西藏橋梁景觀設(shè)計與施工（西藏橋梁景觀設(shè)計與施工專業(yè)）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于西藏橋梁景觀設(shè)計與施工的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、有關(guān)橋梁的研究性報告

• 2、道路橋梁專業(yè)課程設(shè)置

• 3、橋梁施工工藝有哪些？

• 4、中外橋梁建設(shè)發(fā)展歷史及建設(shè)現(xiàn)狀

一、有關(guān)橋梁的研究性報告

研究性學習報告

課題：橋梁的研究

學校：

班級：

姓名：

研究時間：

一、中國橋梁五十年回眸

二、橋梁名人

李 春

茅以升

林同炎

鄧文中

李國豪

林元培

馮泉鈞

三、橋梁知識點滴

1、橋梁的分類

按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

橋梁分類 多孔跨徑總長L（米） 單孔跨徑L0（米

特大橋 L≥500 L0≥100

大橋 L≥100 L0≥40

中橋 30<L<100 20≤L0<40

小橋 8≤L≤300 5< L0<20

涵洞 L<8 L0<5

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。

按承重構(gòu)件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

2、橋梁結(jié)構(gòu)知識

一．橋梁的組成部分與各部分的作用

根樹干架在兩岸就形成了一座最簡單的單孔獨木橋。其所承受的重力（豎直的）或外力（豎直的或水平的），叫做荷載。樹干作為梁，起承受重力的作用，在橋梁上的學名就叫做承重結(jié)構(gòu)。

二．上部結(jié)構(gòu)

近代橋梁由于所承受的載重和跨度都比較大，結(jié)構(gòu)就比上面說的要復(fù)雜一點。拿上部結(jié)構(gòu)來說，如果承重結(jié)構(gòu)是梁，就叫做主梁，可以用鋼（鋼板栗、鋼箱梁、銅街梁）、鋼筋混凝土（跨度不大時）或預(yù)應(yīng)力混凝土做成。承重結(jié)構(gòu)如果是拱，就叫做主拱（多于一片拱時拱肋）；如果是懸索，就叫做主索或大纜。

橋面設(shè)在承重結(jié)構(gòu)上方的叫做上承式橋；橋面設(shè)在承重結(jié)構(gòu)下方的叫做下承式橋（在兩片（或數(shù)片）主梁之間用縱向的及橫向的桿件，將兩片很薄的主梁聯(lián)成一個協(xié)性較大的空間結(jié)構(gòu)，以抵抗橫向的及縱向的力（風力、車輛搖擺力、線路在曲線上時的離心力等）。這些聯(lián)結(jié)桿件形成一個聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，叫做聯(lián)結(jié)系。于是上部結(jié)構(gòu)便擴充為四個部分，即：1．橋面；2．橋道結(jié)構(gòu)；3．承重結(jié)構(gòu)及4．聯(lián)結(jié)系。

三．下部結(jié)構(gòu)

荷載是通過上部結(jié)構(gòu)的承重結(jié)構(gòu)傳遞至下部結(jié)構(gòu)的墩臺頂面的。為了使上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的受力明確（在支點處力的作用位置明確），以便進行精確的力學計算，同時為了上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的連接可靠，必須在上、下部結(jié)構(gòu)之間有一個保證力的作用位置明確并且連接牢固的支點構(gòu)造，這個支點構(gòu)造就叫做支座。對于梁式橋來說，由于荷載和溫度的作用，梁都會發(fā)生變形。這種變形在支座處有兩種：一種是梁彎曲時的轉(zhuǎn)動變形；一種是梁伸縮時的移動變形。既允許梁作伸縮變形又允許梁作轉(zhuǎn)動變形的支座叫活動支座；只允許梁作轉(zhuǎn)動變形而不能作伸縮變形的支座叫固定支座。每根梁只能有一個固定支座，其余的均為活動支座

橋墩與橋臺一般用磚、石砌筑或混凝土灌筑而成，在旱地上有時可用鋼做成。承受墩臺底部壓力的土壤或巖石叫做地基。如果地基具有設(shè)計需要的足夠的承載力，那么就可將墩臺身的底面根據(jù)地基承載力的大小和墩臺穩(wěn)定的需要適當擴大，直接支承在距地面深度不大的地基上。這個擴大了的部分就叫做擴大基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。如果地基淺層的承載力不足以承受墩臺身傳下的壓力，則要將基礎(chǔ)下降到一定的深度，直到滿足承載力的需要為止。下降的方法一類叫沉井，一類叫沉樁。沉井與沉樁統(tǒng)稱深基礎(chǔ)。深基礎(chǔ)與淺基礎(chǔ)在受力方面的不同之處在于：淺基礎(chǔ)只靠基礎(chǔ)底部面積傳遞壓力；深基礎(chǔ)則除了依靠沉井或樁尖的底部面積將壓力傳遞給地基以外，還依靠井壁和極壁與土層間的摩阻力，將一部分荷載傳至地基。所以深基礎(chǔ)的承載能力要比淺基礎(chǔ)為大。

這樣一來，橋梁的下部結(jié)構(gòu)通常就由三個部分組成：1．支座；2. 墩臺；3．基礎(chǔ)。

橋梁結(jié)構(gòu)：拱橋式

在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力。拱橋的支座則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。下圖分別表示上承式拱橋（橋面在拱肋的上方）、中承式拱橋（橋面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）與下承式拱橋（橋面在拱肋下方）。僅供人、言行走的拱橋可以把橋面直接鋪在拱肋上。而通行現(xiàn)代交通工具的拱橋，橋面必須保持一定的平直度，不能直接鋪在曲線形的拱肋上，因此要通過立柱或吊桿將橋面間接支承在拱肋上。

下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。此時作用于支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質(zhì)狀況不良時。

橋梁結(jié)構(gòu)：斜拉橋

斜拉橋日文稱"斜張橋"，德文稱"斜索橋"，英文稱"拉索橋（Cable Stayed Bridge）"。將梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉橋。與多孔梁橋?qū)φ掌饋砜?，一根斜拉索就是代替一個橋墩的（彈性）支點，從而增大了橋梁的跨度。

斜拉橋這種結(jié)構(gòu)型式古已有之。但是由于斜拉索中所受的力很難計算和很難控制，所以一直沒有得到發(fā)展和廣泛應(yīng)用。直到本世紀中，由于電子計算機的出現(xiàn)，解決了索力計算難的問題，以及調(diào)整裝置的完善，解決了索力的控制問題，使得斜拉橋成為近50年內(nèi)發(fā)展最快，應(yīng)用日廣的一種橋型。

下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。此時作用于支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質(zhì)狀況不良時。

橋梁結(jié)構(gòu): 梁橋式

在豎直荷載作用下，梁的截面只承受彎短，支座只承受豎直方向的力。多孔架橋的梁在橋墩上不連續(xù)的稱為簡支梁；在橋墩上連續(xù)的稱為連續(xù)梁；在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁。支承在懸臂上的簡支架稱為掛梁；伸出有懸臂的梁稱為錨梁。架式橋的梁身可以做成實腹的，也可以做成空腹的（稱為桁梁）。

3、跨線橋橋型設(shè)計

隨著我國公路交通事業(yè)的發(fā)展，近年來互通式立交橋和跨線橋越來越多。這些立交橋和跨線橋不僅是公路交通的重要組成部分，而且已經(jīng)成為現(xiàn)代的標志性建筑。一個好的橋型設(shè)計，能使立交橋在發(fā)揮其自身通行能力的同時，體現(xiàn)出對周圍環(huán)境的美化作用，有的甚至被看作現(xiàn)代建筑中的藝術(shù)品。因而在選擇橋型時，既要考慮實施的可行性，符合經(jīng)濟適用的原則；同時，又要考慮建筑造型藝術(shù)，滿足美觀要求。這一點已經(jīng)被當今越來越多的設(shè)計者所重視，并且成為現(xiàn)代工程設(shè)計的一個重要特征。本文結(jié)合筆者對“橋南村”跨線橋的設(shè)計，提出應(yīng)該在適用的基礎(chǔ)上，對結(jié)構(gòu)進行美化設(shè)計，并針對跨線橋橋型設(shè)計中一些認識問題進行探討。

