新，大橋工程在質量、安全、進度等方面均取得了令人自豪的成績。在質量管理上，沒有發(fā)生一起質量等級事故，在歷年浙江省交通廳組織的全省質量與造價執(zhí)法大檢查中均名列前茅，在交通部組織的質量大檢查中受到好評。

在安全生產上，大橋工程經受了19次臺風、天文大潮、淺層沼氣等惡劣條件的嚴峻考驗，工程施工未發(fā)生一起重傷及以上安全事故。在工程進度上，僅用了3年零7個月實現(xiàn)了全橋貫通，提前工期8個月全線通車。

目前，全橋己經有5家建設單位獲得全國五一勞動獎狀，10位建設者獲得全國五一勞。

9. 加景色的杭州灣跨海大橋描寫

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。

大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。 杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30~80m不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程于2003年內順利開工建設，2008年建成通車。

前倆天我們剛到那玩，值得一去哦。

10. 港珠澳大橋作文600 對橋介紹

祖國在不斷的發(fā)展壯大，民族也在不斷的交流與融合，科技的高速發(fā)展，讓交通更加便捷，人與人之間的距離縮短了，心與心之間的距離更近了。

2018年10月24日，也就是今天，備受關注的港珠澳大橋終于正式通車了，這具有重大意義的一項工程終于塵埃落地。

不禁讓人感慨時間過得太快，仿佛昨天還坐在寬敞明亮的大學多媒體教室里看著老師推薦的《超級工程》紀錄片第一期關于港珠澳大橋的介紹，大家課后也會討論，但總覺得建成之日遙遙無期。但轉眼正式開通了。仿佛有一種理想變成現(xiàn)實，見證了奇跡的心情。

雖然畢業(yè)后我因為種種原因放棄了工程建筑行業(yè)，但依然覺得一個龐大的隊伍集中攻克技術難點并最終達成的樣子很迷人并令我興奮。

55公里的跨海大橋，7公里的海底隧道，從設計到建設前后歷時整整15年，被公認為當今世界最具挑戰(zhàn)性的工程！確實是當之無愧。

工程的設計，建成無一不體現(xiàn)了建設者們的智慧和汗水，這其中的艱辛，我們不得而知。

港珠澳大橋的建成，再一次證明了中國就是世界性的強國。

試問一個不發(fā)達的窮弱國怎么可能靠自己實力造出壯觀的宏大的世界第一橋梁？

中國的崛起讓世界矚目，一個又一個望塵莫及得成就展現(xiàn)在世界面前。

面對這巨大而宏偉的工程，作為一個中華兒女，我激動的熱淚盈眶，我為祖國的強大感到自豪，為有這樣精湛的建設感到驕傲，今天讓我們?yōu)檫@些超級工程建設者們致敬，他們是最可愛的人。

三、趙州橋在世界橋梁史上的地位是什么?請你說說這座橋在設計上的精妙之處.

趙州橋又叫安濟橋，是目前世界最古老的現(xiàn)存完好的大跨度單孔敞肩坦弧圓弧拱橋。歐洲到19世紀中葉才出現(xiàn)類似的敞肩空撞券橋。1991年被美國土木工程學會命名為“國際土木工程歷史古跡”，迄今為止，中國境內只有趙州橋和萬里長城獲選,標志著安濟橋與巴黎埃菲爾鐵塔、巴拿馬運河、埃及金字塔等世界著名景觀齊名。

趙州橋是單孔敞肩坦弧石拱橋，大橋通體用巨大花崗巖石塊組成，28道獨立石拱縱向并列砌筑而成，全長64．4米（也有說50.82米），寬9米，凈跨37.02米，弧矢7．23米。南北向橫跨洨河之上，橋面分三道，中道行車，左右二道行人。在橫跨兩岸的大拱兩端拱肩上有兩個小拱使棋肩敞開，這樣不僅精巧優(yōu)美，便利交通，而且減少流水阻力。大橋圓弧拱跨度37.47米，圓弧拱的半徑為27.7米[3]，圓弧拱的高度為7.23米，扁平率（拱高/跨度之半）為0.38（高寬比為 7.23/37.47 =0.19），遠低于半圓拱。實際上安濟橋圓弧段的圓心角只有84°，略小于1/4圓周，基本上是一座1/4圓拱橋（坦弧圓拱橋），橋拱的仰角為42°（近45°）[1]。1/4圓拱橋的弧長與跨度比為π/(2√2)=1.1，半圓弧拱橋的弧長與跨度比為π/2=1.57，在同等跨度的情況下，1/4弧拱橋的弧長，比半圓弧拱橋的弧長，短少43%。因此安濟橋橋身所用石料，要比同跨度的半圓拱橋節(jié)省40%以上，既減輕橋身的自重和應力，又使橋面坡度比較平坦，便利橋上的交通。由于安濟橋圓弧拱的跨度大，圓弧拱仍然夠高，水上船只來往通過非常方便。李春能在1300多年前的隋代意識到大跨度拱橋并不是非半圓拱不可，從而建成這種跨度大、扁平率低的單孔1/4圓拱橋梁結構，是建筑史上一個可貴的創(chuàng)造。

