杭州市容市貌（杭州市容市貌舉報）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于杭州市容市貌的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、如何解決共享單車遇到的問題

• 2、再向滇南行（三）：彌勒小城適合旅居嗎？

• 3、中國醫(yī)鬧的根本

• 4、2019年無錫哪里容許擺地攤？

一、如何解決共享單車遇到的問題

來自：知乎

AI財經社

在共享單車粗曠生長之后，亂停亂放的后遺癥顯露無遺，社長為大家探究一下——“畫地為欄”會成為解決一線城市頑疾的救世主嗎？

從解決一公里出行的“天使”到地鐵、小區(qū)旁的“蝗蟲”，共享單車的口碑和形象在不到一年的時間里發(fā)生了反轉。

大量閑置、被損壞的共享單車被堆在道路兩側，而成千上萬單車被隨意停放也成為城市治理新難題。曾作為城管的心頭之患的三蹦子，被共享單車無情地擠出了地鐵公交站的勢力范圍，如今共享單車自然也代替前者成為城市管理者新的煩惱。

這段時間，共享單車的治理正在被提到從未有過的高度，且多方力量參與，共享單車企業(yè)與政府主管部門在博弈與妥協中尋求解決方案最優(yōu)化的可能，期冀讓如今成片的“蝗蟲”回歸到曾讓人驚艷的“天使”。

如今，北京街頭的單車有近70萬輛，按2000萬人口計算，人均的滲透率達到3.5%,遠超過行業(yè)內百分之一的常規(guī)值。而人口不及北京的上海、廣州、深圳，共享單車的數量分別是60萬、70萬和52萬。據上海市自行車行業(yè)協會統計，如果將國內各大共享單車平臺公報數據相加，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛，從去年11月開始，半年多的時間共享單車的迅速數量擴大了50倍。

資本催促著企業(yè)搶奪市場份額，競爭造成共享單車“泛濫”式發(fā)展。共享單車的治理似乎到了“非治不可”的地步。

天使or蝗蟲

北京三里屯太古里，摩拜和ofo的兩名運維人員將堵在路口自行車分別搬上電動三輪車，把多余的單車調度至其他區(qū)域。

幾分鐘后，運營車輛離開了，路口清凈了。但馬路邊，仍密密麻麻穿插停放著近千輛的ofo和摩拜，最多排成了五排，綿延一百余米，只留出一米來寬的通行距離——盡管在這里，已經劃上了好幾百米的“共享單車推薦停車點”。

這樣的場景并不少見，從讓單車回歸城市到像蝗蟲一般雜亂無章地覆蓋在城市的道路、地鐵口。

沖突，一觸即發(fā)。

深圳灣公園事件和上海黃浦扣車事件正式成為監(jiān)管部門和共享單車的爆發(fā)點，扣車、約談、監(jiān)管，和滴滴歷史上相同的一幕幕開始在共享單車身上上演。而這兩件事情的發(fā)生，也是隨后各地監(jiān)管政策出臺和制定的核心原因。

7月10日下午，杭州市城管委對在當地運營的摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜、Hellobike等9家共享單車企業(yè)進行行政約談，主題大致是禁止增加車輛投放和不允許企業(yè)私劃停車位。

杭州一小區(qū)打出拒絕共享單車的標語。

“約談”是一種極具中國特色的行政問詢，以此來糾正規(guī)范企業(yè)的行為。在互聯網領域，針對創(chuàng)新的項目，它通常發(fā)生在政策出臺之前。

而在此之前，這樣的約談已經在全國各個城市進行了數次，僅在杭州，這個數字就達到了67次。這一幕和網約車政策出臺前夕的局面，幾乎如出一轍，如何對街頭上已經飽和的共享單車進行規(guī)范合理的管理，已經成為了交通部門最為頭疼的問題。

杭州的代價還不止于此。22萬，這是杭州市城管委在約談企業(yè)時公布的一個數字。這是杭州城管部門為搬移亂投放亂停放單車所花的費用。

與杭州同病相憐的還有南昌。南昌城管部門發(fā)布消息，自7月4號起10天內其已經扣押了2.6萬輛共享單車，相關負責人也公開向媒體“吐槽”，因為隨意停放和交通安全的問題，南昌已經到了對共享單車非治理不可的時候。

在監(jiān)管者看來，“世道變壞”是從資本的進入開始的。今年7月，頭部玩家摩拜和ofo又先后宣布融資6億美金和7億美金。忽如一夜，城市車滿為患。而這也倒逼著政府出臺相關政策以及配套的軟硬件服務。