1　實例橋簡介

“橋南村”橋(以下稱為“實例橋”)是南京機場高速公路K17＋006處的一座上跨主線的分離式跨線橋，與高速公路呈10°斜交角。橋面寬度為：7＋2×0.75m，行車道凈寬7m。設(shè)計荷載：汽車—20級，掛車—100。此橋處在R＝2500m的凸曲線中，左右縱坡對稱，均為3％。橋下凈空高度按略超過5m設(shè)計。本實例橋上部采用5×20m普通鋼筋混凝土等高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，下部采用無蓋梁獨柱式橋墩及肋板式橋臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。該橋已于1997年6月28日與南京機場高速公路同步建成通車。

2　橋型選擇

通常，選擇橋型應(yīng)根據(jù)適用、美觀、經(jīng)濟合理以及設(shè)計施工的難易程度等因素進行綜合分析，以最終確定工程實施方案。對于跨線橋而言，經(jīng)過國內(nèi)工程技術(shù)人員多年的實踐，目前所采用的型式已基本集中為預(yù)制空心板梁和等高度連續(xù)箱梁。這中間尤其以空心板梁居多。但是筆者認為，在設(shè)計方案時應(yīng)該以首先考慮等高度連續(xù)箱梁方案為佳。其原因是：

⑴在當今社會，人們對于美的要求越來越高，對周圍的建筑物，也同樣要求美觀。如今的設(shè)計師應(yīng)該順應(yīng)這種要求，在對結(jié)構(gòu)本身強度進行設(shè)計的同時，也應(yīng)該對結(jié)構(gòu)進行美化設(shè)計。作為跨線橋，因為下邊要通車，就更為引人注目。因而要盡量減少橫向墩的數(shù)量，加強下部空間的透視度，增加墩的纖細感，這對整個跨線高架橋是否美觀并具有現(xiàn)代的氣勢，起著很重要的作用。而就這一點來說，只有當采用箱形連續(xù)梁方案時才能做到，因為箱形截面抗扭剛度很大，對于需要在其梁底下設(shè)置獨柱單支點的支承形式特別有利。這時，下部結(jié)構(gòu)可以根據(jù)美觀要求，做成無蓋梁的獨柱式結(jié)構(gòu)。但如果上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝式板梁的話，下部就只能做成傳統(tǒng)形式的有蓋梁式墩臺結(jié)構(gòu)，難以達到美觀要求。

⑵等高度連續(xù)箱梁橋整體性好，耐久性強，行車舒適。箱梁頂板和底板都具有較大的面積，能有效地抵抗彎矩，受力合理。橋墩處也不需要設(shè)置伸縮縫，梁長伸展，加上梁高一致，整個橋梁外型簡潔優(yōu)美，線條流暢。

⑶對現(xiàn)代跨線橋來說，彎、坡、斜橋已越來越多。如采用預(yù)制板橋，那對彎、坡、斜的平面布置處理就比較復(fù)雜，設(shè)計和施工隨之也帶來一些問題。譬如，如何使橋梁各部位、各板塊之間準確地組合，斜彎橋的各板端細部處理、端部與端部的聯(lián)結(jié)構(gòu)造以及墩臺長度、墩臺軸線交角、墩臺橫坡和各點高差計算等等都比較繁瑣，施工中對于諸特征點的座標及高程控制要求非常嚴格。再者，如果是預(yù)應(yīng)力空心板，那么實際施工中每片預(yù)應(yīng)力板梁在鋼筋張拉后的上拱值，由于混凝土齡期的不同往往會有較大差別，以至于造成板梁間連接不順暢，或是橋面鋪裝層厚度不能統(tǒng)一、甚至攤鋪困難等較為嚴重的后果，施工質(zhì)量難以保證。與斜交空心板梁相比，如采用等高度連續(xù)箱梁配以獨柱墩，則結(jié)構(gòu)輕巧，由于其上部為整體化結(jié)構(gòu)，下部又無蓋梁，細部構(gòu)造比彎斜板橋好處理得多，上述一些不利之處幾乎都可以避免，有其獨到優(yōu)點。并且，等高度連續(xù)箱梁橋斜交跨越主線時，采用獨柱單點支承則可將斜橋改為直橋，實際增大了主線兩側(cè)的有效凈空，相應(yīng)地加大了橋梁的跨徑。因此，這種獨柱式結(jié)構(gòu)非常適合于彎、斜橋。

⑷采用等高度連續(xù)梁體系，由于在橋墩支點處負彎矩的存在，使得其跨中正彎矩同簡支空心板體系的跨中正彎矩相比顯著減小，這就意味著可以節(jié)省上部結(jié)構(gòu)的材料數(shù)量，減輕梁體自重，也使得下部結(jié)構(gòu)橋墩部分的工程數(shù)量相應(yīng)減少。這些都可以從實例橋中得到驗證。實例橋曾對預(yù)應(yīng)力空心板梁方案作了較為詳細的技術(shù)經(jīng)濟比較，同樣是5孔20m的上部構(gòu)造，采用預(yù)應(yīng)力空心板梁的上部所需主要材料用量為：混凝土C50數(shù)量546.9，鋼絞線13236.1，普通鋼筋29042.2；而最后采用的實施方案—等高度連續(xù)箱梁的上部主要材料用量為：混凝土C30數(shù)量361.7，普通鋼筋105068.2。相比之下，如果考慮鋼絞線及其工藝特點，兩種方案的綜合用鋼指標相差不多，但是在混凝土用量上，即使不考慮強度等級差異(板梁混凝土強度等級相對更高一些)，普通鋼筋混凝土等高度連續(xù)箱梁比簡支空心板梁竟少用混凝土將近1/3。這樣，上部構(gòu)造的重量大大減輕了，隨之當然也節(jié)省了墩臺和基礎(chǔ)的材料用量，體現(xiàn)出技術(shù)經(jīng)濟上的優(yōu)越性。還要指出的是，跨線橋目前一般常用的跨徑在16～25m之間，上述20m跨徑兩種橋型間的對比應(yīng)該說具有較強的代表性。因此可以講，同等橋長時，在跨線橋的通常跨徑范圍內(nèi)，等高度連續(xù)箱梁型式比預(yù)應(yīng)力空心板梁主要材料節(jié)省、重量輕，上下部構(gòu)造均十分輕巧，具有很好的技術(shù)經(jīng)濟指標。

3　結(jié)構(gòu)造型

結(jié)構(gòu)造型與各部位尺寸比例應(yīng)相互協(xié)調(diào)。例如跨徑與梁高及橋下凈空比例，墩柱直徑與高度及橋梁跨徑的比例，主橋箱梁翼緣板懸挑長度與梁高的比例等。在這些方面，實例橋做得非常成功，墩柱和梁體結(jié)構(gòu)簡潔流暢，纖細輕巧，連續(xù)和諧。

4　橫截面設(shè)計

常用的箱形梁截面有單箱單室、單箱雙室、雙箱單室和雙箱雙室截面等幾種，實際采用何種橫截面形式，一般應(yīng)根據(jù)橋的寬度和施工方便性來決定。對實例橋來說，采用單箱單室截面，可以方便施工，同時也節(jié)省了材料，其箱頂寬為8.5m，箱底寬4.0m，兩側(cè)翼板各挑出2.25m，并采用直腹板。用支架法現(xiàn)場澆筑施工時，這種單箱單室的截面設(shè)計有利于全斷面一次澆筑成型，設(shè)計成直腹板則對施工更加有利。實例橋采用較大的翼板挑出長度，主要是為了美觀，同時也考慮到要充分利用箱梁受力特性的變化情況，減小箱底寬度以適當提高正彎區(qū)截面重心，充分發(fā)揮底板受力筋的作用，減輕箱梁自重。需要指出的是，雖然大挑臂的翼板設(shè)計有利于美觀效果，但對于類似本橋這樣的普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，如果想用施加橫向預(yù)應(yīng)力來增大翼板的挑出長度，則并不可取，那樣既不經(jīng)濟，又使施工工藝變得復(fù)雜，而且箱室太窄，箱梁在局部荷載作用下，橫向彎曲應(yīng)力往往很大，這樣箱梁的橫向配筋就要大大增加。

