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斷軸車排行榜（斷軸車型排行前十）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-20 04:43:48 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 119 問(wèn)大家

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于斷軸車排行榜的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

1、威朗哪年的車容易斷軸
2、翼虎斷軸是哪一款
3、評(píng)比亞迪漢斷軸：是新車懸架機(jī)械素質(zhì)低，還是網(wǎng)絡(luò)鍵盤人性扭曲？
4、速騰斷軸是怎么回事？

一、威朗哪年的車容易斷軸

2017款。別克旗下全新緊湊級(jí)車型威朗于2015年6月27日正式上市，新車定位高于英朗，因2017年新款威朗車輛質(zhì)量不過(guò)關(guān)，非常容易斷軸導(dǎo)致車主一直在進(jìn)行修理，給眾多消費(fèi)者帶來(lái)困惑。

二、翼虎斷軸是哪一款

翼虎斷軸的罪魁是一個(gè)叫“羊角”的地盤懸掛部件，這個(gè)俗稱為“羊角”的部件，就是位于汽車車輪正中央，支撐車身重量的承重部件，是汽車上涉及安全非常重要的一個(gè)零部件。如果這個(gè)部件出問(wèn)題，車輛在行駛過(guò)程當(dāng)中車輪就會(huì)脫落。至于翼虎斷軸的原因，可謂眾說(shuō)紛紜。遺憾的是官方并沒(méi)有給出有說(shuō)服力的解釋。網(wǎng)傳比較可信的一種解釋如下：所謂城市suv，大都是在轎車基礎(chǔ)上衍生而來(lái)，比如，途觀和速騰是同底盤車型。雖然是同底盤車型，速騰整備質(zhì)量?jī)H有1300公斤左右，途觀（四驅(qū)）達(dá)到了1700公斤左右，途觀比速騰重了整整400公斤，如果是急剎車，前懸架（包括“羊角”）承受的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字，所以，新速騰前懸架擺臂只是低成本的沖壓件，而途觀這個(gè)部位則改成了高成本的鑄鐵件，羊角部位也進(jìn)行了加強(qiáng)。德國(guó)大眾公司對(duì)于途觀和速騰兩款車型400公斤的重量差，還是有清醒認(rèn)識(shí)的?！? 再來(lái)看一下福特福克斯和翼虎，這兩款車也是同底盤車型，?？怂拐麄滟|(zhì)量?jī)H僅是1300公斤，翼虎（四驅(qū)）整備質(zhì)量則達(dá)到了1700公斤，兩者也是相差400公斤左右，但是，同樣是前懸架這個(gè)部位，兩款車使用的部件幾乎是一致的。前懸架部件在1300公斤左右的?？怂股蠜](méi)有問(wèn)題，但是這個(gè)零件，放在重量達(dá)到1700公斤的翼虎上，這就一定程度上增加了車身風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。至于2014翼虎是否還會(huì)斷軸，這個(gè)誰(shuí)也說(shuō)不清楚。不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定，斷軸的風(fēng)險(xiǎn)肯定存在。就像大眾的dsg風(fēng)險(xiǎn)依然存在一樣，這個(gè)是沒(méi)法避免的。最保守的辦法就是合理規(guī)避，選擇其他車型。

三、評(píng)比亞迪漢斷軸：是新車懸架機(jī)械素質(zhì)低，還是網(wǎng)絡(luò)鍵盤人性扭曲？

“欲戴王冠，必承其重“，亞迪漢斷軸的事出來(lái)之后，網(wǎng)上批評(píng)的聲音非常多，主流看法有兩種，一種看法是比亞迪漢采用的前麥弗遜懸架不行，另一種看法認(rèn)為比亞迪漢在零部件上偷工減料，車子不耐撞。

麥弗遜懸架的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、占用空間少，但由于只能靠下托臂和減震器支柱承受載荷，所以懸掛的剛度有限，從這里看貌似第一種說(shuō)法能說(shuō)得通。

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但是這個(gè)剛度有限的這個(gè)限度是根據(jù)車重來(lái)看，比亞迪漢頂配車型約2.1噸，行業(yè)的現(xiàn)狀是，一般2噸左右的車上用前麥弗遜懸架都在它能力駕馭范圍內(nèi)，舉些例子吧，我們耳熟能詳?shù)闹写骃UV，漢蘭達(dá)、銳界、途昂全都是前麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，車重都在2-2.2噸左右，從價(jià)格看的話200多萬(wàn)的保時(shí)捷911也是前麥弗遜懸架。

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前面說(shuō)麥弗遜的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)上只有支柱式減震器、A字型托臂兩個(gè)部件，筆者認(rèn)為偷工減料也說(shuō)不通，首先沒(méi)人會(huì)笨到在這個(gè)地方偷工減料，其次就是想偷工減料，就這么點(diǎn)東西，能減哪里呢？