如今，政府和企業(yè)都要為這場大躍進式的共享經濟后遺癥埋單。最直觀的結果是你在街上能看到車越來越多了，停放問題也越來越嚴峻。

監(jiān)管、治理已迫在眉睫。這不僅涉及城市治理，也是企業(yè)自身提高運營效率的關鍵點所在。

太原某小區(qū)外的水池里被堆放了70余輛共享單車。

7月24日，摩拜對外發(fā)布行業(yè)首個《共享單車文明停放倡議書》。這是一封倡導文明停放、維護交通秩序和市容市貌的公開信，但它的實際作用也僅限于“倡導”。

風向開始發(fā)生變化，除了摩拜的文明停放倡導之外，ofo也開始對外強調自己是唯一一個真正電子圍欄技術的公司。所謂電子圍欄，是指通過物聯網的技術，來劃定虛擬的一個停車柵欄區(qū)域。這被看作是目前治理共享單車亂停亂放的終極方案。

不論如何，在輿論和政策層面，兩家頭部公司均虎視眈眈，關注對手一舉一動。這一切的變化來自政策和監(jiān)管部門的收緊。網約車政策監(jiān)管的一幕正在共享單車領域開始上演，但顯然這是一場參與者數量更多、角色更復雜的較量。

重回“有樁”時代？

對于監(jiān)管政策出臺的時間表，多位交通和出行領域的專家的觀點并不一致，有人認為最快3個月之內，有的則表示年底之前?！叭珖哌€在方案編寫和論證階段，現在還沒有一個確切的時間表。” 北斗導航位置服務(北京)有限公司總經理曹紅杰這樣告訴AI財經社。曹的另一個身份是全國共享單車標準定制的專家組成員。

事實上，在最終的政策一錘定音之前，一場以電子圍欄為主的管理試驗已經拉開了帷幕。

曹紅杰最近正在頻繁地奔波于多個與共享單車有關的會議。開會的內容大概都關乎共享單車和電子圍欄的解決方案，會議的參與者有時候是行業(yè)性的自行車協會，有時候是交通和計量部門，還有和他們相同的衛(wèi)星定位、物聯網技術解決方。

電子圍欄的最終解決方案是，在路邊劃出虛擬的停車位，當車輛定位檢測到駛入停車區(qū)域后，才可以上鎖扣款，以此防止街邊的亂停亂放。

目前,共享單車的電子圍欄主流的解決方案有四種，分別為衛(wèi)星GPS定位、藍牙、紅外射線以及rfid技術。囿于技術原因，任何一種單一技術可能都無法實現很好的精準監(jiān)測和投放，GPS定位是基礎，在基礎之上可以疊加多種技術，當然單車企業(yè)的成本也將會隨之增加。

一個月前，曹紅杰所在的公司，剛剛與北京通州區(qū)政府以及ofo，在通州進行了電子圍欄的試點——市政管委劃出可以停放的區(qū)域，配合北斗的衛(wèi)星定位技術，對共享單車用戶的使用行為進行規(guī)范。

這樣的停放點會在全通州內進行，最終可能會達到2000個。目前已經有ofo和小藍單車兩家企業(yè)加入。

朝陽區(qū)也開始了試點，操作主體是一家名為易始通達的公司，它曾為北京市公共自行車提供運營服務。他們采取的是與北斗略為不同的藍牙監(jiān)測的方式——只要共享單車安裝了藍牙裝置，即可監(jiān)測到半徑50米范圍內的停放狀況。但前提是劃定的推薦停車點范圍內，必須埋設硬件設備才能夠實現藍牙圍欄的監(jiān)測。

除了規(guī)范用戶停放之外，電子圍欄的另一個重要作用，是告訴用戶哪里不能停。這更多的是西城區(qū)政府關心的事情。今年3月，西城區(qū)市政市容委劃定了十條禁停街道，摩拜和ofo還向相關部門提交了《承諾書》，而這之后都將通過電子圍欄的方式來進行解決。

在不少業(yè)內人士看來，這大概是目前能夠解決共享單車停放、占道最好的解決方案。曹紅杰對AI財經社說，共享單車是從完全的有樁，最后變成了完全的無樁，而電子圍欄是可以把這兩者的優(yōu)點結合在一起，一方面擺脫了束縛，另一方面又不是完全無序的發(fā)展。

“前期可能是一些硬件和信號測試，后期會把共享單車企業(yè)接進來。”曹紅杰透露，目前北京市內北斗和易始通達正在配合政府在各個區(qū)進行電子圍欄的試點，試圖管理雜亂無章、停放過量的共享單車。

