正文

船帆vi設(shè)計(jì)（船帆logo設(shè)計(jì)）

發(fā)布時(shí)間：2023-04-27 07:24:00 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 109

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于船帆vi設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

開始之前先推薦一個(gè)非常厲害的Ai人工智能工具，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計(jì)劃、工作報(bào)告、論文、代碼、作文、做題和對話答疑等等，官網(wǎng)：https://ai.de1919.com

創(chuàng)意嶺專注品牌設(shè)計(jì)、策劃，為各大上市企業(yè)、個(gè)人提供一站式設(shè)計(jì)、策劃服務(wù)，服務(wù)客戶遍布全國，咨詢相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

衣服上是個(gè)帆船標(biāo)志的是什么牌子？哪個(gè)國家的品牌？
像船帆的商標(biāo)是什么牌子？
求帆船運(yùn)動手抄報(bào)參考資料

船帆vi設(shè)計(jì)（船帆logo設(shè)計(jì)）

衣服上是個(gè)帆船標(biāo)志的是什么牌子？哪個(gè)國家的品牌？

諾帝卡，美國。

諾帝卡（Nautica）誕生于1983年，是一款服裝品牌，名稱來源于拉丁語“Nauticus”，意為船只。三角帆的logo則是冒險(xiǎn)、活力與經(jīng)典的象征。NAUTICA品牌是由一華裔籍設(shè)計(jì)師朱欽騏在美國創(chuàng)立。

NAUTICA（諾帝卡）的名字源自拉丁文“Nauticus”這個(gè)航海語。

擴(kuò)展資料

品牌故事

自1994年進(jìn)入中國后，在中國，NAUTICA現(xiàn)已擁有超過120家店鋪，遍及全國36個(gè)城市。

2005年初，NAUTICA在紐約發(fā)布全球市場新主題——領(lǐng)航人生（Navigate life），經(jīng)典（Timeless）、平衡（Balanced）、活力（Energetic）是其核心元素。