5。下部構(gòu)造

下部構(gòu)造應(yīng)能滿足上部結(jié)構(gòu)對支撐受力的要求，同時在外形上要做到與上部構(gòu)造相互協(xié)調(diào)、布置勻稱。實例橋采用無蓋梁獨柱式橋墩，與連續(xù)箱梁的大挑臂結(jié)構(gòu)相配合，能夠充分利用橋下空間，簡潔明快，外形美觀，通透性好，施工方便。對于墩柱的截面形式，一般來說取作圓形看起來更美觀一些，墩柱的直徑要根據(jù)其同上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)關(guān)系及所需盆式橡膠支座的平面尺寸來定。對于一般的跨線高架橋，墩柱直徑可在1.0～1.6m之間，本實例橋?qū)嶋H采用柱直徑1.1m。實例橋還將其中間的3號墩作為制動墩，墩頂設(shè)固定支座，并加強了3號墩的墩柱及樁基配筋，來抵抗汽車制動力作用。實例橋的獨柱墩基礎(chǔ)設(shè)置為單排雙鉆孔樁，樁徑1.0m，承臺按斜橋向布置，這種布置形式能使承臺在主線中央分隔帶位置順應(yīng)主線走向，較合理。另外，橋臺的形式采用肋板式，這種型式的橋臺適用性較強。

6。結(jié)構(gòu)施工

跨線高架式混凝土連續(xù)箱梁橋所采用的支架立模、現(xiàn)場澆筑方法，能廣泛采用現(xiàn)代施工技術(shù)和設(shè)備，尤其能適應(yīng)彎橋和有豎曲線的連續(xù)箱梁，施工中上部結(jié)構(gòu)的幾何位置易于調(diào)整。此方法在梁體施工時，支架工程是主要的一項工作，目前多采用組合式鋼管支架。其質(zhì)量穩(wěn)定可靠，搭設(shè)速度快，可以多次周轉(zhuǎn)使用。除此以外，如能使用混凝土泵車等較先進的設(shè)備，則更能體現(xiàn)“省”和“快”。這種非預(yù)應(yīng)力的等高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，施工并不復(fù)雜，其整體現(xiàn)澆式梁更為經(jīng)濟，而且非常美觀，工期也較短，經(jīng)濟及社會效益明顯。也因為此法是在橋位上現(xiàn)澆施工，可免去大型的運輸設(shè)備，省去了預(yù)制吊裝用的架橋機、貝雷桁架或龍門等一些大型安裝設(shè)備，其優(yōu)勢還在于一次可以進行多孔橋的連續(xù)澆筑施工，一氣呵成，橋梁整體性好，結(jié)構(gòu)的耐久性強。

7　結(jié)束語

⑴在進行跨線橋設(shè)計時，應(yīng)該把對結(jié)構(gòu)的美化設(shè)計放在突出位置；在考慮結(jié)構(gòu)自身強度的同時，應(yīng)注重橋梁造型藝術(shù)。

⑵結(jié)構(gòu)造型與各部位尺寸比例應(yīng)相互協(xié)調(diào)，梁體結(jié)構(gòu)要舒展流暢，講究其線型，下部構(gòu)造要簡潔輕巧，通透性好。

⑶多跨等高度連續(xù)箱梁配以無蓋梁獨柱式橋墩，具有現(xiàn)代建筑風格和特色。此橋型整體性好、耐久性強、行車舒適，所用材料省，工期較短，并且非常適合于彎、坡、斜橋形式，富有強大的生命力。在支架法就地澆筑可以實現(xiàn)的情況下，應(yīng)將其作為跨線高架橋優(yōu)先考慮的橋型。

4．橋梁建設(shè)的成就與發(fā)展趨勢

一、斜拉橋

我國在400米以上大跨徑斜拉橋建設(shè)中，創(chuàng)造了自己獨特的風格：

索塔采用混凝土塔、不用鋼塔。最高的混凝土塔為徐浦大橋，塔高210米；

索塔型式多種多樣，有A型、倒Y型、H型、獨柱；

主梁結(jié)構(gòu)類型多種，有鋼箱梁4座、混合式5座、結(jié)合梁4座、混凝土梁7座；

斜拉索采用平行鋼絲的有15座、鋼絞線的有3座。

2001年建成的名列世界第三位的南京長江二橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州閩江結(jié)合梁斜拉橋（主跨605米）均處于世界斜拉橋領(lǐng)先地位。整體來說，我國斜拉橋設(shè)計施工水平已邁入國際先進行列，部分成果達到國際領(lǐng)先水平。目前，我國正在籌劃建設(shè)的香港昂船洲大橋、江蘇蘇通大橋，其主跨均達到1000米以上，斜拉橋建設(shè)技術(shù)將要有新的突破。

二、懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，懸索橋優(yōu)美的造型和宏偉的規(guī)模，人們常將它稱為“橋梁皇后”。當跨徑大于800米，懸索橋方案具有很大的競爭力。我國在90年代以前，雖也修建了60多座懸索橋，但跨徑小，橋面窄，荷載標準低。

懸索橋由主纜、塔架、加勁梁和錨碇四部分組成。大纜以AS法（空中送絲法）或PPWS法（預(yù)制束股法）制造，美國、英國、法國、丹麥等國均采用AS法，中國、日本采用PPWS法。塔架型式一般采用門式框架，材料用鋼和混凝土，美國、日本、英國采用鋼塔較多，中國、法國、丹麥、瑞典采用混凝土塔。加勁梁有鋼桁架梁和扁平鋼箱梁，美國、日本等國用鋼桁架梁較多，中國、英國、法國、丹麥用鋼箱梁較多。錨碇有重力式錨碇和隧道錨碇，采用重力式錨碇居多。

三、PC連續(xù)剛構(gòu)橋

PC連續(xù)剛構(gòu)橋比PC連續(xù)梁橋和PCT型剛構(gòu)橋有更大的跨越能力。近年來，各國修建PC連續(xù)剛構(gòu)橋很多，隨著世界經(jīng)濟發(fā)展，PC連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)⒌玫礁彀l(fā)展。1998年挪威建成了世界第一stolma橋（主跨301米）和世界第二拉夫特橋（主跨298米），將PC連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑發(fā)展到頂點。我國于1988年建成的廣東洛溪大橋（主跨180米），開創(chuàng)了我國修建大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋的先例，十多年來，PC梁橋在全國范圍內(nèi)已建成跨徑大于120米的有74座。世界已建成跨度大于240米PC梁橋17座，中國占7座，其中西部地區(qū)占5座（表五）。1997年建成的虎門大橋副航道橋（主跨270米）為當時PC連續(xù)剛構(gòu)世界第一。近幾年相繼建成了瀘州長江二橋（主跨252米）、重慶黃花園大橋（主跨250米）、黃石長江大橋（主跨245米）、重慶高家花園橋（主跨240米）、貴州六廣河大橋（主跨240米），近期還將建成一大批大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋。我國大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋型和PC梁橋型的建橋技術(shù)，已居世界領(lǐng)先水平。