北京某小區(qū)外隨意停放的共享單車。

與在北京的自愿圍欄停放試水不同，另一種解決方案是強制性停放。小鳴單車則采取了這種方式，單車必須停放在規(guī)定的電子圍欄范圍內，否則用戶無法結束行程。一位曾參與城市公共自行車項目的業(yè)內人士告訴記者，那這種方式無疑是“開歷史的倒車”，重新回到了有樁時代，之前以隨停隨放為設計初衷的共享單車，便利性將會大大的打上一個折扣。

“便利性降低之后，日周轉率也有可能隨之降低，還伴隨著增加的硬件設備成本?！痹撊耸吭u價道。

小鳴單車CEO陳宇瑩對這個說法不以為然。她告訴AI財經社，“但當我的點布的越來越多時，比如每兩百米一個，足夠覆蓋你所有用車需求，也就相當于隨停隨放了。”曹紅杰也認同這個說法。

然而，另一個難以忽視的現實問題是，一線城市是很難實現如此密度的硬件布局，共享單車企業(yè)可以承擔如此大的運營成本嗎？

不在電子欄停車？扣款

然而，電子圍欄實施起來仍存在諸多障礙。

以技術為例，提供電子圍欄技術的就不止一家，但效果最好是藍牙、衛(wèi)星、GPS等多技術疊加，這意味著要在電子圍欄周邊埋設硬件設備。對于一線大城市來說，硬件設備意味著大規(guī)模動工，幾乎是難以實現的。

如今面臨嚴峻考驗的，可能是此前大量使用機械鎖的ofo，即便不采用復雜電子圍欄的方式，換鎖，都是其面臨的現實問題。7月13日，ofo再次宣布了其將全面應用新一代物聯網NB-IoT技術——推翻重來這件事情，ofo自己已經在做了。

另一個變量是，除了在南京展開了試點之外，一向強調技術和科技感的摩拜尚未接入任何一家電子圍欄技術，其也試圖向政府提供自己的解決方案?！澳Π萜髽I(yè)比較大，所以它想自己來做這件事情?！辈芗t杰透露。

從目前來看，很有可能的是，各地政策在時間上將領跑全國政策的出臺，且最終的形式可能為全國規(guī)范＋各地細則。

但摩拜和ofo可以喘口氣的機會是，一是電子圍欄的技術還在探討階段，本身也不成熟，就算政策出臺，離落地也還是還有一段時間的;二是一二線城市中已經鋪設了大量單車，推翻重來，實施起來也是極為困難的。

AI財經社在北京實地探訪后發(fā)現，不少區(qū)域正規(guī)劃著這樣的電子圍欄推薦停放點，周圍的自行車仍零零散散的停放在去往地鐵站的路邊，至于推薦停車點里，幾乎一輛車都沒有。

朝陽區(qū)的多個電子圍欄試點也沒有成型。在幸福村中路，所謂的電子圍欄停車點，除了地上畫的白線框和地面上的硬件表示之外，并無任何指示，手機APP亦是如此。ofo的工作人員對此表示，目前是上述易始通達公司的自主行為，摩拜方面也表示，并未收到任何通知。

由于目前電子圍欄的停放都是尚未實現強制性，因此這種自愿方式很難奏效。比如，即使不停放到電子圍欄區(qū)內，用戶仍然沒有任何損失，而停放到相應的區(qū)域，用戶則可以獲得優(yōu)惠券、信用分等獎勵——這并不具備任何實際上的約束力。

一位業(yè)內人士向AI財經社透露，電子圍欄建成之后，很有可能要和計費、信用掛鉤。

武漢街頭大批量共享單車將地鐵站團團包圍。

一線大城市以保守的方式慢慢摸索，而小地方則更為激進和規(guī)范。陳宇瑩透露，在三四線空白城市的拓展中，如今政府已經開始要求以招標的方式，必須有電子圍欄才可以進去，并且規(guī)定數量。

一個城市到底需要多少輛的共享單車？陳宇瑩給出了一個模型計算：一個城市的最佳投放數量約在城市人口的1%－2%。

在上海投有單車的陳宇瑩透露，目前上海政府已經讓共享單車企業(yè)每周進行報數了，一旦覺得數量超標，也會像杭州一樣立刻禁止停止投放。一位熟悉上海政策的共享單車企業(yè)內部人士則告訴記者，上海政府可能會暗訪，并按照打分制的情況來劃分總單車數量的蛋糕。

曹紅杰表示，數量管控，是全國政策遲遲未出的原因之一。根據自行車協會給出的數據，從全國或單個城市的自行車保有量上來看，目前共享單車的數量仍可控。問題在于，以前的自行車是推回家的，如今是堆在路上的。