參考資料來源：百度百科-諾帝卡

像船帆的商標(biāo)是什么牌子？

就是nautica，諾蒂卡很好的一個(gè)老名牌很貴咯

船帆vi設(shè)計(jì)（船帆logo設(shè)計(jì)）

求帆船運(yùn)動手抄報(bào)參考資料

　　起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具。15世紀(jì)初期，中國明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7次出海，到達(dá)亞洲和非洲三十多個(gè)國家?，F(xiàn)代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。1851年英國舉行環(huán)懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩(wěn)向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運(yùn)會項(xiàng)目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩(wěn)向舵艇，體大不靈活，穩(wěn)定性好，帆力強(qiáng)，只能在深水中行駛。奧運(yùn)會項(xiàng)目中的暴風(fēng)雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進(jìn)行，場地由3個(gè)浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形，每段航道長度為2～2．5海里。比賽為繞標(biāo)航行，共進(jìn)行7場，取其中成績最好的6場之和評定總分，總分少者名次列前。每場計(jì)分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后續(xù)每個(gè)名次加1分。1896年被列為首屆奧運(yùn)會比賽項(xiàng)目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運(yùn)會比賽項(xiàng)目。原為男女混合項(xiàng)目，從1988年奧運(yùn)會起男女分設(shè)。第29屆奧運(yùn)會帆船比賽將于2008年8月9日～21日在青島國際帆船中心及周邊水域舉行
　　第29屆奧運(yùn)會帆船項(xiàng)目設(shè)9個(gè)級別11項(xiàng)比賽。
　　男子 NP RS:X 級
　　帆板 470級男子雙人艇激光級男子單人艇星級男子龍骨艇
　　女子 NP RS:X 級
　　帆板 470級
　　女子雙人艇激光鐳迪爾級女子單人艇鷹鈴級女子龍骨艇
　　公開 49人級快艇托那多級雙體船芬蘭人級重量級艇
　　公元13世紀(jì)西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishingvessels），由于性能良好，不久就廣泛應(yīng)用于其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發(fā)現(xiàn)好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發(fā)現(xiàn)新大陸，達(dá)·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達(dá)亞洲，麥哲倫（FerdinandMagellan）1519－1522年間完成第一次環(huán)球航行，用的都是這種船。不應(yīng)該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學(xué)了許多源于東方、尤其是中國的“長技”有關(guān)。
　　歐洲人從東方學(xué)去的第一件“長技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（triangularsail）。歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世紀(jì)），由于受到印度洋、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨(dú)桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。到公元9世紀(jì)，這一地區(qū)已經(jīng)幾乎見不到橫帆的身影。附帶說說，盡管這種帆的發(fā)明權(quán)理應(yīng)屬于阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“l(fā)ateensail”（大三角帆）。