但是比亞迪漢斷軸是事實(shí)，斷軸總是有原因的！

仔細(xì)看了一下現(xiàn)場(chǎng)的幾張圖片，以及交警出具的責(zé)任書，筆者大膽做了一些推理，認(rèn)為最大的可能是比亞迪漢高速行駛時(shí)，車輪猛撞路肩觸發(fā)了偏置碰撞車輪保護(hù)機(jī)制，引發(fā)了斷軸。

首先要說(shuō)下啥是“偏置碰撞車輪保護(hù)機(jī)制”，看過(guò)中保研或IIHS碰撞的朋友都會(huì)有印象，在“25%小偏置碰撞”測(cè)試中，常規(guī)的碰撞吸能路徑是防撞梁→吸能盒→縱梁→車輪→A柱及下部防火墻，測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，很多車型的車輪在參與吸能的過(guò)程中，會(huì)整體后移，像一把鈍刀一樣侵入A柱下部防火墻，危及乘員艙下部生存空間，造成假人腿部和膝部受傷。

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很多廠家為了規(guī)避這個(gè)問(wèn)題，就設(shè)計(jì)了偏置碰撞車輪保護(hù)機(jī)制，車輪在參與吸能的過(guò)程中會(huì)斷軸脫離車身，避免造成對(duì)乘員艙的侵入，去年中保研對(duì)沃爾沃XC60做的“右側(cè)25%小偏置碰撞”測(cè)試，筆者就在現(xiàn)場(chǎng)目擊了這個(gè)保護(hù)過(guò)程。

有的朋友可能會(huì)說(shuō)，這哪里有偏置碰撞呢，你看事故車輛的車頭基本上完好無(wú)損，細(xì)細(xì)思考一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這其實(shí)正是問(wèn)題的關(guān)鍵所在！

偏置碰撞試驗(yàn)蜂窩鋁的剛性壁障是有高度的，車輛在測(cè)試中防撞梁→吸能盒→縱梁都能接觸到剛性壁障從而參與吸能過(guò)程。

比亞迪漢這次事故相當(dāng)于是高速行駛直接撞上了一塊低于車身底盤的剛性壁障，防撞梁、吸能盒、縱梁都沒(méi)有機(jī)會(huì)參與吸能過(guò)程，車身所有的動(dòng)能都被左前輪所吸收，類似“25%小偏置碰撞”中的限工況，這種情況下，啥懸架都不管用。

從路面的輪胎痕跡來(lái)看，發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員應(yīng)該是往右急打了方向盤，所以車子在碰撞后沒(méi)有直接竄上隔離帶，而是以一個(gè)弧線姿態(tài)甩到了右邊。

這里面隱藏了兩個(gè)細(xì)節(jié)。

一是從輪胎摩擦痕跡來(lái)看，車速應(yīng)該不會(huì)低，考慮到比亞迪漢百公里加速3.9S，合理推測(cè)時(shí)速在60-100公里之間，參考中保研偏置碰撞規(guī)程的時(shí)速64公里/小時(shí)。

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還有就是車輪和路肩高速碰撞接觸時(shí)，駕駛員把方向盤往右急打，產(chǎn)生一個(gè)往右的大拉力，車輪及懸架承受正面猛撞+右拉兩種力的作用，看現(xiàn)場(chǎng)圖片，懸架的下托臂應(yīng)該也是斷了的。從工程學(xué)角度看，一款新車是要經(jīng)過(guò)多番驗(yàn)證、多輪測(cè)試之后才可以正式上市的。新車上存在一定概率上的睱疵也是在所難免。而像懸架系統(tǒng)（比亞迪漢EV前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架）這種成熟性極高的部件，不合格的機(jī)率基本為零。

最后做個(gè)總的推理，比亞迪漢高速行駛→左后輪爆胎→車身失控→左前輪與路肩高速劇烈猛撞→觸發(fā)偏置碰撞車輪保護(hù)機(jī)制引發(fā)斷軸→駕駛員猛右打方向盤→懸架托臂斷裂→車輪在路上留下弧線印記。