是否定量？對于新生事物，政府更應采取審慎的態(tài)度。因此，這也牽扯出了下一個問題：單車的合理規(guī)劃停放和需求調度。

電子圍欄是被視為如今管理停放的主要解決方案，它不僅可以一定程度上規(guī)范停放，還可以幫助企業(yè)做智能調度、預測需求等運營行為。當然，該政策出臺的另一個關鍵點在于，不再讓共享單車企業(yè)繼續(xù)跑馬圈地。據上述共享單車企業(yè)內部人士介紹，上海政府想要統一建立電子圍欄的標準，然后將每家都進行接入。

除此之外，另一項政策也對共享單車企業(yè)形成影響。7月初，一向嚴苛的上海聯合天津率先出臺了第一個共享單車行業(yè)的團體標準，并準備將于10月1號開始正式實施，其中一條細則為“共享單車三年強制報廢”。這條很有可能寫進全國的準則當中。

兩天前的一個消息是，7月23日，深圳政府將共享單車的立法列入了2017年的立法工作計劃，并考慮是否實行總量控制。

顯然，共享單車的相關政策出臺難以一蹴而就。一個鮮明的對比是，網約車的政策從2016年7月的正式合法化，到12月末的各地細則出臺，花了近4個月的時間，而從細則再到落地實施，如今仍未完成。

二、再向滇南行（三）：彌勒小城適合旅居嗎？

先說幾句題外話。

在昆明時，朋友因臨時有事，中斷旅程回去了。剩下的旅程，又成了我一個人的獨行。

我很高興有這個小變化。余光中先生說過：獨游有雙重的好處：第一是絕無拘束，一切可以按自己的興趣去做，只要忍受一點寂寞，便換來莫大的自由，而且還可以免于對話的負擔。第二是能夠深入旅游地，旅伴兒越多，越看不清周圍的世界。

再做一個小聲明。

這一次的彌勒之行，我的主要目的是考察，看看彌勒能否成為我的下一個旅居地。

所以，嚴格意義上講，這是一次考察之旅，而非通常意義上的旅游之旅。也就是說，我并未去那些慣常的景點打卡，比如云南紅酒莊，東風韻小鎮(zhèn)，可邑小鎮(zhèn)，濕地公園等，而是將目標鎖定在彌勒小城。

現在言歸正傳。

3月14日下午4點多，我從昆明火車站坐上昆明到彌勒的動車，半小時左右車子抵達彌勒。

我出了高鐵站，在站前大道右轉，找到不遠處的高鐵公交站，坐上高鐵專線3路車，又是半個多小時的車程，車子駛進市區(qū)，我在蓮花路下車，那是我預定的民宿所在地。

從高鐵站到市區(qū)，一路都是通衢大道，大道兩旁的植被已經有了明顯的熱帶特征，盡管我并未感覺這里的氣溫與昆明有多大不同。

彌勒海拔不到900米，比昆明低很多。地貌較滇北滇中也有了很大不同。山很矮，遠遠地、低低地伏在四圍，顯得很平淡，缺少滇西北地形的那種氣勢，不過視野也因此而更開闊些，就像在西雙版納那邊一樣。

車子行駛在寬闊整潔的大道上，兩旁不時裸露出一片片紅色巖沙，提醒人們這仍舊是在云南的紅土地上。

路邊不時有當地人在賣枇杷，很大個頭，整整齊齊碼在筐籃里，黃橙橙的一堆，看著也歡喜。

路過一個指示牌，顯示那條路直通云南紅酒莊和東風韻，看來從市區(qū)到那里很方便。

快進市區(qū)的路邊，有很多園林工人在植樹。在我看來，這條通往市區(qū)的大道已經很漂亮了。

對彌勒的第一印象：高分。

車子駛入市區(qū)，市區(qū)依然沒有令人失望。能看出市政建設很棒，僅從車上看，市容市貌都不輸二三線城市，或者還更好些。

街上人很少（或者也跟車子的行駛路線有關），車也少。

車子在一個站點停下來，態(tài)度熱情友善的司機師傅扭頭向車廂后面喊：大梅花寨到了，你們，就在這里下車，右手邊走下去，看到那個牌樓了沒？從那里直走下去，就是大梅花寨。然后車后部一陣騷動，川貴口音響起，男男女女一大幫下了車，我坐在車前門位置，透過車窗，看到六七個老人，有男有女，站在路邊，手里拎著、懷里抱著、肩上背著各種廚房自制，各種蛋奶酒什么的，紙箱、提籃、壇壇罐罐，一看就是鮮明的養(yǎng)生路數。