　　歐洲人學(xué)去的第二件“長技”是“縱帆”（fore and aftsail），中國人早在戰(zhàn)國時(shí)代（公元前3世紀(jì)）就已經(jīng)使用這種帆了，但直到13世紀(jì)才被歐洲人學(xué)去。此前他們從阿拉伯水手那里學(xué)去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風(fēng)，在刮定向季節(jié)風(fēng)（monsoon）的印度洋北部好用，在風(fēng)向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用?？v帆利用分力、合力原理，可以“船駛八面風(fēng)”，只有“當(dāng)頭風(fēng)”不可行駛。不過到16世紀(jì)，由于想出了“調(diào)戧使斗風(fēng)”的辦法，逆風(fēng)也能行船了。所謂“調(diào)戧”，指的是調(diào)整船頭方向，把當(dāng)頭逆風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng)，這樣它就也能推動船只呈之字形前進(jìn)。
　　利用縱帆有一個(gè)必要條件，就是要能靈活調(diào)整船頭方向。在中國，那是通過使用安置在船尾的“舵”（rudder，全稱sternrudder，尾舵）來實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)在成語詞典收有“見風(fēng)使舵”（或作“看風(fēng)使舵”），那是一條來自“俗語”（vulgartongue）而非來自“典故”（literaryquotation）的成語，講的正是按照風(fēng)向操縱舵來調(diào)整航向。它本無貶義，不幸的是現(xiàn)在往往被用指不講原則，隨風(fēng)倒的圓滑、世故做法。古時(shí)舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說：“其尾曰柂?！蹦媳背队衿罚ü?43年）說：“舵，正船木也?！?，又說：“杕,船尾小梢也?！边@些文字記載都說明中國人很早就發(fā)明了舵，而考古發(fā)掘得到的用舵證據(jù)就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵?zhèn)鞯綒W洲卻相當(dāng)晚，大約是公元12世紀(jì)的事。此前歐洲人一直用側(cè)槳來控制方向，那遠(yuǎn)不如使用舵。舵可以說是歐洲人學(xué)去的第三件“長技”。
　　學(xué)會使用三角帆、縱帆和舵以后，水手就能更加放手地利用風(fēng)力了，這就導(dǎo)致桅與帆數(shù)目的增加，尤其是風(fēng)帆數(shù)目的增加，因?yàn)槭褂枚鄠€(gè)比較小的帆，比使用單個(gè)大帆操作起來容易。“caravel”正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，后桅（mizzen）掛三角縱帆。有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，并在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）。這樣就既能充分利用風(fēng)力，有速度，又比較靈活，便于操縱，可以在各種風(fēng)向條件下行駛。應(yīng)該注意，吹在風(fēng)帆上部的風(fēng)，除產(chǎn)生水平方向的推力以外，還產(chǎn)生向上的升力。升力比較小的時(shí)候有利于船只航行，但如果升力過大，就有可能使船只傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助于船只穩(wěn)定航行。