萬(wàn)幸的是，這個(gè)事故中沒(méi)有任何人受傷！

四、速騰斷軸是怎么回事？

速騰斷軸是指在正常行駛過(guò)程中，會(huì)突然出現(xiàn)斷軸。導(dǎo)致車輛無(wú)法行進(jìn)或出現(xiàn)失控風(fēng)險(xiǎn)。x0dx0ax0dx0a1、事件經(jīng)過(guò)：x0dx0a2012年底，一汽-大眾速騰汽車的后軸斷裂問(wèn)題見(jiàn)諸媒體，隨后甲殼蟲的部分車型也出現(xiàn)了同類問(wèn)題?？纱蟊妼?duì)于此事的處理依舊是低效率，直到2014年4月，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局要求大眾汽車妥善處理此類問(wèn)題，這家跨國(guó)企業(yè)才開(kāi)始著手處理。可給出的解決方案只是“打補(bǔ)丁”(在后軸縱臂上安裝金屬襯板)，引發(fā)了中國(guó)用戶的集體反彈，指責(zé)大眾是在“假召回”。x0dx0a事件持續(xù)發(fā)酵后，大眾德國(guó)總部新聞發(fā)言人在回應(yīng)媒體提問(wèn)時(shí)，依然堅(jiān)稱是中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣不當(dāng)造成的，大眾汽車的速騰和甲殼蟲不存在設(shè)計(jì)缺陷。x0dx0a2014年11月25日，《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表經(jīng)濟(jì)時(shí)評(píng)《缺陷產(chǎn)品不能一召了之》，同日，中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道也譴責(zé)大眾在華沒(méi)有誠(chéng)意。x0dx0a2014年12月，中國(guó)質(zhì)檢總局成立專家組專門調(diào)查該類投訴。專家組今年9月10日發(fā)布公告稱：“經(jīng)工程試驗(yàn)分析和專家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷?！眡0dx0a質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，該斷軸事件召回車輛超過(guò)58萬(wàn)輛，2013年因DSG事件召回超過(guò)38萬(wàn)輛。x0dx0ax0dx0a2、調(diào)查結(jié)果：x0dx0a2015年9月11日，國(guó)家質(zhì)檢總局公布一汽大眾速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問(wèn)題缺陷調(diào)查結(jié)果。調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，裝配耦合桿式后軸的速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。召回措施有一定效果，但仍存在一定風(fēng)險(xiǎn)。x0dx0a質(zhì)檢總局責(zé)成一汽大眾繼續(xù)召回，提高召回完成率，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)加裝襯板后的車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并采取進(jìn)一步措施，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。x0dx0a公布調(diào)查結(jié)果后，大眾汽車集團(tuán)、一汽大眾以及大眾進(jìn)口汽車發(fā)布聯(lián)合聲明，表示尊重和接受質(zhì)檢總局的調(diào)查結(jié)果，同時(shí)表示已于2015年2月2日啟動(dòng)對(duì)該批次車輛（2011年5月至2014年5月）的召回，并承諾將向受召回影響的速騰及甲殼蟲車主提供相應(yīng)的服務(wù)和措施，徹底消除車主擔(dān)憂。x0dx0ax0dx0a3、事件處理：x0dx0a2015年9月25日，大眾方面目前保持了一致的緘默，即使德國(guó)媒體的采訪要求也無(wú)法獲得回應(yīng)。大眾集團(tuán)麾下兩位高級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人將被迫離職，兩人分別是奧迪的研發(fā)總監(jiān)UlrichHackenberg和保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)人WolfgangHatz。兩人將為柴油車排放造假丑聞承擔(dān)技術(shù)方面的責(zé)任。x0dx0a大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、一汽大眾以及大眾進(jìn)口汽車就針對(duì)國(guó)家質(zhì)檢總局的上述調(diào)查結(jié)果發(fā)布了聯(lián)合聲明，聲明表態(tài)將尊重和接受國(guó)家質(zhì)檢總局的調(diào)查結(jié)果，并按照要求針對(duì)受召回影響的速騰及甲殼蟲車主提供四項(xiàng)服務(wù)和措施。這四項(xiàng)服務(wù)和措施為：第一，涉及車輛自加裝金屬襯板之日起10年內(nèi)，只要車輛在沒(méi)有受到過(guò)外力碰撞或沖擊的情況下后懸架縱臂發(fā)生斷裂，車主可以基于原購(gòu)車發(fā)票價(jià)格置換一輛價(jià)值相同或者以補(bǔ)差價(jià)的方式置換一輛價(jià)格高于原購(gòu)車價(jià)的一汽大眾的大眾品牌（速騰車主）或大眾進(jìn)口汽車（甲殼蟲車主）在售車型。第二，繼續(xù)聯(lián)系未參加召回車主，完成金屬襯板安裝。第三，受召回影響的車主可獲得3次基礎(chǔ)常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)（包括免費(fèi)更換機(jī)油、免費(fèi)更換機(jī)油濾清器、免費(fèi)檢查）。第四，公司將向具有維修資質(zhì)的機(jī)構(gòu)開(kāi)放針對(duì)耦合桿式后懸架縱臂的檢測(cè)指導(dǎo)文件和技術(shù)支持，以致力于擴(kuò)大車輛縱臂檢測(cè)的覆蓋范圍。

以上就是小編對(duì)于斷軸車排行榜問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。