市區(qū)道路旁也多是棕樹，細長的棕樹葉在暖風中搖擺，搖曳出些許的熱帶風情。

我在蓮花路下了車，蓮花路和經過的髯翁路都很美，是真正意義上的林蔭大道。下車前，司機告訴我，湖泉生態(tài)園就在我的右手邊。

對彌勒的第二印象：依然高分。

我順利找到預定的民宿，緊挨著湖泉外灘酒店，確實就在湖泉邊上。我迅速辦理好入住手續(xù)，三樓頂頭的標間，設備一應俱全，房間整潔明亮，洗手間很大，水流也很大。雖然房間里不能直接看到湖景，可是湖景就在咫尺之外，一晚上僅五十元，我沒有什么可抱怨的。

安頓好，稍事休整，我馬上出門去看彌勒城。其時已是晚上八點。民宿王老板告訴我，彌勒的治安非常好，晚上十點多，我們前面那條路上還有很多散步的人。

我當然很放心。不知怎的，從踏進這個小城的那一刻起，甚至再往前推，我心里就是安適的，舒服的。

果然，一個地方，跟一個人一樣，是有氣場的。彌勒小城的氣場，讓人心神安定。

我沿著客棧門前的湖畔路步行，過了外灘酒店，再走，右手邊就有一家挨一家的飯館酒樓，有幾家看上去都是老店，很氣派，很有樣，恍惚間，你會以為自己是走在上海，或者杭州的某些街區(qū)里——真的會有那種錯覺。

幾家老店里都飄出濃香的鹵雞味道，非常好聞，非常誘人，我不由深吸幾口：嗯，彌勒鹵雞，久聞大名，明天我就要一飽口福了。

我直走到溫泉路上，沿溫泉路一路向上，目的地：噴泉廣場。

此時，路上的行人已經了了，車亦不多，這是一條主干道，很寬，路兩旁的店鋪依然在營業(yè) ，不過既沒有行人也沒有游客，自然店里也沒有什么顧客。我看到有幾家都在準備打烊了，而時間僅僅也才八點半左右。

沒有夜生活——我思忖道：果然是個休閑養(yǎng)老的天堂。

一路上形單影只，可是我卻絲毫也不覺得冷清緊張——我說了，這個小城莫名地令人心神安定。是那些溫泉水的緣故么？不知道。

噴泉廣場，亦即彌勒城最大最繁華的商業(yè)中心，此刻倒還是一片燈火輝煌，不過人、車依然不多！看慣了城市的車水馬龍，這幾年在大理，也是越來越鬧亂，以至于有人說，蒼山下的中和村，其擁擠雜亂程度已勝過深圳的城中村——所以，彌勒小城的人車稀少，安靜悠然，給我留下了深刻的印象。

我從噴泉廣場又一路轉到夜市，夜市上人亦不多（重要的話說三遍?。Ｎ以谝故猩腺I了幾塊現烤的石屏豆腐，五角一塊，是大塊，好吃！又買了一根甘蔗，八元，攤主削好后，又用小機器斬成一小塊一小塊的，裝進袋中，方便食用。我本想帶回住處吃，結果嘗一塊，太甘甜，味道太純正了，一下子沒摟住，一路吃回去。

我還考察了夜市上其他商品的物價，得出了確定的結論：彌勒的物價整體上低于大理。

對彌勒的第三印象：繼續(xù)高分。

我沿著彌勒大道往回返，已經是晚上九點多，將近十點了，我心安理得，甘蔗的清醇甘甜也讓我歡喜快樂。那時候路上幾乎已經沒有什么行人了，路燈都很亮，周圍各建筑，尤其是鱗次櫛比的大酒店的燈光也很給力，我一路逍遙，如入無人之境，回到酒店已過了十點，中間還轉進湖泉大酒店觀賞了一番。

回到房間里，我心里有些小興奮，對這個第一次謀面的小城，毫無陌生之感，反倒感覺很舒服，很愜意。我痛痛快快洗了個熱水澡，還做了個面膜，幸福地嘆息著進入夢鄉(xiāng)。

第二天一大早，我又興沖沖出門。每到一個新地方，我總喜歡看它晨昏中的樣子，我相信那是它們最接近真實的樣子。

我先去了隔壁的湖泉生態(tài)園。盡管事先已看了很多的圖片介紹，湖泉生態(tài)園還是把我驚艷到了！

我知道這是個人造湖，是個人造景點（實際上，彌勒的所有景點幾乎都是人造的。過去的彌勒，幾乎沒有任何旅游資源：沒有大山大河，沒有自然風光，沒有人文歷史遺跡，也不是一個古城。今天彌勒的旅游業(yè)躍居云南省前列——這也算是一個小小的奇跡），可是，這個“人造”無疑太成功了！