四、拱 橋

1.石拱橋

石拱橋是我國歷史悠久的源遠流長的一種技術(shù)。最近又有新的突破，2001年建成的山西晉城晉焦高速公路丹河大橋，跨徑146米，是世界最大跨度的石拱橋。

2.混凝土拱橋

混凝土拱橋分箱形拱、肋拱、桁架拱。我國采用纜索吊裝架設(shè)法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜賓馬鳴溪大橋（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市寶鼎大橋（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南許溝大橋（主跨220米），采用轉(zhuǎn)體法施工的最大跨度是1990年建成的重慶涪陵烏江大橋（主跨200米）。在這個時期，國外混凝土拱橋最大跨度已達390米（前南斯拉夫克爾克橋，1980年建成）。此時，我國與國外差距最少10年。1990年宜賓南門金沙江大橋在國內(nèi)首先采用勁性骨架，建成了主跨240米中承式鋼骨混凝土拱橋，接著廣西邕寧邕江大橋改進了工藝（鋼骨采用鋼管混凝土）使這種施工方法又跨上了一個新臺階，于1996年建成了主跨312米中承式鋼骨混凝土拱橋、1997年建成的重慶萬州長江大橋（主跨420米），為世界最大跨度的混凝土拱橋。與此同時，貴州江界河大橋建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱橋（主跨330米）。據(jù)統(tǒng)計，世界上已建成跨徑超過240米混凝土拱橋15座，中國占4座，而跨徑大于300米的混凝土拱橋，世界上僅有5座，中國占3座，其中西部地區(qū)占2座（表六）。我國大跨度混凝土拱橋的建設(shè)技術(shù)，居國際領(lǐng)先水平。

（1） 鋼管混凝土拱橋

鋼管混凝土是一種鋼-混凝土復(fù)合材料，具有高強、支架、模板三大作用，自架設(shè)能力強，較好地解決了大跨徑拱橋經(jīng)濟、省料、安裝方便，后期承載能力高的問題。該橋型我國近年來發(fā)展很快，自90年代以來，我國建成跨徑大于120米鋼管混凝土拱橋40多座，建成跨徑大于200米的13座，（表七），最大跨徑為2000年建成的廣州ㄚ髻沙珠江大橋（主跨360米）中承式鋼管混凝土拱橋，為世界第一鋼管混凝土拱橋。相繼建成的還有武漢江漢三橋（主跨280米）、廣西三岸邕江大橋（主跨270米）等多座鋼管混凝土拱橋。

表七：中國大跨徑鋼管混凝土拱橋

目前正在建設(shè)的巫山長江大橋（主跨460米），這將又是一座創(chuàng)世界紀錄特大跨徑鋼管混凝土拱橋。

（2） 鋼拱橋

世界最大跨徑鋼拱橋是1997年建成的美國新河橋（主跨518.2米）上承式鋼桁架拱橋；名列第二是1931年建成的美國貝爾橋（主跨504米）中承式鋼桁架拱橋；名列第三是1932年建成的澳大利亞悉尼港橋（主跨503米，公鐵兩用）中承式鋼桁架拱橋。我國大跨徑鋼拱橋修建較少，最大跨徑的鋼拱橋是四川攀枝花3002橋（主跨180米）（表八）。

上海最近動工建設(shè)的蘆浦大橋（主跨550米）中承式鋼箱拱橋，建成后比世界第一的美國新河橋還長31.8米，將奪冠世界第一鋼拱橋。

五、21世紀世界橋梁的發(fā)展趨向

綜觀大跨徑橋梁的發(fā)展趨勢，可以看到世界橋梁建設(shè)必將迎來更大規(guī)模的建設(shè)高潮。

就中國來說，國道主干線同江至三亞就有5個跨海工程，渤海灣跨海工程、長江口跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程。其中難度最大的有渤海灣跨海工程，海峽寬57公里，建成后將成為世界上最長的橋梁；瓊州海峽跨海工程，海峽寬20公里，水深40米，海床以下130米深未見基巖，常年受到臺風、海浪頻繁襲擊。此外，還有舟山大陸連島工程、青島至黃島、以及長江、珠江、黃河等眾多的橋梁工程。

在世界上，正在建設(shè)的著名大橋有土耳其伊茲米特海灣大橋（懸索橋，主跨1668米）；希臘里海安蒂雷翁橋（多跨斜拉橋，主跨286+3×560+286米），已獲批準修建的意大利與西西里島之間墨西拿海峽大橋，主跨3300米懸索橋，其使用壽命均按200年標準設(shè)計，主塔高376米，橋面寬60米，主纜直徑1.24米，估計造價45億美元；在西班牙與摩洛哥之間，跨直布羅陀海峽橋也提出了一個修建大跨度懸索橋，其中包含2個5000米的連續(xù)中跨及2個2000米的邊跨，基礎(chǔ)深度約300米。另一個方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉橋，基礎(chǔ)深約300米，較高的一個塔高達1250米，較低的一個塔高達850米。這個方案需要高級復(fù)合材料才能修建，而不是當今橋梁用的鋼和混凝土。

六、橋梁技術(shù)的發(fā)展方向

1.大跨度橋梁向更長、更大、更柔的方向發(fā)展

研究大跨度橋梁在氣動、地震和行車動力作用下，結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定性，將截面做成適應(yīng)氣動要求的各種流線型加勁梁，增大特大跨度橋梁的剛度；

采用以斜纜為主的空間網(wǎng)狀承重體系；

采用懸索加斜拉的混合體系；

采用輕型而剛度大的復(fù)合材料做加勁梁，采用自重輕、強度高的碳纖維材料做主纜。

2.新材料的開發(fā)和應(yīng)用

新材料應(yīng)具有高強、高彈模、輕質(zhì)的特點，研究超高強硅煙和聚合物混凝土、高強雙相鋼絲鋼纖維增強混凝土、纖維塑料等一系列材料取代目前橋梁用的鋼和混凝土。

3.在設(shè)計階段采用高度發(fā)展的計算機輔助手段，進行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工。

4.大型深水基礎(chǔ)工程

目前世界橋梁基礎(chǔ)尚未超過100米深?；A(chǔ)工程，下一步需進行100~300米深海基礎(chǔ)的實踐。

5.橋梁建成交付使用后，將通過自動監(jiān)測和管理系統(tǒng)保證橋梁的安全和正常運行，一旦發(fā)生故障或損傷，將自動報告損傷部位和養(yǎng)護對策。

6.重視橋梁美學及環(huán)境保護

橋梁是人類最杰出的建筑之一，聞名遐爾的美國舊金山金門大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國上海楊浦大橋、南京長江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術(shù)品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標志性建筑。宏偉壯觀的澳大利亞悉尼港橋與現(xiàn)代化別具一格的悉尼歌劇院融為一體，成為今日悉尼的象征。因此，21世紀的橋梁結(jié)構(gòu)必將更加重視建筑藝術(shù)造型，重視橋梁美學和景觀設(shè)計，重視環(huán)境保護，達到人文景觀同環(huán)境景觀的完美結(jié)合。

在20世紀橋梁工程大發(fā)展的基礎(chǔ)上，描繪21世紀的宏偉藍圖，橋梁建設(shè)技術(shù)將有更大、更新的發(fā)展。

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二、道路橋梁專業(yè)課程設(shè)置

一 請問道路橋梁工程主要學哪些課程?。?/p>

主要專業(yè)課是：《道橋制圖與識圖》、《公路CAD制圖》、《公路工程地質(zhì)與橋涵水文》、《工程力學》、 《結(jié)構(gòu)力學》 、《道路工程測量》、《基礎(chǔ)工程》、《道路勘測設(shè)計》、 《路基路面工程》、 《橋梁工程》、《公路施工組織設(shè)計》、《公路工程概預(yù)算》、《工程施工監(jiān)理》 、《道橋檢測技術(shù)》等。也有開設(shè)《道路建筑材料》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》、《土力學與地基基礎(chǔ)》、《橋梁基礎(chǔ)工程》、《道橋工程定額與預(yù)算》、《橋梁施工技術(shù)與組織》、《土木工程項目管理》、《畢業(yè)設(shè)計》、畢業(yè)實習等課程。

二 求大學土木工程（道路與橋梁方向）專業(yè)四年的課程表

專業(yè)課 就是個土木工程，公路工程，橋梁工程，還有力學 這幾個

三 道路橋梁是什么專業(yè)