　　歐洲人開始建造比較大的船，是在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，并在那里掠奪大量財(cái)富之后。大約從16世紀(jì)中葉開始，西班牙組織了龐大的船隊(duì)，每年兩次往返于大西洋東西海岸之間，從美洲殖民地運(yùn)回掠奪的財(cái)寶。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，在1600年以前的大約一個(gè)半世紀(jì)里，上了稅運(yùn)回西班牙的白銀超過18,600噸，黃金200噸；走私的數(shù)額有多少，就不大好估計(jì)了。除此以外，還有不少船只在中途或因風(fēng)暴、或因海盜襲擊而沉沒，隨之葬身海底的金銀當(dāng)也不在少數(shù)。直到今天，它們?nèi)匀皇鞘澜绺鲊鴮毴伺c打撈公司搜尋的重要目標(biāo)。后來，隨著新大陸甘蔗、棉花、煙草種植園經(jīng)濟(jì)的建立與發(fā)展，貨物運(yùn)輸量大增，大西洋上的船隊(duì)運(yùn)輸就更繁忙了，這里面當(dāng)然還不應(yīng)該忘記與之相關(guān)的黑奴販運(yùn)。根據(jù)一些學(xué)者的研究，從15世紀(jì)開始有這項(xiàng)罪惡貿(mào)易到19世紀(jì)歐美各國正式宣布廢除，在西非海岸被裝上販奴船的黑人總數(shù)達(dá)1200萬，途中死亡了大約六分之一，登上新大陸的約有1000萬，由此不難看出其運(yùn)輸量是相當(dāng)大的。
　　為了保護(hù)運(yùn)輸船隊(duì)免受海盜及其他國家船只的襲擾，西班牙人建造了一種名叫“galleon”的戰(zhàn)船，它實(shí)際上是在“caravel”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的大型多桅帆船。從1650年起，大西洋進(jìn)入一個(gè)海戰(zhàn)頻繁的時(shí)代，西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國、英國等歐洲殖民國家以及“占島為王”的海盜（最著名的也許就是“加勒比海盜”），把大西洋變成了一個(gè)大戰(zhàn)場。這就大大刺激了戰(zhàn)船的發(fā)展，起初最大的戰(zhàn)船吃水量約為1500噸，但到1750年，2000噸的船只已很普通，而到1800年更有超過2500噸的。船殼通常選用堅(jiān)實(shí)的橡木板（oakplanks）制造，而且是雙層，總厚度可以達(dá)到46厘米，這就使造船成為一件非常耗費(fèi)木料的事。例如，建造特拉法爾加海戰(zhàn)中納爾遜（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗艦“（皇家海軍）勝利號”（HMSVictory），所耗費(fèi)的木材就需砍伐2,500株成年橡樹才能得到。后來同樣的技術(shù)也用于建造民用船，例如英國移民最早去北美所乘的“五月花號”（Mayflower），就屬于這種類型。在以蒸汽機(jī)為動力、螺旋槳為推進(jìn)器的輪船出現(xiàn)以前，大型多桅帆船一直是歐洲商船和戰(zhàn)船的主要船型。
　　值得注意的是，學(xué)會用帆（三角帆、縱帆）和舵都屬于集體行為，很難確定是在什么時(shí)候、具體是誰從東方學(xué)到的，只有第四件“長技”（水密隔艙，watertightbulkheads）才能確定具體的引進(jìn)者，那就是1795年受命為英國皇家海軍造船的薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔艙不但大大增加了船體強(qiáng)度，更重要的是不至一處破損就水漫全船，難以封堵。有了水密隔艙，歐洲船舶可以說已經(jīng)達(dá)到帆船時(shí)代的最高水平。
　　歐洲人從我們這里學(xué)去第五件“長技”，時(shí)間就更晚了，已經(jīng)到鴉片戰(zhàn)爭之后。原來，在船型設(shè)計(jì)上雖然他們和我們一樣都利用了仿生學(xué)（bionics）原理，把船體設(shè)計(jì)成流線型，但模仿的對象不同；歐洲人模仿的是魚，而中國人模仿的是水鳥。這樣他們船體的最寬處就在中部靠前的地方，而中國船體的最寬處卻在中部靠后。后來的流體力學(xué)研究證明，中國人的做法更科學(xué)，因?yàn)橐话愦岸疾皇窍耵~那樣在水里游，而是像水鳥（例如鴨和鵝）那樣在水與空氣兩種介質(zhì)之間劃行的。認(rèn)識到這一點(diǎn)以后，西方的船舶也像中國的船那樣，把最寬處放在中部靠后的位置了。