占地3000多畝的園區(qū)，人工湖面積就達1700多畝。整個園區(qū)依山傍水，園內水波浩渺，綠樹成蔭，大片大片明鏡似的水面，看著叫人心眼清亮，心生歡喜。

本來，全新的人造景點很容易流于膚淺，流于單薄，名不符實，往往令人失望，令人生厭。而彌勒的人工造景，因其慷慨大方，因其貨真價實，甚至超乎游客的預期——自然就在旅游市場上取得了成功。這是一個值得借鑒的案例。

不獨湖泉生態(tài)園，就是東風韻，濕地公園，乃至紅酒莊，也都予人以驚喜。一位朋友游覽了這些地方，回去后感嘆：我真喜歡彌勒，它一次一次給我驚喜，一次一次讓我感動。

離開湖泉生態(tài)園，我直奔鹵雞和鹵雞米線而去。附近溫泉路上有兩家品牌鹵雞店，一家是馬氏鹵雞，一家是竹園。

兩家我都光顧了，不但現場品嘗了鹵雞米線（馬氏）和卷粉（竹園），還每家打包了半只鹵雞。

這邊的鹵雞米線都是7元小碗，10元大碗。鹵雞則馬氏稍高于竹園。竹園70一公斤，馬氏80一公斤，兩家均低于昆明的98一公斤。

根據我的口味，米線卷粉就不說了，都差不多，都還可以。單講鹵雞，馬氏的“干鹵”風味更地道些，屬于第一口一般般，越嚼越有味的那種。竹園的與昆明城的更像些，濕一些，味道更鮮濃些。

兩家的蘸水調制得都很棒。

吃完飯，我又專程去了彌勒圖書館，因為時間關系，沒有進去。

在附近又轉了轉，我便坐公交車去客運站，從那里坐彌勒到開遠的班車，然后又直接坐開遠到建水的班車，于下午5點左右進入建水古城。

一路上我都在想彌勒小城，一個旅游資源原本匱乏的小城，居然憑人造景點，在旅游大省云南占據了一席之地。為什么？

原因自然不止一個，這里我只想談一點，我感觸頗深的一點。

在彌勒一天一夜的游逛觀察，它總讓我想到泰國的那些旅游小城，比如清邁。在我看來，它們都是 “對游客友善型” 旅游目的地。這個友善，并非是指當地人的態(tài)度，而是指政府的整體旅游開發(fā)的理念。

這些地方的政府，他們都致力于為游客提供真正的，價廉物美的好物：美景，美食，美物，美麗的市容市貌，完善的旅游配套服務設施，等等。而這，正是一個地方發(fā)展旅游業(yè)的正道。

彌勒市政府提出的發(fā)展理念是：創(chuàng)新，綠色，開放，共享——我想他們真正將其落到了實處，而非僅僅紙上談兵。尤其最后的“共享”。

談了這么多——所以，最后的答案是？

（彌勒小城到底適不適合旅居（包括康養(yǎng)））

答案是肯定的。

當然，對有些人而言，夏天這里會嫌熱一些。不過就三月份而言，個人覺得彌勒比建水要涼快，那肯定比普洱版納更涼快了。而冬天的彌勒，又比昆明大理暖和很多。

所以，整體上看，彌勒的氣候是可取的。

一位專寫旅游攻略的朋友，游了彌勒后，評價說這是一個挺洋氣的小城，不是那種土土的小縣城 。

我很認同她這種說法。尤其在坐車從彌勒到開遠，又從開遠到建水的一路上，所見的那些小縣城，幾乎無一例外，都是灰頭土腦的，相比之下，彌勒小城就更顯得清秀可人，出類拔萃了。

三、中國醫(yī)鬧的根本

為什么醫(yī)患關系如此緊張，原因大家都懂的，以藥養(yǎng)醫(yī)的體制是根源，維權渠道的阻塞是主因，本篇將作以深入的解剖分析。

一、醫(yī)生：為體制背“黑鍋”

醫(yī)生與患者之間的關系是如何確立起來的？就是為了治療疾病，想必不會有人沒事找抽，沒病去找醫(yī)生打針吃藥的！

正常的醫(yī)患關系應該是戰(zhàn)友，應該是同盟，雙方密切配合，醫(yī)生視患如親，患者謹遵醫(yī)囑，因為只有這樣，患者才可以得到良好的醫(yī)治。但是，現在醫(yī)患關系鬧得很無厘頭，相互懷疑不說，甚至還可能拔刀相向。