道路與橋梁為普通高等學校（大學）或高職高專學校專業(yè)目錄下設(shè)的一門專業(yè)，道路橋梁簡稱道路橋梁工程技術(shù)。是一門工程理論與技術(shù)方法相結(jié)合的專業(yè)，具有很強的實踐性，主要為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)培養(yǎng)相關(guān)的的高級工程技術(shù)人才。

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)是交通運輸大類大類運輸子類下屬專業(yè)，主要培養(yǎng)道路與橋梁工程施工技術(shù)以及相關(guān)管理工作人員。該專業(yè)融匯交通運輸工程與土木工程兩個一級學科，涵蓋了道路與鐵道工程、橋梁與隧道工程。

以及交通運輸規(guī)劃與管理、巖土工程、結(jié)構(gòu)工程、防災(zāi)與減災(zāi)、防護工程等二級學科，以數(shù)學、物理學、化學、力學、材料工程學、工程地質(zhì)學、工程經(jīng)濟學等學科為基礎(chǔ)。道路橋梁工程研究內(nèi)容包括道路總體、路基、路面、涵洞、排水系統(tǒng)、安全防護設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè)施等的勘察

(3)道路橋梁專業(yè)課程設(shè)置擴展閱讀；

橋梁工程研究內(nèi)容包括橋梁工程材料力學特性、橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部構(gòu)造、橋梁結(jié)構(gòu)外部特征、橋梁結(jié)構(gòu)建造技術(shù)、橋梁結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)環(huán)境之間的相互作用、橋梁美學與力學的辯證結(jié)合等。

橋梁工程按建造材料不同研究對象可以分為混凝土橋、鋼橋、鋼混組合橋梁及新型組合橋梁等；按結(jié)構(gòu)受力形式不同研究對象可分為梁橋、拱橋、懸索橋以及組合受力體系橋梁。

道路橋梁專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程有力學、道路工程材料、測量學、工程地質(zhì)、土質(zhì)學與土力學、水力學與橋涵水文、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理等等，專業(yè)課主要包括道路勘測設(shè)計、路基路面工程、基礎(chǔ)工程、橋梁工程、隧道工程、施工組織與概預(yù)算等等。

四 道路橋梁專業(yè)具體要學些什么東西啊

道路橋梁專業(yè)專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎(chǔ)、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術(shù)與施工組織。

道路建筑材料、公路勘測技術(shù)、公路養(yǎng)護與管理、道橋工程招投標與合同管理、工種操作訓練、課程設(shè)計、工程實踐、崗位實習等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。

道路橋梁工程技術(shù)為普通高等學校（大學）或高職高專學校專業(yè)目錄下設(shè)的一門專業(yè)。普通高等學校本科或?qū)？茖哟危话銓W制為3年。

(4)道路橋梁專業(yè)課程設(shè)置擴展閱讀：

道路橋梁專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)學生畢業(yè)后可面向道路交通施工企業(yè)、設(shè)計單位、道路交通工程監(jiān)理公司、企事業(yè)單位的基本建設(shè)管理部門、城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃管理部門，從事工程施工項目的技術(shù)和管理工作，也能從事一般道路交通工程結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料實驗等工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在建筑、房地產(chǎn)、其他行業(yè)等行業(yè)工作，大致如下：

1、建筑、建材、工程 。

2、房地產(chǎn) 。

3、其他行業(yè) 。

4、廣告。

5、多元化業(yè)務(wù)集團公司 。

從事崗位：

畢業(yè)后主要在工程技術(shù)人員、項目總工、技術(shù)員等崗位工作，大致如下：

1、工程技術(shù)人員。

2、項目總工。

3、技術(shù)員。

4、技術(shù)總工。

5、工程技術(shù)員。

五 道路與橋梁專業(yè)(?？?，有哪些專業(yè)課，就是關(guān)于這個專業(yè)的專業(yè)課。

我本科學得這個專業(yè)，我們學校設(shè)置的課程基本比較全面，?？圃盒５恼n程應(yīng)該會偏技術(shù)一些，沒有太多的理論課，在有些問題上也可能講得細一些，看各?？圃盒＝虒W計劃的制定。

專業(yè)基礎(chǔ)課：基礎(chǔ)力學（包括理論力學、材料力學、結(jié)構(gòu)力學、土質(zhì)土力學、水文水力學等）工程制圖、CAD在道路工程中應(yīng)用。

專業(yè)課：工程地質(zhì)、工程地質(zhì)實習、測量學、測量實習、道路建筑材料、路基路面工程、路基路面實習、公路勘測設(shè)計、公路勘測實習、基礎(chǔ)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、工程結(jié)構(gòu)課程設(shè)計、橋梁工程、橋梁工程實習、高速公路、交通工程學、公路網(wǎng)規(guī)劃、工程監(jiān)理、公路施工組織學、公路施工機械、工程結(jié)構(gòu)檢驗、專業(yè)外語、人機工程學、公路環(huán)境與景觀設(shè)計。

此專業(yè)碩士研究生期間分的更細，基本兩大專業(yè)：道路與鐵路工程、橋梁與隧道工程

六 道路橋梁工程主要學哪些課程

主要課程：

工程制圖、工程測量、工程力學、工程地質(zhì)、建筑材料、道路勘測設(shè)計與放樣、路基施工與檢測、路面施工與檢測、地基基礎(chǔ)施工與檢測、橋涵施工與檢測、橋梁設(shè)計與結(jié)構(gòu)計算、工程造價與招投標、道路施工組織與管理、鐵路線路、鐵路工程施工、工程監(jiān)理等。

培養(yǎng)目標：

培養(yǎng)具備道路橋梁工程技術(shù)必需的文化基礎(chǔ)知識和專業(yè)理論知識，掌握該專業(yè)所需要的崗位能力和專業(yè)技能，適應(yīng)公路及橋梁勘測設(shè)計、施工與管理、試驗檢測、養(yǎng)護管理第一線需要的高端技能型人才。

(6)道路橋梁專業(yè)課程設(shè)置擴展閱讀

開設(shè)院校：

山東交通職業(yè)學院、濟南工程職業(yè)技術(shù)學院、鶴壁職業(yè)技術(shù)學院、安陽職業(yè)技術(shù)學院、內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學院、南陽職業(yè)學院等。平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院。

就業(yè)方向：

畢業(yè)生面向公路交通建設(shè)、市政工程建設(shè)以及鐵道工程建設(shè)相關(guān)的企事業(yè)單位，主要從事道路與橋梁工程的勘測設(shè)計、施工管理、試驗檢測、工程監(jiān)理、造價咨詢、養(yǎng)護與管理等專業(yè)技術(shù)管理工作。如公路交通勘測設(shè)計單位、路橋施工企業(yè)、市政工程公司、監(jiān)理企業(yè)、各市縣交通局、公路局等。

七 土木工程（道路橋梁方向）的專業(yè)課程都有哪些

交通工程，路基路面，道路勘測設(shè)計、橋梁工程、基礎(chǔ)工程、土力學、工程地質(zhì)、工程經(jīng)濟、三大力學（結(jié)構(gòu)力學、材料力學、理論力學）這三個土木的專業(yè)基本都要學，（鋼橋設(shè)計原理、橋涵水文、預(yù)應(yīng)力橋梁、橋梁電算、施工、監(jiān)理）可能有些學校按選修課的形式出現(xiàn)。

八 道路與橋梁工程課程有哪些

要學好并不難，要攻克幾門必須學好的。

主要要學專業(yè)基專礎(chǔ)和專業(yè)課。

主要專業(yè)基礎(chǔ)：材料力學屬、結(jié)構(gòu)力學、理論力學、土力學、水力學、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、工程地質(zhì)

主要專業(yè)課：路面與路基工程、道路勘測設(shè)計、橋梁工程、土木工程材料 、測量（稍次）

其他都是比較次要的。

九 道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：

畫法幾何與工程制圖、工程力學、工程測量、結(jié)構(gòu)力學、道路建筑材料、公路工程地質(zhì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、道路勘測設(shè)計、路基路面工程、土力學與地基基礎(chǔ)、水文學、橋梁基礎(chǔ)工程、道橋工程定額與預(yù)算、橋梁工程、橋梁施工技術(shù)與組織、土木工程項目管理、畢業(yè)設(shè)計、畢業(yè)實習等。