　　在中國古代造船技術(shù)里，歐洲人沒有學(xué)去的大概只有櫓（scull）。中國早在西漢（約公元前1世紀(jì)）就開始用櫓了，劃槳需要把槳提出水面，既做虛功又浪費(fèi)時(shí)間，而櫓是連續(xù)劃水的，用的是魚搖動尾巴前進(jìn)的原理，所以有“一櫓三槳”之說。歐洲人很晚才開始考慮以中國的櫓來代替他們的槳，但由于不久后發(fā)明了推進(jìn)效能更好的輪槳（paddlewheel），就沒再考慮用櫓的事。不過要指出，輪槳的真正發(fā)明者也是中國人，時(shí)間比富爾頓早了一千多年。《舊唐書·李皋傳》載：“挾二輪蹈之，翔風(fēng)鼓浪，疾若掛帆席。”可見唐代（公元8世紀(jì)）已經(jīng)知道用以足踩踏的輪槳來代替用手劃動的槳。輪船在中國古代叫“車船”，根據(jù)現(xiàn)有記載，宋代岳飛與楊幺的水戰(zhàn)（12世紀(jì)），便是一次車船大戰(zhàn)。
　　總之，除在中國古代“四大發(fā)明”之一的羅盤之外，我們對造船與航海技術(shù)還有許多重要貢獻(xiàn)。歐洲人從東方學(xué)去的五項(xiàng)技術(shù)里，四項(xiàng)都源于中國，而這些技術(shù)對他們帆船時(shí)代的造船與航海都起了非常重要的作用。現(xiàn)在已經(jīng)是“后帆船時(shí)代”，除體育運(yùn)動外，已經(jīng)基本上見不到帆船的身影，但舵、水密隔艙、船體形狀這三項(xiàng)技術(shù)仍在繼續(xù)應(yīng)用，而且毫無疑問還將一直應(yīng)用下去。
　　中國帆板運(yùn)動員取得成績：
　　1992巴塞羅那奧運(yùn)會
　　張小冬獲得的帆板女子A390級亞軍
　　1996年亞特蘭大奧運(yùn)會
　　1996年亞特蘭大奧運(yùn)會上首次成為正式比賽項(xiàng)目。中國香港名將“風(fēng)之后”李麗珊是女子米氏板首枚奧運(yùn)金牌得主，這也是香港代表團(tuán)獲得的第一枚奧運(yùn)金牌。
　　2004雅典奧運(yùn)會：
　　中國選手殷劍獲得女子A390級亞軍。
　　帆船的發(fā)展
　　[編輯本段]
　　借助風(fēng)帆推動船只在規(guī)定距離內(nèi)競速的一項(xiàng)水上運(yùn)動。1900年第2屆奧運(yùn)會開始列為比賽項(xiàng)目。帆船是一種古老的水上交通運(yùn)輸工具，作為娛樂活動起源于16～�17世紀(jì)的荷蘭。19世紀(jì)英、美等國紛紛成立帆船俱樂部，1870年舉行了橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。比賽在開闊的海面進(jìn)行，場地由3個(gè)浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形，每段航道長度不少于2～2.5海里。比賽為繞標(biāo)航行，組織指揮采用國際旗語傳達(dá)命令，紅旗表示按順時(shí)針方向繞標(biāo)，綠旗表示按逆時(shí)針方向繞標(biāo)，P字旗表示5分鐘預(yù)備。航行中不按規(guī)定繞標(biāo)，視為未完成比賽；碰撞標(biāo)志，判罰繞該標(biāo)志360°；碰撞他船，判罰原地旋轉(zhuǎn)720°；比賽共進(jìn)行7場，取其中成績最好的6場得分之和評定總分，總分最少者為優(yōu)勝。每場計(jì)分方法為：第1名得0分，第2名得3分，第3名得5.7分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得11.7分,第7名得13分，此后每名次加1分。帆船大體分為龍骨帆艇和穩(wěn)向板帆艇兩大類。龍骨帆艇船體中下部有一突出的鐵舵，艇長在6.50～22米之間，穩(wěn)定性能好，只能在深水中航行。穩(wěn)向板帆艇船體中部有一可上下移動的穩(wěn)向板，艇長在6米以下，輕捷靈活，可在淺水中航行。上述兩大類帆船，又可按不同的長度、寬度、重量、吃水深淺、船帆面積和數(shù)量，駕駛?cè)藬?shù)等分為多種型號。歷屆奧運(yùn)會比賽船型不固定，第9屆奧運(yùn)會以前根據(jù)重量或長度分型，如0.5噸以下型、0.5～1噸以下型、12米型、8米型等等。第10屆奧運(yùn)會以后逐漸按多方面性能、數(shù)據(jù)劃分船型，不少型號還以設(shè)計(jì)者的國籍或名字命名。如索林型、芬蘭人型等等。最近幾屆奧運(yùn)會主要有：①芬蘭人型為芬蘭人薩爾比設(shè)計(jì)，船帆標(biāo)志“≈”，屬穩(wěn)向板帆艇類，1952年開始列為奧運(yùn)會比賽項(xiàng)目。