緊張的醫(yī)患關系說明現行醫(yī)療體制出現了問題，而且是嚴重性的問題。我們國家對醫(yī)療的財政投入少之又少，而大部分又被干部們——特別是退休干部和高級干部——占用了，而剩下的醫(yī)療資源非常有限，就靠老百姓們通過各種關系去爭取了，如果沒有爭取到，那只有得了病在家里等死的份，比如那些沒有醫(yī)療保障的窮困農民。

叢林式的社會就是這樣：有限的社會服務產品，大部分產品供給了少數人群使用，而剩余產品又去讓多數人群去搶奪，這樣的社會非常容易養(yǎng)成“權力至上”的觀念，同時能夠讓人們內斗，爭得不擇手段，爭得你死我活。

我們的醫(yī)療體制正在培養(yǎng)一個叢林社會，讓人們動用各種關系去爭取醫(yī)療資源，時間一長，人們就養(yǎng)成了一種看病的定勢：一旦有了病，不管大病小病，條件反射地想到請托，找各種社會關系來給自己換取方便和有效的治療。關鍵是這些請托還相當奏效，至少你可以免除排隊和減少預約的天數等等。如果要動個手術，我們還會想著送紅包，總覺得送紅包給醫(yī)院領導，領導會安排出好醫(yī)生；送紅包給主刀醫(yī)生，醫(yī)生會比平時多一份心，畢竟人命加上了錢碼。

患者要找關系來看病，要塞紅包來手術，看病難和看病貴就在所難免了。在這樣醫(yī)療體制和社會風氣之下，患者疾病若沒有得到很好的救治，如果找了關系塞了紅包，那么就會覺得“上當受騙”了；如果沒找關系沒塞紅包，那么就會覺得“醫(yī)不盡力”。再加上畸形的“以藥養(yǎng)醫(yī)”體制，完全將醫(yī)生逼進了“不仁不義”之地，這是導致醫(yī)患關系惡化的制度根源。在這種制度之下，多數患者認為醫(yī)生受利益驅動，存在過度治療的行為，正因為如此，一旦發(fā)生醫(yī)療差錯或者意外，甚至很小一點語言沖突，就會引起嚴重醫(yī)鬧，對醫(yī)生拔刀相向，釀成殺醫(yī)、傷醫(yī)事件。

客觀地說，醫(yī)療界的確存在黑幕，灰色收入、過度醫(yī)療現象層出不窮，但大多數一線醫(yī)護人員真的非常辛苦，有資格收紅包的醫(yī)生并不多。然而老百姓將槍口直接對準就是一線的醫(yī)護人員，原因很簡單，就是因為他們在第一線，承擔人們對醫(yī)療體制的不滿，用筆者的話來說，就是醫(yī)生不是躺著中槍，而是不自覺地在擋槍！

拿手術刀的醫(yī)生是給患者治病的，卻成為患者斗爭的對象，原因只是患者直接面對的是醫(yī)生，他們根本不會想到醫(yī)院領導，不會想到醫(yī)療體制……這與維護市容市貌的城管相似：他們成為小販斗爭的對象，成為民憤宣泄的對象，原因就是民眾直接面對的是城管，民眾根本不會想到城管只是執(zhí)行某個領導的命令，不會想到罪魁禍首是漠視民眾生存權的城市管理體制……最終，各種苦苦相逼的制度，導致弱者揮刀砍向弱者，患者砍向醫(yī)生，小販砍向城管，而那些權力者們卻毫發(fā)無損，甚至沾沾自喜。

制度的陰冷在于此，真正的強者即所謂的領導們在弱者相殘的情況下，總會用一副體貼民意面貌、以調解者的身份出現，以顯示他們的寬宏大量，以顯示他們的英明神武，院方領導們、政府官員們就這樣出現在人們面前，殊不知罪魁禍首就是他們，甚至連他們都是苦于體制的人，因為他們也只是執(zhí)行體制的人，也被捆綁了，其實，大家都被捆綁進這個體制中。

正因為如此，要徹底改變各種逼仄的體制，包括醫(yī)療制度等，還需要進行“頂層設計”的，單單說什么“零容忍”，加強“安?！绷α浚緹o濟于事的，更何況加強“安保”力量其實就是一種“城管思維”：展示的是弱肉，并不是大腦，高壓之下，只是換來暫時安穩(wěn)，根本不是長久之計，甚至是醞釀更深層次的危機，等待下一輪更激烈的事件發(fā)生。

二、患者：為權益走“曲線”