十 長安大學道路橋梁與渡河工程(公路工程)主要有那些專業(yè)課程，

主要的專業(yè)課程就是：理論力學、材料力學、結(jié)構(gòu)力學、水力學、測量學、土質(zhì)學與土力學、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、道路建筑材料、公路勘測設(shè)計原理、路基路面工程、橋梁工程、城市道路設(shè)計、道路CAD技術(shù)、基礎(chǔ)工程。

其他的基礎(chǔ)課程要分系來看了，想公路方向的就有大學物理，大學化學等等，我就是公路方向的學生，路和橋還有其他的課程設(shè)計是不一樣的！

長大的路橋?qū)I(yè)可是亞洲排名第一的！

三、橋梁施工工藝有哪些？

橋梁工程

1.頂推法施工：即利用設(shè)置在橋臺上的水平千斤頂及其自動牽引裝置牽引頂推傳力索，通過主控臺的集中控制，將在制梁臺座上制好的梁段，在滑道上不斷向前頂進，直至梁頂推到位，然后起梁、拆除滑道、安裝支座、落梁、調(diào)整支座反力，完成梁的架設(shè)。在我國頂推法大多運用于建造城市大型橋梁，多用于跨徑40～60m預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁架設(shè)，頂推法可架設(shè)直橋、彎橋、坡橋。

頂推法施工原理：

(1)單點頂推的動力學原理可用下述數(shù)學表達式表示：當集中的拉力H > Σ Ri ( fi ±ai )時，梁體才能向前移動。

(2)多點分散頂推施工的動力學原理可用下述數(shù)學表達式表示：當ΣFi > Σ ( fi ±ai) Ni 時，梁體才能向前移動。

這個表達式的物理意義是：把頂推設(shè)備分散于各個橋墩(或橋臺)臨時墩上，分散抵抗各墩的水平反力。如果千斤頂施力之和小于所有墩的水平摩阻力±梁的水平分力之和(上坡頂推為+ ，下坡頂推為- )，則梁體不動。 案例：包頭黃河公路大橋位于內(nèi)蒙古包頭市南端，全長810米，寬12米，是當時中國建成的跨徑最大的多點頂推法施工的連續(xù)橋梁。該橋于1983年10月建成通車。 贛江大橋西引橋橋跨為（3×48+12×48）米，采用膺架移動腳手架法施工和多點頂推法施工，頂推重量為3.4萬噸，乃世界一流，為我國之最。 2.簡支-連續(xù)施工：先簡支后連續(xù)梁就是先把梁作成若干個小簡支梁,作好后架設(shè)在臨時支座上；然后綁扎或者焊接小簡支梁的端頭預(yù)留鋼筋,然后立模灌注端頭連接的混凝土，使各小簡支梁成為一個連續(xù)的整體；待強度達到設(shè)計后，拆掉臨時支座，就成為連續(xù)梁了。

（一）、構(gòu)造特點

1、從制梁到安裝（吊裝），屬于簡支結(jié)構(gòu)，方便施工。

簡支T梁的施工，就是構(gòu)件的預(yù)制和安裝，適宜標準化、工業(yè)化生產(chǎn)；從生產(chǎn)條件、勞動條件比連續(xù)梁施工所受到的環(huán)境條件、地質(zhì)水文條件的限制和制約少得多，也方便管理，容易確保施工質(zhì)量。

2、通過墩頂濕連接及第二次張拉結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，使簡支梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁。也就是說在使用服役期間是連續(xù)梁的特點，節(jié)約材料、減輕自重、增大跨度和剛度、行車舒適。

3、由于是超靜定結(jié)構(gòu)，對基礎(chǔ)要求、對其他的次生應(yīng)力較為敏感。

4、蒲家院子大橋的支座型式，為雙支座墩頂濕連接結(jié)構(gòu)，較單支座結(jié)構(gòu)易于實現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。

5、橋面鋪裝是橋梁結(jié)構(gòu)的組成部分：

1）、梁肋的箍筋成為橋面鋪裝的連接筋

2）、在翼板上設(shè)有專門的連接筋

以上的連接筋均與橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)有構(gòu)造要求。

（二）、受力（受載）特點

結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換實際是力學轉(zhuǎn)換，為了說明問題，附圖1中1-1圖為結(jié)構(gòu)簡圖及荷載圖；1-2圖為簡支結(jié)構(gòu)彎矩（M）示意圖；1-3圖為縱向兩聯(lián)的連續(xù)梁彎矩（M）

若施工中的種種原因，墩頂?shù)诙螐埨_不到設(shè)計要求，就有可能由1-3圖的彎矩圖變?yōu)閳D1-2的簡支梁彎矩圖，而增加跨中正彎矩，這是相當危險的。

在跨徑、荷載相同的情況下，簡支梁與連續(xù)梁各跨彎矩圖的絕對平均值是基本相等的，不同的只是正（跨中）彎矩在連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系中減小，它的減小值就是相鄰墩頂負彎矩值的平均值。

從以上的分析得出：簡支結(jié)構(gòu)連續(xù)梁系的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵是墩頂?shù)诙螐埨芊駶M足設(shè)計要求。

案例：舟山大陸連島工程的第一座跨海大橋。岑港大橋跨越岑港水道，連接岑港和里釣島。全橋長為793米，橋面寬22.5米，雙向四車道， 通航等級為300噸級，通航凈高17.5米，通航凈寬2×40米，主橋為3跨50米的先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。

3.懸臂法施工：適用于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T型剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋。其特點是無須建立落地支架，無須大型起重與運輸機具，主要設(shè)備是一對能行走的掛籃。

懸澆施工工序：

①上掛籃:上掛籃前。0號、1號塊必須是澆注完成并張拉，對支座作了臨時固結(jié)措施。

②模板校正、就位。

③普遍鋼筋，預(yù)應(yīng)力管道。

④懸澆箱梁的普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道除須滿足一般施工工藝要求外，要特別注意對預(yù)應(yīng)力管道要嚴格按設(shè)計的要求布置，當與普通鋼筋發(fā)生矛盾時，優(yōu)先保證預(yù)應(yīng)力管道的位置正確；對預(yù)應(yīng)力用的定位筋固定牢固，確保其保護層的厚度；縱向管道的接頭多，接頭處理必須仔細，并要采取措施防止孔管堵塞；由于縱向管道較長，一般要在管道中間增設(shè)若干個壓漿三通，以便壓漿時，可以作為排氣孔或壓漿孔，以保證孔道壓漿密實。

⑤混凝土澆筑。

⑥懸澆箱梁的混凝土強度一般都較高，必須認真做好混凝土的配合比設(shè)計，混凝土的拌合根據(jù)條件可采用陸上拌合，水上運輸至現(xiàn)場，或直接在水上拌合。懸澆時i必須對稱澆筑，重量偏差不超過設(shè)計規(guī)定的要求，澆筑從前端開始逐步向后端，最后與已澆梁端連接。分次澆筑時，第二次澆筑混凝土前必須將首次混凝土的接觸面鑿毛沖洗干凈，對上、下梁段的接觸面應(yīng)鑿毛、清洗干凈。底、肋板的混凝土的振動以附著式振動器為主，插入式為輔，頂板、翼板混凝土的振動以附著式為輔，插入式為主，輔以平板振動器拖平。混凝土成型后，要適時覆蓋，灑水養(yǎng)生。

⑦張拉、壓漿。

⑧張拉前按規(guī)范要求對千斤頂、油泵進行標正，對管道進行清洗、穿束，準備張拉工作平臺等。

⑨當混凝土達到設(shè)計及規(guī)范要求的張拉強度后按設(shè)計規(guī)定先后次序、分批、對稱進行張拉，嚴格按照張拉程序進行。張拉后按規(guī)范要求對管道進行壓漿。