②索林型挪威人索林設(shè)計(jì)，船帆標(biāo)志“Ω”,3人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開始列為奧運(yùn)會比賽項(xiàng)目。③飛行荷蘭人型荷蘭人埃森設(shè)計(jì)，船帆標(biāo)志“FD”，2人駕駛，屬穩(wěn)向板帆艇類，1960年開始列為奧運(yùn)會比賽項(xiàng)目。④暴風(fēng)雨型英國人普羅克特設(shè)計(jì)，船帆標(biāo)志“T”，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開始列為奧運(yùn)會比賽項(xiàng)目。⑤470型船身長4.70米，船帆標(biāo)志“470”，2人駕駛，屬穩(wěn)向板帆艇類，1976年開始列為奧運(yùn)會比賽項(xiàng)目。⑥星型船帆標(biāo)志“☆”，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1932年開始列為奧運(yùn)會比賽項(xiàng)目。帆船一直是男女混合比賽，1988年第24屆奧運(yùn)會開始部分項(xiàng)目實(shí)行男女分開比賽。2000年第27屆奧運(yùn)會除托納多型、49人型、星型、索林型、激光型5個(gè)項(xiàng)目外，其他均男女分開設(shè)項(xiàng)。
　　現(xiàn)代帆船的起源
　　[編輯本段]
　　起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具。15世紀(jì)初期，中國明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7次出海，到達(dá)亞洲和非洲三十多個(gè)國家?，F(xiàn)代帆船始于荷蘭。
　　關(guān)于帆船
　　[編輯本段]
　　一、利用風(fēng)力的基本動力在水上行駛，并由人來操控改變方向前進(jìn)。
　　二、坐著，一手操作舵桿，一手操控懸掛于垂直船身上桅桿的帆面角度，來推進(jìn)，稱為帆船.
　　三、站立，在一塊狹長的板子上，用雙手操控可以隨意改變方向折的帆，稱為
　　風(fēng)浪板。貳、帆船演進(jìn)
　　一、八千年前，古埃及尼羅河上，即有用蘆草束成的船筏，是現(xiàn)代帆船的前身。
　　二、公元二世紀(jì)，地中海各國因軍事需要，制造出以奴隸搖槳吆喝，并配合小
　　風(fēng)力前進(jìn)的戰(zhàn)艦。
　　三、公元八世紀(jì)以后，海上貿(mào)易發(fā)達(dá)，側(cè)風(fēng)航行的羅馬商船應(yīng)運(yùn)而生。
　　四、十五世紀(jì)－◆中國帆船為使航行時(shí)有較高的效率，已用帆骨及支骨來支撐
　　帆面。
　　◆歐洲為拓展貿(mào)易，海上成隊(duì)商船日趨活躍，而帆船的性能研
　　究也從而開始。
　　五、1660年英國人民呈獻(xiàn)一艘狩獵船"YACHT"給查爾斯二世做為繼承王位的賀禮
　　，自此游樂帆船誕生。
　　六、十八世紀(jì)，歐洲各國王公、富豪以帆船夸耀自我，帆船運(yùn)動逐漸蓬勃。
　　七、1896年，第一次列入奧運(yùn)比賽。
　　八、南宋民族英雄岳飛，在太湖隱居時(shí)將戰(zhàn)船改為七桅的漁船，取其速度較快，
　　以利捕魚。
　　九、1971年，臺灣帆船運(yùn)動萌芽，當(dāng)時(shí)以海軍主導(dǎo)的帆船協(xié)會，為臺灣帆船運(yùn)
　　動奠下基礎(chǔ)。
　　十、1975年，臺灣帆船協(xié)會成立。
　　十一、1996年帆船運(yùn)動比賽，列入省、區(qū)運(yùn)動項(xiàng)目
　　帆船分類
　　[編輯本段]
　　一、風(fēng)浪板－◆是帆船與沖浪板的結(jié)合。
　　◆可依不同要求競速、曲道、花式而設(shè)計(jì)不同的浪板。
　　◆有過浪、轉(zhuǎn)向、飛躍、空翻…等動作。
　　二、輕舟型－◆船身構(gòu)造簡單，不具船艙。
　　◆尺寸大小不同，比賽時(shí)有一定的船型規(guī)定。
　　◆一般用于訓(xùn)練、娛樂、運(yùn)動或比賽。
　　三、小艙型－◆船內(nèi)應(yīng)具睡眠、烹飪、盥洗、貯藏等空間。
　　◆以中程海上活動為考量設(shè)計(jì)。