在我們這個權力至上、關系盛行、法治不彰的叢林式社會里，民眾早就養(yǎng)成了對社會組織和政府機構不信任的思維定勢：有醫(yī)患糾紛時，走醫(yī)患調解渠道，衛(wèi)生行政部門的調解被認為是“老子幫兒子”；走醫(yī)療鑒定渠道，社會機構出具的鑒定被認為是“兄弟幫兄弟”，因此統統排斥，而且死不認賬。至于走司法訴訟的渠道，那就必須提供證據了，而大多數站得住腳的證據一般都由醫(yī)院掌握著，甚至連最簡單的病歷也都是醫(yī)生、護士開具的，何況走司法途徑過程漫長，費時、費錢、費精力，更何況也無法排除司法腐敗，所以民眾即使要走司法程序，也是不得已而為之的。

正是這些正常的通道關閉，常規(guī)的手段失靈，患者（患者家屬）才找捷徑，于是選擇了醫(yī)鬧。

我們這個社會早已病不得輕，正常通道人們走不通，歪門邪道卻能讓人大行其道。于是，大家都在學習蠻不講理，因為蠻不講理，顧名思義就是蠻橫的人根本不用講理的，不管是正理還是歪理，只要占著理就可以得理不饒人。

有個醫(yī)生朋友告訴我說：有次急救車送來車禍的人脊椎都斷了，送來的時候就已經停止呼吸和心跳，我們醫(yī)生當然是竭盡全力進行搶救，但是死者的家屬就開始醫(yī)鬧，說人最后一口氣是在我們醫(yī)院里沒的，于是在醫(yī)院燒紙錢，擺設靈堂，逼手術醫(yī)生披麻戴孝，不訛醫(yī)院一筆，就誓不罷休。其實，這次廣東潮州“押醫(yī)游街”也是如此行徑，明明是酒鬼把自己喝死了，偏偏把責任交給醫(yī)院，交給值班醫(yī)生，更可怕的醫(yī)院對醫(yī)生被凌辱無動于衷。

中國社會確實是很少講道理的，誰會鬧誰就會得到“優(yōu)待”，“大鬧大解決，小鬧小解決，不鬧不解決”。怎么解決呢？在中國的解決之道就是與人民幣掛鉤，所以“大鬧大賠，小鬧小賠，不鬧不賠”。當醫(yī)患糾紛出現“鬧”與“賠”成正比模式時，醫(yī)患關系更加變味，于是專門出現一個行業(yè)，就是職業(yè)醫(yī)鬧，他們有一套完整的組織流程，如在醫(yī)院焚燒紙錢、搭設靈堂、圍堵院長辦公室等等。

當然，醫(yī)鬧還有一種情況，就是耍大牌，玩特權，這些人基本上有點權或有點錢，是官員或土豪這種角色。他們在這個社會作威作福慣了，權力在手，票子一握，無法無天，便要搞特權，走綠色通道，不想排長隊不想等預約……一旦無法滿足這些人的要求，也會鬧出事來，這種事情今年就發(fā)生好幾起，比如杭州這一起很有代表性，央行中層干部賺醫(yī)生太年輕便大鬧浙二醫(yī)院，將醫(yī)生的耳道都撕裂了。當然影響最大的就是南京公務員夫婦毆打女護士了。這些人都屬于中國人中品性最惡劣的那部分，他們養(yǎng)尊處優(yōu)，愛搞特殊待遇，這些人的存在并且在社會里游刃有余，身居高位，說明我們這個社會就是關系社會。

說來說去，中國式“醫(yī)鬧”是權力不作為和權力亂作為結出的惡果。

其實中國已經病了，病得不輕，可以稱之為中國病人，正因為如此，人人有??！

結語

說來說去，醫(yī)患關系本質上就是人民群眾日益增長的對醫(yī)療需要和落后、腐朽、僵化的醫(yī)療體制之間的矛盾，這種矛盾不從頂層設計想辦法解決的話，那么醫(yī)生還是繼續(xù)成為替罪羊，將面向更多的刀與槍。

就像貪官無數根源在于體制一樣，被傷害的醫(yī)護人員也是醫(yī)療體制的替罪羊，所以，嚴懲傷醫(yī)刁民與大刀闊斧地醫(yī)改同等重要。

四、2019年無錫哪里容許擺地攤？

哪里都不許擺，注意到處擺地攤對一個城市的市容有影響，生意難做，特別是年底了，城管到處出來抓了，想做生意也不安穩(wěn)，還是找個店面做生意，每天做著提心吊膽的生意也難受，多賺點錢，租個門面房吧

以上就是關于杭州市容市貌相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內容。

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