⑩拆模及移動掛籃，本梁段設(shè)計的張拉束張拉后，落底模，鋪設(shè)前移軌道，移動掛籃就位，開始下一梁段的施工。

案例：贛江大橋是我國第一座雙層立體分流城市公路大橋，位于南昌市桃花鄉(xiāng)，全長2780米，其中主橋長1982.45米，引道長797.5米，橋面上屋寬23米，可并行六輛大卡車，下層兩側(cè)寬各5米為非機動車道和人行道，這種橋型屬國內(nèi)首創(chuàng)。正橋及西引橋為雙層單箱單室后張法三向預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)梁橋。主橋跨為（56+11×80+56）米，采用懸臂法施工。西引橋橋跨為（3×48+12×48）米，采用膺架移動腳手架法施工和多點頂推法施工，頂推重量為3.4萬噸，乃世界一流，為我國之最。東引橋為20米大孔板梁，先張法預(yù)制，采用龍門吊機架設(shè)。全橋基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)。1990年5月1日開始修建，1994年1月10日建成。

四、中外橋梁建設(shè)發(fā)展歷史及建設(shè)現(xiàn)狀

世界橋梁工程發(fā)展格局演變

早在距今約三千年的周文王時,我國就已在寬闊的渭河上架設(shè)過大型浮橋。后陸續(xù)涌現(xiàn)了一大批以石料、鐵為建材的橋梁建筑,其中以趙州橋(跨度37.02m,公元605年)、大渡河鐵索橋(跨度約100m,1803年)等為標志，體現(xiàn)了古代橋梁的偉大成就,也顯示了古代中國的強盛。

18世紀以后,歐洲率先進入工業(yè)社會,從根本上改變了200年西方文明的歷史,促進了大規(guī)模的鐵路橋梁建設(shè)。迄今,以英國不列顛尼亞箱梁橋(跨度141m,185年)、美國布魯克林懸索橋(跨度486m,1883年)及英國福斯懸臂桁架橋(跨度520m,1890年)為標志的橋梁建筑仍散發(fā)著西方工業(yè)文明的氣息。

20世紀初期,西方工業(yè)社會獲得空前發(fā)展,日趨發(fā)達。于30年代掀起了第1個大跨懸索橋建設(shè)高峰,以美國紐約、華盛頓橋(跨度1067m,1931年)、舊金山金門大橋(跨度1280m,1937年)為代表顯示出其橋梁領(lǐng)域的壟斷實力。二戰(zhàn)后,德國、日本再度堀起。50年代起,德國經(jīng)濟的復(fù)蘇推動了德國橋梁工程的發(fā)展,斜拉橋結(jié)構(gòu)得以

初現(xiàn)光芒,并很快波及世界橋梁工程界。60年代,日本、丹麥開辟了興建跨海工程的先河。80年代初,我國迎來

了改革開放的新時期。經(jīng)過近20年的發(fā)展,我國經(jīng)濟突飛猛進,國力顯著增強。同時,我國也加快了基礎(chǔ)建設(shè)的

步伐,一大批橋梁如雨后春筍,層出不窮。特別是近十年來建成的代表當今世界橋梁最高發(fā)展水平的一大批斜拉橋、懸索橋(見表1,表2),更是確定了中國的世界地位。

當今,世界橋梁工程的格局如同國際政局的多極化局面,不再是美、英壟斷的天下,呈現(xiàn)了以日、美、英、中、德、法及其他國家共同發(fā)展的新局面。展望下一世紀,崛起的中國定會有再現(xiàn)東方文明的輝煌時刻。

3　20世紀橋梁發(fā)展主要成就

3.1　學科發(fā)展

橋梁工程已被確認為一門獨立的科學技術(shù),不再是僅憑橋梁設(shè)計者們智慧和經(jīng)驗的創(chuàng)造過程。它已發(fā)展成

融理論分析、設(shè)計、施工控制及管理于一體的系統(tǒng)性學科。由于科技的進步,一些相關(guān)的學科也滲透入橋梁工程領(lǐng)域中,發(fā)展了新的分支學科,如橋梁抗風、抗震、橋梁CAD、橋梁的施工控制及橋梁檢測技術(shù)等等。

3.2　建設(shè)規(guī)模及施工技術(shù)

3.2.1　跨徑不斷增大

目前,鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過500m,鋼斜拉橋為890m,而鋼懸索橋達1990m。隨著跨江跨海的需要,鋼斜拉橋的跨徑將突破1000m,鋼懸索橋?qū)⒊^3000m。至于混凝土橋,梁橋的最大跨徑為270m,拱橋已達420m,斜拉橋為530m。

3.2.2　橋型不斷豐富

20世紀50~60年代,橋梁技術(shù)經(jīng)歷了一次飛躍:混凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法和拱橋無支架方法的出現(xiàn),極大地提高了混凝土橋梁的競爭能力;斜拉橋的涌現(xiàn)和崛起,展示了豐富多彩的內(nèi)容和極大的生命力;懸索橋采用鋼箱加勁梁,技術(shù)上出現(xiàn)新的突破。所有這一切,使橋梁技術(shù)得到空前的發(fā)展。

3.2.3　結(jié)構(gòu)不斷輕型化

懸索橋采用鋼箱加勁梁,斜拉橋在密索體系的基礎(chǔ)上采用開口截面甚至是板,使梁的高跨比大大減少,非常輕穎;拱橋采用少箱甚至拱肋或桁架體系;梁橋采用長懸臂、板件減薄等,這些都使橋梁上部結(jié)構(gòu)越來越輕型化。

3.2.4　橋梁墩臺及基礎(chǔ)技術(shù)不斷發(fā)展

隨著上部結(jié)構(gòu)的迅猛發(fā)展,必然給下部結(jié)構(gòu)提出更高的要求。自鋼筋混凝土推廣使用以來,橋梁墩臺的結(jié)構(gòu)形式趨于多樣化。除了傳統(tǒng)的重力墩臺外,發(fā)展了空心墩、樁柱式墩臺、構(gòu)架式墩臺、框架式墩臺、雙柱式墩、拼裝墩臺及預(yù)應(yīng)力鋼筋薄壁墩等新型墩臺,并日趨輕型、柔性化。高墩技術(shù)也有較大發(fā)展。與此同時,橋梁基礎(chǔ)也在發(fā)展。50年代以后,越江、跨海灣、海峽大橋的興建以中國、日本為首大力發(fā)展了深水基礎(chǔ)技術(shù)。如50年代在武漢長江大橋中首創(chuàng)了管柱基礎(chǔ);60年代在南京長江大橋中發(fā)展了重型沉井、深水鋼筋混凝土沉井和鋼沉井;70年代在九江長江大橋中創(chuàng)造了雙壁鋼圍堰鉆孔樁基礎(chǔ);80年代后進一步發(fā)展了復(fù)合基礎(chǔ)。在日本,由于本四聯(lián)絡(luò)線工程的建設(shè),近20年來,其深水基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)展很快,以地下連續(xù)墻、設(shè)置沉井和無人沉箱技術(shù)最為突出。

3.3　設(shè)計風格

橋梁設(shè)計風格的轉(zhuǎn)變主要表現(xiàn)為以下3個方面:(1)由于計算機的出現(xiàn)與發(fā)展,為橋梁設(shè)計師們提供了新的設(shè)計工具,并已逐步取代了手工制圖。橋梁設(shè)計師們的創(chuàng)造力與想象力在電腦中得以充分展現(xiàn)。

(2)隨著人類對地球生態(tài)平衡、自然環(huán)境及資源的日益重視,對橋梁工程提出了與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求

橋梁的設(shè)計更加注重景觀設(shè)計。

(3)大跨度橋梁的發(fā)展,不僅要求對成橋狀態(tài)進行設(shè)計,對施工階段的設(shè)計也很重視,將施工方法與施工過程相結(jié)合已成為現(xiàn)代橋梁設(shè)計的一大特色。