　　四、大艙型－◆船內(nèi)應(yīng)具小艙型設(shè)備外，另有客廳、衛(wèi)浴、貯存空間，以長時(shí)
　　間在海上活動為考量設(shè)計(jì)。
　　帆船活動方式
　　[編輯本段]
　　一、訓(xùn)練型－專
　　為駕帆航行的基本知識與技術(shù)所設(shè)計(jì)之。
　　二、比賽型－◆風(fēng)浪板與帆船各國均有舉行比賽，大致上以曲道賽、繞標(biāo)賽、
　　花式賽、長距離賽等。
　　◆我國有中正杯、青年杯、自由杯等比賽項(xiàng)目。
　　三、休閑型－以賞景、船釣、潛水、遠(yuǎn)航、探險(xiǎn)或駕乘帆船于水域上體驗(yàn)之目
　　的。
　　帆船航行裝備
　　[編輯本段]
　　救生圈、急救包、水桶、防水電筒、滅火器、幫浦、錨具（繩）、海圖、信號
　　彈、航行燈、通訊器材、望遠(yuǎn)鏡、備用引擎。
　　陸、帆船安全須知
　　一、先確定天氣、海流、水流、風(fēng)向、潮汐等影響因素。
　　二、務(wù)實(shí)，航程規(guī)劃及船艇檢查。
　　三、切勿單獨(dú)行動。
　　四、穿著救生衣及安全索具，以防落水意外。
　　五、甲板行走時(shí)，應(yīng)走在上風(fēng)側(cè)。
　　六、預(yù)留救生支持管道。
　　七、衡量自己體力的負(fù)荷程度。
　　八、如遇難于水上漂流時(shí)，勿放棄風(fēng)帆，以利救援。
　　帆船運(yùn)動的起源
　　[編輯本段]
　　帆船是水上運(yùn)動項(xiàng)目之一。帆船比賽是運(yùn)動員駕駛帆船在規(guī)定的場地內(nèi)比賽速度的一項(xiàng)運(yùn)動。
　　帆船運(yùn)動中，運(yùn)動員依靠自然風(fēng)力作用于船帆上，駕駛船只前進(jìn)，是一項(xiàng)集競技、娛樂、觀賞、探險(xiǎn)于一體的體育運(yùn)動項(xiàng)目。它具有較高的觀賞性，備受人們喜愛。現(xiàn)代帆船運(yùn)動已經(jīng)成為世界沿海國家和地區(qū)最為普及而喜聞樂見的體育活動之一，也是各國人民進(jìn)行體育文化交流的重要內(nèi)容。
　　經(jīng)常從事帆船運(yùn)動，能增強(qiáng)體質(zhì)，鍛煉意志。特別是在風(fēng)云莫測，海浪、氣象、水文條件的不斷變化中，迎風(fēng)斗浪，能培養(yǎng)戰(zhàn)勝自然、挑戰(zhàn)自我的拚搏精神。
　　帆船起源于歐洲，其歷史可以追溯到遠(yuǎn)古時(shí)代。帆船是人類向大自然作斗爭的一個(gè)見證，帆船歷史同人類文明史一樣悠久。帆船作為一種比賽項(xiàng)目，最早的文字記載見于1900多年以前古羅馬詩人味吉爾的作品中。到了13世紀(jì)，威尼斯開始定期舉行帆船比賽，當(dāng)時(shí)比賽船只沒有統(tǒng)一的規(guī)格和級別。帆船運(yùn)動起源于荷蘭。古代的荷蘭，地勢很低，所以開鑿了很多運(yùn)河，人們普遍使用小帆船運(yùn)輸或捕魚。這種小船是由一棵獨(dú)木或用木排、竹排編制而成，這是世界上最早的帆船。
　　1662年，英王舉辦了一次英國與荷蘭之間的帆船比賽，比賽路線是從格林威治到格來烏散德再到格林威治。這是早期規(guī)模較大的帆船比賽。 18世紀(jì)，帆船俱樂部和帆船協(xié)會相繼誕生。1720年前后，英、美、瑞典、德、法、俄等國家先后成立了帆船俱樂部或帆船競賽協(xié)會，各國之間經(jīng)常進(jìn)行大規(guī)模的帆船比賽。如1870年美國和英國舉行了第1屆著名的橫渡大西洋“美洲杯”帆船比賽。1900年舉行第一次世界性的大型帆船賽。
　　1906年，英國的B•史密斯和西斯克•史坦?fàn)枌３倘W美各國與帆船領(lǐng)導(dǎo)人商談國際帆船的比賽等級和規(guī)則，并提議創(chuàng)立國際帆船競賽聯(lián)合會。1907年，世界第一個(gè)國際帆船組織——國際帆船聯(lián)合會正式成立。國際帆聯(lián)全稱International Sailing Federation，簡稱“ISAF”。ISAF是世界上最大的單項(xiàng)體育聯(lián)合會之一，現(xiàn)有122個(gè)會員國（或地區(qū)）管轄了81個(gè)帆船級別。ISAF下設(shè)國際殘疾人帆船運(yùn)動聯(lián)合會（IFDS），從事殘疾人帆船運(yùn)動。
　　目前進(jìn)入奧運(yùn)會的項(xiàng)目有9個(gè)級別，11個(gè)項(xiàng)目。ISAF現(xiàn)任主席是瑞典的戈蘭•彼得森（Goran Petersson）。