西方直到13世紀，跨度在24米以上的大跨度弧拱橋，扁平率都在0.70-0.83之間，基本上屬于半圓拱橋。例如古羅馬前62年的 Fabriccius 橋，跨度24.8米，扁平率為0.83，與圓心夾角為159°，基本上是一座半圓拱橋。1187年法國圣貝內澤橋，跨度33.7米，扁平率0.70。 歐洲現(xiàn)存最早的圓弧拱橋建于2世紀的Alconétar多孔橋遺跡[7]，扁平率0.5-0.6（高寬比為0.25-0.3），但跨度很小，第一、二拱跨度僅僅為6.72米，7.28米。扁平的大跨度圓弧拱橋在14世紀初在歐洲始露端倪，例如1306年法國羅拿河上的 St Esprit橋，跨度34米，扁平率為0.51，無論跨度或扁平率都不及安濟橋。要到14世紀中葉開始，大跨度1/4圓拱橋才在歐洲流行[8]。歐洲到了1345年才出現(xiàn)跨度29.9米，扁平率為0.37的大跨度扁平1/4圓弧拱橋——佛羅倫薩的老橋。

安濟橋上個部件的裝飾也十分精美，頂部，塑造出想像中的吸水獸，寄托大橋不受水害、長存無疆的良好愿望；欄板和望柱上雕刻著精美的石雕群像，各式蛟龍、獸面、花飾、竹節(jié)等，尤以蛟龍最為精美。蛟龍或盤踞游戲，或登陸入水，變幻多端，神態(tài)極為動人。雕作刀法遒勁有力，藝術風格新穎豪放。

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倫敦塔橋是一座吊橋，最初為一木橋，后改為石橋，現(xiàn)在是座擁有6條車道的水泥結構橋。河中的兩座橋基高7.6米，相距76米，橋基上建有兩座高聳的方形主塔，為花崗巖和鋼鐵結構的方形五層塔，高40多米，兩座主塔上建有白色大理石屋頂和五個小尖塔，遠看仿佛兩頂王冠。兩塔之間的跨度為60多米，塔基和兩岸用鋼纜吊橋相連。橋身分為上、下兩層，上層(橋面高于高潮水位約42米)為寬闊的懸空人行道，兩側裝有玻璃窗，行人從橋上通過，可以飽覽泰晤士河兩岸的美麗風光；下層可供車輛通行。當泰晤士河上有萬噸船只通過時，主塔內機器啟動，橋身慢慢分開，向上折起，船只過后，橋身慢慢落下，恢復車輛通行。兩塊活動橋面，各自重達1000噸。從遠處觀望塔橋，雙塔高聳，極為壯麗。橋塔內設樓梯上下，內設博物館、展覽廳、商店、酒吧等。登塔遠眺，可盡情欣賞泰晤士河上下游十里風光。假若遇上薄霧鎖橋，景觀更為一絕，霧鎖塔橋是倫敦勝景之一。

從橋上或河畔，可以望見停在不遠處河上的英國軍艦“貝爾法斯特”號，這是第二次世界大戰(zhàn)以來英國保留得最完整的軍艦。

倫敦塔橋的設計頗為合理，在世界橋梁建筑業(yè)中有口皆碑。兩岸兩座用花崗石和鋼鐵建成的高塔，高約60米，分上下兩層。上層支撐著兩岸的塔，下層橋面可讓行人通過，也可供車輛穿行。如果巨輪鳴笛而來，下層橋面能夠自動往兩邊翹起，此時行人可改道從上層通過。橋內設有商店、酒吧，即使在雨雪天，行人也能在橋中購物、聊天或憑欄眺望兩岸風光。

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從外表來看，塔橋的兩端是維多利亞時代的磚石遠觀倫敦塔橋塔，但實際上塔身的結構主要是鋼鐵的。里面裝有用來開合各重1000噸橋梁的水力機械。塔橋自建成至今，機械功能一直正常，從未發(fā)生故障。巨輪鳴笛致意后，上升機械只需一分鐘便能使橋面升起。

塔橋的設計是為了同時滿足航運和路面交通兩方面的需要。塔橋博物館工作人員解釋說，當時所有的橋都建在塔橋的西面，維多利亞中期隨著貿易的發(fā)展倫敦開始向東擴展，考慮要再建一座橋緩解交通，但碼頭老板反對，認為橋會阻止他們船只通過，討論了多年終于建成了塔橋，她張開橋面時可以讓大船通過，而水平的橋面又利于馬車的行走?？梢苑D的每半個橋面的重量都在1000噸以上。塔橋從1895年全面投入使用以來橋面一共張開過6000多次，平均每星期張開十次。塔橋需要25個人負責它的操作和維護。負責人帕特森說，打開橋面需要五個人，控制室里有一個人，另外四個人在外面監(jiān)控路面情況。

塔橋兩端由4座石塔連接， 兩座主塔高35米，方正厚重，風格古樸，遠望如兩頂皇冠，雄奇壯偉。

以上就是小編對于橋兩岸景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網站上的電話，或添加微信。

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