4　橋梁工程發(fā)展探因

4.1材料革新

土木工程發(fā)展史表明,材料的每一次變革都會帶來土木工程的巨大飛躍。橋梁工程因此獲得了一次又一次的發(fā)展機遇。公元前5世紀至公元前3世紀,磚出現(xiàn)于中國,實現(xiàn)了土木工程的第1次飛躍,開始了磚、木結(jié)構(gòu)的橋梁時代。19世紀波特蘭水泥、現(xiàn)代鋼材在歐洲的出現(xiàn),實現(xiàn)了土木工程的第2次飛躍,橋梁工程獲得了空前

大發(fā)展,橋梁結(jié)構(gòu)形式及規(guī)模有了突破。20世紀初葉,預(yù)應(yīng)力混凝土的出現(xiàn),實現(xiàn)了土木工程的第3次飛躍,開

始了混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的時代。20世紀70年代開始,出現(xiàn)了以碳纖維為代表的高級復(fù)合材料,首先被用于航空、

航天等高科技領(lǐng)域,現(xiàn)正逐步滲透到橋梁工程領(lǐng)域之中。

4.2　電子計算機技術(shù)

當今的各種高新技術(shù)革命中,以計算機技術(shù)革命最為耀眼。自本世紀70年代第1臺微型計算機的誕生,開辟了計算機新時代,從根本上改變了結(jié)構(gòu)工程分析的歷史,一門新的學科———計算結(jié)構(gòu)力學得以產(chǎn)生,有限元法

就此成為分析復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)形式的主要方法。隨著計算機技術(shù)的不斷進步,促成了以計算機為輔助設(shè)計的橋梁CAD技術(shù)分支學科的形成。

4.3　預(yù)應(yīng)力思想

預(yù)應(yīng)力思想被喻為本世紀中最為革命的結(jié)構(gòu)思想,它源于1910年法國工程師金.弗來西奈設(shè)計建造的足尺試驗拱橋(跨度72.5m)中。此后的數(shù)十年里被推廣到混凝土結(jié)構(gòu)中,形成了一整套預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)。在橋梁工程的建設(shè)中,發(fā)揮出重大作用,創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟與社會效益,其應(yīng)用已遍及各種橋梁結(jié)構(gòu)形式,不僅帶動了中小跨度橋梁的迅猛發(fā)展,也促成了大跨度橋梁的進步。

尤其在斜拉橋中,這種思想的發(fā)揮達到了頂點。此外,它也被用于橋梁工程的施工過程之中,衍生出許多新的施

工方法和工藝;而在舊橋加固領(lǐng)域里,也顯示出很強的競爭力。當今由于預(yù)應(yīng)力思想的結(jié)合,使得預(yù)應(yīng)力混凝土

已成為本世紀最主要的橋梁材料。

4.4　自架設(shè)體系思想

在本世紀橋梁工程的發(fā)展歷程中,預(yù)應(yīng)力思想促進了橋梁結(jié)構(gòu)形式的變革,而自架設(shè)體系思想帶來了大跨度橋梁施工技術(shù)的變革,兩種思想交相輝映。自架設(shè)體系思想是通過將結(jié)構(gòu)離散成若干小的單元或構(gòu)件,以便于預(yù)制或現(xiàn)澆,然后按特定的施工步驟進行拼裝或澆注,已完成的結(jié)構(gòu)部分就可以作為支撐體系參與下一階段的

施工,直到全部結(jié)構(gòu)的完成。它體現(xiàn)了“化整為零、集零為整”的特點。這種思想在大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋及連續(xù)梁橋等橋型的施工中得到靈活應(yīng)用。在施工過程中,由于存在著體系轉(zhuǎn)化及受幾何非線性、材料非線性因素的影響,施工期間結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)比成橋狀態(tài)更為不利,于是提出了對施工階段進行控制設(shè)計的要求。幾經(jīng)發(fā)展,施工控制技術(shù)已逐步成為一門新興的橋梁工程分支學科。

4.5　橋梁設(shè)計競賽機制

橋梁設(shè)計競賽的傳統(tǒng)在19世紀末就已在瑞士盛行,促進了當時瑞士橋梁工程的發(fā)展。兩位世界級的橋梁設(shè)計師羅伯特.馬亞爾(1872-1940)和奧斯瑪.安曼(1879-1966)就深得這種傳統(tǒng)的熏陶,前者曾創(chuàng)造出輕盈的薄

混凝土拱橋,而后者設(shè)計了喬治.華盛頓橋、維拉扎諾懸索橋。隨后在國外的許多大型跨海工程中都廣泛地實行了競賽制,如丹麥的大貝爾特工程,由于政治原因設(shè)計競賽持續(xù)了25年之久,期間許多新的設(shè)計構(gòu)思層出不窮,積累了豐富的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)驗。因而設(shè)計競賽的實行一定程序上推動了橋梁工程事業(yè)的發(fā)展。4.6施工管理體制橋梁工程的建設(shè)過程實際上也是施工組織活動的過程。18世紀,歐洲興起花型建筑的熱潮,開始出現(xiàn)設(shè)計與施工的分離。后來在英國進一步發(fā)展成了工程建設(shè)監(jiān)理體制。1956年由國際咨詢工程師聯(lián)合(FIDIC)和歐洲建筑工程聯(lián)合會(FIEC)共同發(fā)起對英國土木工程師學會(ICE)制定的合同條款進行修改,頒布“FIDIC”合同條件,后經(jīng)歷了1969、1977、1987年的3次改版。幾十年來它已被世界各國土木工程界廣泛接受和借鑒,給橋梁工程建設(shè)行業(yè)注入了新的活力,為確保橋梁的工程質(zhì)量、加快工程進度、控制工程造價提供了可靠的保障。

5　21世紀橋梁工程發(fā)展前瞻

5.1　學科發(fā)展

如前所述,本世紀以來橋梁結(jié)構(gòu)工程已發(fā)展成系統(tǒng)性的工程學科,主體框架已構(gòu)筑完畢,但遠未完善。可以預(yù)見,未來的世紀,這些分支將得以獨立發(fā)展成熟,同時也會相互滲透。橋梁抗風領(lǐng)域,大跨度橋梁風致振動控制技術(shù)將成為研究的熱點,試驗仍將以風洞為依托。隨著計算機技術(shù)的不斷更新進步,數(shù)值風洞技術(shù)可望有突破。

隨著計算機微處理器技術(shù)的迅猛發(fā)展,橋梁CAD技術(shù)將面臨新的發(fā)展機遇。集結(jié)構(gòu)分析、工程制圖、工程數(shù)

據(jù)庫及專家系統(tǒng)的橋梁CAD軟件將會問世,并將邁入橋梁設(shè)計的網(wǎng)絡(luò)時代。

橋梁施工控制技術(shù)將進一步發(fā)展,GPS(Global Posi-tioning System)技術(shù)的應(yīng)用將成為施工測量技術(shù)研究的

熱點。基礎(chǔ)工程發(fā)展的重點在于海洋鉆井平臺技術(shù)的引進。舊橋加固檢測技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用將成為下一世紀橋梁工程領(lǐng)域的另一道風景線。

5.2材料發(fā)展

目前,在世界范圍,高性能混凝土的研究在深入,應(yīng)用在擴展。北歐國家如挪威、瑞典,橋梁基本都采用HPC(高性能混凝土)建造,目前對橋梁混凝土除高耐久與高強要求外,又增加了輕質(zhì)的要求,因為橋梁上部結(jié)構(gòu)使用輕質(zhì)HPC(容重約1.9t/m3),橋梁自重減輕了,可以降低橋梁下部結(jié)構(gòu)的成本,輕質(zhì)高強(56~74MPa)HPC已經(jīng)成功地在挪威一些工程中應(yīng)用。美國、加拿大在SHRP計劃的研究與應(yīng)用基礎(chǔ)上,正在大力宣傳和推廣應(yīng)用HPC建設(shè)橋梁。有理由相信,高性能混凝土將獲得越來越廣泛的應(yīng)用,并且會成為21世紀橋梁建設(shè)的優(yōu)選工程材料。

以上就是小編對于西藏橋梁景觀設(shè)計與施工問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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