　　中國帆船帆板運(yùn)動協(xié)會，簡稱“中國帆協(xié)”。英文全名為CHINESE YACHTING ASSOCIATION，縮寫為“CYA”。中國帆協(xié)是中國奧林匹克委員會承認(rèn)的全國性運(yùn)動協(xié)會，也是具有獨(dú)立法人資格的全國性群眾體育組織。中國帆協(xié)是全國帆船帆板運(yùn)動的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，是代表中國參加國際帆船組織的唯一合法組織。
　　北京奧運(yùn)帆船項(xiàng)目
　　[編輯本段]
　　每屆奧運(yùn)會后都將對下屆奧運(yùn)會帆船比賽個(gè)別項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整。2008北京奧運(yùn)會舉行的9個(gè)級別、11個(gè)項(xiàng)目如下：
　　夏季奧運(yùn)會競賽項(xiàng)目競賽級別（船型）
　　男子帆板 RS:X級
　　女子帆板 RS:X級
　　重量級單人艇芬蘭人級
　　女子單人艇激光雷迪爾級
　　單人男子艇激光級
　　男子雙人艇 470級
　　女子雙人艇 470級
　　雙人公開艇 49人級
　　多體公開級托納多級
　　男子龍骨艇星級
　　女子龍骨艇鷹鈴級
　　1．女子帆板/男子帆板－RS:X級
　　單人操縱的統(tǒng)一設(shè)計(jì)型帆板，長3.0米、寬0.82米、帆面積8.5平方米、板體重14.0公斤。
　　該級別誕生于2004年，2008年首次被列入奧運(yùn)會項(xiàng)目。目前是唯一由國際帆聯(lián)直管的競賽級別。
　　2．重量級艇－芬蘭人級
　　穩(wěn)向板型，長4.5米、寬1.51米、帆面積10平方米、船重145公斤。
　　芬蘭人級是1952年（荷爾辛基）列入奧運(yùn)會的帆船項(xiàng)目。它是在1949年芬蘭國家帆船協(xié)會為籌備即將在本國舉行的奧運(yùn)會而發(fā)動的一次帆船設(shè)計(jì)大賽中產(chǎn)生出來的船型，設(shè)計(jì)者是瑞典人Richard Sarby。該項(xiàng)目要求選手的體重大一些，因?yàn)樗仨毮軌蝰{馭與操控10平方米大帆；同時(shí)要求選手能掌握復(fù)雜的操作技術(shù)并具有較好的體能。
　　3．女子單人艇－激光雷迪爾
　　穩(wěn)向板型，長4.23米、寬1.42米、帆面積6.5平方米、船重59公斤。
　　該項(xiàng)目于2008年被列入奧運(yùn)會女子單人比賽項(xiàng)目。該船船速較快，易于滑行。船身較輕并有足夠的浮力，所以安全性較好，適于在開闊的水面航行。由于船上的操控系統(tǒng)較合理，所以適于各種體重與體形的人駕駛。55公斤至75公斤體重的選手可以在同一條件下進(jìn)行平等競賽。
　　4．男子單人艇－激光級
　　穩(wěn)向板型，長4.23米、寬1.42米、帆面積7.06 平方米、船重59公斤。
　　該船是由加拿大人布魯斯荷比設(shè)計(jì)，60年代發(fā)展起來的項(xiàng)目。1992年被列入奧運(yùn)會（巴塞羅納）比賽項(xiàng)目。目前已經(jīng)在100多個(gè)國家開展。最初是作為娛樂型船設(shè)計(jì)的，多在休假中使用，后來迅速成為世界上最具競爭性的運(yùn)動類帆船。激光級帆船對運(yùn)動員體能有很高的要求。它被列入了大部分的重大賽事中，如泛美運(yùn)動會、ISAF世界青年錦標(biāo)賽、亞運(yùn)會、地中海運(yùn)動會等。
　　5．女子雙人艇/男子雙人艇－470級
　　穩(wěn)向板型，有球形帆，長4.7米、寬1.68米、帆面積12.6平方米\球形帆14平方米，船重115公斤。
　　1976年奧運(yùn)會（蒙特利爾）被列入比賽。設(shè)計(jì)者是Andro Corno。1986年的釜山奧運(yùn)會首次引入女子470級的比賽。470級在世界上開展較普遍，船的操控性能很好。在輕體重選手中較受歡迎。
　　6．快速艇－49人級
　　雙人操縱的新生代高速帆艇，長4.99米、船寬1.7米，含側(cè)支架寬2.99米、帆面積59.2平方米（含球形帆）、船重125公斤。

以上就是關(guān)于船帆vi設(shè)計(jì)相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。